柴油机的换气与增压节.docx
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柴油机的换气与增压节
第三节柴油机的增压204题
考点1:
柴油机废气能量分析及其在涡轮增压器中的利用情况31题
等压涡轮前废气的状态参数以e′表示,面积g-2-4-i-g为扫气空气对涡轮所作的功;面积4-2-1-5-4是活塞推出废气所做的功,由柴油机活塞所给予;面积5-1-f-e-5是从废气中取得的部分能量;而废气能量的其余部分损失掉了,损失部分以面积5-b-e-5表示,这部分能量称为脉冲动能,或叫变压能,用E1表示;面积e-f-f′-e′-e表示损失掉的废气能量中的一小部分转变为热能,加热废气,使涡轮得到的附加功,即复热回收部分。
以上除损失掉的脉冲动能E1外,其余四项之和即为等压涡轮的总能量,用E2表示,称为等压能,即四冲程柴油机采用废气涡轮增压。
涡轮所利用的废气能量有:
自由排气时的废气能量、燃烧室扫气时的增压空气能量及活塞推挤废气所作的机械功等。
能量E1与E2的比值随增压压力ps的不同而不同。
ps越高,其比值越低。
B1.柴油机增压的主要目的是()。
A.增加空气量,使燃烧完全
B.提高柴油机功率
C.改善柴油机结构
D.增加过量空气系数,降低热负荷
B2.柴油机增压的目的是()。
A.提高爆压
B.提高柴油机的平均有效压力和功率
C.充分利用排气废热
D.提高柴油机热效率
D3.提高柴油机功率的最有效措施是()。
A.增加冲程长度
B.加强润滑,提高机械效率
C.减少每循环的冲程数
D.提高平均指示压力
D4.关于柴油机增压的不正确说法是()。
A.增压就是提高进气压力
B.增压是提高柴油机功率的主要途径
C.通过废气涡轮增压器达到增压目的的称为废气涡轮增压
D.各种增压方式都不消耗柴油机功率
A5.当前,限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是()。
A.机械负荷与热负荷
B.增压器与柴油机的匹配
C.增压器效率
D.增压器制造
B6.四冲程柴油机一般所采用的增压方式是()。
A.机械增压
B.废气涡轮增压
C.复合增压
D.上述三种形式都有
A7.根据增压压力的高低,属低增压的增压压力一般不大于()。
A.0.15MPa
B.0.2MPa
C.0.22MPa
D.0.25MPa
D8.根据增压压力的高低,中增压压力范围在()。
A.0.30~0.275MPa
B.0.275~0.25MPa
C.0.25~0.20MPa
D.0.25~0.15MPa
B9.根据增压压力的高低,高增压的增压压力范围是()。
A.0.23~0.3MPa
B.0.25~0.35MPa
C.0.275~0.35MPa
D.0.30~0.4MPa
B10.超高增压的增压压力一般认为要大于()。
A.0.30MPa
B.0.35.MPa
C.0.40MPa
D.0.50MPa
D11.柴油机采用废气涡轮增压后能()。
A.提高柴油机功率
B.降低柴油机油耗率
C.提高柴油机压缩比
D.A和B
C12.提高柴油机功率的最有效方法是()。
A.增大气缸直径
B.增大活塞行程
C.增加进气量多喷油
D.提高柴油机转速
D13.柴油机采用废气涡轮增压后,给柴油机带来的不利因素有()。
A.单位功率重量增加
B.单位功率耗油量增加
C.柴油机工作粗暴
D.机械负荷增加
A14.柴油机采用废气涡轮增压后,给柴油机带来的不利因素有()。
A.柴油机热负荷增加
B.单位功率重量增加
C.单位功率耗油量增加
D.上述三点都是
D15.有关柴油机增压理论中的一种不正确说法是()。
A.增压就是提高进气压力
B.增压是提高柴油机功率的主要途径
C.通过废气涡轮增压器达到增压目的
D.各种增压都不会消耗柴油机功率
D16.下列关于柴油机增压的说法中,错误的是()。
A.增压是提高进气压力
B.增压是提高柴油机功率的方法
C.增压是增加气缸充气量
D.增压是提高喷油压力
D17.下列关于柴油机增压的主要目的中,不确切的是()。
A.增压能提高气缸的空气密度
B.增压能提高气缸内平均指示压力
C.增压是提高柴油机功率的主要途径
D.增压是充分利用废热
C18.增压柴油机的增压度是指()。
A.增压后的标定功率与增压前的标定功率之比
B.增压后的标定功率与增压前的标定功率之差
C.增压后的标定功率与增压前的标定功率的差值与增压前的标定功率之比
D.增压后的平均有效压力与增压前的平均有效压力之比
B19.提高柴油机单缸功率的途径之一是()。
A.提高压缩比
B.采用增压技术
C.提高进气温度
D.提高燃油质量
D20.近代柴油机提高功率主要是通过()途径。
A.增加缸径
B.增加转速
C.增加缸数
D.提高增压度
C21.理论研究并经实践证实,提高柴油机功率的最有效途径是()。
A.增加缸数和增大缸径
B.提高转速
C.提高进气压力
D.提高充量系数
A22.提高柴油机功率的途径有()。
Ⅰ.增大气缸直径Ⅱ.增大活塞行程Ⅲ.降低冲程系数Ⅳ.提高进气压力Ⅴ.降低转速Ⅵ.增大过量空气系数
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
A23.柴油机采用废气涡轮增压后()。
Ⅰ.可提高经济性Ⅱ.提高柴油机功率Ⅲ.降低单位功率重量Ⅳ.降低热负荷Ⅴ.增大机械负荷Ⅵ.增大油耗率
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
C24.目前船用柴油机尚在采用的增压方式有()。
Ⅰ.机械增压Ⅱ.单独废气涡轮增压Ⅲ.串联增压Ⅳ.并联增压Ⅴ.电动鼓风机增压Ⅵ.串联旁通增压
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
C25.废气涡轮增压器是利用柴油机排气中的()做功。
A.脉冲动能
B.势能
C.定压能和脉冲动能
D.热能
B26.废气中脉冲动能与定压能的比值,随着增压压力pk的()。
A.提高而提高
B.提高而降低
C.提高而不变
D.提高或提高或降低
A27.二冲程柴油机与四冲程柴油机的废气可用能量相比()。
A.二冲程小于四冲程
B.二冲程大于四冲程
C.随增压压力而异
D.两者相等
D28.在废气涡轮中可以利用的能量形式的正确说法是()。
A.脉冲能
B.定压能
C.热能
D.A+B
B29.根据废气能量的分析,定压涡轮增压所利用的废气能量主要有()。
A.脉冲动能
B.压力能
C.脉冲动能+压力能
D.机械能
B30.关于定压增压利用的废气能量的正确概念是()。
A.主要利用废气的动能
B.主要利用废气的势能
C.主要利用废气的脉冲动能
D.主要利用废气的惯性能
B31.四冲程柴油机采用废气涡轮增压,涡轮机所利用的废气能量有()。
Ⅰ.自由排气时的废气能量Ⅱ.过后排气的废气能量Ⅲ.新气驱赶废气时的废气能量Ⅳ.活塞推挤废气所作的机械功Ⅴ.燃烧室扫气时的增压空气能量Ⅵ.后燃产生的废气能量
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
考点2:
定压增压与脉冲增压的工作特点30题
1.等压涡轮增压
等压涡轮增压的特点是把柴油机的所有气缸的排气管都接到一根容量很大的总管上,总管能起稳压箱的作用,尽管各气缸轮流排气,但进入涡轮时气体压力的波动不大,基本上保持一恒定值,故又称恒压涡轮增压或定压涡轮增压。
等压增压只利用了废气在涡轮中由压力pT膨胀到压力p0的定压能E2。
脉冲动能E1除极少部分外,绝大多数都因为节流和膨胀、旋涡等而损失掉了,废气能量利用较差,尤其当柴油机在低负荷或启动时,因排气管中的压力低,废气的定压能量少,使得涡轮得到的功率满足不了压气机所需要的功率,二者功率不能平衡。
但是随着增压压力的提高,脉冲动能所占的比例越来越小,而且因为涡轮前废气压力恒等,涡轮的效率较高,因而等压增压在增压压力较高的柴油机中得到广泛应用。
2.脉冲涡轮增压
脉冲涡轮增压的特点是把涡轮增压器尽量靠近气缸,排气管短而细并进行分组,排气管中(涡轮前)的压力是波动的。
这种结构安排,可以使涡轮除了利用废气中的定压能E2外,还可以部分地利用脉冲动能E1(可利用E1的40%~50%)。
实际脉冲增压的关键在于如何有效地利用废气的脉冲动能。
脉冲动能的利用与排气过程及排气管的容积等因素有关。
在增压压力较低时,脉冲动能E1所占比例增大,此时采用脉冲增压可使废气能量可得到更充分的利用。
3.排气管分组
脉冲涡轮增压柴油机为避免各缸扫排气的互相干扰,排气管必须进行分组。
分组的原则是:
同组排气管所连各缸的扫排气时期不相重叠(或重叠较小)。
二冲程柴油机曲轴每转一转(360°)各缸均完成一次工作循环,它们的扫排气延续时间可近似认为是120°曲轴转角。
所以,欲使一个循环内处于同一组的各缸扫排气过程不相重叠,就必须保证同一组的各缸排气间隔(即发火间隔)角互相错开120°曲轴转角。
因此处在同一组的最多允许缸数i=360°/120°=3。
对于四冲程柴池机,曲轴每转两转(720°)各缸均完成一次工作循环。
其排气延续时间约为240°曲轴转角。
所以处于同一组的最多允许缸数i=720°/240°=3。
如某轮主机为二冲程六缸柴油机,发火顺序为1-6-2-4一3-5;各缸发火间隔角为360°/6=60°,各缸排气延续时间为120°。
根据这些特点,按上述原则分组就得到:
1-2-3缸为一组,4-5-6缸为一组。
B1.定压涡轮增压的主要特点是()。
A.只利用废气中的脉冲动能,而不利用废气中的定压能
B.主要利用废气的定压能,而不考虑废气脉冲动能的利用
C.既利用废气的定压能,也利用废气的脉冲动能
D.只利用扫气的压力和温度
C2.定压涡轮增压器的主要特点是()。
A.利用废气的脉冲动能,定压能利用较少
B.利用废气的定压能,脉冲动能利用较少
C.只利用废气的定压能
D.只利用废气的脉冲动能
A3.定压涡轮增压的特点有()。
A.进入涡轮的废气压力基本不变
B.排气管要分组
C.涡轮效率较低
D.增压系统布置较困难
B4.定压涡轮增压系统的特点有()。
A.废气涡轮既能利用废气势能,又能有效利用脉冲能
B.涡轮机的效率较高
C.增压系统的布置较困难
D.对排气管要求较高
D5.定压涡轮增压的优点有()。
A.涡轮效率较高
B.涡轮机转速稳定
C.增压系统布置方便
D.上述三点都是
B6.定压涡轮增压的主要缺点是()。
A.涡轮机转速不稳定
B.低负荷性能差
C.对排气管要求很高
D.涡轮效率低
C7.关于定压涡轮增压特点的不正确说法是()。
A.各缸排气支管都接在大容量的总管上
B.涡轮效率较高
C.所能利用的废气能量随增压压力的提高而减小
D.系统的布置较为简单
C8.关于定压涡轮增压的不正确说法是()。
A.进入涡轮的废气压力较稳定
B.有一根容积足够大的排气总管
C.效率较低
D.涡轮机转速较稳定
C9.在高增压柴油机中,一般均采用定压涡轮增压,其主要原因是()。
A.脉冲增压排气管分组困难
B.对排气管要求太高
C.脉冲能所占比例下降
D.系统布置困难
C10.现代高增压柴油机涡轮增压向定压涡轮增压发展的关键因素在于()。
A.增压系统布置方便
B.增压器效率高
C.脉冲动能所占比例下降
D.低负荷运转性能好
C11.脉冲涡轮增压对废气能量的利用情况是()。
A.只能利用定压能,不能直接利用脉冲动能
B.只能利用脉冲动能,不能直接利用定压能
C.既能利用全部的定压能,又能利用部分的脉冲动能
D.既能利用全部的脉冲动能,又能利用部分的定压能
B12.脉冲涡轮增压在废气能量利用上()。
A.脉冲能大于定压能
B.脉冲能小于定压能
C.脉冲能等于定压能
D.它们之间的大小视机型而定
B13.下述有关脉冲涡轮增压的缺点中不正确的是()。
A.涡轮效率低
B.利用废气能量较少
C.增压布置困难
D.对排气管要求较高
C14.脉冲涡轮增压时排气管需要分组,每组最多不得超过()。
A.六个缸
B.四个气缸
C.三个气缸
D.二个气缸
A15.根据脉冲涡轮增压对排气管的分组原则,对一台四冲程发火顺序为1-5-3-6-2-4,排气管可分为()。
A.1、2、3缸为一组,4、5、6缸为一组
B.1、3、5缸为一组,2、4、6缸为一组
C.1、4、6缸为一组,2、3、5缸为一组
D.1、2、5缸为一组,3、4、6缸为一组
B16.一台二冲程脉冲涡轮增压柴油机,其发火顺序为1-6-2-4-3-5,其排气管可分为()。
A.1、6、2缸为一组,4、3、5缸为一组
B.1、2、3缸为一组,4、5、6缸为一组
C.1、2、4缸为一组,3、5、6缸为一组
D.2、4、3缸为一组,1、5、6缸为一组
B17.脉冲涡轮增压柴油机排气管分组的主要目的是()。
A.更有效利用脉冲能
B.防止扫、排气相互干扰
C.方便增压系统的布置
D.提高涡轮工作效率
D18.对脉冲增压柴油机排气管的要求有()。
A.排气管要短而细
B.排气管内壁要光滑、弯头要少
C.排气管、床垫、排气口要对齐
D.上述三点都是
A19.一台六缸柴油机,每三个气缸与一台涡轮增压器相连,涡轮机的工作转速将在柴油机一个工作循环中变化()。
A.3次
B.2次
C.4次
D.6次
C20.关于排气管分组的说法中不正确的是()。
A.脉冲涡轮增压才需要对排气管进行分组
B.气缸数为3的倍数可构成三脉冲系统
C.排气管分组的原则中两个气缸为一组
D.如果一组小于3个气缸,则涡轮进气不连续
D21.下列关于排气管分组的说法中,不正确的是()。
A.脉冲涡轮增压需要对排气管进行分组
B.排气管分组是为了避免扫排气相互干扰
C.四冲程柴油机采用三缸一组可使涡轮工作比较稳定
D.二冲程柴油机采用四缸一组可使扫排气不发生干扰
B22.为了构成三脉冲系统,增压柴油机气缸数必须为()。
A.最少气缸数
B.3的倍数
C.2的倍数
D.4的倍数
B23.采用脉冲涡轮增压的柴油机,每根排气总管所连接的气缸数目一般不超过()。
A.2个
B.3个
C.4个
D.5个
B24.增压柴油机的排气阀开启时刻往往随增压度的提高而提前开启,这主要是为了()。
A.确保扫气口打开时缸内压力低于扫气压力,防止燃气倒入扫气箱
B.以满足高增压时,废气涡轮与压气机的功能平衡
C.降低气缸热负荷与机械负荷
D.减少柴油机的振动
C25.定压涡轮增压系统的特点是()。
Ⅰ.利用废气的定压能Ⅱ.利用废气的定压能也利用废气的脉冲能Ⅲ.废气基本上是以不变的速度进入涡轮Ⅳ.各缸排气管需分组Ⅴ.为满足低负荷需要,必须设置辅助扫气泵Ⅵ.进入涡轮时气体压力保持不变,故涡轮工作稳定,效率较高
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
C26.定压涡轮增压系统的特点是()。
Ⅰ.有一根容积足够大的排气总管Ⅱ.涡轮效率较低Ⅲ.不利用废气的脉冲能Ⅳ.涡轮的转速稳定Ⅴ.排气管要分组Ⅵ.系统布置较方便
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
A27.脉冲涡轮增压系统的特点有()。
Ⅰ.排气管要分组Ⅱ.只利用废气的脉冲能Ⅲ.涡轮转速周期性变化Ⅳ.只适用于四冲程柴油机Ⅴ.涡轮效率较低Ⅵ.排气管粗而短
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
A28.脉冲涡轮增压系统的特点有()。
Ⅰ.既利用废气定压能又利用部分脉冲能Ⅱ.排气管中废气的压力和速度是脉动的Ⅲ.各缸排气管短而细,内部光滑弯头少Ⅳ.排气管要分组,使拆装检修不太方便Ⅴ.涡轮的转速稳定Ⅵ.适用于高增压二冲程柴油机
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
A29.对脉冲废气涡轮增压排气管的要求有()。
Ⅰ.排气管要分组Ⅱ.排气管要短而细Ⅲ.管内壁要光滑弯头要少Ⅳ.要有一根容积足够大的排气总管Ⅴ.各缸排气支管制成渐缩型Ⅵ.排气管要装设单向阀
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
B30.排气总管分组的原则有()。
Ⅰ.同一组内各缸必须防止扫、排气相互干扰Ⅱ.不论何种脉冲增压,每个支管都通入3个缸Ⅲ.气缸数为4的整数倍适用于脉冲转换增压Ⅳ.模件式脉冲转换增压系统在结构上和定压涡轮增压相同Ⅴ.多脉冲增压能兼顾脉冲涡轮增压与定压涡轮增压两者优点Ⅵ.为避免换气时间重叠,不论何种增压,排气管均需分组
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ
D.Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
考点3:
定压增压与脉冲增压的比较8题
1.废气能量的利用
等压增压只利用了废气的定压能E2。
废气的脉冲动能E1在传递过程中损失掉了,变为很少的热能加热了废气。
E1在总的废气可用能E1+E2中所占比例随增压压力的提高而降低,因而在高增压时采用等压增压较为有利,而在低负荷时性能差,即在变工况运行时的动态响应能力差。
脉冲增压不但利用废气的定压能E2,而且能够有效地利用废气的脉冲动能E1。
在涡轮增压器和排气系统设计正确的情况下,脉冲动能中有40%~50%可以得到利用。
2.涡轮的工作性能
脉冲增压进入涡轮的废气的压力和流速是变化的且不稳定,故涡轮的效率低。
在等压涡轮增压中,因为废气是在等压下进入涡轮的,气流的压力和速度不变,涡轮的转速比较稳定,故效率高。
3.增压系统的布置
对于脉冲增压,为了有效地利用废气的脉冲动能E1,对排气系统的布置、构造和加工等方面都有较严格的要求。
如要求排气管尽量短而细,光滑且弯头少,排气管、床垫、排气口要对齐,增压器应尽量靠近排气口处等。
这就给系统的布置带来困难,排气管的拆装检修也不方便。
定压增压排气系统的布置比较简单,只需装设容积足够大的排气总管,增压器的布置不受限制,增压器的数量也可以减少。
4.管理上的要求
因为布置上的要求,脉冲增压的增压器离排气口(阀)很近,涡轮叶片易污损,活塞环的碎片以及燃气中的炭粒等容易损伤涡轮中的零件。
A1.脉冲涡轮增压与定压涡轮增压优缺点比较,脉冲涡轮增压主要适用于()。
A.低中增压
B.中、高增压
C.高增压
D.超高增压
B2.在废气涡轮增压中,涡轮所利用废气能量较多的增压方式是()。
A.定压增压
B.脉冲增压
C.脉冲转换增压
D.复合增压
B3.柴油机在中、低增压时,主要采用()。
A.定压增压
B.脉冲增压
C.脉冲转换增压
D.多脉冲增压
A4.在废气涡轮增压系统中,涡轮效率较高的增压方式是()。
A.定压涡轮增压
B.脉冲涡轮增压
C.脉冲转换增压
D.多脉冲增压
A5.定压涡轮增压柴油机存在的缺点是()。
A.变工况运行时的动态响应能力差
B.涡轮效率低,布置困难
C.燃油消耗高
D.因为废气能量利用差,影响了柴油机的功率输出与超负荷运行能力
D6.现代船用二冲程柴油机向定压增压发展的主要因素是()。
A.排气能量利用高
B.定压增压器效率高
C.易于向高增压发展
D.B+C
C7.现代高增压柴油机向定压涡轮增压发展的关键因素在于()。
A.增压系统布置方便
B.增压器效率高
C.脉冲能所占比例随增压度提高而下降
D.低负荷运转性能好
A8.等压涡轮增压器与脉冲增压比较,主要优点是()。
Ⅰ.低负荷性能好Ⅱ.可用能量高Ⅲ.增压器效率高Ⅳ.适于增压发展
A.Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
考点4:
脉冲转换增压、多脉冲增压和模件式脉冲转换增压特点8题
1.脉冲转换增压
此种增压适于气缸数为4的整倍数的柴油机。
为了提高两支管间的引射作用,要求接于两支管的各缸之间的发火间隔角对四冲程机要大于180°,对二冲程机要大于90°;共管两缸发火间隔角对四冲程机应大于240°,对二冲程机应大于120°。
2.多脉冲增压
多脉冲增压的工作原理与脉冲转换增压相似。
每个多脉冲转换器可接8个气缸,因而它适于缸数为8的整倍数的柴油机,它将排气不重叠的气缸连接到一根细的共用排气支管上,再在每根排气支管后接一个收缩喷管,然后将它连接到一个短的混合管,最后通到涡轮增压器。
3.单管(模件式)脉冲转换增压系统
单管脉冲转换增压系统在系统布置上与定压增压系统相似。
其特点是每缸排气管可以串接起来组成一根排气总管。
外形像等压系统,但排气总管的直径小,只有气缸直径的50%~60%,使总管中气体的流速较高,对其他各缸的排气产生引射作用。
该段排气管中的缩口面积只有排气阀最大开启面积的40%左右,且支管向涡轮方向倾斜30°,以便减少总管内压力波动对支管内压力波动的影响,有利于扫气过程的进行。
B1.脉冲转换增压适用的最佳缸数是()。
A.3的整倍数
B.4的整倍数
C.5的整倍数
D.任意缸数
D2.脉冲转换增压的优点是()。
A.利用脉冲动能
B.结构简单
C.增压器效率高
D.A+C
B3.在排气支管与废气涡轮之间装设脉冲转换器的增压,属于()。
A.多脉冲增压
B.脉冲转换增压
C.模件式脉冲转换增压
D.脉冲涡轮增压
D4.一台八缸四冲程柴油机,既能避免换气相互干扰,又能有效利用脉冲动能,提高涡轮效率,则应采用()。
A.脉冲涡轮增压
B.脉冲转换增压
C.多脉冲增压
D.采用B、C皆可
D5.目前常见的脉冲能量转换器是由()。
A.收缩管、混合管、扩压管和集气管组成
B.收缩管、混合管和扩压管组成
C.混合管和集气管组成
D.收缩管和混合管组成
D6.关于模件式脉冲转换增压系统的不正确说法()。
A.排气总管容积较小
B.各缸排气经喷管入总管
C.总管经扩压器与增压器入口相连
D.系统布置上与定压增压系统相同
D7.与脉冲增压系统相比,关于模件式脉冲转换增压系统特点的不正确说法是()。
A.排气管布置简单
B.排气管不要分组
C.废气涡轮效率较高
D.只利用定压能,不利用脉冲能
D8.与定压涡轮增压系统相比,关于模件式脉冲转换增压系统特点的不正确说法是()。
A.各缸排气经喷管接入容积较小的总管
B.既利用定压能,又利用部分脉冲动能
C.排气总管与增压器入口间装有扩压器
D.不受柴油机缸数限制,但排气管要分组
考点5:
单级轴流式涡轮机和单级离心式压气机的工作原理10题
废气涡轮主要由进气箱(蜗壳)、排气蜗壳、喷嘴环、工作叶轮、导流器等部件组成。
喷嘴环由铸铁铸成的喷嘴内环、外环和耐热钢制成的喷嘴叶片组成。
数十个喷嘴叶片等距离的按一定规律浇铸在喷嘴内、外环上而组成一个圆环式的喷嘴装置。
为使叶片、内环、外环在工作中有径向膨胀的余地,在外环上铣有数道通槽,外环与蜗壳之间也留有一定的间隙。
喷嘴叶片形成的通道从进口到出口呈收缩状。
工作叶轮由合金钢锻成的轮盘和耐热合金钢制成的工作叶片组成,工作叶片固定在轮盘外缘上,其叶根有榫树形和球形两种。
由一个喷嘴环与相邻的工作叶轮组成一个“级”,仅有一个级的涡轮称单级涡轮。
燃气的热能和动能转换成叶轮的机械功,在冲击力矩和反动力矩两种力矩作用下回转的涡轮机称反动式涡轮机,只具有冲击力矩者称冲动式涡轮机。
废气涡轮增压器多为反动式涡轮机。
压气机是废气涡轮增压器的增压元件,其作用是将吸入的新鲜空气进行压缩,提高它的压力和密度,最后送入气缸,从而达到增压的目的。
废气涡轮增压器的压气机多采用单级离心式。
它主要由进气道、工作叶轮、扩压器和蜗壳等组成。
在进气道外缘还装有进口气滤器和消音器。
工作叶轮是压气机的主要部件,有半
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