汽车维修培训教材中册第八章.docx

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汽车维修培训教材中册第八章

汽车维修培训教材中册第八章

8.1发动机电喷系统故障诊断

故障码显示方法：

1．发动机故障指示灯频闪故障代码：

打开点火开关，发动机故障指示灯点亮，四秒钟后灯灭。

发动机电控系统有故障时灯亮，故障排除后灯灭。

故障诊断座内有关端子短接后此灯可闪耀故障代码。

表2-1发动机故障指示灯代码显示方法

序号

系统名称

诊断座位置及端子数

检测端子名称

故障码位数

1

玛瑞利单点电喷系统

15

2

玛瑞利LAW49C多点电喷系统

钥匙在发动机停止状态，车速为零。

钥匙转到ON位置，制动有效状态时踏下制动踏板，使节气门开度70%以上踏两次。

21

3

摩托罗拉多点电喷系统

ECU邻近16针故障诊断插座

8端子和16端子短接

56

4

德尔福ITMS-6多点电喷系统

ECU邻近16针故障诊断插座

1与4〔地〕或5〔进〕端子短接

22

5

德尔福MT20多点电喷系统

16针故障诊断插座

1与4〔地〕或5〔地〕端子短接

50

6

4G64S4M系统

外表盘左下方16针

1号端子与接地端子短接

14

2．发动机故障信息显示屏显示

①数字显示：

故障码以数码的形式显示在组合外表的信息显示屏上，一样显示在温度显示屏上，如林肯、大陆、卡迪拉克车。

2脉冲电压显示：

诊断输出接头向外输出脉冲电压的信号以外表板上〝检查发动机指示灯的闪耀显示故障代码。

3光二极管显示：

一个二极管与故障灯显示方法一样；2个二极管显示时，一个红灯显示10位，绿灯显示个位；四个二极管显示时，分别代表8、4、2、1数字，将亮灯代表数字相加即位故障码。

3．系统故障读码器〔适合作为随车工具〕，读码器可方便、快速地读取系统故障代码。

4．电喷系统故障诊断仪〔适用于修理站及整车下线检查〕：

显示故障代码、读动态数据流、元件检测、排除故障码等功能。

〔电眼睛、修车王、车博士等〕

表2-2发动机治理系统及故障诊断仪一览表

发动机型号

故障指示灯

诊断仪厂家

故障代码数量

故障代码排除法

电控系统厂家

491EQ

有、显代码

元征公司

24

断电

玛瑞利

491EQ1

491EQ2

有、显代码

元征公司

56

断电

摩托罗拉、

491EQ1

有、显代码

玛瑞利〔进口〕

21

诊断仪

玛瑞利

491EQ1

491EQ2

有、显代码

元征公司

ITMS-6

22

诊断仪

德尔福

MT20

50

诊断仪

2RZ-E

有、显代码

元征等厂家

14

断电

日本丰田公司

4G64

有、显代码

元征等厂家

8

断电

日本三菱公司

注：

ITMS-6系统故障诊断仪升级后方可用于MT20系统故障诊断。

8.2发动机电喷系统故障代码

表2-3BJ491EQ（单点）玛瑞利系统故障读码器故障代码对比表〔15个故障代码〕

代码

内容

代码

内容

代码

内容

01

节气门开度故障

06

电并电压故障

14

空调开关故障

02

水温传感器故障

08

碳罐电磁阀故障

15

1号点火线圈故障

03

进气温度传感器故障

10

怠速步进电机故障

16

喷油器故障

04

进气压力传感器故障

12

2号点火线圈故障

17

曲轴转速与位置传感器故障

05

氧传感器故障

13

继电器故障

18

电子操纵单元〔ECU〕故障

注：

使用431ME电眼睛福田车专用主机、FT-1福田车专用卡可进行诊断。

表2-4BJ491EQ1玛瑞利系统故障读码器故障代码对比表〔21个故障代码〕

代码

内容

代码

内容

代码

内容

P0335

转速传感器

P0105

进气压力传感器

P0230

电动燃油泵

P0351

点火线圈1

P0120

节气门位置传感器

P0505

步进马达

P0352

点火线圈2

P0201

喷油器1

P0505

空调

P0115

水温传感器

P0202

喷油器2

P0560

电瓶电压

P0110

空气温度传感器

P0203

喷油器3

P1050

怠速操纵

P0170

自动适应

P0204

喷油器4

U1600

电子防盗器故障

P0130

氧传感器

P0219

超速限制

P0443

碳罐操纵

注：

发动机故障指示灯闪耀故障码方法：

钥匙在发动机停止状态，车速等于零。

钥匙转到ON位置，制动有效状态时踏下制动踏板，使节气门开度75%以上踏两次。

表2-5BJ491EQ1摩托罗拉系统故障读码器故障代码对比表（56个故障代码〕

代码

内容

代码

内容

代码

内容

1211

操纵模块内部故障

2133

电源电压过高

1132

自适应错误

2313

进气压力传感器压力过高

3133

电源电压过低

2132

自适应校验错误

3313

进气压力传感器压力过低

4133

电源电压越限

1232

空调系统压力

4313

进气压力传感器压

1433

曲轴位置传感器正常牙齿错误

1332

空调输出短路到地

3411

环境大气压力低

2433

曲轴位置传感器第一牙齿错误

2332

空调输出开路

1123

节气门位置传感器

3433

曲轴位置传感器缺齿错误

3332

空调输出短路到12伏

2123

节气门位置传感器开路

1412

怠速系统

4332

空调输出

3123

节气门位置传感器

短路

2412

怠速系统怠速自适应太高

1432

油路系统燃油自适应越限

4123

节气门位置传感器开路/短路

3412

怠速系统怠速自适应太低

2432

油路系统燃油自适应太高

2221

进气温度传感器过高

1122

步进马达短路

3432

油路系统燃油自适应太低

3221

进气温度传感器过低

1322

油泵短路到地

1142

串行通讯短路到地

4221

进气温度传感器越限

2322

油泵输出开路

2142

串行通讯输出开路

2323

冷却液温度传感器过高

3322

油泵短路到12伏

3142

串行通讯短路到12伏

3323

冷却液温度传感器过低

4322

油泵

4142

串行通讯

4323

冷却液温度传感器越限

1422

标定区经历状态标定区错误

1242

转速表短路到地

1423

氧传感器开路

2422

标定区校验错误

2242

转速表输出开路

2423

氧传感器输出电压信号过高

3422

标定区程序不相配

3242

转速表短路到12伏

3423

氧传感器输出电压信号过低

2424

多数的标定区经历错误

4242

转速表

4423

氧传感器输出电压信号越限

3424

多数的标定区经历错误

表2-6ITMS-6德尔福系统故障读码器故障代码对比表〔22个故障码〕

故障码

故障说明

故障码

故障说明

0105

进气歧管压力传感器电路故障

0443

碳罐电磁阀电路故障

0110

进气温度传感器电路故障

0481

水箱风扇电路故障〔限电动风扇机型〕

0115

水温传感器电路故障

0505

怠速操纵阀电路故障

0120

节气门位置传感器电路故障

0560

系统电压过高

0130

氧传感器电路故障

1362

防盗器故障

0170

氧传感器读数专门

1530

空调离合器电路故障

0200

喷油嘴电路故障

1532

空调蒸发器温度传感器读数专门

0230

油泵电路故障

1533

0335

曲轴位置传感器故障

1604

操纵电脑故障

0351

点火线圈1-4缸电路故障

1605

0352

点火线圈2-3缸电路故障

1640

表2-7MT20德尔福系统故障读码器故障代码对比表〔50个故障码〕

故障码

故障说明

故障码

故障说明

P0105-1

进气歧管压力过高

P0352-2

线圈2-3与地短路或开路

P0105-2

进气歧管压力过低

P0443-1

碳罐电磁阀与蓄电池短路

P0110-1

进气歧管气温过低

P0443-2

碳罐电磁阀与地短路或开路

P0110-2

进气歧管气温过高

P0480-1

风扇1与蓄电池短路

P0115-1

冷却液温度过低〔与蓄电池短路或开路〕

P0480-2

风扇1与地短路或开路

P0115-2

冷却液温度过高〔与地短路〕

P0481-1

风扇2与蓄电池短路

P0120-1

节气门位置过高〔与蓄电池短路或开路〕

P0480-2

风扇2与地短路或开路

P0120-2

节气门位置过低〔与地短路〕

P0500-0

车速传感器无信号

P0130-4

氧传感器无信号

P0505-0

怠速操纵出错

P0170-1

氧传感器浓时刻过长

P0560-1

蓄电池电压过高

P0170-2

氧传感器稀时刻过长

P0607-0

爆震操纵系出错

P0201-0

喷油器A〔1缸〕电路出错

P0650-1

故障指示灯与蓄电池短路

P0202-0

喷油器B〔3缸〕电路出错

P0650-2

故障指示灯与地短路或开路

P0203-0

喷油器C〔4缸〕电路出错

P1530-1

空调继电器与蓄电池短路

P0204-0

喷油器D〔2缸〕电路出错

P1530-2

空调继电器对地短路或开路

P0230-1

燃油泵继电器与蓄电池短路

P1604-0

EEPROM内存出错

P0230-2

燃油泵继电器与地短路或开路

P1605-0

FLASH内存出错

P0325-0

爆震传感器无信号

P1610-0

防盗操纵器错误

P0335-0

58X曲轴传感器无信号

P1610-8

ECM与防盗器通讯错误

P0335-8

58X曲轴传感器信号出错

P2000-1

前蒸发器温度过高

P0342-0

凸轮轴传感器信号长低

P2000-2

前蒸发器温度过低

P0343-0

凸轮轴传感器信号长高

P2001-1

后蒸发器温度过高

P0351-1

线圈1-4与蓄电池短路

P2001-2

后蒸发器温度过低

P0351-2

线圈1-4与地短路或开路

P2100-1

空调后循环切断阀与蓄电池短路

P0352-1

线圈2-3与蓄电池短路

P2100-2

空调后循环切断阀与地短路或开路

表2-84G64日本三菱系统故障读码器故障代码对比表〔14个故障代码〕

代码

内容

代码

内容

代码

内容

11

氧传感器故障

22

曲轴角度传感器故障

42

燃油泵故障

12

空气流量传感器故障

23

上止点位置传感器故障

44

点火线圈故障

13

进气温度传感气故障

24

车速传感器故障

发动机故障灯长亮

更换ECU

14

节气门位置传感器故障

25

大气压力传感器故障

发动机故障灯等时刻规律闪耀

系统正常

21

水温传感器故障

41

喷油器故障

8.3发动机电喷系统常见故障分析

表2-9发动机电喷系统常见故障分析〔以德尔福系统为例〕

序号

故障内容

缘故分析

1

减速熄火

检查ECM德常供电源是否随点火开关断〔专门是客户自行安装防盗器的车辆〕，此端子应保持常供电。

2

加速无力

1．检查油箱油量、燃油滤清器；

2．检查排气系统是否堵塞，如：

三元催化器是否因烧机油或破裂而堵塞；

3．检查油路压力及油嘴。

3

油耗专门高

在确定发动机机械部件及氧传感器状态正常后，运转发动机观看氧传感器读数，在正常水温下，假设读数始终大于500mv，检查喷油嘴是否漏油、水温传感器、歧管压力传感器电压读数是否正常。

4

未装空调车显示空调系统故障

检查预留的空调插头是否被污染，清洁后做防尘爱护，然后断开ECM电源，断电10分钟后复原。

5

ECM被防盗器锁死

更换防盗器和ECM，依照防盗器的安装程序起动防盗功能，将锁死的ECM寄回德尔福解密后留作备用。

6

防盗钥匙丢失或防盗器损坏

第一步：

ECM被防盗器锁死的方法处理；

第二步：

与防盗器供应商取得联系，要求相应服务。

8.4电喷车问题解答

1．电喷车对燃油有何要求？

答：

电喷车发动机必须使用93号以上优质无铅汽油〔GB17930〕，禁止使用含铅汽油和牌号低于93号的汽油。

因为含铅汽油会造成三元催化器中毒，失去对排气中有害物质的氧化和还原作用。

硫磺或铅还可能损坏加热型氧传感器。

汽油中的杂质还会引起喷油器孔堵塞，损坏针阀、调剂器等部件，缩短供油系统部件的使用寿命。

错加一次含铅汽油就足以损坏三元催化器〔三元催化器正常使用寿命是10万公里〕，之后即使再加无铅汽油，三元催化器也无法再发挥全部效用。

2．电喷车与化油器车相比较，动力、经济和驾驶性能的优劣？

答：

化油器车通常采纳较稀的空燃比〔15：

1～17：

1〕，在节约燃油消耗的同时，也大量排放NOx；而在加速和大负荷时，又采纳过浓的混合气，在动力加大的同时，产生大量的一氧化碳的未燃烧的黑烟。

电喷车在采纳三元催化器之后，系统为了保证三元催化器对CO、HC和NOx的转化效率，在大多数的运行过程中，是采纳14.7：

1的理论空燃比，而在加速的全负荷工况下,考虑到排放的限制,不可能使用过浓的混合气，再加上催化器的排气阻力，这些差不多上对整车的动力和燃油经济性的负面阻碍。

然而电喷车由于对发动机的供油、点火和燃烧过程进行了精确的操纵，同时对发动机和整车的附件进行了自动化的操纵，有力地改善了整车的经济性和实际使用的动力性。

3．为何排气管内有碳烟？

答：

观看电喷汽车的排气尾管，通常发觉积有一些碳烟。

这是由于在发动机起动时系统采纳开环操纵，并采纳较浓的空燃比改善发动机的起动性能，燃烧后较浓的排气无法被三元催化器完全转化。

因此，部分燃烧的残留物就积存在排气管道内。

这种现象在天气冰冷地区，和较少高速运行的车辆中专门突出。

这种现象属正常，并不意味车辆油耗的增加。

4．电喷车的操纵数据能否进行修改和调整？

答：

通常情形下是不能，也是不承诺的。

固化在发动机操纵模块〔ECU或ECM〕内的操纵数据是通过试验优化的，它能满足排放法规的严格验证。

只有电喷系统的开发厂商才有权和有能力在履行完备的批准程序后对其进行修改。

5．修理电喷车需何修理工具？

答：

电喷系统零部件的拆装：

常用汽车机械零部件拆卸工具；

电喷系统电路及系统电信号：

①数字式万用表〔带蜂鸣〕;②燃油压力表；

电喷系统故障诊断及发动机工作状况检测：

①汽车电喷系统故障诊断仪；

②486配置以上运算机，Windows95以上操作系统，德尔福专用故障诊断软件〔PC-Hud〕和接口连线〔有条件可使用〕；

3喷系统故障读码卡。

6．电喷系统使用保养工作有哪些？

答：

①使用93号以上优质无铅汽油；

②机油消耗专门时，应尽快解决，因为机油中所含的磷会使氧传感器及三元催化器失效；

③发动机故障灯在发动机运行过程中点亮，务必尽快查明缘故并排除；

④发动机或整车每隔一个月应运转一次，以防止喷嘴和油泵结胶；

⑤起动发动机时，不得操作发动机上任何机构〔包括油门〕，天冷时，可切开离合器；

⑥ECU有防潮功能，但不得使用高压水枪冲刷其外壳；

1汽油滤清器每7000～10000公里更换一次；

2正常使用条件下，每4万公里或两年清洗喷嘴和节流阀体。

7．如何检查电喷发动机供油系统故障？

答：

①.断开油轨进油口的胶管,驱动燃油泵,观看泵出油的状况;

②用诊断仪驱动油泵,观看油泵继电器和油泵的状况;

③接入燃油压力表,驱动燃油泵,观看压力值为300KP。

高于300KP更换压力调剂器，低于300KP更换燃油泵或压力调剂器。

④着车观看压力值为250KP〔怠速〕，高于250KP检查喷油嘴。

依照以上次序的检查，可差不多判定燃油系统各相关零件工作是否正常。

8．如何检查电喷发动机点火系统故障？

答：

①拔下1或4缸高压线，另放入一火花塞，驱动点火线圈点火，观看火花状态。

拔下2或3缸高压线，操作同上，判定点火线圈和相关线路。

〔检查时应使喷油器接线断开即停止喷油〕

②取出4个火花塞，观看火花塞的状况，判定各缸的工作情形。

③放入一组新火花塞，着车观看发动机，再次取出火花塞判定各缸工作情形。

依照以上顺序的检查，可差不多判定点火系统各相关零件工作是否正常。

9．排除故障时应注意哪些事项？

答：

①电喷系统零部件的可靠性较高，当整车和发动机显现专门时，第一检查相关的机械零部件、系统插接件和线束情形，在确定零部件损坏之前，应反复进行替换试验检查。

②在进行更换ECU检查时，务必注意该车是否装备电脑防盗器，假设是，应先给防盗器断电再更换ECU，否那么，新ECU将会被防盗锁定而不能在其它车内工作。

③拆卸燃油系统零部件时〔如：

更换滤清器、拆卸油泵或油轨进、回油管路〕，先用抹布遮挡在油管接头处，再小心松开接头以泄除管路油压。

操作过程中应幸免燃油溅落到发动机及高温排气管路上。

④不得采纳拔火花塞引线的方法检查点火系是否工作，因为喷嘴仍在工作，喷出而未使用的汽油会在三元催化器中燃烧并迅速造成破坏。

⑤当电瓶电压不足或起动机故障时，不得长时刻使用外力的方法起动发动机，因为系统通电后，只要收到发动机转动信号，喷油就开始。

假设发动机长时刻不着车，未燃烧的燃油就会积存在三元催化器内，一旦发动机开始工作，积存的燃油就会损坏催化器。

⑥在点火开关接通的情形下，不要拆卸系统电器零部件，以免损坏相关零部件。

1系统应使用抗干扰型火花塞和高压线，非阻抗型的火花塞和高压线会对ECU内的点火线圈点火模块产生不良阻碍，甚至可能损坏ECU。

2绝大多数的电喷系统零件是不可修复的，在确认零件损坏后，一样是更换处理。

10．电控系统及车辆状态如何检查？

答:

以BJ491EQ1德尔福电喷系统为例，按下表确定的步骤进行。

表2-10整车技术状态检查步骤

步骤

序号

检测项目

系统状态及限值

第一步：

冷车，钥匙开关旋至〝ON〞档，发动机静止〔约30秒〕

1

显示故障码

无

2

发动机故障指示灯

亮

3

电瓶电压

11．5-13V

4

冷却液温度传感器

正常温度

5

进气温度传感器

环境温度

6

进气歧管绝对压力传感器

环境大气压力〔平原地区约：

100Kpa〕

7

节气门位置传感器工作范畴

0-99．6%

8

氧传感器

＜200mV〔加热式〕≈450±10mV〔非加热式〕

9

怠速操纵阀

40-159Steps〔步〕

第二步：

钥匙开关旋至〝OFF〞档

1

怠速马达实际位置

约8秒钟后停留到128步

2

ECM电源是否关断

PC-HUD诊断仪显示中止灭

3

发动机故障检查灯

第三步：

起动发动机〔注意：

起动时不得操作发动机上任何机构和油门〕

1

起动时刻

＜5秒

2

常温下起动转速

＜1600rpm

3

发动机故障检查灯

灭

第四步：

怠速检查〔起动后预热发动机达正常水温〕-低怠速

第四步：

怠速检查〔起动后预热发动机达正常水温〕-低怠速

1

发动机故障指示灯

灭

2

是否显示故障码

无

3

冷却温度

80～94℃

4

电瓶电压

13．5～14．5V

5

转速〔风扇、大灯及风机开启时〕

标准怠速±30rpm〔标准怠速+50±30rpm〕

6

点火提早角

5～13°

7

进气歧管压力

35～55Kpa

8

怠速马达实际位置

15～30步

9

喷油脉宽

2～4ms

10

氧传感器/10秒钟内跳变次数

≥6次

第四步：

怠速检查〔起动后预热发动机达正常水温〕-高怠速

1

发动机故障指示灯

灭

2

是否显示故障码

无

3

冷却温度

80～94℃

4

电瓶电压

13．5～14．5V

5

转速

实际值〔应操纵在2000±50rpm〕

6

点火提早角

20～30°

7

喷油脉宽

2～4ms

8

氧传感器/10秒钟内跳变次数

≥10次

第四步：

怠速检查〔起动后预热发动机达正常水温〕-发动机冷却风扇〔单速风只用风扇数据〕

冷却液温度

冷却风扇状态

1

92．25℃°

低速风扇开

2

87℃

低速风扇关

3

98．25℃

高速风扇开

4

93℃

高速风扇关

第五步：

空调系统检查〔针对装备空调的车辆-空调关闭

1

状态3-A/C系统

显现

2

状态5-前蒸发器

显现

第五步：

空调系统检查〔针对装备空调的车辆-空调开启

1

发动机怠速

标准怠速+150±50RPM

2

状态3-A/C要求信号

显现

3

状态3-A/C继电器

显现

4

状态3-A/C系统

显现

5

状态4-风扇1

显现

6

状态5-风扇2

显现〔假如装备双速风扇〕

7

状态5-前蒸发器

显现

第六步：

驾驶过程中包括：

节气门开度大于10%，连续15秒以上，以检查氧传感器故障；直截了当档，车速达到80km/h时，收油门滑行5秒钟以上，以检查车速传感器故障

1

发动机故障指示灯

灭

2

故障码

无

3

冷却液温度

80～94℃

4

电瓶电压

13．5～14．5V

5

进气歧管绝对压力传感器

20Kpa-大气压

6

节气门位置传感器工作范畴

0～99．6%

7

氧传感器

50～950mv

8．5BJ491EQ发动机电控系统故障诊断方法

8.5.1差不多结构

BJ491EQ发动机电控系统故障诊断仪是深圳元征公司最新开发的专用发动机故障诊断设备，由主机、测试卡和专用测试电缆组成。

主机：

元征公司开发和生产的431ME电眼睛主机，其屏幕上布置有0-9数字键和假设干功能键，用户的操作差不多上通过键盘操作来实现的。

主机屏幕为用户提供操作提示，显示测试结电果。

测试卡：

本机采纳BJ491EQ单点电控系统FT01专用测试卡，该测试卡具有以下测试功能。

〔1〕测试故障码

〔2〕重读已测故障码

〔3〕读动态数据码

〔4〕元件测试

〔5〕查阅故障码

主机：

深圳市威宁达实业开发和生产的K81汽车解码器主机，其屏幕上布置有0～9数字键和假设干功能键，用户的操作差不多上通过键盘操作来实现的。

主机屏幕为用户提供操作提示，显示测试结果。

测试功能：

1．汽车检测

〔1〕故障测试

〔2〕设备自检

〔3〕测试演示

〔4〕音响解码

2．示波器：

3．辅助功能

〔1〕亮度调剂

〔2〕本机ID信息

〔3〕模拟PC2000：

能够把便携式解码器移到PC机平台上，在PC机上还能够实现测车档案治理，数据流的曲线显示，数据流储备回放，汽车词典，联机打印等功能。

〔4〕用户注册：

用户注册后可永久使用该产品，并获得制造商的技术服务和系统升级信息。

4．升级系统

随着新车型的不断增加，通过上网可进行升级。

假如不能上网，能够申请光盘升级。

威宁公司每年可提供四次光盘升级。

专用测试电缆：

本机使用BJ491EQ专用测试电缆。

上下键：

移动光标，选择一级菜单项选择项，经按确认键得到认可后，仪器便执行该选项。

退出键