地铁低压配电系统-培训课件.pptx

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20120177年年1111月月地铁低压动力照明系统概述南昌城市轨道交通工程南昌城市轨道交通工程INTRODUCEOFSUBWAYPOWERSUPPLYSYSTEMDESIGNINGINTRODUCEOFSUBWAYPOWERSUPPLYSYSTEMDESIGNING项目管理分公司车站一部项目管理分公司车站一部李志军李志军主要内容一、定义二、系统构成三、设计要求四、施工安装验收1.定义什么叫低压动力照明系统？

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低压：

根据GB/T2900.50-2008中定义2.1规定，电压指用于配电的交流电力系统中1000V及以下的电压等级。

根据国家电网公司电力安全工作规程变电部分2013版规定，低压指1000V及以下电压等级。

我们在地铁工程上理解交流400V以下的电压即为低压。

一、定义主要内容1.定义什么叫低压动力照明系统？

根据地铁设计规范GB50157-201314.1.1地铁供电系统应包括外部电源、主变电所（或电源开闭所）、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统。

牵引供电系统应包括牵引变电所与牵引网；动力照明供电系统应包括降压变电所与动力照明配电系统。

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供电系统由外部电源、主变电所、35kV供电网络、牵引变电所、降压变电所、牵引网系统、动力照明配电系统、电力监控（SCADA）系统、杂散电流腐蚀防护系统、防雷与接地系统、供电车间构成。

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电压等级220/380V，给地铁各种终端用电设备（含灯具）配电的系统。

一、定义来自降压变电所的低压220/380V电源通过低压配电系统供给动力照明设备动能。

（1、2号线工可）二、系统构成1、系统分类组成；2、系统构成及分布。

二、系统构成二、系统构成2.1、系统分类组成；2.1.1按系统功能分类可分为：

动力系统：

通信、防灾报警、信号、FAS、自动票务、屏蔽门、风机、空调器、气体灭火、电扶梯、潜水泵、EMCS、冷冻机组、空调水泵、冷却塔、清扫插座等；照明系统：

站台、站厅照明、事故照明、广告照明、设备房屋照明、标示照明、区间照明等。

二系统构成车站动力系统为车站动力用电设备提供低压电源，包括风机、水泵、电扶梯、冷却塔、空调机组、室外多联机、插座等用电设备、设施。

二系统构成车站照明系统为车站照明用电设备提供低压电源，包括一般照明、应急照明。

二系统构成区间动力照明系统为区间所有用电设备提供低压电源，包括区间一般照明、应急照明，双向指示照明、动力检修箱、通信设备配电箱及废水泵控制箱等。

二、系统构成2.1.3按负荷用途及其重要性可分为：

一级负荷：

地下站厅站台照明、地下区间照明、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、自动售检票系统设备、屏蔽门、消防泵、车站排水泵、应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统设备、通信系统设备、信号系统设备负荷等。

二级负荷：

地上站厅站台照明、附属房间照明、普通风机、排污泵、电梯、自动扶梯。

三级负荷：

空调制冷及水系统设备、锅炉设备、广告照明、清洁设备、电热设备。

二、系统构成2.2构成及分布；2.2.1低压配电系统的构成电源输电线路负荷低压配电室开关柜低压电缆线路设备配电箱二、系统构成2.2.1主要构成设备；400V开关柜二、系统构成2.2.1主要构成设备；环控电控柜水泵控制柜二、系统构成2.2.1主要构成设备；环控电控柜抽屉抽屉柜内部接线二、系统构成2.2.1主要构成设备；环控电控柜控制柜二、系统构成2.2.1主要构成设备；环控电控柜内部接线二、系统构成2.2.1主要构成设备；低压配电柜二、系统构成2.2.1主要构成设备；配电回路电缆二、系统构成2.2.1主要构成设备；低压配电箱内部接线一级动力负荷二、系统构成2.2.1主要构成设备；普通照明灯具疏散照明指示标识二、系统构成2.2.2低压配电系统的分布n环控电控室两座布置在站厅层两端，各负责半个车站的环控负荷；n照明配电室四座分别在站台和站厅层两端；n蓄电池室两座，位于站台层两端；二、系统构成2.2.2低压配电系统的分布*车控室CKS（FAS、EMCS）*气瓶室（气体消防）*通信机房*信号机房*水泵房（废水泵、污水泵）*环控机房（环控设备）*区间（雨水泵、检修电力、风机动力）*自动扶梯下三角机房（出入口、站台）*垂直梯（无机房站厅）*屏蔽门室（站台）三、设计要求1、不同等级负荷供电要求；2、配电保护要求；3、设计接口；4、设计原则。

三、设计要求三、设计要求3.1不同等级负荷供电要求；一级负荷、二级负荷、三级负荷不同等级负荷供电要求：

一级负荷必须由来自变电所不同低压母线的二路以上独立电源供电，平时互为备用，末端切换，以实现不间断供电，切换时间应满足设备停电允许的时间要求。

二级负荷从低压室I或II段母线引一路电源，当所在母线故障时母联开关投入，由另一母线供电。

当电网只有一路电源时，允许将其从电网中切除。

三级负荷从降压变电所、环控电控室三级负荷母线单回供电至末端配电箱或设备。

当供电系统为非正常运行方式时，允许将其切除。

三、设计要求三、设计要求3.1不同等级负荷的供电要求；三、设计要求三、设计要求3.2配电保护要求；3.2.1配电保护的主要目的；为了保证低压配电线路、电气元件、末端设备稳定可靠的运行，在低压配电回路中设有低压配电保护元件，用以切断供电电源或发出报警。

如断路器、熔断器、热继电器等。

3.2.1.1电路在正常工作和用电设备正常启动条件下保护电器不动作。

3.2.1.2配电线路故障时，保护电器能适时、可靠断开故障回路。

三、设计要求三、设计要求3.2配电保护要求；3.2.2主要保护功能；配电线路应装设短路保护、过负载保护和接地故障保护，作用于切断供电电源或发出报警信号。

3.2.2.1短路保护配电线路的短路保护，应在短路电流对导体和连接件产生的热作用和机械作用造成危害之前切断短路电流。

三、设计要求三、设计要求3.2配电保护要求；3.2.2主要保护功能；3.2.2.2过负载保护配电线路的过负载保护，应在过负载电流引起导体温升对导体的绝缘、接头、端子或导体周围的物质造成损害前切断负载电流。

3.2.2.3接地故障保护接地故障保护的设置应能防止人身间接电击以及电气火灾、线路损坏等事故。

三、设计要求三、设计要求3.3设计接口；3.3.1车站动力照明专业与供电专业的界面

（1）变电所内0.4kV开关柜馈出开关出线端，馈线电缆及以下属车站动力照明专业。

（2）变电所内0.4kV开关柜馈出开关出线端至EPS（含EPS设备）属于供电专业，EPS至应急照明配电箱属车站动力照明专业；（3）变电所内0.4kV开关柜馈出开关出线端至UPS（含UPS设备）属于供电专业，UPS至一二级负荷配电箱属车站动力照明专业；注：

（2）、（3）做法为1号线做法；2号线EPS电源进线属于动照专业；取消UPS电源整合。

三、设计要求三、设计要求3.3设计接口；400V开关柜出线端综合接地网施工强电接地母排三、设计要求三、设计要求3.3设计接口；400V开关柜出线端三、设计要求三、设计要求3.3设计接口；与供电专业接口

（2）三、设计要求三、设计要求3.3设计接口；与供电专业接口（3）三、设计要求三、设计要求3.3设计接口；400V开关柜出线端综合接地网施工强电接地母排三、设计要求三、设计要求3.3设计接口；3.3.1车站动力照明专业与供电专业的界面（4）车站综合接地的强电接地母排、弱电接地母排处，变电所内接地及强、弱电接地母排由供电专业负责。

由强、弱电母排引至除变电所以外各接地点的电缆及敷设属车站动力照明专业。

三、设计要求三、设计要求3.3设计接口；综合接地网施工接地母排三、设计要求三、设计要求3.3设计接口；3.3.2车站动力照明与车站装修、装饰专业的界面

（1）界面在车站照明配电总箱的出线端；照明配电总箱出线及以下属车站装修、装饰专业；

（2）车站动力照明专业对车站建筑装修、装饰专业设计的动力照明配电图纸、照度计算等进行审核。

三、设计要求三、设计要求3.3设计接口；三、设计要求三、设计要求3.3设计接口；3.3.3车站动力照明与区间动力照明专业的界面

（1）车站站台层两端配电间分别设置区间工作照明配电总箱、区间动力检修总箱、区间应急照明（除区间疏散标志），界面在配电总箱出线端。

（2）配电总箱进线电缆及配电总箱属车站动力照明专业，配电总箱馈出电缆及以下由区间动力照明专业负责；（3）区间动力照明用0.4kV低压电缆在车站内通过时，车站内的电缆桥架由车站动力照明专业负责统一考虑，区间动力照明专业提供需求。

三、设计要求三、设计要求3.3设计接口；三、设计要求三、设计要求3.3设计接口；3.3.4车站动力照明专业与屏蔽门、气体灭火、公安通信、民用通信、AFC等专业的界面在各专业电源自切配电箱的出线端，进线电缆及配电箱属车站动力照明专业。

出线电缆由所属专业设计。

3.3.5车站动力照明专业与人防系统专业的界面

（1）动力照明专业提出穿越出入口、风道、区间隔断门、人防门框墙预留管线孔洞的要求，由人防专业负责预留。

（2）人防系统提出清洁式通风设备、以及人防隔断门及防淹门信号箱所需的容量要求、由车站动力照明系统负责配电、接入到人防设备处的配电箱；三、设计要求三、设计要求3.3设计接口；3.3.6车站动力照明专业与给排水专业的界面消防泵、污水密闭提升装置配电控制箱的进线端，进线电缆属动力照明专业，消防泵组、污水密闭提升装置的配电、控制及保护由泵组厂家自带控制箱。

其他水泵均在水泵电机处，进线电缆、配电控制箱及出线电缆/电线由动力照明负责。

三、设计要求三、设计要求3.3设计接口；3.3.7车站动力照明专业与电梯、自动扶梯专业的界面在电梯、自动扶梯自带控制箱的进线端。

电梯、自动扶梯配电箱及电缆属车站动力照明专业。

各设备控制箱由设备厂家自带。

三、设计要求三、设计要求3.3设计接口；3.3.8与FAS、BAS专业接口环控设备在控制屏内为FAS、BAS专业提供通信口。

变频设备在各变频柜内为FAS专业提供硬接点。

水泵类设备在就地控制箱（柜）内为FAS、BAS专业提供通讯口或转接端子。

车站公共区照明、导向照明在智能照明工控机上为BAS专业提供转接端子和通讯口。

设备房应急照明在应急照明配电箱内为FAS专业提供转接端子。

区间照明、检修及应急照明在各区间配电总箱内为FAS、BAS专业提供转接端子。

双电源切换箱内为FAS、BAS专业提供通讯口或转接端子。

三、设计要求三、设计要求3.4设计原则；3.4.1动力配电设计原则1）按负荷分级的原则进行配电。

2）动力设备主要采用放射式配电。

3）车站站厅层环控负荷中心附近设环控电控室，环控设备由环控电控室集中配电（特大负荷可直接由降压变电所直接配电）。

4）环控电控室设备采用智能化低压配电装置。

5）车站动力设备的起动应满足规范要求，一般单机容量75kW时采用软起动方式。

6）车站空调箱、大系统回排风机及排热风机结合工艺要求采用变频控制，实现节能运行。

7）集水泵的自动控制和监视功能采用PLC完成。

废水泵的保护采用电动机保护器完成，其控制采用PLC完成。

8）全线同类型动力设备的控制箱（柜）接线设计应统一。

三、设计要求三、设计要求3.4设计原则；3.4.2照明配电设计原则。

1）照明配电采用放射式和树干相结合的方式，以树干式供电方式为主。

2）站台、站厅两端各设照明配电室，作为车站照明集中配电和控制用。

3）照明种类主要分为站台、站厅公共区一般照明（出入口通道内照明）、设备房管理用房照明、导向照明、应急照明（疏散照明、备用照明）、地面出入口照明、站台下照明、广告照明等。