TJ1标爆破工程专项施工方案解析.docx
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TJ1标爆破工程专项施工方案解析
新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线
站前工程TJ-1标段
爆破工程专项施工方案
编制:
审核:
批准:
中铁十九局集团有限公司
朝凌客专TJ-1标项目经理部
二〇一七年十一月
爆破工程专项施工方案
1.编制依据和范围
1.1.编制依据
⑴设计说明、朝凌客专TJ-1标段路基施工组织设计及施工图纸等。
⑵国家、中国铁路总公司(原铁道部)现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规程等。
⑶国家及辽宁省相关法律、法规及条例等。
⑷现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。
⑸集团公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。
⑹集团公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。
1.2.编制范围
新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线TJ-1标段14段区间路基工程。
2.工程概述
2.1.工程概况
本标段起点DK418+161.28〜巴图营站朝阳端站线分界点DK34+000,正线长33.327km。
路基工点总长6.4641km。
本标段个别路基工点共14个:
DK421+534.97-DIK4+868.0,最大路堑边坡级数为3级,坡度1:
1.75,平台宽度2m,最大挖深17.66m;
DIK6+000-DIK6+479.31,最大路堑边坡级数为2级,坡度1:
1.75,平台宽度2m,最大挖深17.66m;
DIK13+319.58-DIK13+558.00,最大路堑边坡级数为6级,坡度1:
1.75~2.00,平台宽度2~4m,最大挖深23.02m;
DIK16+558.00-DIK16+780.25,最大路堑边坡级数为2级,坡度1:
1.75,平台宽度2m,最大挖深5.67m;
DIK17+258.8-DIK17+343.00,最大路堑边坡级数为3级,坡度1:
1.5~1.75,平台宽度2m,最大挖深4.63m;
DIK20+815.00-DIK21+088.30,最大路堑边坡级数为4级,坡度1:
1.5~2.0,平台宽度2~4m,最大挖深15.49m;
DIK21+485.87-DIK21+780.25,最大路堑边坡级数为3级,坡度1:
1.5~1.75,平台宽度2m,最大挖深10.15m;
DIK21+948.85-DIK22+268.00,最大路堑边坡级数为3级,坡度1:
1.75,平台宽度2m,最大挖深13.39m;
DIK22+559.40-DIK22+999.55,最大路堑边坡级数为2级,坡度1:
1.75,平台宽度2m,最大挖深11.86m;
DK23+258.30-DK23+369.65,最大路堑边坡级数为2级,坡度1:
1.75,平台宽度2m,最大挖深7.29m;
DK24+445.85-DK25+143.43,最大路堑边坡级数为3级,坡度1:
1.5~3.20,平台宽度2m,最大挖深12.65m;
DK25+246.70-DK25+660.44,最大路堑边坡级数为3级,坡度1:
1.5~1.75,平台宽度2m,最大挖深15.91m;
DK25+731.00-DK25+820.00,最大路堑边坡级数为2级,坡度1:
1.75,平台宽度2m,最大挖深5.74m;
DK32+020.00-DK34+000.00,最大路堑边坡级数为3级,坡度1:
1.5~1.75,平台宽度2m,最大挖深7.95m。
2.2.主要工程量
挖土方654868断面方、利用土填方4000断面方、挖石方891090断面方、利用石填方134178断面方、借石填方95338断面方、利用隧道弃碴36071断面方、级配碎石103962断面方。
2.3.工点类型
路基工点类型主要有路堤坡面防护、路堑坡面防护、松软土地基路基、膨胀岩路堑、膨胀岩深路堑等。
地基处理措施主要采用垫层、CFG桩、重型碾压等,同时采用设沉降观测设施的措施严格控制路基变形和沉降,保证路基纵向刚度均匀性变化。
边坡加固及支挡防护的主要形式有土工布、复合土工膜、土工格栅、边坡空心块、路堑六边形空心块、拱形骨架护坡、锚杆框架、重力式挡土墙、绿色植物防护等。
2.4.工程的主要特点
路基工程工点多且分散、纵向刚度变化均匀性要求高、路基防冻胀控制难度大。
冬季气温寒冷,季节对施工进度影响大。
1.
2.
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
2.5.自然地理特征
2.5.1.地形地貌
本标段线路于辽宁省朝阳市境内,以低中山为主,山体及沟谷中多为植被覆盖,局部山间河谷中多辟为耕地。
2.5.2.工程地质
本标段位于低中山、低山、丘陵区,该区地形起伏变化较大,丘陵及丘前缓坡覆盖层较薄,一般为0~5.0m,地下水以基岩裂隙水为主,一般埋深5~20.0m;丘间洼地及谷地覆盖层较厚,一般w=5.0~30.0m,地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水,一般埋深大于5m。
下伏基岩主要岩性为砂岩、页岩、灰岩、白云岩、泥灰岩、板岩、石英岩、混合岩、安山岩、凝灰岩、流纹岩、片麻岩、片岩、石英岩等,各期侵入的花岗岩、闪长岩、正长岩等。
由于地下水埋深较浅,部分路堑挖方断存在地下水的作用和影响,部分地段岩层走向与线路走向基本平行,需考虑顺层边坡的不稳定问题,路堑边坡需防护。
路基支挡工程一般采用明挖基础,路堤工程除了丘间洼地外基底稳固。
本段中、低山及丘陵区的部分沟谷中存在较厚层的第四系松散堆积,遇集中降水有形成泥石流或山洪突发等灾害。
2.5.3.水文地质
线路所经地区为辽河流域,地表水系主要为大凌河水系和沿海水系。
河流主要有大凌河。
大凌河是辽宁省西部最大河流,呈西东向,其特点为水力坡度大,河岸曲折,旱季枯水期流量较小甚至断流,雨季丰水期水位暴涨多激流。
大凌河流域北与老哈河、教来河相邻,以努鲁尔虎山为界;南与小凌河、六股河相邻,以松岭为界;东邻绕阳河,以医巫闾山为界;西邻滦河支流表龙河。
大凌河流域的支流多集中于左岩岸,较大支流有老虎山河、凉水河子河、牤牛河及西河。
沿线地下水主要有第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。
2.5.4.气候条件
线路走行于燕山辽东山东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区与松辽中温带亚湿润季风气候区、松辽上游中温带亚干旱季风气候区的过度地带。
主要特点是四季分明:
春季干旱,气温回升快,昼夜温差大,干旱多风沙;夏季炎热多雨,酷暑炎热,降水集中,形成雨热同季;秋季天高气爽,冷暖适宜,光照充足;冬季寒冷干燥漫长,日照时间长。
2.5.5.交通情况
⑴既有铁路
本线工程线位附近有:
锦承线、京沈客专(在建)、锦承扩能改造线。
⑵公路
沿线主要高速公路有:
丹锡、长深高速公路;主要省道有:
209、306、307。
交通便利。
3.施工技术措施
3.1.爆破施工设计
炸药采用乳化炸药;雷管采用1—15段普通毫秒导爆管雷管;起爆网路全部采用非电导爆管连接。
3.1.1工艺特点
⑴开挖深度大于6.0m,采用潜孔钻机钻孔;开挖深度小于6.0m,采用凿岩机钻孔,实施梯段松动控制爆破。
⑵为提高破碎效果,降低大块率,降低爆破震动效应,采用大孔距、小排距梅花形布孔,导爆管毫秒雷管实施逐排微差挤压爆破。
⑶为确保边坡稳定、美观,路堑开挖采用预裂爆破技术,预留预裂层厚1.5~2.0m。
如边坡设计有平台,可分平台进行预裂。
如设计坡面无平台时,可从堑顶沿坡面钻孔,一次钻到坡脚进行预裂。
采用凿岩机钻孔进行预裂爆破时,因受钻孔深度限制,采用小台阶式预裂爆破。
⑷为确保基底平整,要严格控制钻孔深度和孔底标高,适当缩小孔距和排距,采用逐排微差起爆方法。
3.1.2质量控制与要求
⑴爆破设计方案报有关部门审核批准后方可实施。
⑵装药前对炮孔孔距、排距、孔深、钻孔方向进行量测,按实测孔网参数调整药量。
严格控制用药量,确保爆破不造成路堑边坡隐患及对邻近建筑物的损伤或隐患。
每次爆破时对照爆破设计文件核对各项爆破参数和装药量。
⑶靠近预留预裂层的主炮孔适当减少装药量,根据预裂层厚度设计。
⑷现场制作炮泥或利用粘土进行炮孔堵塞,堵塞长度满足爆破设计要求,捣固密实,杜绝不堵或用废包装纸堵塞炮孔。
⑸预裂爆破保证坡面完整平顺、无根坎、无安全隐患,局部凹凸差不大于15cm;沿线路纵向每100m抽样检验5处。
⑹爆破理念:
减弱松动控制爆破。
炸药采用2号岩石乳化炸药;雷管采用1—15段非电毫秒雷管;起爆网路全部采用非电导爆管连接。
3.2.施工组织机构及队伍安排
3.2.1孔径和孔深
露天深孔爆破的孔径主要取决于钻机类型、台阶高度和岩石性质。
根据本工程及设备情况,选用120mm直径炮孔。
本工程设计按照一次爆破成型计算。
超深可按下式确定:
h=(0.15~0.35)W底
3.2.2孔距与排距
孔距a是指同一排深孔中相邻两钻孔中心线间的距离。
孔距与孔深及爆破地质岩石、底盘抵抗线等多个因素有关,一般按照公式:
a=m·W底,密集系数m值通常大于1,本工程选用1.5。
炮孔布置采用梅花形排列,排距与孔距的关系为:
b=a*sin60°
炮孔布置示意如下图:
第一层开挖爆破布孔示意图
第二层开挖爆破布孔示意图
3.2.3堵塞长度
W底——底盘抵抗线,m。
确定合理的堵塞长度和保证堵塞质量,对改善爆破效果和提高炸药能量利用率具有重要作用。
一般堵塞长度不小于底盘抵抗线的0.75倍,或取20~40倍孔径。
3.2.4单位炸药消耗量
影响单位炸药消耗量的因素很多,主要有岩石的爆破性、炸药种类、自由面条件、起爆方式和块度要求等,因此,选取合理的单位炸药消耗量值q往往需要通过试验或长期生产实践来验证。
开始也可以按下表选取单位炸药消耗量。
该表数据以2号岩石乳化炸药为标准。
单位炸药消耗量q值表
岩石坚固性系数f
0.8~2
3~4
5
6
8
10
12
14
16
20
q值(kg/m3)
0.4
0.43
0.46
0.5
0.53
0.56
0.60
0.64
0.67
0.70
3.2.5装药量计算
单孔装药量:
Q=qabh
式中:
Q——单孔装药量,kg;
q——炸药单耗,kg/m3;
a,b——炮孔孔间距、排间距,米;
h——炮孔深度,米。
根据炮孔的不同深度及孔网参数,计算不同炮孔内的装药量,基本药量如下表(施表一)。
施表-1
钻头直径(mm)
实际孔径(mm)
孔深h(米)
孔间距a(米)
孔排距b(米)
炸药单耗(kg/m3)
单孔装药量(kg)
炸药线密度(kg/m)
药柱长度(m)
填塞长度(m)
115
122
1.5
1.50
1.25
0.4
1.17
11.68
0.10
1.40
115
122
2
1.90
1.70
0.4
16.15
11.68
0.12
1.88
115
122
2.5
2.30
2.00
0.4
20.19
11.68
0.15
2.35
115
122
3
2.40
2.00
0.4
5.84
11.68
0.50
2.50
115
122
3.5
2.70
2.30
0.4
8.76
11.68
0.75
2.75
115
122
4
3.00
2.65
0.4
12.85
11.68
1.10
2.90
115
122
4.5
3.50
2.80
0.4
17.53
11.68
1.50
3.00
115
122
5
3.70
3.00
0.4
22.20
11.68
1.90
3.10
115
122
5.5
4.00
3.10
0.4
26.87
11.68
2.30
3.20
115
122
6
4.10
3.20
0.4
31.55
11.68
2.70
3.30
115
122
6.6
4.40
3.30
0.4
37.97
11.68
3.25
3.35
115
122
7
4.50
3.30
0.4
41.48
11.68
3.55
3.45
115
122
7.5
4.60
3.40
0.4
46.74
11.68
4.00
3.50
115
122
8
4.60
3.50
0.4
51.41
11.68
4.40
3.60
115
122
8.5
4.70
3.60
0.4
57.25
11.68
4.90
3.60
3.3.装药、堵塞和起爆网路设计
3.3.1.装药
(1)直接接触、动用火工品的所有人员必须持证上岗,按规程作业。
(2)现场炸药领取必须有专人负责,爆破员按照技术交底数量、规格,到现场保管员处领取需要的火工品。
(3)装药前必须有专人对炮孔进行检验,待验收合格后,方准装药。
(4)装药前要封锁施工现场,不准有任何烟火,杜绝一切无关人员进入现场,并设置醒目的警戒标志。
(5)炮孔内为一层装药结构,特殊部位按现场爆破技术人员交待进行。
(6)雷管要装在炮孔内药柱中部。
3.3.2.填塞
填塞物要用土或石粉,禁止堵塞物中有碎石块,防止搪住炮孔,产生空气间隔堵塞,造成较远飞石的危害。
堵塞时,要用木质或竹质炮棍不时疏通炮孔,压实堵塞物,保证炮孔填塞密实质量。
填塞长度不小于药包最小抵抗线,同时要保证起爆线不打折、不破损。
3.3.3.起爆网路设计
爆破网路采用电容式起爆器带激发笔引爆主网路上的传爆导爆管线,塑料导爆管传爆,四通元件连接各支线,主网路采用非电毫秒延期雷管传爆。
非电毫秒延期导爆管雷管起爆炮孔中的炸药。
由于一次性爆破的炸药量较大,孔数多,为了达到减小爆破震动,加大爆破段数,采用孔内孔外同时延时微差方式爆破。
3.4.爆破安全测算
3.4.1.单响最大起爆药量:
Q=R3(V/K)3/〆=524kg
式中:
Q——单响最大起爆药量,kg;
V——安全允许振动速度,cm/s;v=1.0
R——拟定待保护对象到爆区中心的距离,m;R=200
K、〆——与爆破点至计算保护对象间的地形、地质条件有关的系数和衰减指数;K=200,〆=1.65
3.4.2.爆破质点振动速度:
为了确保安全,减小振动速度,所以减小单响最大起爆药量,Q=400kg。
V=K(Q1/3/R)1.65=200(4001/3/200)1.65=0.83cm/s<2.0cm/s
3.4.3.个别飞散物的安全距离:
Rf=20n2Wkf=20×0.752×3m×1=33.75m
式中:
Rf——个别飞散物距离,单位m;
W——最大药包的最小抵抗线,4m;
n——最大药包的爆破作用指数,松动爆破时n≤0.75
kf——爆破系数,一般选用kf=1~1.5。
3.5.爆破警戒
1、爆破装药作业前,确定爆破区警戒封锁时间。
现场装药时,设立安全防护人员到场守护线路,无关人员不得进入爆破施工现场。
安置爆破安全警戒点,每个警戒点两人,警戒人员除完成规定爆破任务外,还要注意自身安全,并选择在明显、同时便于警戒和相互联系的位置。
2、爆破警戒区要根据《爆破安全规程》及爆破部位、规模、环境、人员活动状况确定警戒范围和警戒点,警戒人员严格把关;爆破时用对讲机通知附近人员,确认无任何危险情况时才能起爆,爆破的通讯联络方式、信号、标记等规定,由指挥组织商定。
3、爆破信号的规定:
第一次信号:
预告信号。
该信号发出后爆破警戒范围内开始清场工作;
第二次信号:
起爆信号。
起爆信号应在确认人员、设备等全部撤离爆破警戒区,所有警戒人员到位,具备安全起爆条件时发出。
起爆信号发出后,准许负责起爆的人员起爆;
第三次信号:
解除警戒信号。
安全等待时间过后,检查人员进入爆破警戒范围内检查、确认安全后,方可发出解除爆破警戒信号。
在此之前,岗哨不得撤离,不允许非检查人员进入爆破警戒范围;
各类信号均应使爆破警戒区域及附近人员能清楚地听到或看到。
4.施工安全保证措施
4.1.专项安全措施
4.1.1.钻孔:
(1)各种设备操作规程应挂贴在机器设备旁边,便于操作者学习;
(2)暴露于机体外部的运动机构、部件或高温、高压等有可能伤人的部位,应加设安全防护装置;
(3)凡设有安全防护装置和安全保护装置,及安全指示装置都必须定期检查,测试和调整;
(4)合理安排施工,大的噪音尽量避开居民休息时间,尽量不干扰居民正常生活。
4.1.2.装药:
(1)直接接触、动用爆炸物品的所有人员必须持证上岗,按章作业;
(2)现场炸药领取必须有专人负责,爆破员按照技术交底数量、规格,到现场保管员处领取需要的爆炸物品;
(3)装药前必须有专人对炮孔进行检验,待验收合格后,方准装药;
(4)向孔内装填药时,用木棍或竹竿将药包轻轻送入孔底,并适当捣实。
决不允许用铁质物件进行疏通和捣实;
(5)装药前要封锁施工现场,50米不准有烟火,杜绝一切无关人员进入现场,并设置醒目的警戒标志。
4.1.3.填塞:
填塞物要用沙土或钻屑,禁止堵塞物中有碎石块。
堵塞时要用木制或竹制炮棍不时疏通炮孔、压实堵塞物,保证填塞密实质量。
填塞长度不小于药包最小抵抗线,同时要保证起爆线不打折、不破损、不被踩踏。
4.1.4.此项工程主要针对爆破时产生的飞石及爆破振动做出以下安全措施。
(1)首先从技术方面控制飞石与振动。
采用少装药、长堵塞、单孔单响的方式爆破。
降低炸药的单耗,并使药位尽量下移。
(2)为了防止飞石的产生,在爆破前将爆破区域内的炮孔用草帘及胶皮覆盖。
(3)爆破前,在离爆破点最近的民房或活动板房设置测震点。
每次爆破后采集数据,便于下次爆破时改进设计。
。
4.2.安全生产措施
爆破施工过程中,要严格执行《爆破安全规程》中的各项规定;
1、对新上岗的职工、民工进行上岗前教育,经过考试合格后上岗工作,对未经培训和考试合格的人员不能上岗作业,岗前安全教育培训率要达到100%;
2、安全员、特殊工种作业人员与主要技术工种人员,必须经过特殊工种培训,考试合格后持证上岗,持证上岗率达到100%;
3、施工现场使用的机械设备必须符合机械安全性能要求,机械设备应设专人负责,统一管理,保证机械保持良好的使用状态。
场内机动车司机必须经过培训持证上岗;
4、对购买的炸药进行抽检,以确保其爆炸性能,检验合格后方准使用;
5、药包制作时,在指定场所进行,不准超出指定范围,制作药包应按设计规定的药量,不准随意增减,不同重量的药包,不同段别的雷管要分别放置,防止出现差错,制作和装填药包过程中禁止烟火,场外设临时警戒人员,无关人员严禁入内;
6、向孔内装填药时,用木棍或竹竿将药包轻轻送入孔底;
7、爆破前要检查装药联线情况,是否有漏孔和未填塞的孔,检查导线联结是否良好,检查完毕后,上报爆破指挥人员,准备爆破;
8、爆破前所有人员、附近机械、车辆、器材一律撤至指定的安全地点;安全警戒半径取200米;
9、必须仔细进行装药、堵塞、联结工作,注意每一环节,防止出现卡孔、雷管与炸药分离及折断雷管脚线等问题。
雷管脚线连接时,不要过分拉紧,保持一定松驰度;
10、爆破安全警戒人员,每个警戒点两人,警戒人员除完成规定警戒任务外,还要注意自身安全,并选择在明显、同时便于警戒和向互联系的位置;
11、爆破的时间、地点用醒目标示牌置于施工现场出入的各主要路口;根据爆破部位、规模、环境、人员活动状况确定警戒范围和警戒点,警戒人员严格把关;爆破时用对讲机通知附近人员,确认无任何危险情况时才能起爆,爆破的通讯联络方式、信号、标记等规定,有指挥组织商定;
13、爆破完毕后15分钟,指挥长派专人进入现场检查,确认安全后,向指挥长报告,方能撤除警戒,其他人员才能准许进入现场;
14、起爆过程由指定人员统一指挥。
各警戒点、起爆站、指挥长之间利用对讲机联络、接受命令、报告警戒状况,起爆站根据各警戒点汇报的情况以及爆破总指挥的命令适时起爆。
15、制定相应的盲炮预防措施及盲炮处理措施;
16、严格按照《爆破安全规程》管理火工品的购买、使用、处理等环节,制定相应措施,保证其整个过程安全使用。
4.3.安全生产措施
持爆炸物品使用许可证,到公安系统有关部门办理爆炸物品购买证及其运输证,持证直接向民爆器材生产企业购买所需的爆破器材。
4.4.爆破器材的运输
1、购买爆破器材后,可以申请由民爆器材生产企业按照申领的“爆炸物品运输证”。
2、爆破器材运达目的地后,指派专人领取,认真检查爆破器材的包装、数量和质量;如果包装破损,数量与质量不符,应立即报告有关部门和当地县(市)公安局,并在有关代表参加下编制报告书,分送有关部门;
3、不准使用翻斗车、自卸汽车、拖车、自行车、摩托车和畜力车运输爆破器;
4、装卸爆破器材,应遵守下列规定:
(1)认真检查运输工具的完好状况,清除运输工具内一切杂物;
(2)有专人在场监督;
(3)设置警卫,无关人员不允许在场;
(4)爆破器材和其他货物不应混装;
(5)雷管等起爆器材,不应与炸药在同时同地进行装卸;
(6)遇暴风雨或雷雨时,不应装卸爆炸器材;
(7)装卸搬运应轻拿轻放,装好、码平、卡牢,捆紧,不得摩擦、撞击、抛掷、翻滚、侧置及倒置爆破器材;
(8)装载爆破器材应做到不超高、不超宽、不超载;
5、爆破器材从生产厂运出时,包装箱(袋)及铅封应保持完整无损。
6、同车运输两种以上的爆破器材时,应遵守《爆破安全规程》相关规定。
7、装卸和运输爆破器材时,严禁携带烟火和发火物品。
8、用人工搬运爆破器材时,应遵守下列规定:
(1)不应一人同时携带雷管和炸药;雷管和炸药应分别放在专用背包(木箱)内,不应放在衣袋里;
(2)领到爆破器材后,应直接送到爆破地点,不应乱丢乱放;
(3)不应提前班次领取爆破器材,不应携带爆破器材在人群聚集的地方停留。
4.5.爆破器材的使用
1、使用爆炸物品的人员,必须是经过培训考试合格,并取得爆破员作业证的;
2、遇大风、雷雨、大雾天气,应停止作业,人员设备撤离到安全区域;
3、爆破装药现场严禁明火照明。
4.6.防止盲炮发生预防措施
1、在爆破装药前,要检查孔深,孔内是否有水,如有水,药包要做防水处理。
2、装药时,要轻拿轻放,不要拉扯雷管脚线。
3、堵塞炮孔时,禁止用有石块的土堵塞,炮棍压实堵塞物时,也要防止挤断孔内导爆管。
4、联接爆破网路时,要保护好已联接完的网路,防止外力破坏网路,中断爆破传播。
网路联接完毕后要专人进行检查。
5.施工质量保证措施
1.
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4.
5.
5.1.质量管理制度
制定各项质量管理制度,保证工程施工质量满足要求。
5.2.质量技术保证措施及质量通病的防治办法
1、技术负责人长驻工地,严把施工质量关;
2、上岗工人、管理人员均持证上岗,并具有丰富的施工经验;
3、定期对工程质量作全面检查,并对重点部位作全面分析,在施工过程中提高全体施工人员的质量意识;
4、所有施工工序在施工过程中进行检查验收,并得到验收,未经签认不得进行下一步施工;
5、技术主管负责现场的技术指导和协调,记录数据,反复检测试验,实现最佳的工程效果。
5.3.质量目标
全部工程质量必须符合国家和铁路总公司有关标准、规范及设计文件要求,检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%,工程一次验收合格率100%。
5.4.质量保证体系
5.4.1.质量
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