四号线监理细则.docx
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四号线监理细则
监理细则
一、工程项目概况
〈一〉工程项目名称
广州市轨道交通四号线大学城专线土建工程监理2标段。
〈二〉工程项目地点
官州站位于官州岛上,车站站台中心里程为SYAK17+670,车站总长125.9m,标准宽18.8m,基坑深约18.6m;大学城站位于小谷围岛的北侧,车站站台中心里程为SYAK19+000,车站总长323.6m,标准宽25.1m,基坑平均深约14.2m;小谷围站位于小谷围岛的南侧,车站站台中心里程为SYAK21+240,四号线车站总长513.3m(含318.3m区间),七号线车站总长385.32m(含94m区间),基坑深约20.2m。
〈三〉工程项目主要工程
(1)前期准备及辅助设施工作;
(2)主体结构围护工程;
(3)主体结构土石方工程;
(4)主体结构工程;
(5)出入口、通道、风亭工程;
(6)防水工程
〈四〉工程项目主要建筑结构类型
工点名称
围护结构
深基防护
主体结构
结构防水
官洲站
钻孔桩及外桩间搅拌桩
钢管支护
地下双层四跨框架结构
内衬墙外包防水加结构自防水
大学城站
钻孔桩及外桩间摆喷桩、部分土钉墙
钢管支护
部分采用预应力锚杆支护
地下双层框三跨框架结构
内衬墙外包防水加结构自防水
小谷围站
人工挖孔桩、部分放坡土钉墙及钢管桩预应力锚索
钢管支护、
土钉墙、预应力锚索支护
地下双层框三跨框架结构
内衬墙外包防水加结构自防水
<五>工程项目主要特点
1.工期时间紧迫短暂,工程建设多头并进
本标段地铁工程与大学城建设同步施工,不仅时间短暂,而且在交通运输、施工场地上,形成交织状态;同时,在地铁站上面还有道路、管道等待场地施工,对地铁工程的建设形成了催逼的态势。
因此地铁工程的施工安排,尤其是大学城和小谷围站工程只能提前,不宜拖后。
2.工程地质各站不一,施工工法多样
本标段三个工点分别位于不同的地貌形态中,工程地质条件各不相同,决定着不同的施工方法和基坑安全防护措施。
(1)官洲站位于海冲击平原河流堆积阶地,地势平坦。
主要地层为软土,淤泥、淤泥质土层,其强度低、稳定性差,基坑施工时容易造成坑壁失稳,且可以引起附近地面出现不同程度的沉陷、开裂问题,另有零星薄层含水砂层。
上述地层约占车站基坑长度的一半,故应加强基坑的支护。
基坑深约18.5m,结构底板位于硬塑残积土层上,此种残积砂质粘性土遇水具有崩解性,其强度易降低,故结构底板施工前应避免基坑长期泡水,并尽量减少对基底土层的扰动。
本站明挖顺做,基坑支护采用钻孔排桩,钢管支撑,钻孔排桩外侧做水泥搅拌桩止水帷幕。
(2)大学城站位于低台地区中的剥蚀台地及台间谷地,顶板埋深与原地面大致持平,局部高于原地面约1~1.5m,比规划地面低约4.3m。
车站位于半填半挖地段。
在车站范围内谷底地段内地层土质较差,地表为人工填土,其下为淤泥、淤泥质土,土质松软,稳定性差,再下有冲洪积中粗砂层、淤泥质粉细砂层和红层硬塑或中密状残积土,下伏全~强风化混合岩层。
结构底板位于混合岩和残积土层中,虽两种土层工程性质均能满足设计要求,但存在一定的不均匀性,施工时要保护好基底岩土不受浸泡,以免降低承载力。
本站明挖顺做,围护结构部分采用钻孔排桩钢管支撑,部分采用土钉墙预应力锚索支护。
(3)小谷围站位于剥蚀、侵蚀成因的低台地,地形起伏较大,地表多为硬塑残积土层和冲洪积粉质粘土层,下伏全风化-强风化混合岩带。
结构底板位于强风化混合岩,工程性质较好。
但其遇水易软化,降低其力学性质。
故应做好岩体开挖后的保护,避免浸水软化。
本站明挖顺做施工。
基坑支护采用放坡土钉墙、钢筋网喷锚支护及人工挖孔桩钢管支撑相结合的形式。
3.为交通运输所限,砼由商供改为自拌。
由于交通不便,官洲站采用自拌砼,这是本标段施工材料供应体制上的一个突出的变化之点,相应对砼的质量检测试验工作不仅是量上加多,而且控制难度加大,这是本段工程的又一特点。
对此,必须有充分认识和相应跟进措施。
要根据四号线情况增加对水泥、砂、石料等原材料的检查,以控制好砼的质量。
4.工程结构的特点是“一大、二多、三关联”。
“一大”是工程量大,本标段除官洲站规模较小外,大学城站多一条存车线,该站Ⅰ号出入口还要横穿中环路;小谷围站是四七号线的“十”字换乘站。
“二多”是接口多,人行通道多、风亭风道多、相关接口多,仅小谷围站据分析不得少于14个接口,即四个人行通道、四个风亭风道、四个区间(双线)接口和两个联络线(单线)接口;
“三关联”,除官洲站是单一型类的车站工程外,大学城站实际是一站加一个存车线,小谷围站实际是四号线与七号线的合建站,另外还有四、七号线之间的联络线和车站与区间盾构井(含于本标)的过渡线,相当于“一个顶仨”,甚至更多。
二、项目建设监理阶段、范围、目标和工作的主要内容
〈一〉监理阶段:
土建施工阶段。
〈二〉范围:
轨道交通四号线大学城专线土建工程监理2标段〔官州站、大学城站、小谷围站〕,与之相对应的施工合同范围内所有土建工程的施工监理及施工图部分监理工作,现场的征地、管线迁改、拆迁、恢复等工程进行现场监理并审核工程量。
〈三〉控制目标:
1、质量控制目标:
根据工程建设单位与承包商签订的工程承包合同中所确定的质量要求为目标。
即本合同范围内的工程应全部达到设计的要求,合格率100%,主体结构、出入口、防水止水等分部工程均应达到优良等级。
详见质量目标要求表。
质量目标要求表
序号
单位工程名称
分部工程名称
质量目标
目标要求
总体要求
其它要求
1
车站土建工程、区间隧道土建工程
围护结构
合格
所有分项工程必须符合《广州市地铁工程质量检验评定验收标准》的规定
经检查无断桩,无漏水,砼强度达标
2
地基和基础
优良
防止基岩泡水软化降低地基强度
3
主体工程
优良
保证项目合格率100%;基本项目合格率100%,优良项数达50%以上;允许偏差项目90%以上实测值在允许范围
4
防水工程
优良
保证项目和基本项目必须符合《地下防水工程施工及验收规范》GBJ208-83和《地下工程防水技术规范》GBJ108-87的要求,防水材料和防水混凝土无渗漏
5
出入口
优良
同上1—4项
6
风道、风亭
优良
同上1—4项
2、进度控制目标:
以合同确定的工期为控制目标。
工点
开工日期
竣工日期
关键工期
投标拟定
实际开工
官洲站
2003.08.08.
2003.09.08.
2004.10.20.
2004.08.15.(盾构过站)
大学城站
2003.09.08.
2003.09.08.
2004.08.30.
2004.08.30.
小谷围站
2003.09.08.
2003.09.08.
2004.11.10.
04.03.31.(四、七号线明挖区间)
04.08.31.(四、七号线主体)
3、投资控制目标:
以建设单位与施工单位签订的施工承包合同为控制目标,防止不必要的工程索赔,使投资最低化。
〈四〉监理工作的主要内容
本项目监理单位承担的是土建施工阶段的监理工作,主要工作内容包括但不限于:
1.编制监理规划和监理实施细则;
2.组织监理人员熟悉合同文件,了解施工现场;
3.参与交桩和设计交底工作,审查承包人提交的复测成果和施工图设计;
4.督促和检查承包人建立质量保证体系及安全方案;
5.主持召开第一次工地会议和常规工地会议;
6.按规定程序发布开(复)工令和停工令,批准单项工程开工报告;
7.审核承包人授权的常驻现场代表的资质,以及其它派驻到现场的主要技术、管理人员的资质;
8.审查承包商工地试验室的情况和其试验的合法性,审核其人员资质;
建立监理的检测工作体系,按照规定的频率独立开展监
9.建立监理的检测工作体系,按照规定的频率独立开展监理的检测工作;
10.审批承包人拟用于本工程的原始材料、成套设备的品质以及工艺试验和标准试验;
11.审查承包人拟用于本工程的机械装备的性能与数量是否满足技术规范规定的工程质量标准的要求;
12.审查承包人实施本工程的施工方案及主要方法或工艺;
13.协助业主审查分包合同和分包人的资质,控制外购成品件或半成品件的质量;
14.会同业主审批承包人提交的总体进度计划,检查和督促承包人实施进度计划,核批承包人的修正计划;
15.监督检查工程的文明施工及安全防护措施,对不合格者督促承包单位定期整改;
16.要求承包人按照合同条件、技术规范和监理程序进行施工,通过旁站、巡视、检测、试验、整改验收和周(月)监理例会等手段全面监督、检查和控制工程质量,并每月向业主提交有关监理情况的书面报告;
17.签发中间交工证书;
18.调查、处理工程质量缺陷和事故,出现重大质量事故时,督促承包人按规定上报有关部门,由此所发生的费用支出由责任方承担;
19.对己完成质量合格的工程进行准确的计量;
20.办理中期支付凭证手续,会同业主审核后签发;
21.办理变更手续,会同业主审核后发布变更令,设计修改应由原设计单位负责;
22.受理合同事宜,协助业主根据合同规定进行评估和处理;
23.根据合同规定处理违约事件,协调争端,在仲裁过程中作证;
24.编制监理工作月报、季报和年报;
25.对承包人的交工申请进行评估,会同业主组织对拟交工工程的检查和验收;
26.在业主和监理工程师确认交工验收和交工资料符合合同要求后签发交工证书;
27.督促、检查承包人按业主的要求编制竣工文件;
28.编制监理方面的竣工文件;
29.监督承包人认真执行缺陷责任期的工作计划,检查和验收剩余工程,对已交工工程中出现的缺陷、病害调查其原因并确定相应责任;
30.签发工程缺陷责任终止证书;
31.办理最终支付证书手续,会同业主审核后签发;
32.配合业主的竣工验收和工程移交工作
33.审查施工图纸及设计提交的施工组织;
34.协助业主对设计合同进行管理,主要指设计进度、出图质量、对设计单位的有关支付、设计变更审查、投资分析等;
35.按业主要求对设计单位的限额设计把关并进行控制;
36.其它。
一、工程项目质量控制方法
(一)、对承包商的一般要求
1.承包商在施工中,必须与设计、监理单位密切配合,建立起信息化管理系统,监控结构及场区附近构筑物、建筑物的安全、稳定性,并根据其变化情况及时调整工序,制定相应的措施,工艺,确保安全、优质、快速施工。
2.承包商有责任和义务对周围环境进行保护,由于施工(例如:
降水、爆破、沉降变形等)造成周围环境的破坏和影响,承包商应负全责。
承包商在施工前应对周围建筑物和地下管线的现状进行调查,必要时需进行第三方(或权威部门)的鉴定监测,施工过程中需采取必要措施妥善保护周围建筑物和地下管线的安全。
3.为保证广州地下铁道工程施工质量,承包商在施工中严格执行本技术条件。
凡本技术条件未作规定的均应按国家及地方现行的有关强制性标准执行。
4.文明施工,遵守城市管理的各项法规,严格控制施工噪声,少占用施工场地,保持现场及周围环境清洁,减少对地面交通干扰和环境污染。
工程施工期间,噪声、振动、废水、废气和固体废弃物的影响必须满足国家和广州市有关法规要求。
施工噪声遵守《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-90),施工振动对环境的影响满足《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)。
5.施工应以设计为依据,需修改时,必须按地铁管理程序取得设计和有关单位同意并签署变更设计文件后方可实施。
6.基坑开挖时,如发现文物、古墓等应妥善保护,并及时报请有关部门处理。
7.对永久性测量标志和地质、地震观测桩等应予保护,未经有关部门同意,不得损坏。
8.采用的原材料、预制品等应符合国家现行技术标准规定;并应有合格证和出厂说明书及检验、试验单。
9.施工必须采用国家统一规定的计量标准。
各种测试和计量器具应定期校验,保证准确使用。
10.采用和推广经鉴定并批准的新技术、新工艺、新材料等,应制定相应的标准。
并经监理和地铁管理部门批准。
11.精心施工,坚持三级检制隐蔽工程必须经检验合格,监理验收后,方可进行下道工序施工。
12.搞好施工配合,保护好已完成品,确保工程质量。
13.加强测量管理及技术工艺管理,严格控制建筑施工偏差,严禁侵入限界。
承包商为预防侵限界所采取的措施及超限后所采用补救措施均由承包商负责。
14.地下铁道工程施工必须按设计要求完成限制杂散电流的各项措施,将杂散电流产生的电腐蚀现象降至最低限度。
15.施工安全、环保、消防、防汛和劳动保护等,应符合国家现行的有关强制性标准的规定以及地铁管理部门根据地方政府的规定、要求所制定的规定。
16.工程竣工后,承包商应及时编制竣工文件,并在工程验收前提前交给建设单位。
(二)、施工准备阶段监理工作程序
施工准备阶段监理工程师应督促,检查承包商作好如下工作:
1.程开工前,业主向承包商提供设计图纸、能收集到的沿线地下构筑物和管线资料,地质勘察资料,组织设计交底、图纸会审和测量交桩,并进行“三通一平”交底。
2.承包商应及时做好施工技术、施工和现场准备工作。
3.施工技术准备应做好下列工作:
1熟悉、审查设计图,参加设计交底和图纸会审;
2复测控制桩,并制定测量方案;
3编制施工组织设计;
4做好技术交底和培训,安排好试验工作。
4.施工准备应做好下列工作:
1编制施工计划,安排好施工程序,协调好各工序及各专业间的配合工作;
2组建施工管理机构和相应的专业施工队伍,并进行进场前的教育;
3编制材料和设备供应计划并做好供应。
安排好预制构件和非标准件加工以及施工机具设备的维修保养工作;
4落实施工场外的弃、存土场地和运输道路;
5进一步落实场内拆迁项目,报建设单位与有关部门联系后处理。
5.现场准备应做好下列工作:
1测设线路中线及标高的控制网;
2确定施工范围,做好围挡,拆除地下、地面障碍物,落实地下管线改移、悬吊和保护措施,修建临时设施,平整场地;
3架设动力和照明线路,接通施工用水管路,确定材料、设备和土方运输线路;
4做好场区的临时排水及场地、道路硬化;
5组织施工及工程机械设备和材料进场;
6落实季节性施工措施。
6.工需中断或限制路面交通时,开工前,施工单位应会同建设单位与交通管理部门研究并制定疏导方案,经报批后方可实施。
7.工序和专业阶段性施工准备除符合上述有关规定外,尚应做好下列工作:
1对已完成的工程和专业进行检查,并填写记录;
2落实已完工程保护措施。
8.施工准备工作就序,开工报告批准后方可进行正式施工。
(三)、钻孔灌注桩的质量控制方法
1.钻孔灌注桩一般规定
1.1.钻(冲)孔灌注桩(简称钻孔桩、冲孔桩,下同)适用于穿越粘性土、砂土、碎(砾)石土层及风化岩层,包括地质情况比较复杂、夹层多、风化不均、软硬变化较大的岩层。
特别是采用冲击钻成孔者,冲击钻穿过旧基础、大孤石等障碍物的能力强;在软弱土层中采用钻(冲)孔桩者,必须经成孔工艺试验成功后方可采用。
1.2.广东地区常用的钻(冲)孔灌注桩,大多采用泥浆护壁、正反循环钻孔或冲抓成孔的施工工艺。
各种类型的钻(冲)孔机具的适用范围,可按附表1选用。
成孔机具的适用范围(附表1)
成孔机具
可穿越的土层
潜水钻
粘性土、淤泥、淤泥质土及砂土
回转钻
碎石土、砂土、粘性土及风化岩
冲抓钻
碎石土、砂土、砂卵石、粘性土及风化岩
冲击钻
各类岩土
1.3.桩的入土(岩)深度应符合下列要求:
1摩擦桩必须保证设计桩长;
2嵌岩桩的终孔深度,应由施工单位会同设计、监理工程师,根据设计入岩要求,参照地质剖面图上的估计深度和造孔时的钻进速度与难度以及鉴别孔底岩悄样品等综合确定;
3如发现地质情况与设计不符或有异常情况时,应会同有关单位研究处理。
2.孔桩的成孔和清孔的质量控制方法
2.1.护筒应按下列规定设置:
1护筒一般用4~8mm厚的钢板加工制成,其内径应大于钻头直径200mm。
护筒的顶部应开设1~2个溢浆口,并高出地面0.15~0.3mm;
2护筒有定位、保护孔口和维持液(水)位高差等重要作用,可采用打埋或挖埋等设置方法。
挖埋时,护筒与坑壁之间应用粘土填实,护筒中心与桩位中心应重合,偏差不得大于50mm;用于围护桩沿线路方向不大于100mm;
3护筒的埋设深度:
在粘性土中不宜小于1.0m,在砂土中不宜小于1.5m,并应保持孔内泥浆面高于地面水位1.0m以上;
4受河海水位涨落影响或在水中施工的钻孔灌注桩,护筒入土应加深或打入隔水层,并应严格控制护筒内外的液位高差,防止塌孔或管涌发生。
2.2.作护壁和排碴用的泥浆,其制作及其性能要求应符合下列规定:
1在粘性土中成孔时应注入清水,以原土造浆护壁。
循环泥浆比重应控制在1.1~1.3;
2在砂土和较厚的夹砂层中成孔时,应采用制备泥浆或在孔中投入泥团造浆,泥浆比重应控制在1.2~1.3;在砂卵石层或容易塌孔的土层中成孔时,泥浆比重应加大至1.3~1.5;
3拌制泥浆宜选用膨润土,也可选用优质的粘土;
4为了使泥浆有较好的技术性能,可适当掺入碳酸钠(Na2CO3)、碳酸氢钠(NaHCO3)等分散剂,其掺量为加水量的0.5%左右。
在粘料含量少的粘性土和粉土中可掺入适量的增粘剂,一般常用羧甲基纤维素(CMC),其含量一般为0.03~0.2%,具体可通过试验确定;
5泥浆的控制指标:
粘度18~22s;含砂率不大于8%;胶体率不小于90%;
6施工中应经常测定泥浆比重,并经常测定粘度、含砂率和胶体率。
2.3.钻具和钻头可按下列规定选用:
1在一般粘性土、淤泥质土及砂土中,宜采用笼式钻头;
2在卵石层、强风化岩层中,可用镶焊硬质合金刀头的笼式钻头;
3遇孤石或旧基础时,可用带硬质合金齿的筒式钻头。
4在硬岩中,可用牙轮钻头。
2.4.钻机钻进时应根据土层类别、孔径大小、钻孔深度及供浆量来确定相应的钻进速度。
钻速应符合下列规定:
1在淤泥和淤泥质土层中,应根据泥浆补给情况,严格控制钻进速度,一般不宜大于1m/mim;在松散砂层中,钻进速度不宜超过3.0m\h;
2在硬土层或岩层中的钻进速度以钻机不发生跳动为准;
3反循环蹈矩环的钻机钻进速度较快,钻进时应及时补充泥浆,保持孔内泥浆面高于地下水位1.0m以上。
2.5.为了保证造孔的垂直度,钻机设置的导向装置应符合下列规定:
1潜水钻的钻头上方应有长度不小于三倍钻头直径的导向装置,以及相应的拉力自动装置;
2利用钻杆加压的正循环回转钻机,在钻具中应有良好的导向装置。
2.6.进过程中若发生斜孔、弯孔、缩径、塌孔或沿护筒周围冒浆以及地面沉陷等情况,应停止钻进,经采取下列有效措施后,方可施工。
1当钻孔倾斜时,可往复扫孔修正,如纠正无效,应在孔内回填粘土或风化岩块至偏孔处上部0.5m,再重新钻进;
2钻进中如遇塌孔,应立即停钻,并回填粘土,待孔壁稳定后再钻;
3护筒周围漏浆可用稻草拌黄泥堵塞漏洞。
2.7.清孔应按下列规定进行:
1对以原土造浆的钻孔,钻到设计深度后,可使钻头空转不进尺,循环换浆,清孔后距孔底0.2~1m处的泥浆比重应控制在1.1左右;
2对于土质较差的砂土层和砂夹卵石层,清孔后孔底泥浆的比重宜为1.15~1.25;
3清孔结束时,除应按一、二款的要求测定孔底泥浆的比重外,尚应测定含砂率及其粘度。
清孔后孔底泥浆的含砂率应≤10%,粘度应≤28s;
4清孔后的孔底沉碴厚度,端承桩不得大于50mm,或不大于设计规定值;摩擦桩不得大于200mm。
在灌注水下混凝土前必须复测沉碴厚度,沉碴超过规定者必须重新清孔,合格后方可灌注水下混凝土;
5桩垂直度允许偏0.5%,桩径允许偏差:
不少于设计桩径30mm;不大于设计桩径50mm。
3.钢筋笼的制作和安装
3.1.钢筋笼制作应符合下列规定:
1钢筋净距必须大于混凝土粗骨料粒径3倍以上;
2加筋箍宜在主筋外面,主筋一般不设弯钩,钢筋头也不得向内圆弯曲,以免阴碍导管工作;
3主筋的搭、焊接应互相错开,35倍钢筋直径区段范围内的接头数不得超过钢筋总数的一半。
3.2.钢筋笼直径除按设计要求外,尚应符合下列要求:
1钢筋笼外径应比钻孔设计直径小140mm;
2钢筋笼内径应比导管接头处的外径大100mm以上;
3钢筋笼的主筋净保护层不宜小于70mm,其允许偏差为±20mm。
3.3.筋笼的制作允许偏差各类桩的钢筋笼除按设计要求外,其制作允许偏差应符合附表4的规定。
各类桩的钢筋笼制作允许偏差(附表4)
序号
项目
允许误差(mm)
1
主筋间距
±10
2
箍筋间距或螺旋筋的螺距
±20
3
加强箍间距
±50
4
笼直径
±10
5
笼长度
±100
3.4.段制作的钢筋笼,其长度以8~12m为宜,两段钢筋笼连接时可采用单面搭接焊,也可采用绑扎加点焊,但其接头应按1.4.1条的有关规定设置。
3.5.钢筋笼吊运时应采取适当措施防止扭转、弯曲。
安装钢筋笼时,应对准孔位,吊直扶稳,缓慢下沉,避免碰撞孔壁。
钢筋笼下沉到设计位置后,应立即固定,防止移动。
钢筋笼不到孔底者,为防止灌注混凝土时上浮,应采取钢筋笼的定位措施。
3.6.为了保证钢筋的保护层厚度,可设置定位钢筋环、混凝土垫块等。
3.7.钢筋笼安装完毕时,应会同设计单位和监理工程师对该桩进行隐蔽工程验收,合格后应及时灌注水下混凝土,其间歇时间不宜超过4h。
灌注前应按本节
(一)1.2.7条规定复测沉碴厚度。
4、水下混凝土的灌注
4.1.水下混凝土拌和物应符合下列规定:
1水下灌注的混凝土必须具有良好的和易性,其配合比应通过试验确定,坍落度宜为160~220mm(以孔口检验的指标为准),每立方米混凝土中的水泥用量不应少于360Kg;
2细骨料宜选用级配良好的中至粗砂,混凝土拌和物中的砂率一般控制在40~50%;
3粗骨料宜选用卵石或碎石,其粒径不得大于40mm,有条件时可采用二级配;
4水下混凝土宜掺外加剂。
现场制作的混凝土的初凝时间不得少于2h;预拌混凝土的初凝时间应视交通情况而定,宜从最不利的情况考虑控制缓凝时间;
5配合比的设计强度应比设计要求的强度高配一级。
4.2导管的构造和使用应符合下列要求:
1导管壁厚不宜于小3mm,直径宜为200~250mm,直径制作偏差不得超过2mm,宜采用无缝钢管制作。
导管的分长度应按工艺要求确定。
两管之间可用法兰接头、穿绳接头或双螺纹方扣快速接头连接,底管长度不宜小于4m;
2为避免提升导管时法兰挂住钢筋笼,应设置锥形护罩,或采用加焊三角形加劲板等有效措施;
3导管使用前应试拼试压,试压压力一般为0.6~1.0MPa。
4.3水下混凝土灌注的隔水栓应用混凝土预制的隔水栓。
4.4灌注水下混凝土应遵守下列规定:
1开始灌注时,隔水栓吊放的位置应临近泥浆面,导管底端到孔底的距离应以能顺利排出隔水栓为宜,一般为0.3~0.5m;
2开灌前储料斗内必须有足以将导管的底端一次性埋入水下混凝土中0.8m以上深底的混凝土储存量;
3混凝土灌注的上升速度不得小于2m/h,每根桩的
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