交通运输导论作业参考答案.docx
- 文档编号:26411171
- 上传时间:2023-06-19
- 格式:DOCX
- 页数:33
- 大小:51.52KB
交通运输导论作业参考答案.docx
《交通运输导论作业参考答案.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《交通运输导论作业参考答案.docx(33页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
交通运输导论作业参考答案
《交通运输导论》作业参考答案
第一篇铁路运输
第一章铁路线路及车站
1.铁路主要技术标准包括那些内容?
答:
铁路主要技术标准包括铁路等级、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。
2.为什么要设置缓和曲线,其程度如何选用?
答:
在铁路线上,直线与圆曲线之间应设置缓和曲线,使列车由直线(或圆曲线)驶向圆曲线(或直线)时,使离心力逐渐增加(或消失),减缓了外轮对外轨的冲击,使列车运行平稳,旅客舒适,保证列车运行安全。
缓和曲线长度应根据铁路等级、曲线半径,结合曲线所处地段的行车速度和地形条件合理选用。
我国铁路缓和曲线长度是20~150m。
3.什么是单位坡道阻力,如何计算?
答:
列车平均每一吨重量所受到的坡道阻力,叫做单位坡道阻力,其计算公式为:
式中:
i——坡道值,‰;g——重力加速度,
,近似采用10。
4.按桥梁的长度分,桥梁可分为哪些类型?
答:
(1)小桥:
桥长在20m以下;
(2)中桥:
桥长在20~100m之间;
(3)大桥:
桥长在100~500m之间;(4)特大桥:
桥长在500m以上。
5.按桥梁结构类型分,桥梁可分为哪些类型?
答:
(1)梁桥:
桥梁上部结构的主体部分是梁,它由支座支承在桥墩和墩台上。
(2)拱桥:
桥跨结构的主体是拱。
拱桥的拱上结构有实腹及空腹两种。
(3)刚架桥:
桥梁的梁部结构与墩台连成一个整体。
根据墩台与桥跨的不同形式,有门式刚架桥和斜腿刚架桥之分。
(4)斜拉桥:
由梁、斜拉索和高出桥面的墩塔组成。
6.轨枕的作用是什么?
答:
轨枕是钢轨的支座。
它承受从钢轨传来的压力,并把它专给道床;同时,轨枕还起着保持钢轨位置和轨距的作用。
7.道床的作用是什么?
答:
道床就是铺设在路基面上的道碴层。
它承受从轨枕传来的压力,并把它传给路基;同时,它还有缓和车轮对钢轨的冲击,排除轨道中的雨水,阻止轨枕滑移,校正线路平面和纵断面等作用。
8.什么是线路爬行,有什么危害?
答:
列车运行时,常常产生作用在钢轨上的纵向力,使钢轨作纵向移动,有时甚至带动轨枕一起移动。
这种纵向移动叫做爬行。
线路爬行往往引起接缝不匀、轨枕歪斜等现象,对线路的破坏性很大,甚至造成涨轨跑道,危及行车安全。
9.道岔号数(或撤叉号码)N如何表示?
答:
道岔号数(或撤叉号码)N是代表道岔各部分主要尺寸的,以道岔辙叉角的余切来表示。
式中:
N——道岔号数;FE——辙叉跟端长;AE——辙叉跟端支距。
10.什么是外轨超高?
为什么要外轨超高?
答:
机车车辆在曲线上运行时,由于离心力的作用使曲线外轨承受了较大的压力,因而造成两股钢轨磨耗不均匀现象,并使旅客感到不舒适,严重时还可能造成翻车事故。
因此通常要将曲线上的外轨抬高,使机车车辆内倾,以平衡离心力的作用。
外轨比内轨高出的部分称为超高。
11.线路大修的施工内容主要有哪些?
答:
线路大修的施工内容主要有:
矫正、改善线路平面纵断面,全面更换或抽换、修理钢轨;更换或补充轨枕;清筛或更换道床,补充道碴,全起全捣,改善道床断面;加强半径为800m及以下的曲线;整修路基;安装防爬设备等。
12.为什么列车通过曲线会产生曲线阻力?
答:
当列车通过曲线时,由于离心力的作用,使外侧车轮轮船紧压外轨,摩擦增加,给这行中的列车造成一种附加阻力这就是曲线阻力产生的原因。
13.无缝线路的特点是什么?
答:
它比普通线路接头少,因而行车平稳,舒适,延长了线路设备和机车车辆的使用寿命,减少了线路养护维修的工作量。
14.什么是限制坡度、坡度的意义。
答:
在一个区段上,决定一台某类型的机车,可能牵引最大重量货物列车的坡度,叫限制坡度。
限制坡度的大小,对一个区段甚至全线运输能力影响很大,当限坡较小时,列车重要可以增加,线路运输能力就大运营费也可节省。
反之,运输能力小,运营费也增加。
可以,一条铁路限制坡度的选定,是铁路设计主要技术标准之一。
15.世界铁路轨距大致可分为几种,我国铁路采用什么轨距。
答:
世界铁路轨距大致可分为三类:
一是标准轨距:
轨距为1435mm,大约占世界铁路60%左右。
二是宽轨距:
轨距比标准轨距宽,例为1524mm、1676mm,约占世界铁路的19%。
三是窄轨距:
轨距比标准轨距窄,例为762mm、1000mm、1067mm等,约占世界铁路的21%。
我国铁路绝大部分为标准轨距,只有昆明局部分线路以及海南、台湾铁路采用窄轨轨距。
16.道岔号数和列车运行速度有什么关系。
答:
道岔号数(N)小,即辙叉角α大,连接曲线半径(R)小,因而列车侧面通过速度也小。
道岔号数大,即辙叉角α小,连接曲线半径大,侧面通过速度也大。
所以道岔号数与侧面过岔速度成正比。
17.铁路生产应具备哪些基本设备。
答:
(1)线路设备(包括桥梁、隧道);
(2)机车;(3)车辆;(4)通信信号;(5)站场设备;
18.中间站办理什么作业?
答:
(1)旅客乘降、行李包裹的交付承运和保管;
(2)货物的承运、交付、保管和装卸;
(3)客货列车的到发,通过和会让;(4)对沿另摘挂列车的调车作业。
19.区段站就应具有什么设备?
答:
区段站设备号称“小而全”其主要设备有:
(1)旅客运转及业务设备:
到发线、站房、站台、跨线设备等;
(2)货物运转设备:
货物列车到发线、调车线、驼峰牵出线等;
(3)货运业务设备:
场、座、装卸设备、货物线办公房屋;
(4)机务设备:
机务段内整备、检修和转而设备;
(5)车辆设备:
列检所、站修所,个别车站没有车辆段。
20.编组站的作用和任务是什么?
答:
编组站的主要工作是进行各种货物列车的解体和编组作业,所以有“货物列车制造工厂”之称。
编组站的任务:
(1)解编各种类型的货物列车;
(2)组织和联送本地区的车流——小运转列车;
(3)设在编组站的机务段,还需供应列车动力,整备检修机车;
(4)设在编组站的车辆段及其下属单位(站修所、列检所)还要对车辆进行日常维修和定期检修等。
21.双向纵列式编组站的特点是什么?
答:
它的特点是上下行方向各有一套纵列布置的到、调、发系统,为上下行两个方向列车改编创造了良好的流水作业条件,使车站具有较大的改编能力和通过能力。
该图型由于车场多、线路容量大,对于调整运行秩序和适应运量波动,对位于三个以上衔接方向的编组站来说,产生了折角改编车辆的重复解体和转场作业,因而造成多余的走行和作业干扰,这是它在运营上最突出的缺点。
这种编组站车分散,股道数量多,工程费用和占地面积都很大。
22.股道编号方法是什么?
答:
站内正线规定用罗马数字编号(Ⅰ、Ⅱ……)站线用阿拉伯数字编号(1、2、3……)。
(1)在单线铁路上,应当从站舍一侧开始顺序编号;
(2)在复线铁路上,下行正线一侧用单数、上行正线一侧用双数,从正线向外顺序编号;大站上股道较多,应分别按车场各自编号。
23.道岔编号方法是什么?
答:
(1)用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号,上行列车到达一端用双数,下行列车到达一端用单数;
(2)站内道岔,一般以车站站舍中心作为划分单数号和双数号的分界线;
(3)每一道岔均应编为单独的号码,对于渡线、交分道岔等处的联动道岔,则应编为连续的单数或双数。
(1)当车站有几个车场时,每一车场的道岔必须单独编号此时岔号码应使用三位数字,百位数字表示车场号码,个位和十位数字表示道岔号码,避免在同一车站内有相同的道岔号码。
第二章铁路机车车辆
1.车辆底架的作用是什么?
答:
车辆底架是车体的基础。
它承受车体和所装货物的重量,并通过上、下心盘将重量传给走行部。
在列车运行时,它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力,所以必须具有足够的强度和刚度。
2.轮对的作用是什么?
答:
轮对是由两个车轮紧密地压装在一根车轴上面组成的。
轮对承受着车辆的全部重量,并在负重的条件下以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶,它是车辆上最重要的部件之一。
3.轴箱油润装置的作用是什么?
答:
轴箱油润装置的作用是使轮对和侧架或构架联结在一起,将车辆的重量传给轮对;润油轴颈,减少摩擦,降低运行阻力,使车轴在载重下高速运转时不致发生燃轴事故;防止尘土、雨水等异物侵力,保证车辆能安全运行。
4.车钩缓冲装置的作用是什么?
它有哪些部件组成?
答:
车钩缓冲装置可使机车和车辆或车辆和车辆之间实现连挂,并且传送牵引力和制动力,缓和列车运行或调车作业时所产生的冲击力。
车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成。
5.试述车钩挂钩和摘钩如何动作?
答:
挂钩时,先将一个车钩的提杆用力提起,使钩舌向外完全转开,成为全开位置,当两个车钩相互碰撞后,原来全开的钩舌就完全转入同它相连挂车钩的钩头内方,两个钩舌互相抱合,两个车钩都处于锁闭位置,它们就连挂在一起了。
摘钩时,先将一个车钩的提杆提起,使它成开锁位置,再用机车拉开车辆,两个车钩就可以分开了。
6.制动装置的作用是什么?
答:
制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的一种设备。
它不仅是列车安全、正点运行的重要保证,而且也是提高列车重量和运行速度的前提条件。
因此,制动装置的性能好坏,对铁路的运输能力和行车安全都有直接影响。
7.降压风缸和空重车位转换装置的作用是什么?
答:
在装有空重车调整装置的制动机上,如果将空重车转换手把放在空车位置时,空重车转换塞门被打开,使制动缸与降压风缸连通。
在这种情况下进行制动时,副风缸的压缩空气在进入制动缸的同时,也进入降压风缸中,由于容积的扩大,降低了进入制动缸内的空气压力,因而产生较小的制动力;当转换手把放在重车位时,降压风缸与制动缸间的通路被阻,制动后副风缸中的压缩空气经三通阀直接进入制动缸而产生较大的制动力。
8.缓解阀和紧急制动阀的作用是什么?
答:
缓解阀平时弹簧将阀压紧在阀座上,使用时,拉动与杠杆相连的铁丝,使杠杆将阀压下,副风缸的压缩空气就经排气口排出,使副风缸内的空气压力低于列车主管的空气压力,三通阀鞲鞴就动作,使制动缸内的空气排出大气,则闸瓦离开车辆而缓解。
松开铁丝时,阀又借弹簧的弹力恢复原位,停止排风。
在每节客车上都装有紧急制动阀,即车长阀(货车一般只有守车上才安装车长阀)。
它的一端连通列车制动主管,另一端和大气相通。
平时,阀被弹簧压在阀座上,当拉动手把时,杠杆使阀离开阀座,打开制动主管与大气的通路,制动主管内的压缩空气就急剧减压,产生紧急制动作用。
9.新型客货车辆制动装置具有什么特点?
答:
新型客货车辆制动装置具有制动作用迅速、灵敏度高、制动力强,无论在常用制动和紧急制动时都能缩短制动距离,有利于提高列车运行速度,列车前后车辆制动力比较一致;制动力稳定,操作方便,确保行车安全,便于检修等特点。
10.什么是闸瓦压力?
如何计算?
答:
所谓闸瓦压力,就是闸瓦压迫车轮踏面的力量。
它的大小和进入制动缸的空气压力、制动缸鞲鞴的直径、制动倍率和传动效率等因素有关。
制动倍率=闸瓦总压力/制动缸鞲鞴总压力。
11.什么是车辆状态修?
答:
车辆状态修就是在设备工作寿命期内,将运行设备按照规定的状态值来监察其运行参数,只要设备运行参数在规定的状态限界值以内,就一律不检修,当运行参数超出规定的状态限界值时,按照规定工艺进行检修,使其恢复到规定的状态值内后继续运行。
设备达到有效使用寿命期,则予以更换。
状态修的管理方式为限值管理和寿命管理。
12.铁路货车最主要的有哪几种,都装运什么货物?
答:
(1)棚车:
主要装运粮食、日用品及仪器等比较贵重怕湿、怕晒货物。
(2)敞车:
装运煤、矿石、钢材等不怕湿货物。
(3)平车:
装运钢材、木材、汽车、拖拉机带轮货物以及集装箱等。
(4)罐车:
主要装运各种液体、液化气体和粉末状货物。
(5)冷芷车:
装运鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易腐货物。
13.车钩缓冲装置包括几部分,其主要作用是什么?
答:
车钩缓冲装置包括车钩和缓冲器两部分,它能使车辆与车辆或机车相互连挂,而且还随机车的牵引力和冲击力,因此它具有连接、牵引和缓冲三种作用。
14.车钩位置可分为几种状态,什么状态可以使车辆自动连挂?
答:
车钩位置有三种状态即:
(1)锁闭位置
(2)开锁位置(3)全开位。
只有当钩舌向外完全转开成全开位置,两个车钩相互碰撞后,两个钩舌相互抱合,车辆才可自动连挂。
15.什么是关门车,什么情况下使用关门车?
答:
关门车是关闭截断塞门,压缩空气不能进入三通阀,空气制动机停止作用的车辆。
当车辆内装运易燃爆炸品货物,不能使用制动机或者当制动机发生故障时,才将截断塞门关闭使之成为关门车。
16.空气制动机有哪些部件组成,其工作原理是什么?
空气制动机的特点是什么?
答:
空气制动机也叫自动制动机,是利用压缩空气产生制动力的,一般作为列车制动用。
空气制动机的部件,一部分装在机车上,另一部分装在车辆上,装在机车上的有空气缩机、总风缸、制动阀等。
由空气压缩机产生的压缩空气贮存在总风缸中,当司机操纵制动阀向制动主管充气时,压缩空气可以进入车辆制动机的副风缸中。
安装在车辆上的设备包括:
三通阀;缓解阀;副风缸;制动缸;远心集尘器;截断塞门;制动主管;折角塞门;连接器;车长阀;制动支管;软管;安全阀;降压风缸;空重车转换手把。
空气制动机的工作原理:
(1)缓解作用:
当司机将制动阀放在缓解位置时,总风缸内的压缩空气进入制动主管,经制动支管进入三通阀,推动主鞲鞴向右移动,打开充气沟,使压缩空气经充气沟进入副风缸,直到副风缸内的空气压力和制动主管内的压力相等为止。
在三通阀主鞲鞴移动的同时,和它连在一起的滑阀也跟着向右移动,使得制动缸内的压缩空气经过滑阀下的排气口排出,于是制动鞲鞴被弹簧的弹力推回原位,使闸瓦离开车轮而缓解。
(2)制运作用:
当司机将制动阀移到制动位时,制动主管内的压缩空气向大气排出一部分,这时副风缸内的空气压力相对地大于制动主管内的压力,因而推动三通阀的主鞲鞴向左移动,截断充气沟的通路,使副风缸内的压缩空气不能回流。
在三通阀主鞲鞴移动的同时,带动滑阀也向左移动,截断了通向大气的出口,使副风缸内的压缩空气进入制动缸,推动制动缸鞲鞴向右移动,通过制动杠杆的传动,使闸瓦紧抱车轮而制动。
空气制动机的特点是:
第一,向制动主管充气(增压)时缓解,将制动主管内的压缩空气排出(减压)时制动,所以称为“减压制动”。
当列车分离或拉动车长阀时,由于制动主管内的压缩空气向大气中排出,压力突然降低,就可以自动地产生紧急制动作用,使列车立即停车,以防事故的发生或扩大;
第二,这种制动装置在制动过程中不是直接用总风缸的压缩空气送入制动缸,而是用预先贮存在副风缸内的空气进入制动缸起制动作用的,这是一种间接作用的制动。
它能使列车前后车辆的制动作用不致差别过大。
17.电力传动内燃机车根据电机型式不同,可分为哪些类型?
答:
柴油机驱动主发电机,然后由牵引电动机供电,并通过牵引齿轮驱动机车轮对旋转。
根据电机型式不同,可分为:
(1)直—直流电力传动:
主发电机与牵引电动机均为直流。
(2)交—直流电力传动:
采用交流主发电机,发出三相交电,经硅整流柜整流后输送给直流牵引电动机。
(3)交—直—交电力传动:
交流主发电机发出三相交流电,经硅整流器整流变成直流电,再经可挖硅逆变器转变成为预定的可变频三相交流电供给交流牵引电动机。
(4)交—交流电力传动:
是一种中间没有直流环节直接变频的交流传动。
18.试述电力牵引供电回路?
答:
牵引供电回路是由牵引变电所→馈电线→接触网→电力机车→钢轨→回流线→接地网等组成闭合电路。
19.简述电传动内燃机车的能量转换过程?
答:
将柴油机开动(将燃油的化学能转变为机械能)→带动发电机发电(将机械能转变为电能)→送入驱支车辆转动的牵引电动机(将交流电转变为直流电)→使车轮旋转(电能又转变为机械能)→列车运行。
20.简述柴油机的工作原量?
答:
柴油机是内燃机的三种,它是将燃料在气缸内直接燃烧推动活塞做功、输出能量的。
为此,必须创造“内燃”的条件,也就是气缸内应有柴油、空气和提高空气温度压力的手段。
柴油机的工作原理就是按照上述要求分为:
(1)进气冲程;
(2)压缩冲程;(3)燃烧膨胀冲程;(4)排气冲程四个进程进行工作循环。
21.简述电力机车的主要优点?
我国牵引动力今后发展方向是什么?
答:
电力机车功率大,起动快,善于爬坡;没有什么污染,能源合利用各种能源;需用水很少,非常适合我国铁路情况,因此,我国铁路牵引动力的发展方向就是以电力牵引为主,适当发展内燃牵引,逐步淘汰蒸汽机车。
第三章铁路信号与通信设备
1.信号设置地点时应考虑哪几个方面。
答:
(1)信号显示距离应满足《技规》要求;
(2)不至于被误认为邻线的信号机;
(3)尽量避免设在停车后起动时易断钩的地点及停车后起动困难的上坡道,或难以停车的下坡道上;
(4)绝对禁止侵入建筑接近限界,因此站线的出站信号机可以使用矮型的,必要时也可以用信号桥或信号托架;(5)不准许设在隧道内及大型桥梁上;
(6)自动闭塞区段还要考虑不影响列车间隔时间。
2.小站继电集中联锁的主要设备?
答:
主要设备有:
继电器、电动转辙机、轨道电路、控制台。
3.闭塞设备有几种?
它的任务是什么?
答:
闭塞设备有半自动闭塞和自动闭塞,暂时保留了路签(牌)闭塞。
任务是保证列车在区间运行的安全,并提高区间的通过能力。
4.为什么要设轨道电路?
答:
(1)可以检查和监督股道是否占用,防止错误办理进路。
(2)可以检查和监督道岔区段有无乱车辆通过,防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔。
(3)检查和监督轨道上的钢轨是否完整。
5.固定信号机按用途可分为哪几种?
答:
进站、出站、预告、通过、进路、调车及复示信号机。
6.微机联锁的特点是什么?
答:
(1)由于用计算机软硬件实现联锁逻辑关系,所以联锁设备动作速度快;信息量大,容易实现信号系统的自动控制和远程控制;可以扩大控制范围和增强控制功能。
(2)设备体积小,机件重量轻,可节省信号楼的建筑面积、降低材料消耗和工程造价,同时也便于安装调试及维修。
(3)采用了积木式的软件和硬件,通用性强,适应站场的改建和扩建,无需变动联锁设备必要时只需修改软件。
(4)操作简便,提高办理进路自动化程序,减少有关行车人员之间的联系,减少和防止误操作,提高了作业的安全和效率。
(5)容易实现车站管理和联锁系统的自动化,微机可以向旅客服务系统和列车运行监护系统等提供信息,并对设备工作情况及时作出记录显示并打印。
(6)由于采用了软件和硬件的冗余技术,便于实现故障导向安全的要求。
7.调度集中的主要优点有哪些?
答:
(1)提高区段的通过能力,单线安装运用调度集中后可提高通过能力20%~30%,如配合增加双线插入段,则可提高通过能力50%~70%;
(2)提高列车旅行速度20%左右;
(3)改善列车管理,减少列车晚点、晚点时能迅速调整运行图;(4)提高了列车运行安全程度;
(5)节省人员,提高劳动生产率;(6)合理使用铁路建设资金和运营开支,推迟双线建设期限。
8.铁路专用通信包括哪些内容?
答:
各种调度电话;其他专用电话;列车预确报;扩音装置。
9.铁路几种主要通信设备是什么?
答:
列车调度电话;自动电话;载波电话;电报。
第四章铁路运输组织
1.技术站为什么要办理列车和车辆的技术作业?
列车技术作业的主要内容有哪些?
答:
由于列车重量大、速度高,在运行中冲击力大,车辆的走行、连接部分可能发生损坏,零部件可能磨耗过多或丢失,车辆的制动部分可能动作失灵,以及运行中车辆装载的货物状态可能发生变化。
所以,为确保行车和货物安全,列车经过一个区段的运行后,在技术站要办理技术作业。
列车技术作业的主要内容有:
车辆的技术检查和修理;车辆的货运检查及整理;车列及票据交接;摘挂机车或机车乘务组换班。
2.对车站日常运输工作的要求是什么?
答:
车站日常运输工作的要求,在于确保运输生产安全,合理运用技术设备,及时迅速地调移车辆,按列车编组计划编组列车,按列车运行图接发列车,加速机车车辆周转,质量良好地完成客货运输任务。
3.何谓货车集结过程,有哪两种,各用于何处?
答:
技术站在编组一个到达站的出发列车时,其编成的车数在重量上应当达到牵引定数的标准,或者在长度上达到计算长度的标准。
但该到达站的车流,是随不同方向不同列车陆续到达车站的。
这样,就会有先到车辆等待后到车辆、直至凑满一个列车需要的车数(满重或满长)的过程。
这个过程,称之为货车集结过程。
货车集结过程可分为按车流的集结过程和按调车场的货车集结过程。
两种集结过程各有用途。
编制车站班计划和查定车站标准时,采用按车流的货车集结过程;编制阶段计划时,则采用按调车场的货车集结过程。
4.调车作业分哪几种,有哪些基本要求?
答:
调车作业按其目的的不同,可分为解体调车、编组调车、摘挂调车、取送调车和其他调车等五种,其基本要求:
一是及时解编列车和取送车辆,保证无阻碍接车和正点发车;
二是有效利用调车机车和调车设备,用最少的时间完成调车工作任务;三是确保调车安全。
5.试述牵出线和驼峰调车的作业特点。
答:
牵出线调车属于平面调车的范畴,作业特点是:
分解车辆主要依靠机车的动力,需耗费较多的时间,其效率远不如驼峰调车;
提钩地点不固定;
调车长控制速度的幅度较大;
前后车组的间隔,主要由调车长掌握推送速度和提钩时机来形成。
驼峰调车的作业特点是:
分解车辆是以车辆本身的重力为主,机车推力为辅,作业效率显著地高于牵出线调车;
提钩地点固定;
车辆走行性能对溜放速度的影响比较明显;
前后车组的间隔可以利用车辆减速器加以调节。
6.影响货车集结参数C的因素有哪些?
压缩货车集结停留时间的措施有哪些?
答:
影响货车集结参数C的因素主要是车组(特别是结束车列集结的最后车组)大小的不均衡性及其配合到达的程度和集结中断的次数与时间。
压缩货车集结停留时间的主要措施有:
组织货车按去向按阶段配合到达;
组织本站货物作业车形成或扩大最后车组,提前结束集结过程;
组织超轴列车,造成集结中断。
7.车站作业计划包括哪些内容,相互间有什么关系?
答:
车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划,班计划是车站最基本的计划,它体现分局调度所对车站规定的任务要求;阶段计划是一个班各个时间阶段的具体工作安排,是完成班计划的保证;调车作业计划是实现阶段计划,进行列车解体、编组、车辆取送和其他调车的具体钩计划。
8.货车停留时间统计有哪两种,各自用途何在?
答:
货车停留时间统计有号码制和非号码制两种方法。
号码制统计方法用于出入车数较少的车站,或者用来统计本站货物作业车的入线前、站线、专用线和出线后的停留时间,供分析之用;非号码制统计方法用于出入车数较多的车站。
9.装车地直达运输组织有什么好处?
装车地直达列车可分为哪几种,组织条件是什么?
答:
组织装车地直达列车的好处有:
减轻沿途技术站(主要是编组站)的改编负荷;
加速车辆周转和货物送达;
为稳定列车运行秩序创造有利条件;
配合厂矿企业生产。
装车地直达列车可分为三种:
即始发直达列车、阶梯直达列车和基地直达列车。
组织条件为:
有一定数量的直达车流;
装车设备(诸如货位、储仓、装车线等)具有组织直达列车的能力;
调车设备具有编组直达列车的能力;
有足够的空车供应,能保证直达列车装车所需的空车。
10.违反列车编组计划的不良影响有哪些?
试举例说明。
答:
违反列车编组计划编车,必然会影响整体部署,打乱站间分工,增加改编作业,甚至造成枢纽堵塞,破坏运输秩序等种种不良后果。
如应按站顺编挂的零摘列车未按站顺编挂,将造成有关站作业困难,延长停留时间,降低运输效率。
11.常用的驼峰作业方案有哪几
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 交通运输 导论 作业 参考答案