底盘构造1.docx
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底盘构造1.docx
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底盘构造1
《汽车构造》(第四版)陈家瑞编,人民交通出版社
汽车构造考试大纲题型比例:
名词解释与判断题约30%、选择题约20%、填空与计算题约20%、简答与论述约30%。
考试要点1.总论:
了解汽车的类型、汽车总体构造、汽车的主要技术参数。
2.发动机:
发动机的工作原理和总体构造:
上止点、下止点、活塞行程、压缩比、发动机的工作循环等几个基本术语;四冲程汽油发动机和柴油发动机的工作原理;发动机的总体构造的两大机构(曲柄连杆机构、配气机构)、五大系统(供给系、点火系、冷却系、润滑系、起动系)。
曲柄连杆机构:
主要组成;各部件的受力情况;机体组的结构组成;塞连杆组的组成;曲轴飞轮组的组成;曲轴的功用与具体结构。
配气机构:
功用、组成和工作情况;配气相位;气门驱动组的组成;气门组的组成。
汽油机供给系:
作用与组成;发动机对燃料燃烧的要求;可燃混合气成份对发动机工作的影响;不同工况对混合气成份的要求;电子控制的汽油喷射系统的分类、组成、结构原理;排放的危害、生成因素和净化措施。
发动机冷却系:
作用、冷却方式、发动机过热与过冷的危害。
发动机润滑系:
作用、润滑方式和结构组成。
柴油机燃料供给系:
功用、组成;可燃混合气的形成特点与方法;燃烧室的分类和各种燃烧室的特点;喷油器的工作原理和结构;喷油泵的作用、要求、类型与工作原理;调速器的作用、调速原理和结构型式
3.传动系:
传动系的功用、组成和布置型式;离合器的功用、要求、工作原理和结构;变速器和分动器的功用、分类、工作原理;自动变速器的构造、类型与工作原理、变速控制系统;万向传动装置的结构组成、功用、工作过程;驱动桥的结构组成和功用,主减速器的功用、种类、结构、工作原理,差速器的功用、种类、结构、工作原理,半轴的作用及种类、桥壳的作用与结构形式。
4.行驶系:
汽车行驶的基本组成、类型及作用;车架的功用和类型;车桥的分类,掌握转向桥的结构与功用;转向轮定位的作用、内容和工作原理;转向驱动桥的结构与功用;车轮作用及结构型式;轮胎的功用及分类;悬架功用及类型。
5.转向系与制动系:
转向系的功用及构成,转向器的作用及结构类型和工作原理,动力转向;汽车制动系的功用、基本组成,制动装置的基本结构和工作原理。
电控防抱死制动系统的工作特点、基本结构组成。
单元一汽车底盘概述
一、填空:
1.汽车底盘由()、()、()和()等四大系统组成,其功用为接受发动机的动力,使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵而正常行驶。
2.汽车传动系是指从()到()之间所有动力传递装置的总称。
其基本功用是将发动机的动力传给驱动车轮。
3.传动系由()、()、()、()、()和()等部分组成。
4.行驶系的功用是支承、安装汽车的各零部件总成,传递和承受车上、车下各种载荷的作用,以保证汽车的正常行驶。
主要由()、()、()、()等组成。
5.转向系的功用是保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶。
主要由()、()、转()组成。
6.汽车底盘的总体布置与发动机的位置及汽车的驱动方式有关,一般有()、()、()、()等。
二、判断:
1.在下列情况下,应考虑佩戴护目镜:
进行金属切削加工、用錾子或冲子铲剔、使用压缩空气、使用清洗剂等。
()
2.一般在钣金车间不必佩戴耳罩或耳塞。
()
3.使用带锐边的工具时,锐边不要对着自己和工作同事。
传递工具时要将手柄朝向对方。
()
4.使用压缩空气时,应非常小心,不要玩弄它们,不要将压缩空气对着自己或别人,不要对着地面或设备、车辆乱吹。
()
5.手上应避免油污,以免工具滑脱。
()
填空题答案:
1.发动机、底盘、车身和电气设备
2.发动机到驱动车轮
3.离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴
4.车架或车身、车桥、悬架、车轮
5.转向操纵机构、转向器、转向传动机构
6.发动机前置后轮驱动、发动机前置前轮驱动、发动机后置后轮驱动、发动机前置全轮驱动
判断题答案:
1.T2.F3.T4.T5.T
单元二离合器
一、填空:
1.汽车上应用的离合器主要有以下三种形式:
()、()、()。
2.摩擦离合器由()、()、()和()四部分组成。
3.主动部分包括()、()和(),从动部分包括()和()。
4.操纵机构包括()、()、()、()、()、()、()、()等组成。
5.离合器在接合状态下,压紧弹簧将()、()和()三者压紧在一起,发动机的转矩经过飞轮及压盘通过()的摩擦作用传给从动盘,在由从动轴输入变速器。
6.为了消除离合器的自由间隙和操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板行程称为()。
可以通过拧动()来改变分离拉杆的长度进行调整。
7.采用()可以有效的防止传动系的扭转振动。
8.膜片弹簧两侧装有钢丝支承环,这两个钢丝支承环是膜片弹簧工作时的()。
9.膜片弹簧既是(),又是(),使结构简化。
另外膜片弹簧的弹簧特性()圆柱螺旋弹簧。
10.检查从动盘的端面圆跳动,在距从动盘外边缘()处测量,离合器从动盘最大端面圆跳动为()。
11.摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量,铆钉头埋入深度应不小于()。
12.离合器压盘平面度不应超过0.2mm,检查方法是用钢直尺压在压盘上,然后用()测量。
13.离合器的操纵机构是驾驶员借以使离合器分离、又使之柔和接合的一套机构,它起始于(),终止于()。
14.双片离合器由于增加了一片(),使得在其他条件不变的情况下,将比单片离合器所能传动的转矩增大了()。
15.膜片弹簧离合器的压盘与离合器盖之间通过周向均布的三组或四组()来传递转矩。
2、当离合器处于完全接合状态时,变速器的第一轴
正确答案是:
与发动机曲轴转速相同
二、选择:
1.关于离合器功用下列说法错误的是:
A使发动机与传动系逐渐接合,保证汽车平稳起步
B暂时切断发动机的动力传动,保证变速器换档平顺
C限制所传递的转矩,防止传动系过载
D降速增扭
2.关于离合器打滑的原因错误的说法是:
A离合器踏板没有自由行程,使分离轴承压在分离杠杆上
B离合器踏板自由行程过大
C从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重,离合器盖与飞轮的连接松动
D从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平,使摩擦系数下降
3.关于离合器分离不彻底的原因错误的说法是:
A离合器踏板自由行程过大
B分离杠杆调整不当,其内端不在同一平面内或内端高度太低
C新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错
D压力弹簧疲劳或折断,膜片弹簧疲劳或开裂,使压紧力下降
4.起步发抖的原因是:
A分离轴承套筒与导管油污、尘腻严重,使分离轴承不能回位
B从动盘或压盘翘曲变形,飞轮工作端面的端面圆跳动严重
C分离轴承缺少润滑剂,造成干磨或轴承损坏
D新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错
5.离合器分离或接合时发出不正常的响声的原因是:
A分离轴承缺少润滑剂,造成干磨或轴承损坏
B从动盘或压盘翘曲变形,飞轮工作端面的端面圆跳动严重
C膜片弹簧弹力减弱
D分离杠杆弯曲变形,出现运动干涉,不能回位
1、EQ1090型汽车离合器盖用钢板冲压而成,在其侧面与飞轮接触处有四个缺口,制成这四个缺口的主要目的是
减轻离合器总成的质量使离合器通风散热装配时保持动平衡所需
三、判断:
1.如果离合器自由间隙过大,从动盘摩擦片磨损变薄后压盘将不能向前移动压紧从动盘,这将导致离合器打滑。
()
2.离合器旋转部分的平衡性要好,且从动部分的转动惯量小。
()
3.轿车、客车和部分中、小型货车多采用单片离合器。
()
4.双片离合器由于有二个从动盘四个摩擦面传递动力,一般多用于重型车辆上。
()
5.周布弹簧离合器采用螺旋弹簧,分别沿压盘的圆周布置。
()
6.绳索离合器传动机构可消除杆系传动机构的一些缺点,适用于重型汽车和客车。
()
7.离合器踏板自由行程过大,使分离轴承压在分离杠杆上,造成离合器打滑。
()
8.从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重,离合器盖与飞轮的连接松动,使压紧力减弱,造成离合器打滑。
()
9.离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量不足,会造成离合器分离不彻底。
()
10.离合器踏板自由行程过大,会造成离合器分离不彻底。
()
11.从动盘或压盘翘曲变形,飞轮工作端面的端面圆跳动严重会造成起步发抖现象。
()
12.连踩踏板,如果离合器刚接合或刚分开时有响声,说明从动盘减振弹簧退火、疲劳或折断。
()
13.离合器在使用过程中,不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象
14、分离杠杆内端高低不一致将导致离合器分离不彻底,并且汽车在起步时车身发生颤抖现象。
填空题答案:
1.摩擦离合器、液力偶合器、电磁离合器
2.主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构
3.飞轮、离合器盖和压盘、从动盘和从动轴。
4.离合器踏板、分离拉杆、调节叉、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、回位弹簧
5.飞轮、从动盘和压盘、从动盘两摩擦面
6.离合器踏板自由行程、调节叉
7.扭转减振器
8.支点
9.压紧弹簧、分离杠杆、优于
10.2.5mm、0.4mm
11.0.2mm
12.塞尺
13.离合器踏板、分离杠杆
14.从动盘、一倍
15.传动片
选择题答案:
1.D2.B3.D4.B5.A
判断题答案:
1.F2.T3.T4.T5.T6.F7.F8.T9.T10.T11.T12.F13.F14.T
单元三手动变速器
一、填空:
1.变速器按传动比的级数可分为()、()和()三种。
2.按变速器操纵方式可分为()、()和()三种。
3.普通齿轮变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现()和()的改变。
4.手动变速器包括()和()两大部分。
5.两轴式变速器用于()的汽车,一般与驱动桥(前桥)合称为()。
6.桑塔纳2000轿车两轴式变速器传动机构有输入轴和输出轴,输入轴也是离合器的(),输出轴也是主减速器的()。
7.三轴式变速器用于发动机()的汽车。
有三根主要的传动轴,()、()和(),所以称为三轴式变速器。
8.同步器的功用是使()与待啮合的齿圈迅速同步,缩短换档时间;且防止在()啮合而产生换档冲击。
9.锁环式同步器尺寸小、结构紧凑、摩擦力矩也(),多用于()和()车辆。
10.变速器操纵机构按照变速操纵杆位置的不同,可分为()和()两种类型。
11.为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作,变速器操纵机构一般都具有换档锁装置,包括()装置、()装置和()装置。
12.大多数变速器的自锁装置都是采用()对()进行轴向定位锁止。
13.互锁装置用于防止()。
14.互锁装置工作的机理是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时,自动锁止()。
15.倒档锁装置用于防止()。
3、同步器结构中将接合齿圈做得既短又小,其目的
正确答案是:
保证换挡迅速,减小冲击
二、选择:
1.当离合器处于完全接合状态时,变速器的第一轴()。
A.不转动B.与发动机曲轴转速不相同C.与发动机曲轴转速相同D.比发动机曲轴转速慢
2.变速器自锁装置的作用是()。
A.防止跳挡B.防止同时挂上两个挡C.防止误挂倒挡D.防止互锁
3.齿轮沿齿长方向磨损成锥形会造成:
A跳档B乱档C挂档困难D换档时齿轮相撞击而发响
4.关于乱档原因,下列说法错误的是:
A互锁装置失效:
如拨叉轴、互锁销或互锁钢球磨损过甚
B变速杆下端弧形工作面磨损过大或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大
C变速杆球头定位销折断或球孔、球头磨损过于松旷
D自锁装置的钢球或凹槽磨损严重,自锁弹簧疲劳过软或折断
5.关于换档时齿轮相撞击而发出异响的原因,下列说法错误的是:
A离合器踏板行程不正确
B同步器损坏
C缺油和油的质量不好
D变速杆调整不当
三、判断:
1.变速器的档数都是指前进档的个数外加倒档的个数。
()
2.发动机纵置时,主减速器为一对圆柱齿轮,如奥迪100、桑塔纳2000轿车。
()
3.发动机横置时,主减速器采用一对圆柱齿轮,如捷达轿车。
()
4.桑塔纳2000轿车两轴式变速器三、四档同步器和五档同步器装在输出轴上。
()
5.桑塔纳2000轿车两轴式变速器全部采用锁环式惯性同步器换档。
()
6.变速器齿轮应成对更换。
()
7.在装配同步器时,花键毂的细槽应朝向接合套拨叉槽一侧。
()
8.直接操纵式变速器多用于发动机前置后轮驱动的车辆。
()
9.远距离操纵式变速器多用于发动机前置后轮驱动的车辆。
()
10.自锁装置用于防止变速器自动脱档或挂档,并保证轮齿以全齿宽啮合。
()
11.当变速器处于空档时,所有拨叉轴侧面凹槽同互锁钢球、互锁销都不一条直线上。
()
12变速器第一轴与第二轴相互平行且在同一条直线上,因此,第一轴转动第二轴也随着转动。
13变速器倒档传动比数值设计得较大,一般与一档传动比数值相近,这主要是为了倒车时,汽车应具有足够大的牵引力。
填空题答案:
1.有级式、无级式和综合式
2.手动变速器、自动变速器、手动自动一体变速器
3.转矩、转速
4.变速传动机构和操纵机构
5.前置前轮驱动、手动变速驱动桥
6.从动轴、主动锥齿轮轴
7.前置后轮驱动、一轴、二轴和中间轴
8.接合套、同步前
9.小,轿车、轻型
10.直接操纵式、远距离操纵式
11.自锁装置、互锁装置、倒档锁
12.自锁钢球、拨叉轴
13.同时挂上两个档位
14.其余拨叉轴
15.误挂倒档
选择题答案:
1.D2.A3.A4.D5.C
判断题答案:
1.F2.F3.T4.F5.T6.T7.F8.T9.F10.T11.T12.F13.F
单元四自动变速器
一、填空:
1.液力自动变速器主要由()、()、()、()等组成。
2.液力变矩器是一个通过()传递动力的装置。
3.液力变矩器的功用是:
在一定范围内自动、连续地改变(),以适应不同行驶阻力的要求;具有()的功用。
4.电子控制系统将自动变速器的各种控制信号输入(),经处理后发出控制指令控制液压系统中的各种()实现自动换档。
5.液控自动变速器是通过机械传动方式,将汽车行驶时的()和()这两个主控制参数转变为液压控制信号。
6.电控自动变速器是通过各种(),将发动机的转速、节气门开度、车速、发动机水温、自动变速器液压油温等参数信号输入()。
7.液力变矩器通常由()、()和()三个元件组成,称为三元件液力变矩器。
8.导轮空转,不起导流的作用,液力变矩器的输出转矩(),只能等于泵轮的转矩,此时称为()。
9.随着涡轮转速的逐渐提高,涡轮输出的转矩要逐渐()。
同样,如果涡轮上的负荷增加了,涡轮的转速要下降,而涡轮输出的转矩()。
10.可以把液力变矩器的工作过程概括为两个工况,一是(),另一个是()。
11.当自动变速器曾有过热现象或ATF油被污染后,应该()液力变矩器。
12.当液力变矩器中存在大量的()时,自动变速器工作时会产生哨声。
13.四档辛普森行星齿轮机构由三排行星齿轮机构组成,前面一排为(),中间一排为(),后面一排为()。
14.四档辛普森行星齿轮机构前、后行星排的结构特点是,共用一个()。
15.D位一档时,C0和F0工作将超速行星排的()和()相连,此时超速行星排成为一个刚性整体,以直接档传递动力。
16.决定油泵使用性能的主要是齿轮的(),特别是齿轮()影响最大。
17.自动变速器油温度达到最高值150C时,锁止离合器()。
二、选择:
1.四档辛普森行星齿轮机构前、后行星排有如下特点:
A前行星排的行星架与后行星排的齿圈相连并与输出轴相连
B前行星排的齿圈与后行星排的齿圈相连并与输出轴相连
C前行星排的太阳轮与后行星排的齿圈相连并与输出轴相连
D前行星排的行星架与后行星排的太阳轮相连并与输出轴相连
2.四档辛普森行星齿轮机构二档制动器B2可以防止前后行星排()转动。
A太阳轮顺时针B太阳轮逆时针C行星架顺时针D行星架逆时针
3.四档辛普森行星齿轮机构如果C1故障,则自动变速器
A无前进档,有倒档B有前进档,无倒档C无超速档D无空档
4.四档辛普森行星齿轮机构F2装反了会出现:
A无R档B无D位和2位动力输出C无D位和1位动力输出D无超速档
5.拉威挪行星齿轮机构由双行星排组成,其结构特点为:
A短行星轮与长行星轮及大太阳轮啮合
B动力通过行星架输出
C长行星轮与小太阳轮
D两个行星轮共用一个行星架
三、判断:
1.在发动机不熄火、自动变速器位于行驶挡的情况下,汽车可以处于停车状态。
()
2.2位是低速发动机制动档。
()
3.L位(也称1位)是低速发动机制动档。
选档杆置于此位置时,只能在该档位行驶而无法升入高档,发动机制动效果更强。
()
4.发动机只有在选档杆置于N或P位时,汽车才能起动,此功能靠空档起动开关来实现。
()
5.液力变矩器由于采用ATF油传递动力,当踩下制动踏板时,发动机会熄火。
()
6.ATF油在工作的时需要油泵提供一定的压力,而油泵是由涡轮驱动的。
()
7.导轮位于泵轮与涡轮之间,通过单向离合器支承在固定套管上,使得导轮只能单向旋转(顺时针旋转)。
()
8.涡轮位于液力变矩器的后部,与变矩器壳体连在一起。
()
9.液力变矩器的变矩特性只有在泵轮与涡轮转速相差较大的情况下才成立。
()
10.导轮只能逆时针转动而不能顺时针转动,使得液力变矩器在高速区实现偶合传动。
()
11.D位二档时,后行星排不参与动力的传动。
()
12.如果某档位的动力传动路线上无单向离合器工作,则该档位没有发动机制动。
()
填空题答案:
1.液力变矩器、行星齿轮变速器、液压控制系统、冷却滤油装置
2.液压油(ATF油)
3.转矩比、自动离合器
4.电子控制单元ECU、电磁阀
5.车速、节气门开度
6.传感器、电控单元ECU
7.泵轮、涡轮、导轮
8.不增加、偶合状态
9.下降、增加
10.变矩、偶合
11.清洗
12.金属碎屑
13.超速行星排、前行星排、后行星排
14.太阳轮
15.太阳轮、行星架
16.工作间隙、齿轮端面间隙
17.接合
选择题答案:
1.A2.B3.A4.B5.D
判断题答案:
1.T2.F3.T4.T5.F6.F7.T8.F9.T10.F11.T12.F
单元五无级变速器
一、填空:
1.无级变速器是传动比可以在一定范围内()的变速器,简称CVT。
2.无级变速器采用()和工作直径()的主、从动轮相配合来传递动力。
3.目前常见的无级变速器是()无级变速器(VDT-CVT)
4.无级变速器的关键部件()。
它是由一层层带有()的金属片通过柔性的钢带所组成,靠金属片传递动力,而柔性钢带则只起支撑与保持作用。
5.无级变速传动的控制系统以发动机的()作为反馈信号,以()等作为控制输入信号,来控制带轮的压力。
填空题答案:
1.连续变化
2.传动带、可变
3.金属带式
4.金属带、V形斜面
5.输入转速、节气门开度
单元六万向传动装置
一、填空:
1.万向传动装置在汽车上有很多应用,结构也稍有不同,但其功用都是一样的,即在()且()的两转轴之间传递动力。
2.十字轴式刚性万向节,它允许相邻两轴的最大交角为(),主要由()、()等组成。
3.单个十字轴式刚性万向节在主动叉是等角速转动时,从动叉是不等角速的,且两转轴之间的夹角α越(),不等速性就越大,
4.十字轴式刚性万向节的不等速特性,将使从动轴及其相连的传动部件产生(),从而产生附加的(),影响部件寿命。
5.等速万向节的基本原理是传力点永远位于()上。
6.球笼式万向节工作时()个钢球都参与传力,故承载能力强、磨损小、寿命长。
7.传动轴分段时需加(),中间支承通常装在车架横梁上,能补偿传动()方向的安装误差,
二、选择:
1.球叉式万向节是由主动叉、从动叉、()个传动钢球、中心钢球、定位销、锁止销组成。
A2个B3个C4个D6个
2.球叉式万向节在工作的时候,只有()个钢球传力。
A2个B3个C4个D6个
3.关于引起传动轴动不平衡的原因,以下说法错误的是:
A传动轴上的平衡块脱落B传动轴弯曲或传动轴管凹陷
C伸缩叉安装错位D中间支承安装方法不当
4.关于引起传万向节松旷的原因,以下说法错误的是:
A凸缘盘连接螺栓松动B传动轴上的平衡块脱落
C万向节主、从动部分游动角度太大D万向节十字轴磨损严重
三、判断:
1.传动轴两端的连接件装好后,只做静平衡试验,不用做动平衡试验。
()
2.传动轴花键与滑动叉花键、凸缘叉与所配合花键的侧隙:
轿车应不大于0.15mm,其他类型的汽车应不大于0.30mm,装配后应能滑动自如。
()
3.为加注润滑脂方便,万向传动装置的滑脂嘴应在一条直线上,且万向节上的滑脂嘴应背离传动轴。
()
4.球笼式万向节星形套与主动轴用花键固接在一起,星形套外表面有四条弧形凹槽滚道。
()
5.十字轴式刚性万向节主要用于发动机前置后轮驱动的变速器与驱动桥之间。
()
6.等角速万向节主要用于发动机前置后轮驱动的变速器与驱动桥之间。
()
填空题答案:
1.轴线相交、相互位置经常发生变化
2.15°~20°、十字轴、万向节叉
3.不等角速、大
4.扭转振动、附加的交变载荷
5.两轴交点的平分面
6.六
7.中间支承、轴向和角度
选择题答案:
1.C2.A3.D4.B
判断题答案:
1.F2.T3.F4.F5.T6.F
单元七驱动桥
一、填空:
1.驱动桥一般是由()、()、()、()。
2.驱动桥的功用是将由万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮,并经()、改变()方向,使汽车行驶,而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。
3.对于发动机横向布置的汽车,单级主减速器采用一对()齿轮即可。
4.从动锥齿轮的调整包括从动锥齿轮()的调整和主、从动锥齿轮之间的()的调整。
5.为了提高汽车通过坏路面的能力,可采用()差速器。
6.防滑差速器是特意增加内摩擦力矩,使转的慢的驱动轮(驱动桥)获得的转矩(),转的快的驱动轮(驱动桥)获得的转矩(),提高了汽车通过坏路面的能力。
7.驱动桥壳既是传动系的组成部分,同时也是()的组成部分。
8.托森差速器由差速器壳、()个蜗轮、()根蜗轮轴、()个直齿圆柱齿轮及前、后轴蜗杆组成。
二、选择:
1.驱动桥行驶时驱动桥有异响,脱档滑行时异响减弱或消失说明:
A圆锥和圆柱主从动齿轮、行星齿轮、半轴齿轮啮合间隙过大
B主动锥齿轮轴承松旷
C差速器行星齿轮半轴齿轮不匹配
D车轮轮毂轴承损坏,轴承外圈松动
2.汽车直线行驶时无异响,当汽车
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