地铁车辆车体塞拉客室门的故障分析及处理.docx
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地铁车辆车体塞拉客室门的故障分析及处理
摘要
随着我国国民经济生活的不断提高加快了城市化的进程,城市轨道交通在市民的出行方式中承担着越来越重要的作用,随着地铁建设的发展,塞拉门由于在密封性、外观、技术水平等方面存在较大优势,而广泛应用于地铁。
目前塞拉门也在应用中体现出较高的效率和可靠性的特点。
车门系统对地铁的安全运营有着重要的影响,然而地铁运营站点距离短,车门工作频率高,车门部件损坏和老化严重等问题,也使得运营时列车车门事故频发。
因此,对塞拉门的常见故障分析及处理也非常重要,塞拉门作为地铁的重要设备和进出通道,若塞拉门发生故障,直接影响到行车安全和正点率,也给地铁运营造成了一定影响。
本设计也针对这个问题对塞拉门常见故障分析及处理进行进一步的分析及研究解决方案。
关键词:
塞拉门;常见故障处理;优化改进
地铁车辆车体塞拉客室门的故障分析及处理
第1章绪论
1.1研究背景
截止至2018年12月31日,中国内地累计35个城市建成投运城轨线路5766.6公里,2018年新增1个运营城市,新增22条运营线路,734公里运营线路长度,新增线路再创历史新高。
如图1.1所示,在5766.6公里的城轨交通运营线路长度中,地铁运营里程为4511.3公里,占线路总长的78.23%。
图1城轨运营组成
随着我国经济的快速发展,城市化进程的加快,城市轨道交通迎来了大规模的建设和规划。
地铁以其准时、环保和舒适等特点逐渐的成为了大多数市民出行的首选交通工具。
城市轨道交通和市民的工作、生活息息相关,所以城轨列车的
安全性就显得特别的重要。
而门系统是地铁车辆运行中使用频率最高的部件之一,作为乘客上下列车的通道,一旦车门系统出现故障,将对列车运行造成非常大的安全隐患,轻则会造成车辆的延误,重则造成乘客滞留问题,对人们的日常生活有着极大的影响。
目前,国内城市轨道车辆使用的客室车门包括有内藏门,外挂门和塞拉门。
三类车门的性能对比如表1所示。
表1三类车门性能比较
序号
项目
外挂门
内藏门
塞拉门
1
气密性
密封比较简单
密封性较外挂门好
气密性好
2
关门时间
关门在2.5-3.5s
关门在2.5-3.5s
关门时间3-4s
3
外观
车门位于车体外墙外侧
门页藏于车体侧墙与内护板之间的夹层内
当车门关闭后与车体外墙成一平面,外观美丽
4
隔噪能力
隔噪效果一般
隔噪效果较外挂门好
密封性好,有较好的隔噪效果
5
操作环境
适用于大客流环境
适用于大客流环境
适用于高速车辆
在应用范围上,塞拉门由于其气密性好,密封性好,隔噪能力强,且外观整体和谐美观受到很多城市的喜爱。
普通的车门闭锁后,无法确保车体的密闭性以及安全性。
而塞拉门紧密结合高速列车的发展,它的产生适应了现代列车的运行要求,解决了普通车门存在的问题。
近年来,关于地铁车门的相关事故频繁发生,引起人们的广泛关注。
车门系统如果发生异常故障未及时排除,则将对乘客的人身和财产安全造成极大威胁,车门系统故障严重影响了城轨的安全有效运行,所以研究城轨塞拉门的故障诊断具有重要意义。
1.2研究思路
本设计主要介绍了地铁车辆塞拉客室门的特点,在此基础上对地铁车辆塞拉客室门中的关键设备和工作原理进行了研究分析,总结地铁车辆塞拉客室门在运行过程中出现的常见故障,分析常见故障原因,制定故障处理方法步骤。
第2章塞拉门简介
2.1塞拉门概述
塞拉门主要由门页、承载驱动机构(简称门机构)、驱动传动装置(电机、传动部件)、电动控制装置(门控制器EDCU)、内外部紧急解锁装置、旁路系统(切除装置)及其附件(安装座、摆臂等)组成,详见图2塞拉门结构图。
图2塞拉门系统组成
地铁车辆的塞拉门结构,可以分为基础的机械结构与系统的电气结构这两个部分。
在机械结构的驱动单元影响下,将塞拉门固定在机车结构中。
由于导杆承担着两个门页的所有重量,因此,在开门的同时,也要保证门页与车体处于平行状态。
在两个滚柱轴承的滑动下,可以完成出受力传递的客观需要,并在多个滚轮结构的支撑中,分散整体的受力条件,保证塞拉门结构的使用状态。
在车辆的塞拉门处于闭合状态时,制动单元可以在自动的齿轮结构的影响下完成啮合,避免车辆门的自动开启。
而在紧急状态下,其又可以通过电磁的控制方式,环节接卸设备的啮合状态,以及手动控制的机械系统,完成塞拉门的制动管理,保证安全运行。
2.2地铁车辆车门的分类
2.2.1按驱动方式的不同进行区分
1.电控风动门
电控风动门由压缩空气驱动传动汽缸,在通过机械传动系统和电气控制系统完成车门的开关动作。
机械传动系统的作用是传动活塞杆运动传递至车门,使车门动作。
电气控制系统包括气动门控制、再开门控制、车门动作监视和列车控制电路连锁等内容。
其作用是为了保证车门动作可靠和行车安全。
2.电传动门
电驱动车门由电动机、传动装置(轴、磁性离合器、皮带轮和齿形皮带)、控制器、闭锁装置和紧急开门装置组成。
齿形皮带与两个门冀相固定,闭锁和解锁所需的扭矩由电动机提供。
另一种电器驱动装置为电动机通过一根左右同步的螺杆和球面支承螺母驱动滚珠摆动导向件和与其固定的门翼
2.2.2按其开启方式的不同进行区分
1、内藏钳入式对开侧移门
开关车门时门冀在车辆侧墙的外墙与内护板之间的夹层内移动,传动装置设于车厢内侧车门的顶部。
2、外侧移门
与上述内藏钳入式对开侧移门区别仅在于开关车门时,门翼均处于侧墙的外侧,车门驱动机构工作原理与内藏钳入式对开侧移门相同。
3、塞拉门
借助于车门上端的传动机构和导航,车门开启状态时门冀贴靠在侧墙和外侧,车门在关闭状态时,门翼外表与车体外墙成一平面。
4、外摆式车门
开门时通过转轴和摆杆使车门向外摆出并贴靠在车体外墙板上,门关闭后门翼外表面与车体墙成一平面。
2.3塞拉门的特点
1.由于车门在关闭状态时,门页外表面与车体侧墙成同一平面,所以使得车体外观平滑,整体和谐美观,
2.车辆在高速运行时空气阻力小,也不会产生空气涡流而产生噪声;
3.具有良好的密封性能,对传入客室内噪声有较好的屏蔽作用,同时可降低客室空调的能耗;
4.采用塞拉门能使车内有效宽度增加,载客量也会增加。
第3章地铁车辆塞拉客室门常见故障及处理
地铁车辆塞拉客室门系统是机械与电气于一体的系统,设有列车不动安全保护,只要有一个车门有故障,如果不进行旁路,则列车就无法正常牵引,而且车门数量多,开关繁琐,在运营过程中,一旦车门发生故障,会给运营带来较大的影响,所以车门的故障能否及时处理决定着是否正常运营。
3.1塞拉客室门的密封性
地铁车辆塞拉门的密封性十分关键,将直接影响地铁的安全运行。
对于塞拉门密封性的常见故障一般源于密封条的安装、调整、设计及组装前车体尺寸。
塞拉门密封性故障如图3所示
图3塞拉门密封性故障
密封性问题的解决方法:
1.门扇四周胶条的保养
门扇四周胶条保养可使用H295硅基脂进行润滑,该润滑剂能在胶条表面形成防水膜,经H295硅基脂进行润滑后的门扇胶条,密封性能够得到改善,润滑周期约1年一次,运行5年的车辆可以排查一下胶条老化情况,老化严重的及时更换。
在日检过程中如发现车门胶条破损,要及时使用氯丁胶进行粘接,粘接前要对胶条进行清洁。
如发现较大损伤,可对胶条直接进行更换处理。
2.入厂物料把控
有些门扇胶条在安装初始硬度就比其他胶条高,在后期运营过程中,这类胶条必然密封性问题更多。
部分车体误差大,车门后摆始终无法调小,后摆尺寸太大必然影响塞拉门密封性。
部分门扇门芯窗处密封胶有气泡孔,会漏水。
上述情况之余还有其他可能性,此类影响因素应该在车门安装之初就判定不合格状态,不能装车使用。
3.2塞拉客室门行程开关
行程开关作为塞拉门的重要组成部分之一,对车门的开、关到位起着重要作用。
3.2.1行程开关自身故障,不能给门控器提供稳定的门状态信号
1.行程开关制造工艺达不到设计要求,开关触点接触不彻底,接触面积小,导致触点高温打火,行程开关有拉弧现象或烧毁触点,影响行程开关的使用寿命和导电能力。
2.维护保养不当,行程开关触点污染或腐蚀,影响行程开关导电性能。
3.安装紧固力过大,行程开关触电污染或腐蚀,影响行程开关导电性能
4.安装设计缺陷。
部分地区地铁塞拉客室门行程开关安装支架只能使行程开关左右移动,不能上下移动。
按规定行程开关的安装要求为开关触点圆柱面与碰片顶部之间有1.5~2.5 mm的空行程,但在实际检修中发现,行程开关触发后间隙达不到安装要求,造成行程开关复位弹簧疲劳失效。
5.维修其他设备时损坏行程开关。
从门系统故障统计分析,承载轮故障最高,在更换承载轮时,要将门吊板拆下,因此需对行程开关进行防护。
但由于作业不熟练或防护不到位,常常造成行程开关摆臂折断损坏。
3.2.2电磁铁组成故障
开门时,门控器控制电磁铁动作,电磁铁拉动中央锁钩旋转,锁钩释放锁闭撞轴,同时触发锁到位行程开关,开关动断触点将开门信号传送给门控器。
电磁铁组成故障时,电磁铁无法拉动中央锁钩,行程开关无法将开门信号传递给门控器。
1.电磁铁故障。
门控器对电磁铁输出正常,但电磁铁内部线圈损坏,无法动作。
2.电磁铁内部或拉杆,上有油污等杂质,导致电磁铁动作不灵活,行程开关触发异常。
3.电磁铁与中央锁钩连接处开口销断裂,销轴从锁钩球关节处脱出,电磁铁无法带动中央锁旋转。
此故障为多发故障,其原因如下:
(1)设计缺陷,开口销安装处无垫片。
当开口销连接处球关节转动时,开口销两端受力不平衡,受剪切力的作用。
(2)开口销规格小,易断裂。
3.2.3对于行程开关故障的处理方法
1.行程开关位置偏离,根据车门图纸,将行程开关调整回正确位置,并对客室门多次试验,确保功能回复正常。
2.触点接触不良或者触点连接线脱落,对行程开关进行分解,用毛刷对行程开关内部触点进行除尘,保持开关内部清洁;用螺丝刀对触点连接线进行重新紧固。
3.触杆被杂物卡住,行程开关内部混入杂质或油污导致电磁铁无动作,同上述对行程开关进行分解,清除内部杂质。
4.行程开关弹簧弹力减退或被卡住,对弹簧进行更换。
3.3塞拉客室门机构丝杠螺母磨损
塞拉门机构中通过丝杠螺母副实现运动的转化与传递,丝杠螺母将电机旋转运动转化成直线运动,并通过螺母的直线运动完成双门扇的运动,所以丝杠螺母运行的平稳性关系到塞拉门系统是否能正常开关。
实际中,在完成一定次数的塞拉门系统开关后,由于冲击、振动等各种原因丝杠表面往往出现划痕、凹坑甚至表面涂层剥落漏出金属母材等各种磨损状态,磨损量越多,丝杠螺母的配合间隙越大,最终导致两门扇运动不同步,塞拉门系统运行噪声增大,甚至出现开关门卡顿等问题。
3.3.1故障现象
在实际应用中,为减小丝杠磨损,螺母通常采用非金属,同时在丝杠螺母副中间,往往涂有二硫化钼进行润滑,正常良好润滑状态应为丝杠与螺母之间存在一层润滑油膜。
但实际应用中发现,丝杠表面也会存在划痕、凹坑等磨损。
将丝杆拆卸后观察,丝杠表面存在金属渣、沙尘等颗粒浸在润滑脂中,附着在丝杠表面。
丝杠表面的金属与非金属杂质,将丝杠与螺母分开,打破了原有的良好的润滑界面,且杂质与丝杠及螺母分别形成了新的润滑界面,这种润滑界面存在等多种复杂的润滑临界面,甚至出现金属渣与丝杠的直接接触,这种有一定的润滑作用又存在松散的杂质磨粒,使丝杠螺母间形成了复杂的磨损的状态,时常由于冲击、振动等各种影响,使丝杠表面产生凹坑甚至表面涂层剥落。
3.3.2解决方法
1.车辆在检修库内时,检修人员对丝杠螺母进行检查,对丝杠螺母上的油脂用白布进行擦拭并涂抹新的二硫化钼作为保护层。
2.检查过程中,如若发现丝杠螺母表层磨损严重,对丝杠螺母进行更换,以使车门作用恢复。
3.对丝杠螺母座进行擦拭并检查其磨损程度,损耗严重则作更换处理。
3.4塞拉客室门钢丝绳
3.4.1塞拉门钢丝绳常见故障
1.磨损:
钢丝绳在操作时,在机械的、物理的和化学的作用下,其表面也在不断磨损。
磨损是钢丝绳最常见的故障。
2.疲劳:
(1)弯曲疲劳:
钢丝绳重复通过滑轮或卷筒挠上挠下,经过无数次的弯曲,使钢丝产生疲劳,韧性下降,最终导致断丝。
而疲劳断丝出现在股的弯曲程度最厉害的一侧外层钢丝上。
通常情况下,疲劳断丝的出现意味着钢丝绳已经接近使用后期。
(2)拉伸、扭曲和振动引起的疲劳:
门钢丝绳在起动和制动的始末,捆扎钢丝绳在承受载荷的前后,变化的拉伸应力会引起金属疲劳。
此外,钢丝绳经常受到扭曲和振动也是产生疲劳的原因。
3.锈蚀:
在塞拉门系统中,锈蚀现象通常作为少数现象发生,由于车门密封条失效或破损导致车辆运行途中雨水等浸入车门,导致钢丝绳部分发生锈蚀现象,从而影响钢丝绳结构的稳定。
3.4.2对塞拉门钢丝绳故障的处理
1.钢丝绳松紧度应当适宜,不应过松或者过紧,太紧容易增加功率消耗,轴承易磨损,太松则容易跳链。
2.地铁车辆由于在营运过程中站与站之间的距离较短,开关门的次数也较为频繁,因此车门钢丝绳的耐疲劳性较差,可以通过对钢丝绳的表层涂抹锰系磷化涂层来增加车门的耐疲劳性。
3.车辆在检修库中进行日常检修时,对车辆钢丝绳进行细致检查是否有断股、锈蚀现象的产生,并对钢丝绳表面进行擦拭,防止钢丝绳上留有油脂造成打滑现象。
4.钢丝绳出现以下情况即需进行报废处理:
(1)部分钢丝折断,按每一捻距(即每一股钢丝绳上环绕一周的轴向距离)内,钢丝折断数为8(顺捻)或16(交捻)根时,钢丝绳应当报废。
(2)钢丝绳表面的磨损或腐蚀,其面积相当于上述钢丝折断数时亦应报废。
(3)当钢丝绳发生扭结、压扁或散股时,应视情节严重考虑更换。
3.5驱动传动装置故障
3.5.1电动机问题
现地铁车辆塞拉客室门系统主要采用无刷直流电机作为门页塞拉的动力源系统,在日常运行中,电机作为重要的组成部分一般较少作为故障的发生源出现。
常见故障分析及处理如表2所示。
表2常见故障分析
故障现象
可能原因
处理方法
电动机不能启动
1.无电源
检查线路是否完好,启动器连接是否准确,熔丝是否熔断
2.启动电流太小
检查所用启动器是否合适
3.励磁回路断路
检查变阻器及磁场绕组是否熔断,更换绕组
其
他
1.机壳漏电
电机绝缘电阻过低,用500V兆欧表测量绕组对地绝缘电阻,如低于0.5MΩ应加以烘干;出线头碰壳;出线板或绕组某处绝缘损坏需修复;接地装置不良,加以修理
2、轴承漏油
润滑脂加得太满(正常为轴承室2/3的空间)或所用润滑脂质地不符合要求,需更正;轴承温度过高(轴承如有不正常噪声应取出清洗检查换油,如钢珠或钢圈有裂纹,应予更换)
3.5.2客室门门导轨故障
车门导轨承受着客室车门的总体质量和启动车门门页的作用。
1.车辆在运行过程中由于受到外力因素(碰撞,挤压等)导致车门门导轨发生形变,从而使客室门承载轮防跳轮偏离导轨,无法开闭到位。
2.在正线运行过程中发生此类问题应先将此位车门关闭使用,留待车辆进检修库时处理,对客室门门导轨进行拆卸并更换长导轨。
3.5.3客室门旋转立柱转臂故障
1.在日常检修中发现,旋转立柱上转臂导向轮连接处焊缝出现裂纹甚至断裂失效现象,导向轮与门导轨严重挤压磨损,开关门阻力增大。
2.对此车辆进行扣车,并对此处客室门进行分解,对旋转立柱上转臂导向轮进行换件维修
第4章地铁车辆塞拉客室门故障处理的分析与优化
4.1地铁车辆塞拉客室门故障处理的分析
4.1.1塞拉客室门行程开关故障处理
行程开关作为塞拉客室门的重要组成部分,对客室门的开关到位起着重要的作用。
对于其故障,我们可以看到主要分为自身故障及电磁铁故障。
1.在对行程开关自身故障的处理中,检修人员通过复位及分解对行程开关进行修复。
但与此同时也产生了较多的问题,譬如客室门遭受震动、冲击造成行程开关的位移,只能通过比对图纸将开关进行复位,这样有可能会导致较大误差的出现。
同时复位完成后还需进行重复的试验以确保客室门的开关正常,浪费了大量的人力与时间。
2.使用毛刷对行程开关进行内部除尘处理时,有可能毛刷本身在使用时粘上了油污等,对内部结构造成二次污染。
3.最后,在进行电磁铁故障的处理中时,需要对形成开关进行分解,人工分解有可能将会造成失误,使之无法再复原,同样浪费了人力与工效。
4.1.2塞拉客室门的密封性处理
塞拉客室门的密封性直接影响车辆在运行过程中车厢内的降噪等问题。
对塞拉客室门的密封性处理,在检修库内主要是通过对客室门胶条进行日常的检查及维护保养。
由于地铁车辆的特殊性,需要进行乘客的快速乘降,客室门数量众多,如对客室门胶条进行细致的逐一排查,将会占用大量的检修时间,并且如果进行分组检查,虽然减少了时间的占用,但同时又占用了大量人力。
同时当检修人员在对胶条进行修复时,有可能因为检修时间节点等因素,在使用氯丁胶修复后,没有对修复胶条周围做收尾工作,不能做到工完料净场地清。
在氯丁胶凝固后,可能会产生毛刺等衍生物对相对胶条再次破坏,增加了检修时长。
更换胶条时,有可能因为同宗胶条内含有残次品,如本身存在毛刺、气泡、硬度较大等问题,这样将会加大检修作业人员的工作量。
4.1.3塞拉客室门机构丝杠螺母磨损处理
丝杠螺母能将丝杠的转动动作转化为移动车门所需的纵向运动,对车门的开关起重要作用。
在检修过程中,检修人员在对丝杠螺母进行检查时,使用白布对丝杠螺母进行擦拭清洁,白布上的碎屑可能会残留在丝杠螺母上,累加后可能会导致丝杠螺母运动造成偏移。
并且白布属于纺织品,触碰丝杠螺母可能会被其锋利的缘角所切割,使布条缠绕在丝杠螺母上,增大了工作量。
同车门密封胶条一样,车辆车门众多,如果放在日常检修过程中进行丝杠螺母的检查会占用大量的人力与时间。
在对磨损严重的丝杠进行更换时,进行更换工作的检修人员也可能并不全数为熟练的检修作业者,可能导致在更换作业中出现失误等偶发因数,造成工效与时间的不统一。
丝杠螺母座作为丝杠螺母的承载座,在拆卸丝杠螺母时由于车辆在组装时涂有锁固胶,造成滑丝现象的出现,拆卸后螺纹孔的连接处由于受力大或者其他原因导致螺牙磨耗而使螺栓无法咬合,致使螺纹无法拧紧的情况,自攻螺纹滑牙,盖板螺栓无法紧固。
导致需要额外更换丝杠螺母座,加大了工作量。
4.1.4塞拉客室门钢丝绳问题处理
地铁车辆在正线上运行时,由于站与站之间的距离短,运行途中站台数量较多,以厦门地铁一号线为例,30公里的运营里程站台达到了24个,车门短时间内的重复开闭导致了钢丝绳磨损加重,且降低了其耐疲劳度,大大缩减了钢丝绳的寿命。
在检修过程中检修人员对钢丝绳松紧度的调整时,可能由于调整不当造成钢丝绳的过度紧绷或松弛,使运行过程中车门开闭出现问题。
对于较早出厂的车体,在检修中需对其进行锰系磷化涂层涂抹,或者对锰系磷化涂层进行补足,再涂抹完成后,由于时间节点等因素,可能会造成涂层还未完全晾干,导致涂层的剥离与脱落,造成钢丝绳收放中存在打滑等现象。
同样在使用白布对钢丝绳进行油污清洁时,可能由于钢丝绳磨损等因素,白布钩挂在毛刺缠绕在钢丝绳上,增加清理工序,加大工作的负担。
而在对钢丝绳进行更换时,需要对其长度进行细致比对,太长则造成绳盘无法容纳使钢丝绳脱出,太短则会造成车门关闭不能。
4.1.5塞拉客室门驱动传动装置故障处理
车门导轨故障作为地铁车辆塞拉客室门较为频发的故障之一,其中多数为车门导轨变形引起的。
在检修过程中,通常使用锤子、扁铲对其进行恢复。
但由于部分检修人员对此技能并没有充分掌握,导致了作业效率的低下,并且可能导致整个导轨的报废。
其次,将整条导轨更换进行换件修,不仅增加了检修时长,同时使得检修成本的提高,降低了经济效益。
旋转立柱上转臂导向轮连接处焊缝出现裂纹甚至断裂失效现象,亦是采用换件修的方式,同样增加了维修成本。
相对于此,电机故障则较少作为故障的发源,更多可能是检修人员没有细致的对轴承箱油进行检查导致轴承温度过高等等。
4.2地铁车辆塞拉客室门故障处理的优化
4.2.1塞拉客室门行程开关故障处理的优化
通过对客室门行程开关故障的处理,在检修人员对行程开关进行复位时,通过肉眼来判断位置可能造成位置的偏颇。
可以在接受车辆时,第一次检查中对行程开关位置进行标记,在行程开关外壳用标记笔环绕做上标记;或者可以根据厂家提供的车门位置图纸,使用激光测距仪器对行程开关初始位置进行测距,然后将行程开关复位,这样能够大大提高精度,并且提高了检修效率。
在对行程开关进行分解时,可能造成的问题主要有分解过程中由于外力因素导致行程开关零部件的丢失,或者行程开关内部线路的脱落。
可以建议检修人员在对行程开关进行分解时,将行程开关置于台钳上,并将拆解下来的螺丝专门用盒子收纳,这样既能确保零部件的完成性,还能降低更换件的成本。
同时我们可以用焊锡对行程开关内部的动静触点进行焊接,可以降低开关内部触点脱落的故障发生率。
在对行程开关内部进行除尘时,可以使用小型除尘器进行吹灰处理,避免了因为毛刷污染造成的二次污染。
4.2.2塞拉客室门的密封性处理的优化
在对客室门密封性故障的处理中,日检由于检修车辆众多,检修时间节点较为紧张,我们可以将对胶条的检查划分到地铁车辆的月检中去。
这样不仅可以提高日检的检修效率,同时也能对胶条的情况进行更为细致的检查。
在对胶条状态情况的检查时,我们可以将发现的问题进行归纳统计并建立数据库,有助于日后的检查发现。
对于检查出胶条有裂痕、破损,通常采用氯丁胶就行修补,在修补完成后,氯丁胶并不能快速风干,因此可以在修补之后使用热干机对胶条进行塑形,加快氯丁胶的凝固。
在氯丁胶凝固后,亦应对周围用小刀进行处理,刮去多余部分,避免对正常胶条造成挤压破坏。
处理完后,及时将碎屑扫除干净,做到工完料净场地清。
与此同时,采纳部门应加大对胶条采购时的质量把控,避免残次品的流入,对检修过程造成错误,影响车辆的日常营运。
4.2.3塞拉客室门机构丝杠螺母磨损处理的优化
在用白布对丝杠螺母的清洁过程中,由于车门开关的频繁导致丝杠螺母的磨损较为严重,白布很容易撕裂并钩挂在丝杠螺母上,与此同时产生的碎屑也会附着在润滑油上,造成润滑油杂质的增多。
因此我们可以采用无纺布对丝杠螺母进行清洁擦拭,无纺布相对于普通白布具有质轻、柔韧、吸附性好的特点,可以很好地清洁丝杠螺母上的旧油。
对于磨损严重的丝杠螺母的更换,可以与厂家进行联系,专门对月检检修人员抽出一部分人员进行系统化的培训,这样将能够提高螺母的更换效率,提高了检修工效。
同时也可以对更换下来的丝杠螺母进行分析研究,主要磨损与破坏性部位基本位于哪个部分,可作为检修人员在检查时重点检查的依据。
对于拆卸丝杠螺母造成螺母座滑牙现象产生,通常情况我们可以采用扩孔等方式进行临时性解决,但很快此故障就会再次发生,因此可以采用将钢丝螺纹套镶入金属或非金属材料上形成高强度、耐磨损、具有互换性的内螺纹。
可以不增加重量和体积,获得经济地维修,拯救重要部件,快速有效地修复到原始状态,同时还能达到或超过原来的技术要求。
4.2.4塞拉客室门钢丝绳问题处理的优化
对松紧度进行调节时,严格按照指导书中的扭矩进行调节,要求检修人员熟练掌握。
在客室门中钢丝绳与丝杠螺母类似,易产生磨耗,同时由于开关次数的频率,降低了其耐疲劳度。
在对钢丝绳进行锰系磷化涂层的补足时,可以使用热风机对涂层进行了快速风干,但同时应注意温度的调节控制,避免温度过热或过低导致锰系磷化涂层的破坏。
在新地铁车辆客室门中,绝大多数钢丝绳都采用了锰系磷化涂层钢丝绳,因此建议在对旧车体进行半年检中,逐步的对钢丝绳进行更换,达到客室门功能的最优化。
同时在更换钢丝绳时,检修人员应严格按照说明书中的标准长度进行更换。
在对钢丝绳进行清洁保养时,同样可以采用无纺布进行清洁作业,可以避免碎屑等杂质的残留,提高检修作业的质量。
4.2.5塞拉客室门驱动传动装置故障处理优化
塞拉客室门驱动传动装置作为车门开关的重要机构,在日常的检查发现中就对检修人员提出了更高要求。
对每道客室门的导轨进行拍照
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