赣韶铁路异型开放式有刃角双壁钢围堰施工工法.docx
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赣韶铁路异型开放式有刃角双壁钢围堰施工工法.docx
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赣韶铁路异型开放式有刃角双壁钢围堰施工工法
异型开放式有刃角双壁钢围堰施工工法
中铁十局集团有限公司
杨基好宋善岭杜彪王憬丁国才
1.前言
针对新建赣韶铁路ZQ-3标正线韶关浈江大桥深水基础的施工,中铁十局自主研发了桥梁深水基础施工专用的新设备:
异型(开放式有刃角双壁)钢围堰。
该异型钢围堰主要由围堰拼装整体式支架系统、围堰下放固定系统、异型底节、其它标准节、加固围檩等组成,一套异型钢围堰由1个异型底节+3~4个标准节组成,1个异型底节和1个标准节又有若干个不规则块或标准块组成。
其结构新颖,操作简便,生产效率高,该钢围堰周边下端为异型,钢围堰下放安装到位后其周边下端与河床地形相吻合且充分接触,能尽量减少钢围堰与河床之间的空隙,不需要前期对河床底的不规则灰岩进行爆破等拆除处理,甚至可以允许河床上有难以清除的孤石,减少了钢围堰工程数量和封底混凝土的工程量,经济适用,又确保了施工工期和安全目标的实现。
我们自主研发的“异型钢围堰”获得了国家专利(其实用新型专利授权号:
ZL201020252825.X,发明专利受理号:
ZL201010222045.5),自主研发的“异型钢围堰施工方法”获得了国家发明专利(发明专利授权号:
ZL201010222043.6),并建立起了一整套较完善的施工工艺和核心技术,经总结形成了本工法。
2.工法特点
2.1异型开放式有刃角双壁钢围堰施工工艺对河床覆盖层薄或无覆盖层、河床地形复杂的深水桥墩基础施工,克服了常规双壁钢围堰底节形状规则的缺点,围堰底节根据桥墩基础的河床地形现状加工成异型开放式有刃角拼装节,有利于围堰底节与河床紧密结合,易于下一步封底施工,且能节省封底混凝土数量,封底效果较好。
2.2从施工可行性来说,由于钢围堰底节是异型四壁高低相差大,无法采用浮运定位;单从采用开放式这一角度来说,河床坡度大且多孤石,采用开放式有利于钢围堰四壁均匀支撑平衡受力,采用开放式能最大化减少孤石的影响;刃角的好处在于:
首先壁宽由1m减少至0.4m可减少孤石的影响面积,其次封底混凝土与围堰刃角能充分接触,封水效果好。
2.3异型开放式有刃角双壁钢围堰施工工艺,综合了各种双壁钢围堰施工工艺的优点,有着非常强的适用性和优越性。
3.适用范围
本工法适用于对河床无覆盖层且岩面起伏的桥梁深水基础的施工。
4.工艺原理
异型开放式有刃角双壁钢围堰施工工艺,针对桥梁深水墩基础处河床无覆盖层且岩面坡度陡峭、不规则的特点,按钢围堰着床的线形(事先由潜水员下水探明河床线形),首节加工成异型(折线形)开放式有刃角的拼装块,上部各节加工成标准节拼装块,且围堰高度随河床变化,在事先搭设好的整体式钢管桩支架系统的支架牛腿上拼装、接高、下放钢围堰,直至钢围堰与河床紧密结合,进行围堰隔舱、围堰内两次封底调平河床后下放钻孔桩钢护筒,再进行围堰内第三次封底施工,然后搭设钻机平台进行桩基施工,直至完成承台、墩身施工。
5.施工工艺流程及操作要点
5.1施工工艺流程
详见《图5.1-1:
异型开放式有刃角双壁钢围堰施工工艺流程图》。
图5.1-1:
异型开放式有刃角双壁钢围堰施工工艺流程图
自主研发的“异型钢围堰施工方法”获得了国家发明专利(发明专利授权号:
ZL201010222043.6),详见后附的《图5.1-2“异型钢围堰施工方法”的发明专利授权书》。
5.2操作要点
施工前做好准备工作:
通过测量和潜水员潜水探摸方式测量墩身处河床线形,绘制河床线形图,根据河床线形图确定围堰底端结构形式。
5.2.1测量定位
钢围堰拼装前,需精确搭建整体管桩支架以做为围堰施工的工作平台,施工前,精测队建立大桥测量控制网,支立两台经纬仪,利用交会法控制钢管位置。
5.2.2钢围堰整体式支架系统(钢管桩支架系统)的设计、搭设
(1)钢围堰拼装、定位、下放一体的整体式支架系统的设计
由于浈江大桥1#、2#主墩位于河道中间位置,周围河床均为裸露岩层,船只抛锚非常困难,双壁钢围堰的定位、下放常规施工方法是加工、安装大型的锚碇系统来实现,且锚碇系统的定位、下放双壁钢围堰施工受河流流速、涨潮及通航等条件的制约。
我们通过各种方案比选和对钢围堰的施工工艺进行了优化、创新,设计和加工出了钢围堰拼装、定位、下放一体的整体式支架系统,避免了动用大型水上施工设备和定位、下放双壁钢围堰的大型的锚碇系统。
(2)钢围堰拼装、定位、下放一体的整体式支架系统的搭设
钢围堰拼装、定位、下放一体的整体式支架系统(钢管桩支架系统)的搭设是钢围堰施工的关键步骤之一,这也是我们的创新点。
因河床坚硬无覆盖层,在水深流急、河床坡度大的深水中无法施打钢管桩,且单根钢管桩无法竖立,针对这一问题决定采用整体式钢管桩支架。
根据水下地形调查资料,绘制整体式支架系统施工图,支腿采用φ53cm厚δ8mm的钢管,高度依河床地形而定,并对每个支腿详细编号。
加工厂严格按照施工图制作,并将钢管底部加工成河床坡面形状,标好编号及朝向,以便现场正确使用。
为保证顺利支立,首先加工韶关边和上游边(河床比较平缓)小型三腿支架,钢管顶用I56号工字钢连结成直角三角形,两两钢管之间用型钢剪刀撑连接形成稳定结构。
2艘自制的300t的施工驳船(各备1台25t汽车吊)就位锚定后,由驳船上的25t汽车吊同时扶起三根φ53cm厚δ8mm的钢管桩(底部加工成河床坡面形状),三根钢管桩用型钢焊接形成三角结构,每两根钢管桩之间设型钢剪刀撑连接形成稳定的三角形结构,以此结构向四周增设钢管桩,最终便形成一个整体式钢管桩支架。
在钢管桩支架上横竖各搭放4根I56cm的工字钢,为钢围堰下放时挂放手拉葫芦用。
5.2.3钢围堰下放固定系统的安装
在钢管桩支架四周水平设置支撑牛腿,作为钢围堰拼装块挂放的临时支撑。
在支架工字钢末端设置吊环,并在吊环处设置竖向限位装置,吊环处安放5t手拉葫芦,共设置16个,使之能够承受钢围堰的整体重量,确保施工安全和钢围堰下放定位准确。
5.2.4钢围堰分块运输
用汽车吊将加工制作好的钢围堰单元块分节分块起吊上300t的施工作业驳船,运至现场,利用驳船上的安装施工平台进行分块拼装焊接。
采用钢围堰分块运输、安装的施工方案,避免了整体钢围堰吊装、浮运的难度,既安全、经济可行,又对航道的影响最小。
5.2.5钢围堰拼装、接高、下放
(1)钢围堰拼装
首节异型开放式有刃角钢围堰的拼装:
钢围堰分节分块运到桩位处后,首先进行底部首节异型的临时定位(使钢围堰平面位置偏差在规范或设计允许范围内),然后用吊车将其它片段逐块吊装,完成拼装焊接。
钢围堰拼装难点在底部异型结构安装,由于钢围堰异型部分高差悬殊较大,考虑到受力平衡,首先利用手拉葫芦悬挂上、下游两侧异型单元块,再吊装靠韶关台最低部分单元块进行对接,然后进行焊接,当全部焊缝焊完经打磨平整并经外观检验合格后,对内、外壁板主焊缝及角接焊缝做煤油渗透试验,以检验其水密性,以确保其对接焊缝质量。
检查完毕后方可下沉钢围堰至适当位置,再进行赣州台方向异型单元块对接拼装焊接,直到异型钢围堰首节顶部形成一个矩形平面后,方才完成了首节异型开放式有刃角钢围堰的拼装工作。
(2)钢围堰接高、下放
首节异型开放式有刃角钢围堰拼装完毕后,需要将首节下放,下放以围堰的上口高出施工船1.0m左右为宜,以方便接高焊接施工。
在拼装支架上和双壁钢围堰四周设吊点,用倒链辅助吊挂,倒链(5T)数量不宜少于12对(24个)。
围堰下放时各葫芦操作手应由专人统一指挥,统一节奏,确保围堰四面同步下放,同时检查钢围堰在下放过程中的定位情况(由支架系统上的定位型钢来实现),保证其垂直度,防止其扭曲变形。
双壁钢围堰固定牢固后,开始按顺序吊装上节分块的双壁钢围堰,每块准确对位后,上下两层先点焊固定,等上层双壁钢围堰各分块全部对位并调整准确后再进行整体长焊缝的焊接连接。
上层双壁钢围堰全部焊完确认不漏水后,释放手拉葫芦倒链将焊好的双壁钢围堰缓慢下落。
接高第三层双壁钢围堰时,重复接高第二层的工作,直至将双壁钢围堰下落到河床面。
以后的双壁钢围堰接高随下沉情况及时接高,直至双壁钢围堰下沉到设计标高。
5.2.6钢围堰纠偏、定位
钢围堰下沉时需反复多次进行调整其垂直度、倾斜度、平面位置及偏扭,最后使其在偏差允许范围内。
每个吊点控制手拉葫芦的施工人员要做到下放时协调一致控制好下放高度,力求各吊点受力均衡,防止围堰发生偏位及单点受力造成安全事故。
在下沉过程中如遇障碍物(比如大孤石)时,立即停止下沉,由潜水员下潜进行详细勘察,分析原因,采取措施及时处理后,方可继续下沉直至达到设计标高,最后将钢围堰顶部与钢围堰拼装平台进行临时焊接定位。
5.2.7隔舱及钢围堰内封底
(1)封底方案
由于钢围堰所处河床位置赣州侧与韶关侧高差达3.5m,为保证封底质量,采用水下C30砼,封底砼平均厚度为3.5m,每个主墩平均需要224m3砼。
封底施工前在围堰四角及每面的中间位置标注封底后砼面至围堰顶的距离,封底施工时为保证封底砼厚度应适时测量。
①钢围堰隔舱内封底:
由于钢围堰范围内河床面没有覆盖层,全是裸露岩层,在围堰下沉到位后灌注封底砼前,应对钢围堰内的河床地形情况进行详细测量,并由潜水员沿钢围堰四周刃角认真探察,如刃尖处有和外部穿通的现象及刃角与河床面的空隙部位,用麻袋砼或麻袋砂卵石堵漏,保证封底砼不外漏。
封底砼利用输送泵管依次单点插入隔舱内进行封底施工,泵管离河床面高度按常规水下灌注砼施工要求控制。
封底砼顶面高度应控制在河床面以上3m,目的是利用砼自身重量进行压实,使之与河床面紧密结合,同时又能增加钢围堰下异型结构部分刚度和稳定性。
为了在砼灌注过程中保持围堰内外水头平衡,在钢围堰上设置排水孔道(在钢围堰制作时设置),因为大面积封底不能一下把围堰刃尖封死,随着砼的下灌,围堰内的水要向外排流,如不设排水孔,大量的水就从刃尖处向外渗流出去,最后将集中在一处排出,此处的砼不断受水流冲洗,在将来抽水时,可能有漏水现象。
②钢围堰围堰内封底:
河床落差达3.5m,河床距承台底的平均厚度为2.5m,这给封底带来了极大的难度,既要有好的封底效果又要尽量少的侵入承台。
经反复论证研究,决定将围堰内分成三个封底区域,逐个封底如图5.2.7-1所示,先封1区,再2区,最后封3区(2区应在钻孔桩钢护筒定位安装后进行)。
图5.2.7-1:
异型开放式有刃角双壁钢围堰封底图
(2)导管布设及水下砼灌注
采用φ250mm壁厚10mm的无缝钢管作为水下砼灌注导管,长度加工成1m、2m、3m等不同长度,各管节之间采用套卡连接,以便导管长度的调整、拆卸方便,长度根据布点处实测距离确定,导管底口距河床面约30cm。
水下砼采用集中搅拌站供应,砼罐车运送到位,汽车泵泵送入管。
水下砼封底灌注顺序由河床最低处开始,由低到高逐点灌注,勤测导管口下的导口悬空高度,在灌注过程中,要加强测量砼的表面高度,保证导管埋深在1m左右。
5.2.8钢围堰拼装平台拆除
围堰隔舱内封底完成后,利用水上吊车船和施工作业船将钢围堰拼装平台拆除,为下一步搭设桩基钻孔平台做准备。
5.2.9桩基钻孔平台搭设
以钢围堰为支撑,垂直线路方向搭设7根I56cm的工字钢,中间以φ53cm厚δ8mm的钢管桩为支撑,I56cm的工字钢上设置11根I40cm的工字钢,避开桩位布置,上下层工字钢焊接连接。
工字钢上铺设间距30cm的[14槽钢横梁,槽钢上除钢护筒位置外满铺8mm厚的钢板,钢板与横梁接触面采用焊接加固。
5.2.10钢护筒定位安装、第二、三次封底、钻孔成桩
首先安装导向架:
在I40cm的工字钢主梁上安装[20槽钢导向架,导向架采用#字型,内空比钢护筒直径大5cm,安装前在工字钢主梁上测量放样定好桩位,然后准确对位安装导向架,导向架与工字钢主梁连接采用焊接固定。
钢护筒由吊车吊放人工帮扶下放,在护筒外壁吊吊锤以控制钢护筒的垂直度。
钢护筒定位安装完成后进行第二次、第三次封底施工,待第二次、第三次封底混凝土强度达到要求后即可进行钻孔桩施工。
5.2.11桩基钻孔平台拆除、钢围堰内抽水、设置加强围檩
桩基施工完毕后即可拆除钻孔平台。
为保证钢围堰的抗水压能力在其内部设置两道加强围檩,第一道布置在距钢围堰上口下2m处,采用I40cm的工字钢沿围堰内壁设置一圈,并用6根I40cm的工字钢对撑于两壁间(横向2根,纵向4根);第二道采用φ53cm厚δ8mm的钢管桩对撑于围堰两壁间(横向纵向各2根,如15),设置加强围檩时一定注意测量,围檩不得侵入承台。
5.2.12桩头砼凿除、进行承台和墩身施工
封底砼及桩头砼超高部分采用风镐凿除,桩头伸入承台15cm,桩头钢筋伸入承台98cm。
将承台范围内的围堰封底砼凿至承台底标高处找平,并将露出的钢管桩和钢护筒割除,然后进行钢筋绑扎施工,安装承台模板,浇筑承台砼,承台施工完毕后即可进行墩身施工。
5.2.13钢围堰切割、回收、清理河道
墩身施工出水面后及时进行钢围堰的拆除和水下切割、回收工作,清理河道达到水保及航道的要求。
5.3劳动力组织
表5.3-1劳动力组织情况(一个墩位)
序号
工种
人数
职责
1
总负责(总指挥)
1
负责施工的统一协调指挥
2
吊车司机
1
听从指挥指令,负责吊车操作
3
电工
1
负责设备电气方面的维护和维修
4
机械维修工
1
负责设备机械方面的维护和维修
5
起重工
4
根据指挥安排配合吊装工作
6
电焊工
12
负责围堰施工过程中的所有焊接工作
7
领工员
1
根据指挥安排负责劳力安排、生产协调和安全监控
8
安全质量员
1
负责围堰施工质量和施工全过程的安全监控
9
技术人员
2
负责围堰施工过程中的测量及技术监控
10
潜水员
1
负责探明河床地形及围堰封底效果
合计
25
一个墩位
6.材料与设备
6.1材料
6.1.1异型钢围堰用的各种型钢应有供应商提供的出厂检验合格证书,并应按有关检验项目、批次规定,严格实施进场检验。
6.2主要机具设备
表6.2-1主要机具设备表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
用途
1
异型钢围堰
套
2
浈江大桥1#和2#墩深水基础用
2
吊车
HSN1435
台
1
吊装围堰拼装块及其它施工机具
3
施工平台作业船
自造
艘
2
提供水上施工作业平台、分片运输围堰
4
交通船
自造
艘
2
运送施工人员
5
电焊机
450A
台
6
围堰接高焊接及其它
6
氧割设备
套
3
围堰内外侧钢板切割
7
砂轮切割机
J3G-SW-400
台
2
围堰隔舱支架切割
8
砼输送泵
HBT601390ES
台
1
封底
9
空压机
台
4
凿除封底超高砼及钻孔桩桩头砼
10
导管
套
1
水下砼封底用
11
潜水服
套
1
河床地形水下探测用
7.质量控制
7.1工程质量控制标准
7.1.1《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205);
7.1.2《低碳钢及低合金高强度钢焊条》(GB981-76);
7.1.3《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010;
7.1.4《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10751-2010。
7.2质量保证措施
7.2.1钢围堰设计时应对钢围堰的刚度进行检算,特别应对钢围堰的骨架做最不利情况检算,以确保钢围堰的刚度。
7.2.2钢围堰内角钢骨架必须均匀布置,并应在钢围堰分块焊接处适当加密。
7.2.3为保证异形双壁钢围堰中部在围堰内抽水过程中不致因水压力过大而变形,于钢围堰内设置钢围囹及纵向钢管支撑加固。
7.2.4钢围堰加工过程中应严格保证各部分焊接的质量,对关键受力焊缝应作探伤检验,对围堰内外侧钢板焊缝做煤油渗透试验。
7.2.5封底砼施工应注意以下事项
(1)封底施工前应由潜水员潜水探测钢围堰刃角和外部是否有串通现象,如有一定要用砂袋封堵,以保证封底砼不外漏。
(2)封底砼施工时应由低到高灌注,并勤测封底砼厚度及导管埋深。
封底应均匀,不能过厚,否则侵入承台会给承台施工带来很大麻烦;导管一定要有足够的埋深,以确保封底砼的质量。
(3)对第三次封底施工时因河床坡度过大,必须提前设置隔板,且要保证隔板能围住所有未封底的刃角,这就要求第三次封底前潜水员应仔细检查前两次封底的情况,根据检查情况确定隔板放置位置。
8.安全措施
8.1建立健全安全管理机构,设立专兼职安全员,根据国家有关法律法规制定安全生产制度并实施。
8.2根据工程特点,制定有针对性的安全管理制度:
各种机械的安全作业制度;安全用电制度;施工现场安全作业制度;起重作业安全制度;各种安全标志的设置及维护措施等。
8.3做好安全生产教育与培训工作。
开工前,对所有施工人员进行岗前安全教育。
主要内容包括安全生产思想教育、安全生产法律法规教育、安全生产技术培训、事故案例分析等。
对于从事电气、起重、高空作业、焊接等特殊工种人员,经过专业培训,获得《安全操作合格证》后,方准持证上岗。
8.4特种作业人员在上岗前均应经过安全技术的培训和考核,合格后方可上岗作业。
8.5搞好安全生产检查:
其中包括开工前、定期、日常、专业性、季节性、节假日的检查,确保人员、设备安全可控(深水墩施工件检查表8.5-1)。
表8.5-1:
水上施工作业安全检查表
序号
检查要点
合格
不合格
整改情况
1
班前安全讲话
2
劳动保护用品佩戴
3
专项施工方案
4
施工手续办理
5
施工用船舶及船上安全设施
6
安全作业区(或警戒区)
7
防汛预案及演练
8
船只运送人员
9
水上运输大型构件
运输构件的高度、宽度
驳船载运能力
构件的稳定性
航道调查
构件出水高度
拖船牵引稳定性
10
防风防雨
11
碍航物清理
填表人:
技术负责人:
施工负责人:
日期:
9.环保措施
9.1优先采用节能工艺装备,对水、电、油等资源进行能耗指标管理。
9.2机械废油回收利用。
9.3施工垃圾集中存放,及时清运。
9.4封底作业时,严禁对河道、地面等造成污染,造成的污染要及时清理。
封底砼及水里的型钢等待基础完工后清理干净。
10.效益分析
10.1经济效益
节约成本共计:
139.4万元:
(1)将深水爆破施工转化为无水凿除施工,节约了河床基底岩石爆破、清除、外运650m3,按照1200元/m3计算,可节省费用78万元,又缩短了施工工期。
韶关浈江大桥距既有京广线仅200m,爆破施工给既有先施工带来重大安全隐患,省去爆破施工这个环节对京广线正常运营意义重大,若采取爆破施工一旦造成既有线行车中断,造成的损失将无法估量。
(2)节省水下封底砼440m3,水下C30按照600元/m3计算,可节省26.4万元。
(3)节省钢围堰35t,按照1万元/t计算,可节省费用35万元。
10.2社会效益
新建赣韶铁路Ⅲ标韶关浈江大桥1#、2#主墩采取了异型开放式有刃角双壁钢围堰施工技术,避免了水下爆破凿除河床岩石的工作量,减少了封底砼和钢围堰的工程量,克服了深水、大坡度、多孤石、河床无覆盖层等诸多难题,更是方便了施工、提高了工效、缩短了工期、确保了施工安全。
11.应用实例
11.1新建赣韶铁路ZQ-3标正线韶关浈江大桥
新建赣韶铁路ZQ-3标正线韶关浈江大桥位于广东省韶关市境内,跨越浈江,全长270.165m,大桥上部结构为(44+72+44)m预应力混凝土连续梁和3-32m简支T梁,下部结构为圆形和圆端形混凝土实体墩,基础为Φ1.5m钻孔桩和低桩承台,钻孔桩长度5m。
大桥共5墩2台,1~4#墩位于浈江河道内,水深2~11m。
浈江为通航河道,通航等级为Ⅶ级,桥梁设计通航净高4.5m,侧高2.8m,通航净宽66m,上底宽61m,最高通航水位57.88m。
大桥1~2#墩处河床为较软的弱风化灰岩岩层,承载力承载力特征值1200Kpa。
河床顺桥向坡度比较大,无覆盖层,并多孤石及侵蚀性槽沟。
1#主墩承台靠赣州台方向部分嵌入河床岩层内,这对桩基、承台施工带来很大困难。
根据施工现场现状,并经过经过多种方案比选,最终确定采用异型开放式有刃角双壁钢围堰的施工方案(钢围堰结构设计图详见后附图11.1-1钢围堰结构平面图和图11.1-2钢围堰结构侧面图),即针对河床无覆盖层、坡度陡的特点,按钢围堰着床的线形,加工成折线形刃角,且围堰底节高度也随河床变化,钢围堰与河床紧密结合,尽量减少钢围堰与河床之间的空隙,这样,虽然钢围堰加工制作、下落、就位难度大一些,但不需要前期对基础进行爆破等特殊处理,既能减少钢围堰和封底砼的工程数量,又保证和节约了工程的施工工期。
经过科学管理,合理组织,精心施工,结合类似项目桥梁深水基础施工的实践,积极借鉴外部先进技术经验,研发新设备,针对浈江大桥深水基础施工,通过成功采用本工法,新建赣韶铁路韶关浈江大桥深水基础工程安全、优质、高效、按期地顺利完成,取得了广铁集团和赣韶铁路有限公司的认可。
该施工工法对于我国铁路、公路、市政等桥梁深水墩基础和类似的结构工程施工有着很好的借鉴和指导意义,该成果具有广泛的推广应用前景。
图11.1-1:
钢围堰结构平面图
图11.1-2:
钢围堰结构侧面图
11.2新建赣韶铁路ZQ-3标疏解线跨韶关浈江特大桥
新建赣韶铁路ZQ-3标疏解线跨韶关浈江特大桥位于广东省韶关市境内,跨越浈江,全长2330.195m,桥址区地震基本烈度为六度,全桥上部结构为(44+72+44)连续梁+3-32m简支T梁+1-24m简支T梁+6-32m简支T梁+1-56m简支拱+30-32m简支T梁+3-24m简支T梁+22-32m简支T梁,下部结构为圆形和圆端形混凝土实体墩,基础为Φ1.5m、1.25m钻孔桩和低桩承台,钻孔桩长度9~21.5m不等。
大桥共68墩2台,1~4#墩位于浈江河道内,水深2~11.5m。
浈江为通航河道,通航等级为Ⅶ级,桥梁设计通航净高4.5m,侧高2.8m,通航净宽66m,上底宽61m,最高通航水位57.88m。
大桥1~2#墩处河床为弱风化灰岩岩层,承载力特征值1200Kpa。
河床顺桥向坡度比较大,无覆盖层,并多孤石及侵蚀性槽沟。
1#主墩承台靠赣州台方向部分嵌入河床岩层内,桩基、承台施工困难。
针对疏解线跨韶关浈江特大桥深水基础施工,通过成功采用本工法,新建赣韶铁路疏解线跨韶关浈江特大桥深水基础工程安全、优质、高效、按期地顺利完成,取得了广铁集团和赣韶铁路有限公司的认可。
该施工工法对于我国铁路、公路、市政等桥梁深水墩基础和类似的结构工程施工有着很好的借鉴和指导意义,该成果具有广泛的推广应用前景。
11.3新建兰渝铁路LYS-14标新井口嘉陵江特大桥
新建铁路兰州至重庆线广元至重庆段站前工程LYS-14标新井口嘉陵江特大桥,中心里程为DK943+905.8,全长3440.77m,跨嘉陵江,跨江部分主跨上部为84+152+76m连续刚构,下部基础为Φ2.5m钻孔桩和低桩承台,钻孔桩长度33m、43m,墩身均为空心墩。
大桥共117墩2台,103~105#墩位于浈江河道内,汛期水深近40m,枯水季节约20m。
嘉陵江自西北向东南流经井口,桥轴线位于黑羊石滩下游微
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