箱梁安装首件制总结.docx

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箱梁安装首件制总结

S366六安段新建工程04标

陡步河大桥预制箱梁安装首件制施工总结

一、总结依据

1、《公路工程质量评定标准》JTGF80/1-2004

2、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95

3、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTGE30-2005；

4、《公路桥涵施工技术规范》JTGF50-2011

5、《S366六安段新建工程施工招标文件》

6、《标准化建设施工管理手册》S366现场办（2014）5号文件

7、S366六安段新建工程04、05标驻地监理工程师办公室《S366六安段新建工程监理实施细则》

二、总结原则

1、严格执行施工程序。

2、科学地安排施工顺序。

3、采用先进的施工技术和设备。

4、应用科学的计划方法制定最合理的施工组织方案。

5、落实季节性施工的措施，确保全年连续施工。

6、确保工程质量和施工安全。

7、节约费用，降低工程成本。

三、工程概况

本标段起点桩号K19+500，终点桩号K26+300，总长6800m。

主线区内设预制箱梁大桥1座，单跨30m，共13跨，总长397.5m，本项目共有预制箱梁130片（中梁78片、边梁52片），其中边跨箱梁80片、中跨箱梁50片。

我项目部预制梁场选址在K24+640～K24+750段的路基范围右侧75m宽范围，红线永久征地宽度有60米，另外征临时用地7330m2，将钢筋加工区与箱梁预制区（小型构件预制区）设置在红线外，且该处段主线路基为低填浅挖段，可提前将该段路基施工完成，作为箱梁存放区（详见附件1：

预制梁场平面布置图）。

本合同段将陡步河大桥左幅1#-3梁板做为桥梁预制箱梁安装工程的首件，本箱梁设计钢筋用量5960kg，混凝土强度为C50，设计方量为33.5m3，该片箱梁于2015年5月23日完成混凝土浇筑，并于6月1日和2日相应完成预应力张拉和压浆工作。

2015年7月上旬架桥机进场，2015年7月中旬完成架桥机拼装及调试工作。

现经过现场监理的监督和指导，在我项目部人员的共同努力下，于2015年8月1日11:

00完成左幅1#-3预制箱梁安装的首件工程施工工作。

在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，作为总结报告的编制原始依据，经过整理分析后，可作为以后预制箱梁安装施工的参考，基本达到首件工程的重要意义，现将施工过程作如下介绍。

四、施工准备

1、施工设备准备情况：

机械名称

规格型号

用途

数量

装载机

50

转运各类材料等

1

吊车

50T

吊装

1

架桥机

QJLY30-120

提梁、架梁

1

炮车

120T

运梁

2

发电机

120Kw

备用电源

1

龙门吊

10T，120T

吊装、移梁

2

挖掘机

220

场地平整

1

2、管理人员配置情况

1、施工总负责：

肖繁

2、现场负责人：

丁永文

3、试验负责人：

李志敏

4、施工负责：

李伟（负责施工总体协调）

5、施工组织：

张胜（施工组织）

6、技术负责：

贺时建（负责桥梁现场的技术工作）

7、技术员：

丁超群（负责现场技术工作）

8、测量员：

伏大坤（负责测量放样）

9、试验员：

卢素珍（负责混凝土、钢筋等检测）

10、专职安全员：

冯强

3、试验准备情况

①、橡胶支座试验。

②、龙门吊、架桥机标定。

③、调试、检查吊装设备（龙门吊和架桥机）能否正常运转，设备各部件是否完好，并试机空载运行几次，观察有无啃轨等现象发生，并观测设备在运行中的平稳性，架桥机吊梁悬空50cm左右，时间不低于半天，以观察架桥机的稳定性。

4、技术准备

施工人员和技术人员首先熟悉设计图纸和施工现场情况。

从预制梁场到桥头运梁便道准备情况：

处于路基的挖方段，挖至路基设计标高，进行碾压，压实度达到设计要求；处于路基填方段，按照路基施工要求填筑至陡步河大桥0#台背墙顶标高，整个运梁便道范围覆盖30cm厚的砂砾石，确保晴雨畅通。

项目部总工和安全负责人在吊装前对施工技术人员和现场施工人员进行书面的技术交底和安全交底。

4.1、临时支座砂筒选用及计算

①、计算参数

考虑到桥梁设计情况及架梁施工顺序，选取30m预应力箱梁边梁作为计算依据，则有：

梁片自重G梁=94.6t；

120t双导梁架桥机自重G架=85t；

运梁炮车自重G车=30t

②、最不利荷载位置

经分析，最不利荷载位置是:

当架桥机位于已架好的桥跨，架桥机导梁悬臂过孔，但支脚还没有落在桥墩盖梁上，且运梁炮车装载梁片运至架桥机尾端时，临时制作砂筒受力最大。

③、计算图示

图例1：

架桥机

④、临时支座砂筒受力计算

（1）受力分析：

架桥机自重，由已架好的桥跨承受，即由5片箱梁下的20个临时支座承受；

箱梁自重，每片箱梁重力由4个临时支座承受；

运梁炮车运梁时的自重，当运梁炮车运梁至架桥机吊梁位置处时，因运梁炮车运行在两片箱梁上，故运梁炮车加梁片自重同时作用在两片箱梁即由8个临时制作承受；

临时支座最大受力

综上所述，取承受运梁炮车自重的8个临时支座进行受力分析，则每个临时支座砂筒受力为：

P0=G梁/2+G架/20+（G车+G梁）/8

=94.6/2+85/20+（94.6+30）/8

=67.1t

按《路桥施工计算手册》P452页，取系数K=1.3，则每个砂筒最大受力为：

P=K*P0=1.3*67.1t=87.26t

（2）砂筒选用

设计图中盖梁顶至梁底高度为18cm。

砂筒图例及计算公式：

图中d0——上砂筒顶心外径；

d1——下砂筒内径；

h0——顶心从最高工作位置放入下砂筒深度，一般取0.07-0.10m；

H——降落高度，m；

σ——下砂筒筒壁；

[σ]——砂容许承压力,如将其预压,可达30MPa.

（a）上砂筒顶心外径计算及选用

砂预先过漏,干燥,并进行一定程度的预压,取[σ]=30MPa,则有:

查国标无缝钢管规格,知

砂筒顶心选用外径D1=200mm,壁厚为δ=6mm无缝钢管;

临时支座采用卸落式钢制漏砂筒，上钢筒采用外径180mm壁厚采用6mm的无缝钢管，下钢筒采用外径200mm壁厚采用6mm的无缝钢管，底板采用300*300*10mm钢板。

砂筒内的填充物选用清洁的过筛中粗砂，且保持干燥。

连续段每片箱梁安装4个临时支座，每端安装两个临时支座，靠支座垫石中心50cm，两支座中心间距60cm.临时支座制作详见附件2：

临时支座制作示意图。

架梁前应作好支座安装前的准备工作：

检查临时支座的安装标高和考虑箱梁架设后临时支座的下沉量（在压力机上进行预压测出下沉量），沉降量要多测几组，务必要小于5cm，防止上下砂筒卡住。

4.2、钢丝绳的选定

根据现场的吊装重量选择合适型号的钢丝绳，本项目吊装箱梁最大重量边跨边梁为36.4m³*2600㎏/m³=94640㎏94640*10=946.4KN，吊装采用两端捆绑式吊装，每端梁重为473.2KN,考虑富余系数5，选用直径50mm双股，最小破坏拉力1400KN的钢丝绳2800KN/5=560KN﹥473.2KN，满足现场施工。

4.3、施工测量

箱梁架设前，对墩顶箱梁平面位置、高程作全面测量，确保架梁顺利进行。

根据盖梁顶上的测量位置标志，复测箱梁中线位置、跨距、高差。

使用全站仪进行平面测量，精密水准仪进行三等高程测量，平面位置误差小于10mm，跨距误差小于5mm。

吊装前，测量人员必须进行测量放样，要在盖梁上放出每片梁的安装边线，包括前后左右，并用墨线画出，特别是边梁的边线更重要。

测量所有临时支座和永久支座的标高，确认无误后方可进行吊装作业。

每孔吊装完后，技术人员进行检查，确认梁的标高、位置无误后，方可进行下一孔的作业。

4.4构件检查验收

①盖梁检查验收

盖梁验收质量标准:

砼强度符合设计要求；轴线偏位允许偏差≤10mm；断面尺寸允许偏差±20mm；顶面高程允许偏差±10mm；支座垫石尺寸必须符合设计图纸，顶面高程允许偏差±2mm且预留位置允许偏差≤10mm。

②预制梁板检查验收

预制梁板验收质量标准:

砼强度符合设计要求；梁板长度+5，-10mm；箱梁顶宽±30mm，底宽±20mm；断面尺寸+5，-0mm；预制箱梁高度+0，-5mm；断面尺寸:

顶板厚、底板厚、腹板或梁肋+5，-0mm；平整度≤5mm；横系梁及预埋件位置≤5mm。

五、具体施工过程

1、第一跨箱梁安装

预制箱梁安装施工工艺:

吊装前的准备工作→临时支座安装→龙门吊吊装→龙门吊落梁就位→梁之间临时拼接→完成单跨安装。

箱梁预制完成后，用120T的龙门吊进行捆绑式吊装，将箱梁吊放到位于施工便道的炮车上，由炮车运输至0#台台后路基上，后由架桥机从左幅1#跨向大桩号（13#跨）方向架设。

1.1.测量放线。

用全站仪放出箱梁中心线和箱梁安装边线、临时支座中心线。

1.2.安装临时支座。

根据图纸设计高度和位置安装临时支座。

1.3龙门吊及架桥机试吊:

龙门吊吊梁悬空50cm左右，保持半天时间，以检查龙门吊的稳定性，再进行装车，运梁车接近桥位区时，进行两次减速使梁车到达架桥机处速度可控，架桥机主梁对梁进行试吊，吊梁悬空50cm左右，时间不得低于半天，以观察架桥机的稳定性，无异常后方可提升梁板底至盖梁挡块顶0.5-1.0m高度后再运梁到待安装具体部位。

1.4预制梁运输及安装

每片预制梁的运输采用120吨的轮胎式运梁车。

预制梁在运输过程中，每台单车上预制梁使用2根3吨倒链和钢丝绳与梁车捆绑严密。

运梁炮车分为地面运输和桥面运输两种情况，运梁炮车开至预制梁厂存梁区，龙门吊起吊箱梁至运梁车上。

炮车运行前检查桥面是否安全可靠，安全运输是最重要的任务，所以要采取必要的保护措施来满足运梁的安全要求（详见附件4：

预制箱梁运输及喂梁示意图）。

1.4.1、地面运梁

地面运梁采用三轴炮车，来实现每天的运梁任务，正常运行速度选用在4M/MIN。

首先炮车开到运梁区，开到适当位置，用梁厂的龙门吊将预制梁放在炮车上，预制梁预留孔的位置应撇开炮车的支撑位置，保证提梁钢丝绳可以方便拿出。

梁板放好后，按照布置的运梁炮车行驶路线送往架梁区。

1.4.2、桥面运输

在已架设好的梁板上，布置警示牌，桥台伸缩缝处布置提醒司机适当减速，满足运梁的安全需要，在桥面上运输，还要提前检查桥面有没有外露的钢筋头，防止运梁车轮胎爆胎，如果有外露钢筋头，使用锤子将钢筋头消除。

运梁炮车在接近架桥机的时候进行两次减速使梁车到达架桥机处速度可控。

根据图纸要求进行安装，先安装中梁，同时对中梁进行加固，用小方木在挡块上进行支撑，防止外倾。

一旦两片相邻的梁体就位，必须尽快焊梁，特别是在运梁轨道下面的梁体，必须保证2／3以上的湿接缝、横隔板焊牢，在整机吊梁横移之前，必须使全部受载梁体焊梁（2／3以上）。

然后依次安装。

箱梁安装完成后及时对环形筋全部焊接，使此跨形成一个整体，保证安装架桥机的稳定性。

桥面炮车运梁验算：

①、运梁炮车计算参数：

本工程选取额重1200kN的炮车，动力炮车自重23.53kN，支撑炮车自重20kN纵向轮距为1.375m+2.695m，1.375m+1.755m，横向轮距均为1.5m，轮胎总宽2.7m，动力部分为3个轴，支撑部分为2个轴，合计5个轴，每个轴4个轮胎，合计20个轮胎。

②、桥面炮车运梁验算：

30米箱梁上行走30米箱梁时，最不利荷载的作用情况为行走至跨中的时候，如图所示：

则得到每轴单端轮胎对承重梁的作用力为：

P=G/12+Qmax/6=（946+23.53）/12+23.53/5=85.5kN

轮胎着地面积为：

0.6*0.2=0.12m2，则轮胎对承重梁顶板的压应力为：

σ=85.5kN/0.12m2=0.712Mpa，小于C50混凝土抗压强度。

跨中弯矩计算：

最不利位置是驱动炮车行至跨中时，所产生的弯矩值最大，如下图所示：

M1=FL/4=1.4*（946/2+23.53）/4=173.8kN.m（动载冲击系数取1.4）

M2=qL2/8=946/30*30*30/8=3547.5kN.m

M=M1+M2=173.8+3547.5=3721.3kN.m，而设计给出的30m箱梁的设计跨中弯矩为5100kN.m，满足安全条件。

2．架桥机架梁

2.1架桥设备采用桁架式双导梁QJLY30-120型架桥机，该机型为悬臂式架桥机，可满足本工程需要。

主桁架、起重天车、马鞍座等全部采用变频电控行走，支腿采用液压升降，可有效保证工作过程中的平稳行走及作业安全。

架桥机主要技术性能

外型尺寸：

50m×5m×8m

最大起重量：

120t

桥梁跨径：

≤30m

适用最大纵坡:

±3%

大车额定纵向运行速度:

3.6m/min

大车额定横向运行速度:

2.8m/min

小车额定纵向运行速度:

3.6m/min

小车额定升降速度：

0.9m/min

最大工作挠度:

工作状态跨中:

45mm，空载悬臂前移:

500mm

总电容量:

90kW

2.2架桥机设计荷载

（一）.垂直荷载

梁重:

最大梁重为94.6t，计算取值Q1=100t

天车重：

Q2=7.5t（含卷扬机）

吊梁天车横梁重：

Q3=7.3t（含纵向走行）

主梁、桁架及桥面系均部荷载：

q=1.29t/节（单边）

1.29×1.1=1.42t/节（单边）

0号支腿总重:

Q4=5.6t

1号承重梁总重：

Q5=14.6t

2号承重梁总重：

Q6=14.6t

纵向走行横梁（1号车）：

Q7=7.5+7.3=14.8t

纵向走行横梁（2号车）：

Q8=7.5+7.3=14.8t

梁增重系数取：

1.1

活载冲击系数取：

1.2

不均匀系数取：

1.1

（二）．水平荷载

①.风荷载

a.设计取工作状态最大风力，风压为7级风的最大风压：

q1=19kg/m2

b.非工作计算状态风压，设计为11级的最大风压;

q2=66kg/m2

（以上数据参照《GFJT-40/300拆装式架桥机设计计算书》）

②.运行惯性力：

Ф=1.1

2.3.架桥机倾覆稳定性计算

（一）架桥机纵向稳定性计算

架桥机纵向稳定性最不利情况出现在架桥机悬臂前行阶段，该工况下架桥机的支柱已经翻起，1号天车及2号天车退至架桥机尾部作为配重，计算简图见图1（单位m）:

图中

P1=5.6t（前支柱自重）

P2=1.42×（22+8.5）=43.31t（导梁后段自重）

P3=1.42×32=45.44t（导梁前段自重）

P4=14.6t（2#承重横梁自重）

P5=P6=14.8t（天车、起重小车自重）

P7为风荷载，按11级风的最大风压下的横向风荷载，所有迎风面均按实体计算，

P7=ΣCKnqAi

=1.2×1.39×66×（0.7+0.584+0.245+2.25+0.3+0.7+0.8+1.5）

×12.9=10053kg=10.05t

作用在轨面以上5.58m处

M抗=43.31×15+14.8×（22+1.5）+14.8×27.5+14.6×22=1725.65t.m

M倾=5.6×32+45.44×16+10.05×5.58=962.319t.m

架桥机纵向抗倾覆安全系数

n=M抗/M倾=1725.65/（962.319×1.1）=1.63>1.3（满足要求）

（二）架桥机横向倾覆稳定性计算

①、正常工作状态下稳定性计算

架桥机横向倾覆稳定性最不利情况发生在架边梁就位时，最不利位置在1号天车位置，检算时可偏于安全的将整个架桥机荷载全部简化到该处，计算简图如图：

P1为架桥机自重（不含起重车），作用在两支点中心

P1=43.31+45.44+7.3×2+14.6×2=132.55t

P2为导梁承受的风荷载，作用点在支点以上3.8m处，导梁迎风面积按实体面积计，导梁形状系数取1.6。

A=（1+η1）（1+η2）ФA其中：

η1=0.53η2=0.5

A=（1+0.53）（1+0.5）×62×2.25=320.1525m2

风荷载P2=CkhεA

=1.6×1.39×19×320.1525=13528kg=13.53t

P3为天车导梁承受的风荷载，作用点在支点以上5.179m处，迎风面积按实体计算，导梁形状系数取1.6。

P3=2×1.39×1.6×19×0.8×0.46×4=124.4kg=0.1244t

P4为架桥机起重小车重量

P4=7.5×2+100×1.1=125t

P5为架桥机起重小车及梁体所受的风荷载，作用在支点以上8.113m处，

P5=1.39×1.6×19×（3×2×2+2×30）=3042.432kg=3.042t

图2所示A点为倾覆支点，对A点取矩：

M倾=P2×3.8+P3×5.179+P4×1.435+P5×8.113

=13.53×3.8+0.1244×5.179+125×1.435+3.042×8.113=256.11t·m

M抗=P1×4.8=132.55×4.8=636.24t·m

架桥机工作条件横向抗倾覆安全系数

n=M抗/M倾=636.24/（256.11×1.1）=2.26>1.3（满足要求）

②、非工作条件下稳定性计算

架桥机悬臂前行时自重荷载全部由车体承担，在横向风荷载作用下，其稳

定性见图3。

与图2相比，架桥机在提的梁为倾覆作用时，架桥机有N=2.26的横向抗倾系数，而图3中已经没有提梁，故此不用计算而得出结论它的抗倾系数满足要求。

结论：

架桥机稳定性符合规范要求

3.架桥机拼装与拆除

3.1架桥机拼装

架桥机初次拼装在陡步河大桥桥头路基上进行拼装，拼装时使用2台50吨汽车吊在地面配合，首先在路基断面上拼装好架桥机轨枕梁及主桁架，然后利用吊车在路基上铺设前、后轨枕梁，用吊车把架桥机前、后马鞍座安装在轨枕梁上并固定，再用吊车把左、右主桁架安装在马鞍座上并固定，之后安装前、后横联，用吊车把起重纵移天车安装在主桁架上，把起重横移天车安装在纵移天车上，起重卷扬机则安装在横移天车上。

最后进行架桥机支腿、操作系统、电控行走系统、液压系统、吊具及保护装置等的安装。

安装工序为：

拼装轨枕梁、主桁架→吊装轨枕梁→吊装马鞍座→吊装主桁架→安装前后横联→吊装起重纵移天车→吊装起重横移天车→吊装起重卷扬机→安装液压支腿→安装操作控制室→安装电控行走装置→安装液压管路系统→安装吊具→安装安全保护装置→整机调试。

3.2架桥机拆除

架桥机的拆除过程与拼装相反，并注意：

a、先卸下高处的物体，拆除电缆滑线；

b、收集好各种配件、紧固件；

c、及时保养、维修钢结构及各工作机构。

3.3、架桥机操作与吊装步骤

架桥机在安装完毕并经过检验合格后即可开始架梁作业，箱梁安装施工工艺框图（见附件3）。

3.3.1架桥机第一孔的架设

A.横移轨道平车的铺设。

用枕木和钢板进行调平铺设。

B.搭设纵向运梁平车带梁后移平台。

C.用架桥机吊梁至横移平车位置。

用卷扬机牵引横移平车移梁至纵移平车上方。

D.用天车的前后左右行走，完成横移及纵移的方向转换。

E.喂梁。

用架桥机前天车吊起梁的前点，同时开动架桥机前天车和主动运梁平车进行纵向前移。

待后吊点移至后天车位置。

用后天车吊起梁脱离平车。

F.同时开动前后天车纵移梁至前盖梁。

落梁至盖梁上方10公分，架桥机带梁横移准确就位。

G.其它四片梁按以上顺序依次架设。

示意图如下：

3.3.2下一跨的架设

①.跨孔

（1）在0#-1#之间的桥面上铺设架桥机轨道。

（2）在中、后支腿处，用千斤顶顶起架桥机，将下部走行轮转动90°，将前后天车开至架桥机后方配重，开动架桥机开始进行跨孔作业，待前腿在前盖梁上方时，升前置千斤顶至临时支点上。

用前天车吊前横移轨道中间两节直接就位，就位后前天车后移，用前天车外挑扒杆同时吊起第一和第四节前横移轨道纵移至前盖梁就位。

落前腿行走轮至横移轨道上，收起前置千斤顶。

在架桥机纵向轨道上中、后支腿下辅设横移轨道，使下部走行轮置于横移轨道上。

（3）架桥机跨孔完成后，调试架桥机各项功能，并在横移轨道上空载运行。

全面检查各种机具设备状态及各种起重索、牵引索的完好情况。

（4）运梁车过孔时先将两轮胎处的箱梁钢筋连接，上面铺设2cm的钢板，保证运梁平车运行。

安全安全注意事项：

a、跨孔前检查每一个销轴联结是否牢固，并插开口销；检查螺栓情况，保证所有螺栓紧固；检查电气系统是否正常，接线是否正确，电机转向是否一致；检查液压系统，油泵运转是否正常，阀体动作是否灵活，是否有漏油现象。

电缆使用前必须经过检查，不合格电缆禁止使用。

b、架桥机拼装后一定要进行吊重试吊运行,也可用混凝土梁试吊后,架桥机再运行到位开始安装作业。

c、盖梁上枕木根据桥梁横坡调整，保证钢轨横坡<0.5%，枕木垛搭设根据具体情况定，要求稳固可靠，枕木间距不大于300mm。

d、架桥机顶高支腿下的枕木垛搭设必须稳固可靠，不可偷工减料，应付了事。

e、架桥机主梁空载纵向前移时，应调整纵坡<2%，不满足时应调整轨道至此要求。

②、喂梁

（1）轮胎式平车运梁至架桥机中、后支腿之间。

用架桥机前天车吊起梁的前点，同时开动架桥机前天车和主动运梁平车进行纵向前移。

待后吊点移至后天车位置。

用后天车吊起梁脱离平车。

安全注意事项：

a、箱梁运输过程中随时监测运梁便道情况，及时平整维护，防止箱梁发生倾覆滑移等事故；

b、检查运梁炮车刹车、发动机等性能，定期保养，确保运梁安全；

c、炮车接近桥机时提前减速，采用二次减速的方法（即距离桥机5m和10m处分别刹车）确保梁车到桥机处速度可控。

③、携梁横移

架桥机带梁横移：

小箱梁座落在马鞍座上后，通过液压控制收起前支腿，架桥机进行整机横移，使得架桥机中心线处于与安装位置轴线同一直线上，沿着中、后支腿下铺设的横移轨道，整体横移，横移到待架梁位置，适当顶起前支腿，消除大梁悬臂时挠度，支垫好前支腿。

安全注意事项：

a、架桥机两起吊天车携带混凝土梁纵向运行时,前支腿上部必须与主梁下弦锚固；中支腿上部必须与主梁下弦锚固。

b、必须检验卷扬机刹车的可靠性，刹车距离应不大于3cm，如大于3cm，调整刹车的松紧，使刹车距离满足要求；在以后的架设中，应以50片梁为一个单位，定期检查卷扬机刹车。

c、横移前必须控制梁底与盖梁的距离10-20cm为宜，切勿过大。

④.落梁：

架桥机横移到位并固定后，通过液压控制放下前支腿并固定，两台纵移天车同步、平稳地将箱梁往前送到安装位置，同步启动卷扬机落梁，使支承部位尽可能同时落在临时支座上，位置有偏差时可通过纵移天车或横移天车进行前后、左右调整，以保证安装位置准确。

小箱梁就位后，在确认临时支座位置正确、受力均匀、接触密实后松钩及解开吊装索具，吊钩同步起升，两台纵移天车后移到已安装跨上，收起前支腿，架桥机整机横移返回至起始位置，做好架设下一片梁的准备。

安全注意事项：

落梁时控制好速度，切勿过猛，必须检验卷扬机刹车的可靠性。

⑤．移机：

每架设安装完一跨后，架桥机需纵移到下一吊装孔就位。

移机时，先通过液压控制将前、中、后支腿顶升，使主桁架连同马鞍座脱离轨枕梁轨道，开动马鞍座电动行走机构，使马鞍座前移到刚架设完的安装跨上，然后利用起重天车分别将前、后轨枕梁吊至安装跨上并调平固定，马鞍座重新对准轨枕梁轨道，收起前、中、后液压支腿，此时马鞍座重新座落在轨枕梁轨道上。

最后同步启动主桁架纵向推进机构，将主桁架及前支腿推送至下一安装跨上，架桥机移机就位结束。

安全安全注意事项：

与跨孔注意事项相同。

3.3.3.左幅每孔跨的箱梁布置如下（每片梁的编号从左侧向右侧排列）：

（5）-（4）-（3）-

（2）-

（1），架桥机就位后，按照（3）→（5）→（4）→

（1）→

（2）的