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EH油系统.docx
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EH油系统
EH油系统
一、系统作用:
EH系统是汽轮机数字式电液控制系统--DEH中的一个重要部分,它主要由供油系统、执行机构和危急遮断系统三大部分组成。
供油系统是一个EH油贮存和处理中心,并向EH系统提供稳定的高压油,以此来驱动执行机构;执行机构响应从DEH送来的电指令信号,以调节汽轮机各蒸汽阀开度。
危急遮断系统是由汽轮机的遮断参数所控制,当这些参数超过其运行限制值时,该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门,或只关闭调节汽阀,以保证汽轮机正常安全运行。
本机组采用高压抗燃油是一种三芳基磷酸脂化学合成油,密度略大于水,它具有高耐热防火性能和无油液对阀门腐蚀,提高了系统的安全性和可靠性。
三芳基磷酸酯的自燃点都很高,一般都在560℃以上。
不但如此,它的抗燃作用还在于其火焰切断火源后,会自动熄灭而不再继续燃烧;此种油略具有毒性,粘温特性较差,小于20℃时,粘度与温度之变化关系可以说温度相差1℃粘度就会相差几倍,几十倍甚至上百倍。
因此,系统绝对禁止在低温区启动运行。
二、主要设备介绍
1、EH供油系统
EH供油系统提供控制部分所需要的液压油及压力,同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。
EH油从油箱经油泵入口门、入口滤网、EH油泵(高压变量柱塞泵)、EH油控制块(包括出口滤网、逆止阀、出口门、溢流阀)后,经高压蓄能器和高压供油母管HP送至各执行机构和危急遮断系统,系统执行机构的回油经有压回油母管DP、回油滤网、回油冷却器回到油箱;危急遮断系统的回油经无压回油母管DV1、DV2回油箱。
安全溢流阀是防止EH油系统油压过高而设置的,当油泵上的调压阀失灵等原因发生油系统超压时,溢流阀将动作以维持系统油压。
为了维持正常的抗燃油温度及油质,系统除了正常的回油冷却以外,还装设了一套独立的自循环冷却及自净化系统,以确保EH油温及油质在正常范围内。
EH供油系统主要由EH油箱、两台100%容量EH油泵、出入口门、滤网、控制块、溢流阀、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统组成。
1)油箱:
容积为900升,油箱板上装有液位开关、磁性滤油器、空气滤清器、控制块,另外油箱底部外侧装有电加热器,间接对EH油加热。
(该油箱的容量设计满足1台汽轮机和2台50%给水泵汽轮机的正常控制用油)
2)EH油泵:
出口压力整定在14.5±0.5Mpa,油泵启动后,油泵以全流量85L/min向系统供油,同时也向高压蓄能器供油,当系统压力达油泵整定压力时,高压油推动恒压泵上的控制阀,控制阀操作泵的变量机构,使泵的输出流量减少,当泵的输出流量和系统用油量相等时,泵的变量机构维持在某一位置,当系统需要增加或减少用油量时,油泵会自动改变输出流量,维持系统油压,当系统瞬间用油量很大时蓄能器将参与供油。
正常运行时一台油泵足以满足系统所需油量,偶尔在系统调节时间较长(如甩负荷),或部分高压蓄能器损坏使系统油压降低的情况下,备用油泵可能投入。
典型变量柱塞泵结构
1、最大流量调节机构2、柱塞组3、斜盘4、传动轴5、后盖6、轴封7、泵壳
3)EH油控制块:
安装于油箱顶部其包括:
油泵出口滤网、油泵出口逆止阀、油泵出口门、溢流阀
4)溢流阀:
是防止EH油系统油压过高而设置的,当油泵上的控制阀失灵,系统油压>17±0.2MPa时溢流阀动作,将油泄回油箱,确保持系统压力≯17±0.2MPa。
5)油泵出口滤网:
每台泵有两个并联出口滤网,滤芯为10微米。
6)高压蓄能器:
一套高压蓄能器安装在油箱旁,吸收泵出口的高频脉动分量,维持油压平稳,在机头左、右侧高调门旁各有两个高压蓄能器与高压供油母管HP相连,提供系统正常或瞬时油压,蓄能器是通过一个蓄能器块与油系统相连,蓄能器块上有两个截止阀,用来将蓄能器与系统隔离,并将蓄能器中的高压油排到无压回油母管DV,最后回到油箱。
7)低压蓄能器:
在左、右侧高压主汽门旁各安装有两个低压蓄能器,与有压回油母管DP相连,用来它作为一个缓冲器在负荷快速卸去时,吸收回油系统的油压,消除排油压力波动。
蓄能器有一个合成橡胶软胆及钢外壳组成,橡胶软胆是用来将气室与油室分开,软胆中充有干燥氮气,外壳上装有与相连的充氮防护气阀。
高压蓄能器中氮气压力为9.1Mpa,低压蓄能器中氮气压力为0.21Mpa。
8)弹簧加载式逆止阀:
安装在有压回油母管上,在有压回油滤网或冷油器堵塞以及回油压力过高时开启,使回油直接回油箱。
9)EH油再生装置:
在油箱旁安装有一套EH油再生装置,用来储存吸附剂和使抗燃油得到再生,它由硅藻土滤器(使油保持中性、去除水份等)和纤维滤器(去除杂质)串联组成,在投入再生装置时,应先开启硅藻土滤器的旁路门对硅藻土滤器注油,然后开启硅藻土滤器入口门,关闭旁路门。
当油温在43~54℃之间,而任何一个滤器压力高达0.21Mpa时,就需更换滤芯。
注意:
遵守操作顺序否则可能造成硅藻土滤器滤芯损坏。
10)自循环滤油系统:
为了保证油系统的清洁度,设有独立的自循环滤油系统。
滤油泵从油箱内吸油,经两个并列运行的滤网回油箱。
滤油泵由就地端子箱上的控制按钮控制启、停。
11)自循环冷却系统:
二个冷油器装在油箱旁,冷却水在管内流过,而系统中的油在冷油器外壳内环绕管束流动。
冷却水由冷油器循环冷却水的出口处的冷却水温控电磁阀控制,当油箱油温>48℃,该电磁阀打开,冷却水通过冷油器,冷却油泵启动;当油箱油温<38℃,该电磁阀关闭,冷却油泵停止。
在正常情况下,关闭有压回油至备用冷油器入口门,油箱内的油经冷却循环泵、备用冷油器回油箱,这一路称为EH油的自循环冷却系统;此时有压回油经回油冷却器冷却。
冷却循环泵控制由就地端子箱上的控制按钮控制启、停、投自动。
注意:
在冷却循环泵控制投自动情况下,有压回油至备用冷油器入口门应关闭,防止冷却循环泵启动影响有压回油母管的压力。
12)控制信号:
压力开关:
两个压力高报警(63/HP)16.2±0.2MPa
两个压力低报警(63/LP)11.2±0.2MPa
两个压力低联泵(63/MP)11.2±0.2Mpa备注:
现改为EH油泵出口压力低和EH油系统ETS通道中任一压力低均启动备用泵,油压低启动定值为11.0MPa。
一个回油压力高报警(63/PR)0.21Mpa
压差开关
(63/MPC-1,63/MPC-2)监视油泵是否运转
(63/MPF-1,63/MPF-2)油泵出口滤网压差高0.55MPa
压力传感器:
远传油压信号(一个)
压力式温度开关(23/HER)
油温低禁止启动主油泵20℃
油温低于20℃,接通加热器,同时切断主油泵电机电源:
油温高于20℃,停止加热器,同时接通主油泵电机电源。
(由于EH油的粘温特性较一般液压油有较大的区别,EH油泵设置规定当EH油温小于10℃时,绝对禁止启动油泵,以免油泵吸空造成油泵伤害;当EH油温大于10℃而小于20℃时,禁止运行油泵,但允许点动油泵,以作油液循环。
)
温度控制回路:
测温开关(20/CW)
油箱油温55℃,启动冷却油泵开电磁水阀
油箱油温38℃,停止冷却油泵关电磁水阀
2、执行机构部分
电—液伺服执行机构是DEH控制系统重要组成部分,响应从DEH送来电指令信号,以调节汽机各蒸汽阀门开度。
本系统有12只执行机构2个高压主汽门、2个再热主汽门、4个高压调节汽阀、4个再热调节汽阀。
各蒸汽阀门的开启由抗燃油压力驱动油动机,而关闭是靠操纵座上的弹簧力。
执行机构的油缸属单侧进油的油缸,油动机与一个控制块连接,在这个控制块上装有截止阀,快速卸载阀和单向阀,加上不同的附件,组成二种基本形式的执行机构--调节型和开关型。
另外,在油动机快速关闭时,为了是蒸汽蝶阀与阀座的冲击应力保持在允许的范围内,在油动机活塞的尾部采用液压缓冲装置,可将动能累积的主要部分转变为流体的能量。
除再热主汽门为开关型,其作均为调节型机构。
1)调节型的执行机构:
安装有电液转换器(伺服阀)和两个线性位移变送器LVDT,可以将其相应的蒸汽阀门控制在任意中间位置上,成比例地进汽量以适应需要。
经计算机处理后的欲开大或关小汽阀的电信号由伺服放大器放大后,在电液转换器—伺服阀中将电信号转换为液压信号,使伺服阀主阀移动,并将液压信号放大后控制高压油通道,使高压油进入油动机活塞下腔,油动机活塞上移,带动汽门使之开启,或者是使压力油自活塞下腔泄出,借弹簧力使活塞下移关闭汽门。
油动机活塞移动同时还带动两只位移传感器,将其机械位移信号与前面计算机处理送来的信号相加,由于两者极性相反,只有当原输入信号与反馈信号一致,输入伺服放大器的信号为零后,这时伺服阀的主阀回到中间位置,不再有高压油通向油动机下腔或自下腔泄出,此时,汽阀变停止移动并保持在一个新的工作位置。
在该执行机构的集成块上有一个卸载阀,在汽机发生故障需迅速停机时,危急遮断油失去,并将快速卸载阀打开,迅速卸去油动机活塞下腔中压力油,在弹簧力作用下迅速关闭汽阀。
控制型执行机构液压油系统示意图
伺服阀(MOOG阀)工作原理
伺服阀是一个力矩马达和二级液压放大及机械反馈系统组成。
第一级液压放大是双喷嘴和挡板系统;二级放大是滑阀系统,其原理如下:
当有电气信号由伺服放大器输入时,则力矩马达中的电磁铁间的衔铁上的线圈中就有电流通过,并产生一个磁场,在两旁的磁铁作用下,产生一个旋转力矩,衔铁旋转,同时带动与之相连的挡板转动,此挡板伸到两个喷嘴中间。
在正常稳定工况时,挡板两侧与喷嘴的距离相等。
当有电气信号输入,衔铁带动挡板转动时,则挡板移近一只喷嘴,使这只喷嘴的泄油面积变小,流量变小,喷嘴前的油压变高,而对侧的喷嘴与挡板间的距离变大,泄油量增大,使喷嘴前的压力变低,这样就将原来的电气信号转变为力矩而产生机械位移信号,再转变为油压信号,通过喷嘴挡板系统将油压放大。
挡板两侧的喷嘴前油压,与下部活塞的两个腔室相通,因此,当两个喷嘴前的油压不相等时,滑阀在压差的作用下产生位移,滑阀上的凸肩所控制的油口开启或关闭,便可控制高压油由此通向油动机下腔,以开大汽阀的开度,或者将活塞下腔通向回油,使活塞下腔的油泄去,由弹簧力关小或关闭汽阀。
为了增加调节系统的可靠性,在伺服阀中设置了反馈弹簧,并在伺服阀调整时有一定的机械零偏,以便在运行中突然失电或失去电信号时,借机械力量使滑阀最后偏移一侧,使汽阀关闭。
电液伺服阀
卸荷阀的作用和工作原理
卸荷阀装在油动机液压块上,它主要作用是当机组发生故障需要紧急停机时,在危急脱扣装置动作使AST油失压后,可使油动机活塞下腔的压力油经过卸荷阀快速释放,在弹簧力的作用下使阀门关闭。
动作原理:
在快速卸荷阀中有一杯状滑阀,滑阀下部与油动机活塞下的高压油路相通,高压油通过输入口的节流孔经危急遮断油路充入滑阀的上部。
由于调节针阀的针头完全关死了该处的通路,使得滑阀上部的油压力与危急遮断油压相等。
因此,滑阀上部油压作用力加上弹簧力大于滑阀下部高压油的作用力,滑阀被压在底座上,高压油至回油进油口被关闭。
当危急遮断装置动作使AST油失压时,滑阀上部的油压几乎为零,而弹簧的刚性又不大,因此,滑阀下部的高压油克服弹簧力顶开滑阀,高压油路与回油接通回至油箱,油油动机活塞下的压力油迅速下降,从而快速关闭进汽门。
调节针阀可用来手动卸荷。
线性位移变送器LVDT:
由芯杆、线圈、外壳等组成,其外壳是固定的,铁芯通过连杆与油动机活塞杆相连,当油动机活塞杆带动铁芯移动时,铁芯与线圈间便有相对移动,次级线圈感应出电动势,经过整流滤波后的电气信号反映油动机的位移,也就是汽阀的开度。
为了提高控制系统的可靠性,每个执行机构安装两个LVDT,产生的信号经高选后作反馈型号与输入指令信号作比较。
逆止阀作用:
两只逆止阀分别通向回油母管和危急遮断油总管,当需在线检修执行机构部件时,可关闭进油截止阀,并通过此两只逆止阀阻止回油母管和危急遮断油总管中油倒流。
2)开关型执行机构:
控制的阀门只在全开或全关位置上工作,该执行机构安装在再热主汽门上,油动机活塞向上运动开启阀门,向下关闭阀门,油动机是单侧进油,开汽门靠油动机的推力,关汽门靠弹簧。
执行机构主要部件有:
油缸、液压块、试验电磁阀、快速卸荷阀、和逆止阀、阀门限位开关等组成。
试验电磁阀是用于遥控关闭阀门以进行定期阀门活动实验,当电磁阀动作时,快速将再热主汽门的危急遮断油卸去,从而引起快速卸荷阀动作,再热主汽门关闭。
开关型执行机构液压油系统示意图
3、危急遮断系统
1)危急遮断系统分为两种情况,一是为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致的汽轮机发生严重损坏,装有自动停机危急遮断系统(AST),当发生异常情况时,关闭所有进汽阀,立即停机;二是超速保护控制系统(OPC),使高压和中压调节阀暂时关闭,减少汽机进汽量但不能使汽机停机。
因此,机组相应设有自动停机危急遮断系统(AST)油路和超速保护控制系统(OPC)油路。
自动停机危急遮断系统又可分为两个层次,第一是危急跳闸控制装置(ETS)的跳闸信号使AST电磁阀动作,使AST油路泄油,所有主汽门、调门关闭,机组停机,第二是机械超速及手动停机部分,当其动作使,可通过隔膜阀,使AST油路泄油,所有主汽门、调门关闭,机组停机。
2)机械超速及手动遮断系统:
主要由隔膜阀、超速遮断机械、遮断滑阀、试验滑阀、手动跳闸复置手柄、手动超速试验手柄、注油试验装置等组成。
机械超速系统的油采用的是与主油泵出口相连的油系统,当机组正常运行时,脱扣油母管中的油经节流后分两路进入危急遮断滑阀,其中一路经二级节流后作用在危急遮断滑阀并使之压紧在阀座上,把滑阀的泄油口关闭,另一路只经经一级节流,引入超速保护试验滑阀,再进入危急遮断滑阀。
当机组超速时(一般为110%~112%),飞锤因离心力作用出击,作用在脱扣扳机上,机构带动危急遮断滑阀向右运动,蝶阀随之离开阀座并泄油,导致机械脱扣油母管中油压降低,通过隔膜阀作用使EH危急遮断油排到回油管,AST油路迅速失压而使所有主汽门、调门关闭。
位于前轴承箱右侧的薄膜阀,它提供了高压抗燃油系统的自动停机危急遮断系统和润滑油系统的机械超速和手动停机部分之间的接口,只要机械超速和手动停机母管中的安全油压消失,比如危急遮断器动作或手动搬动跳闸杠杆,导致安全油压泄掉,都会引起薄膜阀的开启,泄出高压抗燃油而停机。
3)危急遮断控制块:
位于薄膜阀旁的其上有六个电磁阀,危急遮断系统的主要执行元件由一个带有四只自动停机遮断电磁阀(20/AST)和二只超速保护控制阀(20/OPC)的危急遮断控制块(亦称电磁阀组件)、隔膜阀空气引导阀和压力开关等所组成。
自动停机遮断电磁阀(20/AST)受危急跳闸装置(ETS)系统电气信号控制,在正常运行时带电关闭,从而关闭了自动停机危急遮断总管中抗燃油的泄油通道,使高、中压主汽阀、调阀的快速卸载阀复位油腔压力建立,快速卸载阀复位,堵塞高压油HP的泄油通路,使高、中压主汽阀、调阀执行机构活塞下腔的油压建立起来。
当AST电磁阀失电打开时,则危急遮断总管泄油,快速卸载阀复位油腔压力失去,高压油HP的泄油通路打开,导致高、中压主汽阀、调阀在弹簧作用力下关闭而停机。
四个20/AST电磁阀串并联布置,这样就具有多重保护性,即每个通道(1、3)(2、4)中至少必须有一只电磁阀打开,才可导致停机。
该布置不会因某个电磁阀拒动而妨碍危急遮断油路的泄压及进汽门关闭,同时,如果有一只电磁阀误动,也不会使危急遮断油路的泄压而影响机组正常运行。
20/AST电磁阀接受下列停机指令:
轴承油压低,EH油压低,轴向位移,凝汽器真空低,电超速保护等。
两个超速保护电磁阀(20/OPC),它们受DEH超速保护部分控制,布置成并联。
正常运行时电磁阀(20/OPC)不带电处于关闭状态,封闭了OPC总管油液的泄放通道,在AST电磁阀带电关闭前提下,使高、中压调节阀的快速卸载阀复位油腔压力建立,快速卸载阀复位,堵塞高压油HP的泄油通路,使高、中压调节阀油动机活塞下建立起油压。
一旦OPC电磁阀打开,OPC母管油压泄放,这样卸载阀打开,使高中压调节阀立即关闭。
由于在AST危急遮断油路和OPC油路之间装有两个单向阀,这样可以在OPC电磁阀开启时仍维持AST危急遮断油油压,使主汽门和再热主汽门保持全开,当汽机转速降至额定转速时,OPC电磁阀关闭,高压和中压主汽门重新打开,由调节阀控制转速,使机组维持额定转速。
另外,在OPC母管油压泄放时,还将使空气引导阀打开“通大气”阀口,使压缩空气无法供到抽汽逆止门控制站,同时使各逆止门阀控制站的压缩空气通过“通大气”阀口排掉,将各抽气逆止门快速关闭,防止各回热加热器内的蒸汽倒流入汽机,引起额外超速。
AST电磁阀
AST电磁阀:
该阀为二级阀,其先导阀为电磁阀,带电工作为关闭状态。
主阀为液动阀,压力油经过节流孔后变成先导控制油作用在阀芯的左侧,AST油通过进油口作用在阀芯右侧的环形面积上。
当先导电磁阀带电后,控制油压建立,因左侧面积大于右侧的环形面积,就将阀芯压在阀座上,切断AST油进油口与出油口。
当先导电磁阀断电后,控制油压通过先导电磁阀卸去,阀芯在右侧AST油压的作用下左移,将阀口打开,AST油由进油口到出油口
空气引导阀:
在前轴承箱危急遮断控制块的下方有一空气引导阀,用以控制供给抽汽逆止门的压缩空气。
当OPC油压建立,油缸活塞外伸,封闭通大气孔,接通压缩空气至抽汽逆止门的压缩空气,打开抽汽逆止门。
当OPC油压失去,由弹簧力关闭,封闭压缩空气来气,接通抽汽逆止门通大气,快速关闭抽汽逆止门。
空气引导阀
三、EH油系统异常及处理
一)EH油油压下降。
1、EH油压下降的原因:
1)EH油箱油位过低。
2)EH系统泄漏。
3)EH油泵调压装置失灵。
4)EH油系统溢流阀故障或定值过低。
5)EH油泵进口或出口滤网差压大。
6)EH油泵故障,出力不足。
2、EH油压下降处理
1)当EH油压降至11.2MPa时,EH油备用泵应自启动,否则在DAS画面手动启动EH备用泵。
2)检查EH系统有无泄漏,如有泄漏,在保持EH油压前提下,隔离泄漏点,联系检修处理。
3)如果EH油泵调压装置失灵压力过低,联系检修在线进行压力调整。
4)如果EH油系统溢流阀动作值过低,联系检修重新调整定值。
5)如果EH油泵进口或出口滤网脏污(油泵出口滤网有差压高报警),则启动备用泵停止运行泵,对滤网进行隔离联系检修清洗滤网。
泵出口油压比系统压力高出0.55Mpa
6)就地检查EH油泵运行状况,若出口压力低油泵出力不足,则启动备用EH油泵、停止运行泵,联系检修处理。
7)当EH油系统严重泄漏、无法隔离时,应立即将汽机脱扣、并停止EH油泵运行。
8)EH油压降至9.31MPa,汽机应自动脱扣、否则手动脱扣汽机。
二)EH油箱油位降低。
1、EH油箱油位下降的原因:
1)EH油系统外漏。
2)EH油系统高低压蓄能器内胆漏气。
3)EH油系统回油滤网脏。
2、EH油位下降处理:
1)若EH油漏点在机组安全运行前提下可以隔离,应迅速进行隔离,并根据油位情况联系补油。
正常运行油位不应低于430mm,低于430时,有报警信号输出,当液位低于300mm时,应赶快补油。
当液位低于200mm时,泵易将空气吸入,EH系统产生气蚀,造成油泵损坏、系统压力不稳或建立不起压力,故在此油位之下系统不能工作,将停泵。
2)当EH油系统严重泄漏、无法隔离时,应立即将汽机脱扣、并停止EH油泵运行。
3)若分析确认为高低压蓄能器内胆漏气所致,将此蓄能器隔离,并联系进行氮气补充。
三)EH油油温高。
1、EH油温高的原因:
1)EH油冷油器脏。
2)EH油冷油器冷却水电磁阀故障。
3)EH油冷却泵故障。
4)EH油冷却水温超过35℃。
5)EH油冷却水控制温度开关23/CW失灵。
6)EH油箱加热器温度开关23/EHR失灵。
7)EH油在线过滤装置长期投运。
8)EH油安全溢流阀动作导致溢流。
9)高调门频繁动作,回油量增加。
10)夏天EH油小室空调故障。
2、EH油油温高处理:
1)当EH油箱油温高于48℃时,冷却油泵应自启、冷却水电磁阀自动打开,否则人为进行相应处理。
2)若油温仍不下降,则检查EH油冷油器运行工况,并设法降低闭式水温。
3)若为冷却水电磁阀故障,则打开旁路阀。
4)若冷却泵故障,则进行隔离联系检修尽快处理,处理期间油温继续升高,则打开两台冷却器进口联络阀。
5)检查EH油安全溢流阀是否动作,如母管压力偏高,对油泵调压装置进行调整;如母管压力正常,对此溢流阀动作值进行整定。
6)如油箱加热器误投,则对加热器停电并对温度开关23/HER定值进行整定。
7)如系EH油在线过滤装置长期投运所致,油质合格时短时停运。
8)如高调门频繁动作,则联系控制处理,避免调门频繁动作造成回油量增加。
9)如EH油小室温度高,加强环境通风或开启空调冷却。
四)EH油管振动:
1、油动机与阀门本体相连,油动机在汽缸的最上部,当阀体或机组振动较大时,势必造成油动机振动大,与之相连的油管振动也必然大。
2、管夹固定不好。
管夹必须可靠固定,如果管夹固定不好,会使油管发生振动。
3、伺服阀故障,产生振荡信号,引起油管振动。
四、ETS跳闸条件
1)汽轮机超速跳闸3300r/min(电超速)。
2)凝汽器A或B真空低于80.9kPa。
3)润滑油压低于0.06MPa。
4)EH油压低于9.31MPa。
5)汽轮机轴向位移小于-1mm或大于1mm(DEH显示<0.25mm或>2.25mm)。
6)汽轮发电机组任一轴颈振动大于0.254mm。
7)锅炉MFT。
8)发电机保护联动。
9)DEH装置电源失去。
10)手动跳闸(主控室按钮)。
附:
DUMP(卸卸荷)阀:
(参见图13)
该阀安装在液压块上,当卸荷阀动作时,它将油动机的高压油迅速泄去,使再热调节汽阀快速关闭,弹簧使卸荷阀保持在打开位置。
正常运行时,高压油通过试验电碰阀、节流孔进入腔室Y。
此压力与伺服阀供给油缸的高压油压力相近,但由于在Y腔室中,它作用的面积较大,因而克服了弹簧力,以及阀下腔的高压油作用力,使卸荷阀关闭。
当它关闭时,卸荷阀将油缸中的高压油与回油通道切断,在油缸活塞下建立起油压。
危急遮断油总管压力是等于或略高于送到Y腔室的压力。
因而,当此总管压力降低时,总管逆止阀打开,卸荷阀内的逆止阀也打开,腔室Y压力降低,卸荷阀打开,将油缸活塞下的高压油与回油接通,从而将再热调节汽阀关闭。
当试验电磁阀通电时,它将Y腔室的高压油与回油通道接通,这就使卸荷阀内的逆止阀打开从而使卸荷阀打开,而关闭再热调节汽阀。
当危急遮断油总管压力重新建立和试验电磁阀断电时,卸荷阀迅速关闭,使油缸活塞下建立起油压。
试验电磁阀
该电磁阀装在油动机块上,用于遥控关闭再热调节汽阀,正常运行时,电磁阀是断电的,使高压油经过一个阻尼孔和该电磁阀后直接通到DUMP(卸荷)阀的上部室,这就是OPC安全油。
当电磁阀通电时,阀位切换电磁阀打开回油通道,切断高压油供给。
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