《东风11型内燃机车大修规程》215.docx
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《东风11型内燃机车大修规程》215
东风11型内燃机车大修规程
1总则
1.1机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。
机车大修的任务在于恢复机车的基本性能,以保证铁路运输的需要。
1.2机车大修、轻大修和段修是机车修理中互相衔接的组成部分,机车大修要为段修打好基础。
机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针,必须按规定进行检查和修理。
机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。
1.3机车大修要坚持统一管理的方针。
在计划预防修的前提下,逐步实施基本修加状态修。
要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺,以达到不断提高机车大修质量,提高劳动生产效率,缩短机车在修停时,降低修理成本。
1.4机车大修周期由铁道部决定。
根据当前机车生产、运用及检修水平,东风11型内燃机车检修周期结构和大修里程规定为:
检修周期结构:
大修(新造)---中修---中修---轻大修---中修---中修---大修;
大修与轻大修间隔里程:
(80万10万)km;
凡需延期或提前入承修单位做大修的机车,由铁路局提出申请,报铁道部批准。
1.5本规程系东风11型内燃机车大修和验收的依据。
机车大修中遇有与本规程和其它有关技术标准中均无明确规定的技术问题时,由承修单位制定暂行技术文件征得承验验收室同意后报铁道部技术主管部门核批,以部批意见作为验收依据。
1.6本规程中的限度表、零件探伤范围表与条文具有同等效力。
1.7本规程解释权在铁道部。
2管理
2.1分级管理与计划
机车大修工作实行统一领导、分级管理的原则。
2.1.1铁道部负责组织制定和修订机车大修规程,审核批准机车大修计划,统一组织机车大修招标和安排局做大修。
2.1.2铁路局根据机车走行公里或运用时间、技术状态和大修周期编制机车大修计划,签定机车大修合同,按合同组织机车入承修单位;并将机车履历簿、机车检修技术状态书资料提交承修单位及驻承修单位承验验收室。
2.1.3承修单位编制并执行机车及大部件大修工艺,合理安排作业进度。
按计划完成机车大修任务。
2.2入承修单位
2.2.1机车回送入承修单位
2.2.1.1大修机车应按合同规定的时间及时回送入承修单位。
机车回送须按铁道部机车运用管理规程的有关规定办理。
2.2.1.2大修机车回送入承修单位时应保证运用状态。
入承修单位机车所有零部件须齐全,未经铁道部批准或承修单位同意,不许任意拆换。
如发生上述现象,经承修单位与承验验收室和送车单位代表共同确认(如送车单位代表不在,由承验验收室负责),另行计价处理。
2.2.2机车送承修单位后需做的工作
2.2.2.1承修单位组织有关人员,会同承验验收室和送车单位代表共同做好接车鉴定记录,并由送车单位代表带回一份记录交机务段。
2.2.2.2机车履历簿和机车检修技术状态书等资料,须在机车入承修单位时由送车单位代表一并交给承修单位。
2.2.2.3机车入承修单位时,须将机车规定配备的工具、备品等带齐入承修单位,由送车单位代表委托承修单位代管。
确需补充的工具、备品须提出申请计划,出承修单位时由承修单位补齐,另行计价。
2.2.2.4机车在承修单位变更配属时,承修单位按原合同交接车,修理竣工后由原配属单位与新配属单位交接,承修单位提供方便。
2.2.2.5承修单位做好机车送、接人员的接待和生活安排及管理工作。
送、接人员在承修单位期间要遵守承修单位的工作、学习和生活等制度。
2.3修理
2.3.1机车互换修规定
2.3.1.1机车大修以承载式车体为基础进行配件互换修,在相同结构下,尽量考虑相邻大修修程的柴油机互换。
机组和大部件,如柴油机、柴油机各附属装置、增压器、空压机、变速箱、静液压泵和马达、同步主发电机、牵引电动机、起动发电机、励磁机、转向架、轮对等须成套互换。
互换件须统一编号,并将技术状态、检修处所、检修记录记入相应的大部件履历簿中。
2.3.1.2互换的零部件须符合标准化、通用化、系列化和本规程的要求,保证质量。
结构不统一、不标准的零部件不许互换。
2.3.1.3对部文规定的加装改造项目,必须按规定执行,并纳入检修及验收范围;对铁路局自行加装改造或试验项目,由铁路局和承修单位协商,在签订修理合同中作出规定,并通知承验验收室。
2.3.2机车大修采用新技术、新结构、新材料时的规定
2.3.2.1须考虑成批生产的可能性和便于使用、维修,并在保证行车安全的前提下,提高机车的性能,延长部件的使用寿命。
2.3.2.2需经装车试验的项目,按铁道部颁发的《机车技术管理规则》中有关规定办理。
2.3.3机车使用代用材料配件时的规定
2.3.3.1凡属标准件(国标、部标)、通用件等影响互换的零部件,须报部批准。
2.3.3.2需变更原设计材质和规格者,须在保证产品质量的前提下,按有关规定办理。
2.4出承修单位
机车修竣经承验验收室签发机车竣工验收记录后,由承修单位按规定办理机车回送手续,并在四十八小时之内离开承修单位。
承修单位须将填写完整的机车履历簿等资料交接车单位代表带回机务段。
2.5质量保证期
机车大修后自出承修单位之日起,在正常运用、保养和维修条件下,承修单位须保证:
2.5.1在运行90万公里或7年内:
a)承载式车体新切换部分不发生裂纹;
b)转向架新切换部分不发生裂纹;
c)空心轴驱动轴承不发生裂损、六连杆机构不发生质量问题;
d)柴油机新机体不发生裂纹;
e)柴油机新曲轴不发生断裂;
f)整体车轮不发生裂纹,不许有因内部缺陷造成的踏面剥离;
g)蓄电池不发生质量问题。
2.5.2在运行30万公里或30个月(包括中修解体)内:
a)承载式车体、转向架构架、轮对空心轴套、牵引从动齿轮,不发生折损和破裂;
b)车轴不发生裂纹;
c)柴油机机体、曲轴、凸轮轴、连杆、活塞组、缸套和所有齿轮不发生裂纹、破损;
d)弹性联轴节、减振器、主机油泵及其传动装置、机油热交换器、静液压热交换器、冷却单节、通风机、万向轴、增压器、中冷器、冷却风扇、静液压泵和马达不发生折损和裂纹;柴油机大、小油封不漏油;油底壳垫片不发生破裂;增压器转子不发生固死;
e)所有滚动轴承不发生裂纹、折损和剥离;
f)柴油机轴瓦不发生裂纹、折损(碾瓦除外);
g)同步主发电机、牵引电动机须正常工作,不发生损坏;
h)主整流柜整流元件不发生击穿。
2.5.3在运行15万公里或15个月内:
a)柴油机轴瓦不发生碾瓦;
b)励磁机、起动发电机须正常工作,不发生损坏。
2.5.4在上述规定以外的项目,须保证运用6万公里或6个月。
3柴油机
3.1机体、连接箱、机座支承、油底壳、曲轴箱防爆门及盘车机构
3.1.1机体与连接箱的检修要求
3.1.1.1彻底清洗机体与连接箱,机体内部机油管路及水腔须清洁畅通;机体与连接箱不许有裂纹,安装密封平面不许损伤。
3.1.1.2机体气缸套的安装面与机体底座面不许碰伤,气缸套安装面及机体底座面须平整,机体水腔处穴蚀凹坑深度不许大于5mm,超过时允许修补。
3.1.1.3主轴承盖螺栓与螺母、气缸盖螺栓与螺母、水平螺栓与主轴承盖不许有裂纹,螺纹不许有断扣、毛刺及碰伤,螺纹与杆身过渡圆弧处不许有划痕,水平螺栓须重新镀铜。
3.1.1.4连接箱与机体及同步主发电机的接触面有碰伤、毛刺等缺陷时,凸出平面部分须修整。
3.1.2机体总成要求
3.1.2.1载入机体主轴承盖螺栓和气缸盖螺栓不许松缓、变形,紧固力矩为980N.m,气缸盖螺栓与机体顶面的垂直度公差为Φ1.0mm;机体的气缸盖螺栓孔及其它螺纹孔允许进行扩孔镶套处理,但螺纹孔须保持原设计尺寸。
机体的气缸盖螺栓孔允许作扩孔单配栽丝处理。
3.1.2.2当水平螺栓未紧固时,主轴承盖与机体配合侧面用0.03mm塞尺检查,塞入深度不许超过10mm。
3.1.2.3主轴承螺母与垫圈、垫圈与主轴承盖接合处,用0.03mm塞尺检查,不许塞入。
3.1.2.4机体各主轴承孔轴线对1、9位孔的公共轴线的同轴度为Φ0.14mm,相邻两孔轴线的同轴度为Φ0.08mm。
3.1.2.5机体曲轴止推面对主轴承孔公共轴线的垂直度为0.05mm;内外侧止推环按曲轴止推面磨修量与止推轴承座宽度配制,并记入履历簿。
3.1.2.6机体与连接箱组装后,其结合面须密贴,用0.05mm塞尺检查,允许有不贯通的间隙存在。
3.1.2.7机体凸轮轴孔的同轴度在全长内为Φ0.35mm,相邻两孔轴线的同轴度为Φ0.10mm。
3.1.3机座支承的检修要求
3.1.3.1清洗机座支承,检查并消除裂纹。
支承螺钉不许有断扣、裂纹、毛刺及碰伤,并须重新镀铜。
3.1.3.2橡胶减振元件须更新。
3.1.4油底壳的检修要求
3.1.4.1清洗安全阀,组装后动作须良好,并进行调压试验,试验时用柴油机机油,油温为70~80℃,开启油压为
MPa。
3.1.4.2清洗油底壳,有裂纹时允许挖补或焊修,然后进行渗水试验,保持20min不许渗漏。
油底壳与机体的接合平面须平整,对凸出部分须修平。
3.1.4.3油底壳高压油腔须进行1MPa水压试验,保持5min不许泄漏。
3.1.5曲轴箱防爆门检修要求
曲轴箱防爆门弹簧组装高度为83
mm,组装后盛柴油试验不许泄漏。
3.1.6盘车机构检修要求
3.1.6.1盘车机构各零件不许有裂纹。
齿轮轴颈不许有严重拉伤,齿形部分不许有折损和20%的剥离面积。
3.1.6.2衬套不许松缓,衬套孔不许有严重拉伤。
3.1.6.3盘车机构须转动灵活,作用良好。
3.2曲轴、轴瓦、联轴节、减振器
3.2.1曲轴的检修要求
3.2.1.1曲轴须拆除附属装置及全部油堵,清洗内油道。
3.2.1.2曲轴不许有裂纹;主轴颈、曲柄销及其过渡圆角表面上不许有剥离、烧损及碰伤;对应于大油封轴颈处的磨耗大于0.1mm时,须恢复原形尺寸。
3.2.1.3曲轴轴颈超限时,可按表3-1进行等级修,氮化曲轴进行3级等级修时须重新氮化。
在同一曲轴上,同名轴颈的等级须相同;止推面对曲轴1、5、9位主轴颈公共轴线的端面圆跳动为0.05mm;允许对止推面的两侧进行等量磨修,单侧磨量不许大于0.8mm(与原形比较)。
表3-1曲轴磨修等级单位:
mm
级别
名称
0
1
2
3
4
5
主轴颈
Φ230.0
Φ229.8
Φ229.6
Φ229.0
Φ228.8
Φ228.6
曲柄销
Φ210.0
Φ209.8
Φ209.6
Φ209.0
Φ208.8
Φ208.6
3.2.1.4按图纸要求方法测量各主轴颈对1、5、9位主轴颈公共轴线的径向圆跳动为0.12mm;相邻两轴颈径向圆跳动为0.05mm;联轴节和减振器安装轴颈对曲轴上述公共轴线的径向圆跳动为0.05mm。
3.2.1.5曲柄销轴线对曲轴1、9位主轴颈公共轴线的平行度在曲柄销轴线的全长内为Φ0.05mm。
3.2.1.6组装曲轴平衡块时,须检查螺钉的螺纹不许有断扣、裂纹、毛刺及碰伤,螺钉须重新镀铜,其紧固力矩为883N.m,并按294N.m、588N.m、883N.m分三次均匀紧固;曲轴更换平衡块、螺钉等零件后,须进行动平衡试验,不平衡量不许大于2400g.cm。
3.2.1.7曲轴齿轮轴向压入行程为6~8mm,减振器轴向压入行程为10~13mm。
3.2.1.8油腔用柴油机机油进行压力为0.7MPa的密封试验,保持5min不许泄漏。
3.2.2大圆薄板联轴节的检修要求
3.2.2.1联轴节须分解、清洗干净。
3.2.2.2大圆薄板、过渡盘不许有裂纹和碰伤。
各种螺栓和螺母不许有裂纹、断扣、碰伤和毛刺。
其中M30、M20螺栓的紧固力矩分别为1570N.m、315N.m。
3.2.3卷簧减振器的检修要求
3.2.3.1解体清洗,各零件不许有裂纹,测量各簧片组弹力须符合图纸要求,更换损坏的簧片时弹簧组须成组更换,主动圈与被动圈须成组更换。
3.2.3.2盖板内侧及轴承孔不许烧伤和擦伤。
3.2.3.3弹簧组座孔及限制块不许擦伤。
3.2.4主轴瓦、连杆瓦的检修要求
3.2.4.1按曲轴轴颈的等级修级别,主轴瓦、连杆瓦全部更换相应级别的新瓦。
3.2.4.2新瓦高出度(在检验胎具内用检验高出度的标准轴瓦进行换算)须符合表3-2的规定:
表3-2主轴瓦、连杆瓦施加压力及高出度
名称
轴瓦厚度(mm)
施加压力(N)
高出度(mm)
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主轴瓦
7.35~7.39
44130
0.17~0.20
0.18~0.22
连杆瓦
4.895~4.920
27459
0.26~0.30
0.27~0.31
3.3活塞连杆组
3.3.1活塞组的检修要求
3.3.1.1活塞组更新(活塞销除外)。
3.3.1.2活塞销的检修要求
a)清洗,不许有裂纹;
b)活塞销磨耗超限允许镀铬修复,但镀层厚度不许大于0.2mm;
c)活塞销上的油堵不许松动,并进行0.4MPa油压试验,保持5min不许泄漏;
3.3.1.3同台柴油机须使用同种活塞,活塞组质量差不许超过0.25kg。
3.3.2连杆的检修要求
3.3.2.1清洗,连杆体和连杆盖不许有裂纹,连杆体与连杆盖的齿形接触须良好。
紧固后,每一齿形的接触面积不许小于70%,连杆螺钉孔螺纹不许有断扣、毛刺与碰伤。
3.3.2.2连杆小端衬套不许松动;更换不良和磨耗超限的连杆小端衬套,衬套配合过盈量须符合原设计要求,止动销的位置须相应转过30°(只限于QSC7-25-00-000)。
3.3.2.3连杆小端孔(带套)轴线对大端瓦孔轴线的平行度须为0.05mm。
更换衬套时,须测量连杆体大、小端孔轴线的平行度,其值须为0.04mm。
3.3.2.4连杆螺钉全部更新,并重打刻线,按如下要求拧紧:
图号为QSC7-25-00-000的连杆采用伸长量法,螺钉伸长量为0.35~0.37mm;QSC7-25A-00-000的连杆采用转角法,其中长螺钉的扭转角为128°~130°,短螺钉的扭转角为105°~107°(先以49N.m扭矩紧固螺钉,以此作为0°)。
3.3.2.5连杆瓦与连杆大端孔的接触面积须大于70%。
3.3.2.6同台柴油机须使用同种连杆,且连杆组质量差不许超过0.40kg。
3.3.3活塞、连杆组装要求
同台柴油机,活塞连杆组质量差不许超过0.4kg。
3.4气缸套
气缸套更新。
3.5气缸盖及其附件
3.5.1气缸盖检修要求
3.5.1.1拆除锌堵和喷油器套管,清洗、去除积炭和水垢,不许有裂纹。
3.5.1.2排气门导管全部更新,进气门导管内孔及进、排气横臂导杆超限更新,进、排气门导管与气缸盖气门导管孔的过盈量须选配,其值为0.010~0.025mm;进、排气门横臂导杆与气缸盖孔的过盈量为0.007~0.049mm。
3.5.1.3气缸盖底部缸垫密封面须平整,允许切修,但此面与底面的距离不许大于10.5mm。
3.5.1.4组装后,水腔须进行0.95MPa的气压试验,保持8min不许漏气;燃烧室面不许有裂纹。
3.5.1.5气门及气门座更新。
3.5.1.6气门弹簧不许有变形、裂纹,其自由高度与特性须符合设计要求。
3.5.1.7更新喷油器套管密封圈及垫圈。
3.5.1.8喷油器套管上面的锁紧螺母拧入时,以588~637N.m力矩紧固。
3.5.1.9摇臂及横臂的检修须达到:
a)摇臂球头、横臂压头、横臂压块及横臂导杆不许松缓,不许有严重压痕和麻点;
b)摇臂、摇臂轴座、摇臂轴和横臂不许有裂纹;
c)油路畅通、清洁。
3.5.1.10挺柱、推杆检修要求
a)挺柱头不许松缓,挺柱头与滚轮不许有严重压痕和麻点;
b)挺柱、滚轮轴、滚轮及衬套不许严重拉伤和烧伤;
c)推杆头不许松缓,推杆不允许弯曲,允许冷调校直。
不许有裂纹,其球窝不许有拉伤和凹坑;
d)横臂弹簧不许变形、裂纹,其自由高度及特性须符合设计要求;
e)更新密封圈及导向销。
3.5.2柴油机示功阀的检修要求
柴油机示功阀不许有裂纹、缺损,螺纹不许乱扣。
3.5.3气缸盖组装要求
3.5.3.1摇臂与摇臂轴、横臂与横臂导杆、滚轮与滚轮轴须动作灵活。
3.5.3.2气门对气缸盖底面凹入量:
进气门为0.5~1.7mm,排气门为2.8~4.0mm。
3.5.3.3气门与气门座须严密,灌注煤油进行密封性试验,保持5min不许泄漏。
3.6凸轮轴
3.6.1凸轮轴检修要求
3.6.1.1凸轮轴不许弯曲、裂纹;轴颈不许拉伤,磨耗超限须按原形修复;轴端螺纹须良好。
3.6.1.2允许冷调校直。
3.6.1.3凸轮工作表面不许有剥离、凹坑及损伤;凸轮型面磨耗大于0.15mm时,允许成形磨修,磨修后的表面硬度不许低于57HRC,升程曲线须符合原设计要求,但配气凸轮基圆半径不许小于51.5mm,供油凸轮基圆半径不许小于47.5mm。
3.6.1.4允许更换单节凸轮轴。
3.6.1.5凸轮轴各位轴颈对1、9位轴颈的公共轴线的同轴度为Φ0.09mm,各凸轮相对位置偏差为±35′。
3.6.1.6连接螺栓M14×1.5的紧固力矩为118~147N.m。
3.6.1.7凸轮轴与齿轮的定位销孔允许扩大,最大孔径为Φ12mm,各节凸轮轴之间的定位销孔允许扩大,最大孔径为Φ14mm。
3.7齿轮传动装置
3.7.1齿轮传动装置检修要求
3.7.1.1全部齿轮不许有裂纹、折损、剥离和偏磨,齿面点蚀面积不许超过该齿面面积的10%,硬伤不许超过该齿面面积的5%。
3.7.1.2更新各轴承、各轴套,各轴不许有裂纹、烧伤和严重拉伤。
各轴颈结合面和定位基准面不许有碰伤和毛刺。
3.7.1.3轴承在轴承座孔中不许松缓。
3.7.1.4齿轮装配后须转动灵活、标记清晰完整,润滑油路清洁畅通。
3.8机油系统
3.8.1主机油泵检修要求
3.8.1.1解体、清洗,去除油污,各零件不许有裂纹,齿轮端面及轴承座板和泵体的对应端面不许有严重拉伤,轻微拉伤允许修理。
3.8.1.2更新轴套,轴颈不许有严重拉伤。
3.8.1.3组装后须转动灵活。
3.8.1.4若进行主机油泵性能及密封试验,须达到表3-3要求
表3-3主机油泵性能及密封试验要求
名称
介质
油温
(℃)
转速
(r/min)
出口压力(MPa)
入口真空度(kPa)
流量
(m3/h)
密封性能
主机油泵
机油
70~80
1110
0.83
22.7
≥50.00
油压为0.85MPa时,运转10min,各部不许泄漏。
主机油泵试验时,轴承温度不许比出口平均油温高15℃。
3.8.2机油管路检修要求
3.8.2.1去除油污,进行发蓝处理后封口。
3.8.2.2管路开焊允许焊修,焊后须经进行发蓝处理并进行0.9MPa油压试验,保持3min不许泄漏。
3.8.2.3更新垫片、密封件及橡胶管。
3.8.2.4清洗增压器进油调压阀,调压阀开启压力为0.35~0.40MPa。
3.9冷却水系统
3.9.1水泵检修要求
3.9.1.1解体、清洗,去除水垢,各零件不许有裂纹,泵体、泵体前盖允许焊修,焊后须进行0.6MPa水压试验,保持5min不许泄漏。
3.9.1.2叶轮不许有裂纹、损伤,允许焊修,叶轮须作静平衡试验,不平衡量不许大于41g.cm。
3.9.1.3更新密封件。
3.9.1.4水泵组装后须转动灵活。
3.9.1.5若进行水泵性能试验,须达到表3-4的要求:
表3-4水泵性能试验要求
名称
转速(r/min)
出口压力(MPa)
吸入真空度(kPa)
水温
(℃)
水流量(m3/h)
高温水泵
2355
≥0.38
≥13.3
60~70
≥130
中冷水泵
2355
≥0.33
≥13.3
60~70
≥95
水泵试验时,排水口处水泄漏不许超过5滴/min。
检查各连接处不许泄漏。
3.9.2中冷器检修要求
3.9.2.1解体、清洗,去除油污、脏物,更新密封件和有裂纹的箱体。
3.9.2.2变形的散热片须校正。
3.9.2.3铜中冷器堵塞管数不许超过总数的3%。
3.9.2.4中冷器水腔和气腔须进行0.5MPa的水压或进行0.4MPa的气压试验,保持5min不许泄漏。
3.9.3冷却管路检修要求
3.9.3.1清洗管路,去除水垢。
3.9.3.2管路开焊允许焊修,焊修后须进行0.5MPa水压试验,保持15min不许泄漏。
3.9.3.3更新各种垫片、橡胶密封件和橡胶管。
3.10燃油系统
3.10.1喷油泵检修要求
3.10.1.1解体、清洗,严禁碰撞。
3.10.1.2各零件不许有裂纹、剥离和穴蚀,精密偶件不许拉毛、碰伤,齿杆不许弯曲,导筒压痕深度不许超过0.13mm。
3.10.1.3出油阀偶件Φ14处和Φ18处的配合总间隙分别为0.008~0.015mm和0.08~0.12mm。
3.10.1.4柱塞弹簧、出油阀弹簧须符合设计要求,其自由高度见表3-5。
表3-5弹簧自由高度单位:
mm
弹簧名称
柱塞弹簧
出油阀弹簧
喷油器调压弹簧
自由高度
104.0±1.5
43.6±1.0
47.0±0.5
3.10.1.5更新密封件。
3.10.2喷油泵检修后的试验要求
3.10.2.1柱塞偶件密封性试验
可采用等压法试验或降压法试验。
等压法试验要求:
试验用油为经过良好过滤和沉淀的轻柴油与机油的混合油(温度在20℃时,运动粘度υ为1.013~1.059×10-5m2/s),当油温和室温为(20±2)℃,试验时柱塞与柱塞套的相对位置须使柱塞的有效行程为7.2mm,柱塞顶部的油压为(21.6±0.3)MPa的条件下,偶件密封时间须在8~30s范围内(试验次数不许少于两次)。
降压法试验要求:
试验用油的温度和粘度可以不严格控制。
试验时,柱塞顶部的油压须从22.6~23.5MPa起下降至19.6MPa时开始计时,待降到14.7MPa时测得的时间来衡量,其密封时间的允许偏差,须依照标准柱塞偶件在相同条件下试验时所测量的结果确定。
3.10.2.2出油阀偶件密封性试验
用压力为0.4~0.5MPa的压缩空气进行密封性试验,保压15s不许有漏气现象(至少检验两个不同的相对位置)。
3.10.2.3喷油泵供油量试验按表3-6进行。
表3-6喷油泵供油量试验要求
序号
齿条位置刻线
凸轮转速(r/min)
供油次数
供油量(mL)
备注
1
13
500±5
200
420±5
同台柴油机各泵油量差不大于4mL
2
4
200±5
200
110~135
同台柴油机各泵油量差不大于8mL
3
0
200±5
-
0
停油
注:
供油量须用标准喷油泵定期校正。
3.10.3喷油泵组装后须将柱塞尾端面至泵体法兰支承面间的距离(B尺寸)刻写在泵体法兰的外侧面上。
3.10.4喷油器的检修要
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