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城市立体交通与绿色出行环境
从武汉看城市立体交通建设与出行环境问题
电气工程学院2012302540074袁杨
内容提要:
“立体交通”是指向空中或地下空间的交通形式,始于于电气时代。
由多种交通方式,如地铁公共汽车,轻轨,火车,飞机等组成的立体化综合运输网络格局。
本文以具有代表性的武汉立体交通系统为例,来探究现代城市立体交通系统存在的问题以及问题原因,并为“完善城市立体交通系统,优化出行环境”的目标,提出合理化建议。
关键字:
武汉,立体交通,出行环境,问题,原因,建议
正文:
作为湖北省首府——武汉,中国长江中下游特大城市。
世界第三大河长江及其最长支流汉江横贯市区,将武汉一分为三,形成了武昌、汉口、汉阳三镇隔江鼎立的格局。
良好的地理优势使得武汉成为中国中部地区(华中)的最大都市和区域中心城市,中国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽。
城市间交通方面武汉占有优势。
道路方面,武汉拥有316国道、318国道、106国道、107国道以及16条省道在此交汇。
此外武汉正在积极建设武汉中心城区至武汉武汉外环线及卫星城镇和远城区的“半小时交通圈”、武汉至相邻城市的“1小时交通圈”、武汉至邻省省会城市“4小时交通圈”。
同时武汉又是中国四大铁路枢纽之一,武汉现与七个城市有动车组往返,也是中国唯一有两条高铁贯经过的城市,现武汉至广州仅3小时,至上海仅5小时.
航空方面,武汉是华中地区航空中心,首条航线为1929年开辟。
武汉一度拥有三个客运机场:
南湖机场(已停用、始建于1936年)、王家墩机场(已停用)、天河国际机场。
现运营的武汉天河国际机场为4E级机场和国家一级民用机场,是中国民航总局指定的综合枢纽机场,是华中地区最大最先进的航空港和飞机检修基地及华中地区唯一可办理落地签证的出入境口岸.目前拥有二十余条国际航线。
机场距离市中心约16公里,由机场高速公路相连。
此外,武汉是长江的重要港口,是华中第一大港,水运已形成“干支一体,通江达海”的客货运网络。
武汉港是中国长江流域重要的枢纽港和对外开放港口,也是长江“黄金水道”的中转站。
政府加大了对武汉港口的投资力度,武汉港口的硬件设施近年有了质的飞跃,新建了大型船只泊位(5000吨级)以及现代化的吊机,方便了武汉大小企业的运输服务[ii]这些都将为武汉经济的发展及人民的生活带来巨大的益处。
相比之下,市区内的交通情况很不理想
在武汉有两幅流传比较广的对联是这样描述武汉市交通状况的:
第一联上联:
司门口街道口关山口口口堵死;下联:
珞瑜路中南路武珞路路路不通横批:
停在武昌;第二联上联:
长一桥长二桥长三桥桥桥滞流;下联:
一干道二干道三干道道道维修;横批:
行在汉口。
武汉的道路交通到底存在哪些方面的缺陷呢?
以下为一项调查显示的武汉城区交通问题:
一基础设施建设不完善
1.斑马线处无红绿灯。
如光谷的转盘处、长江大桥古琴台处的琴台立交桥旁,没有红绿灯,自行车、行人过马路极不方便,行人直接在斑马线处穿行,而车辆过往频繁且车速较快,容易引发交通事故。
2.公交站设置在红绿灯旁。
在鲁巷广场附近,公交车站与红绿灯很近,这样的公交车停靠点容易造成车辆拥堵、引发交通事故。
3.狭窄的单车道被停车道占了一半。
因此当有一辆车需要停车时,基本上单车道就被堵塞了,自行车、摩托车等只有在停车的地方聚集等待,影响了交通的正常运转。
4.部分路段路面出现破损。
如广埠屯,三环等路段路面出现破损,部分地方破损情况比较严重,汽车行驶起来颠簸且速度慢,极易引发交通事故,给司机驾驶造成了很大的不便。
5.公交站牌广告太多。
广告牌比线路牌还显眼,站牌上全是广告,车里也是花里胡哨的广告都有,看得人眼睛发涨,给乘客造成了不适的感觉。
6.公交站牌没有错开。
由于公交站牌没有错开,造成多路公交在同一地方停车从而造成大东门等站公交只能拥堵前行,司机甚至不得不提前将车子开出站台。
二.司机和行人遵守交通规则意识不强。
在没有电子监控路段的红绿灯,司机基本上就视而不见,一些的士司机为了多挣钱,更是走明令禁止车辆通行的道路;行人也不太注意遵守交通规则,只要没车辆就会横过马路。
调查结果显示,将近90%的武汉市民交通意识不强,并且值得一提的是,更有35%的人认为武汉市交通拥挤的原因是由司机违章行驶和行人不遵守交通规则造成的。
三停车场的建设不能满足日益增长的停车需求。
武汉市私家车数量剧增。
据交管所工作人员介绍,去年武汉的私家车已达40.2万辆,按照国际通行的1∶1.2的泊位供需比例,仅私家车就需停车位48万个。
而去年仅22.9万个,缺口高达50%,近半数的私家车只能“违停”,而违停的直接后果是道路的堵塞。
同样这样的违停在今年有增无减。
然而,武汉市建成区现有各类停车泊位36690个,其中公共停车泊位14483个,建筑物配建停车泊位14372个,临时占路停车泊位7835个(含咪表泊位2014个),停车泊位比为6.4个/百车,低于“畅通工程”四等标准水平(10个/百车)。
一方面是中心城区停车泊位的不足;另一方面是停车场的利用率不高,主要原因是停车场建设、运营和政策不能协调发展,其中大型公共建筑、小区配建停车场总量不足,停车场挪作他用,物流中心的缺乏,大量个体货运车辆停在路上待运,挤占了路面空间资源,导致城市中心区和高峰时间挤占道路停车现象较为突出。
由此可见,武汉的立体交通系统中,城区交通问题比城际交通问题严峻,道路交通系统问题比航空,船运交通系统问题严峻。
鉴于城市立体交通系统的问题解决不在朝夕之前,本文将针对矛盾最突出,问题最集中的道路交通系统问题的改善进行探讨。
首先分析造成武汉交通系统问题频发的原因:
1.交通相关设施问题。
武汉的路况多年失修,坑凹不平,严重影响
速度和正常行驶。
武汉的井盖跟路面不平,隔离设施质量差,本身形成路障。
而北京这点做的不错,有效隔离行人、非机动车和机动车,红绿灯要设好。
2.城市建设和城市发展。
这几年武汉市上马了很多大型建设项目,以现在正在建设的13条地铁最为典型。
而这些项目的建设不得不对交通造成很多影响。
同时在城市高速发展的同时行政等许多其他方面并不能合理地跟上,也导致了许多矛盾。
3.武汉的人口过多。
全市常住人口1000万,其中城镇人口537万。
随着经济的增长,拥车辆也逐年增加。
其中2009统计公报:
武汉城市居民每百户家庭拥有家用汽车5.6辆。
试想如此大量的车开始涌向马路,堵车是很常见的。
4.武汉公共交通系统落后。
武汉目前的重要公共交通工具为公共汽车,但是武汉,使得武汉公交拥挤,且价位较高。
许多拥有私家车的市民甚至宁可承受堵车之苦,也不原乘坐公交出行。
武汉交通最根本、最致命的问题,就是公交系统存在结构性的缺陷。
公交线路布局不合理,武汉市区路线单一,路不成网。
这样一到上下班高峰期,大部分车辆一涌上街头,便造成了道路的拥堵。
公交数量少,路线少不,能很好地满足市民出行需求,所以才导致大量私车增长。
一方面公共交通无法便利地实现出行需求,另一方面公交车舒适度欠佳,市民更愿意购买私家车。
5.道路资源分配不合理。
绝大部分资源被分配给了机动车,造成行人与慢车无路可走,只能走到机动车道,反而又对机动车行车秩序造成极大影响,降低了行车速度。
缺少合理的步行系统和慢车系统,不能做到各种出行方式各行其道
6.依赖平面常规公交难以满足日益增长的交通需求。
公交车、出租车、中巴车出行率高,各种交通方式之间相互干扰、影响,运行效率低下。
据统计,全市有公交车5000辆,出租车12314辆,中巴车464辆,虽然这些车辆只占总数3%,但因出行率和道路占用率高,交通量占全市干道交通总量的比例超过50%,其中公交车占15%,出租车比例超过40%。
相互干扰严重、通行效率低下,而且会造成公交客流向私人交通方式转化,私家车增多,交通更加堵塞的恶性循环局面。
缺乏大容量、快速、高效的立体公共交通系统,
前六点已经说明了,武汉交通道路规划与设施的缺陷,那么我们的执政者必也明白这一点,也采取但为什么武汉的规划改善却如此不明显?
1.交通管理不佳
(1)武汉道路交通控制方式主要采用单点、定周期的控制技术。
全市信号灯控制的交叉路口仅占全市交叉路口的36%,主要靠交警人工指挥来疏解交通和组织分流,不能大面积合理调控交通流。
(2)对司机的违章停车与驾驶缺乏强有力的措施,对于非机动车等其他方面也缺乏有力的管制。
例如对行人横穿道路、翻越围栏等未有有力的措施。
3、交通管理手段落后,技术含量不高。
2.市民素质和交通安全意识不足。
市民素质在武汉城市交通运营中也有很大影响,市民横穿马路等违规、拥挤上车、抢上的士等行为妨碍了城市的有序运行。
同时,私家车的增加的同时,许多司机并不具有能够在武汉城市中游刃有余的驾驶经验和驾驶技术。
在一些城郊结合部,以518为例,在珞瑜路佳园路站到王家店之间,经常有市民不在站台等候汽车,而是在站站之间随意拦截车辆上车,造成很大安全隐患。
那么如何改善武汉市的立体交通系统,完善出行环境呢?
经过资料查找和分析,本文归纳以下几点,以供参考:
(一)确立城市功能定位及交通发展战略
聘请国内外专业研究机构和专家对武汉城市的“8+1”的城市圈、交通、通讯、铁路、航空、水运等方面进行功能定位。
制订城市总体规划和交通规划的发展战略,完善城市大交通和道路交通规划修编,为城市交通的发展、建设及管理指引明确的方向。
1、成立交通综合决策机构或机制。
指导城市规划、建设、管理等方面的工作。
建议由建委、交委、规划局、城管局、公安局交管局、城投公司等专业部门组成。
同时,聘请全国交通问题专家,成立交通问题咨询机构,提供决策参考。
2、开展城市道路交通专题研究工作。
(1)交通需求管理模式的研究。
将交通发展与道路容量控制在合理范围内。
例如:
利用经济杠杆,调控交通流。
在城市主干道及长江大桥、长江二桥采取无接触电子收费(不停车收费系统)等方式,并结合车辆通行费统一结算,实施多用多交的原则。
并实施价格浮动,由交管部门根据每天实际流量进行确定,调控交通流,将流量控制在合理的范围内。
(2)缓解中心城区交通堵塞的研究。
加强交通流量、流向的研究、分析和判断,提前预警和防范,科学合理组织交通分流,为迎接下半年即将到来的流量高峰,制订全市性的交通组织调整方案,充分利用现有道路,对交通流量高分布地段组织分流,扩大禁止左转路口范围,调整单行线通行区域,增加禁止货车通行道路,保障主干道的畅通。
同时制定解决交通堵塞预案,增强对道路交通流的疏解和调控能力。
(3)城市物流中心和客运交通一体化的规划研究。
根据交委的“十客、八货、一中心”的规划,将影响城市主干道交通的客运站外迁,实现公路营运客车与城市公交的有效衔接,减轻中心城区交通压力。
对货运市场实行集中、有效的管理,实现货物联运,提高物流效率。
(二)充分挖掘道路潜力,在完善现有路网上做文章
1、尽快打通影响路网通行效率的断头路、瓶颈路。
具体方案是:
珞狮北路延长到洪山路,二环线八坦路延长到珞狮南路,南湖南路延长到武咸公路。
打通中山北路,紫阳东路,雄楚大街梅家山路口,梅子路;建设东湖开发区与青山区连接道路和新华西路与常青片区连接道路等。
2、改造、渠化易堵路口。
近期,对交通流量较大的易堵塞路口,如小东门,友谊大道中山路口,街道口,解放大道桥口路、宝丰路口等,进行交通工程设计和改造,提高路口通行能力。
3、加强道路交通细微末节问题的研究。
例如人行系统、盲道、无障碍设施。
自行车专用道系统、自行车交通控制问题。
机动车快速走廊系统、专用道系统、单行道系统、公交专用道系统、交通保护区、交通渠化、车辆行驶、停车诱导系统、停车系统等方面的专题研究。
(三)加快停车设施建设和管理立法和建设的步伐
制定城市停车发展地方政策。
加大停车场的建设力度,逐步减少路边占道停车,还路于车、还路于民,按照停车需求管理的思想,制定中心区停车收费政策。
1、加快城市公共停车场、配建停车场、小区停车场、路边停车场的建设标准和立法,使停车场的建设规范、有序进行。
2、出台停车场建设的投融资政策,鼓励停车场建设向良性方向发现。
并制定相应的价格政策。
3、出台停车设施的统一管理政策,特别是要加强对路边、小区、公共娱乐场所规范的管理。
(四)加快道路交通基础设施建设
1、以轨道交通为骨干,常规公共交通为主体的战略,贯彻公交优先理念。
建设大容量、快速公共交通系统。
2、加快过江通道路的建设
启动二环线、青岛路过江隧道、天兴洲大桥建设项目,以满足不断增长的过江交通需求。
3、加快道路骨干网络的建设速度。
尽快完善“四环、十射、十三联”和区域间的快速交通走廊的形成。
加快中环线南段、北段、东段的建设进度,建设二环线陆上部分道路。
(五)加快科技智能化交通系统的建设
1.市政府召集有关部门尽快出台交通智能化(ITS)的采集、发布、控制平台的规划和建设方案。
利用我市较成熟的GPS、GIS技术、光纤通讯技术等,建设城市公共交通调度系统、交通综合信息服务系统、不停车收费系统、物流管理系统、停车管理系统和高速公路系统等。
2.大力加强城市道路交通工程的研究,培养、储备一大批交通规划、建设、管理方面的人才,为政府及有关部门提供咨询和决策依据。
(六)深入持久地开展交通安全宣传教育
目前,城市交通安全宣传工作相对较弱,缺乏广度和深度。
交通管理部门要制定交通安全宣传长远规划,分阶段、分步骤、分层次组织实施。
交通安全宣传要以驾驶员、骑车人、流动人口特别是大中小学生为重点,采取灵活多样、形象生动的宣传方式,全方位地开展深入持久的交通安全宣传教育,层层落实责任制,切实提高全民的现代交通安全意识,养成自觉遵守交通法规的良好习惯。
参考资料:
《武汉市交通状况调查报告》
《武汉市道路交通问题及研究对策》
《城市立体交通系统与出行环境》
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