自我鉴定 高铁乘务员自我鉴定.docx
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自我鉴定高铁乘务员自我鉴定
高铁乘务员自我鉴定
乘务员实习小结
2个月的学习很快就结束了,我有幸参加了路局组织的高铁新技术培训班的培训,心里特别高兴,特别的兴奋,因为可以和北京交通大学从事有关铁路课题研究的教师和专家以及路局及电务段的电务骨干人员一起学习、交流、研讨。
这也充分体现了呼和浩特铁路局局领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员培养的坚决态度。
培训分为二个阶段:
第一阶段是理论培训阶段;第二阶段是实践、观摩、交流阶段。
每个阶段都是一个月,每一阶段的学习我都能感受到思想火花的碰撞、冲击。
这2个月来,我从中学到了很多,它不仅拓宽我的视野,还丰富了我的实践经验,更让我的思想得到了升华,使我对现有铁路及中国高铁有了更新的认识,更加热衷于铁路事业,为“中国速度”而自豪。
通过这次认真的培训和自己的努力学习,我感到收获很大,现将自己这次培训的心得写出来与大家分享。
一、通过培训,使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的认识
培训是一种学习的方式,是提高我们年轻的电务人员综合素质的最有效手段。
通过培训班的学习,使我进一步认识到了学习的重要性和迫切性。
认识到电务管理与创新要靠学习,要接受新思维、新举措。
要通过学习培训,不断创新思维,以创新的思维应对竞争挑战。
认识到加强培训与学习,是我们进一步提高电务人员业务水平的需要。
也是提高电务干部管理水平最直接的手段之一,更是我们掌握铁路发展新知识的迫切需要。
只有通过加强学习,才能了解和掌握先进的业务知识和管理方法,取他人之长补己之短,只有这样,才能不负组织重望,完成路局交给我们的工作任务。
尤其是高铁新技术,对我们来说学习显得尤为重要,之前我们没有接触过,一切都是从零开始,只有通过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术,才能为我局以后上高铁做好准备。
二、通过培训,使我进一步认识了列控系统在高铁中的重要性
列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。
列控系统是确保行车安全的信号系统,它包括地面设备和车载设备,地面设备提供线路信息,目标距离和进路状态,车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线,有CTCS-0级,CTCS-1级,CTCS-2级,CTCS-3级,CTCS-4级列车运行控制系统,当前的高铁新技术我们主要是学习CTCS-2级和CTCS-3级列控系统,CTCS-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统,它面向客运专线、提速干线,适用于各种限速区段,机车乘务员凭车载信号行车。
CTCS-2级列控系统满足200-250km/h客运专线列车控制要求,满足300-350km/m客运专线CTCS-3级列控系统的后备系统的要求。
地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器,列车配置ATP设备,列控中心向列车提供行车许可。
车地通过轨道电路和应答器信息传输。
使用临时限速服务器管理临时限速临,限速灵活设置,实现任意位置、长度和数量的临时限速设置。
CTCS-2列控系统通过轨道电路信息提供与前车(目标)距离和进路状态,由无源应答器和列控中心控制的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速,列控车载设备自动生成连续速度控制模式曲线,实时监控列车安全运行。
CTCS-3级列控系统是在CTCS-2级列控系统的基础上,地面增加RBC设备,车载设备增加GSM-R无线电台和信息接收模块,实现基于GSM-R无线网络的双向信息传输,构成CTCS-3级列控系统,用于300-350km/h客运专线和高速铁路。
CTCS-3级列控系统也是由地面设备和车载设备构成。
地面设备由联锁系统、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、轨道电路、应答器等组成。
车载设备由车载安全计算机(VC)、测速测距单元(SDU)、轨道电路信息接收单元(TCR)、安全输入输出接口(VDX)、应答器信息接收模块(BTM)、记录单元(DRU)、人机界面(DMI)等组成。
CTCS-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。
在C3系统中RBC向列车提供行车许可。
车地实现连续、双向、大容量信息传输。
可以看出列控系统是高铁技术里比较核心的一个关键技术,一个好的列控系统大大降低了故障率,可以保证列车的安全运行,列控系统在高铁发展中是很重要的一环,我们必须好好学习并剖析,彻底弄懂吸收。
三、通过培训,使我进一步认识了信号技术的改进方向。
在铁路提速过程中,既有信号系统是提速顺利进行的保证,但在很多方面,特别是基础的安全体系方面,不能适应提速的需要,它约束了提速的进一步需要,在现在高速、重载、高密度运输模式下,信号技术必须改进,主要有以下几点:
信号显示方式由地面信号为主向机车信号为主的方式转变;自动闭塞制式要由地面三显示制式向地面四显示速差制转变,并逐步过渡到以机车信号为主的多显示自动闭塞;列车速度控制技术由ATS(自动停车装置)向ATP(列车超速防护)转变;轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界干扰弱向无绝缘、多信息、抗强干扰的方向发展;信号联锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁发展,而且应与调度指挥系统、列车运行控制系统紧密结合,形成高安全、高可靠、高效率的列车控制网络。
基本上现在的客专线路上的这些信号技术都已经改进了。
像武广、郑西、沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机,新建的C2线路上区间也基本没有设信号机了。
这次铁路局组织的高铁新技术的培训,与以往的学习培训不同,通过培训,不单单在理论上有收获,而且能从实践中回到理论,找到焦点,指导实践,在实践中提高自己的认识,升华自己的理论水平。
尤其是在跟班作业那些天,对我们的收获太大了。
在这之中,我发现了自己的许多不足之处,看到了今后努力的方向,也从中体会了一些平时被自己所忽略的问题。
在今后的实践中,我不再满足于单一的业务知识,将不断学习高铁路知识,不断思考不断总结,以便以后我局上了高铁时用,努力前行。
总的来说,这次培训是一种理论结合实践全面培训,也是我在我们铁路局工作以来参加的第一次综合性高铁新技术的培训。
在今后的学习工作中,更加努力,使自己的能力以及学习,工作都有一次质的飞跃。
最后感谢路局及段领导给了我这次学习的机会,谢谢!
第二篇高铁乘务员自我鉴定《xx高铁乘务员该如何做面试自我介绍?
》
高铁乘务员面试没有想象的那么麻烦,面试把自己拾掇的大方得体就行了,切忌浓妆艳抹,高铁面试的领导一般都是老一辈的人,他们审美跟现代年轻人不一样,千万不要贴假睫毛什么的,建议化淡妆,眼睛可以画,但不要化猫眼,眼线只能上眼线,而且要淡,还有要注意一下头发,头发一定要全梳起来,额头不能有刘海,要光溜溜的,越干净他们越喜欢,高铁乘务员要求就是头发一丝不苟,不能有刘海,用我们老师的话说,不要太靓,只要雅,雅致大方即可,到时面试时注意下自己的站姿,丁字步,左脚前右脚后,左脚脚跟立于右脚二分之一处,两手至于腹前,身体挺直,注意微笑。
要求:
1.年龄18岁至30周岁,身高160CM(形象优秀者可放宽至1.58CM),视力1.0以上(可佩戴隐形眼镜)初中,中专、大专以上学历,航空服务、外语、旅游管理、餐饮管理、铁路等专业;
2、五官端正,体态均匀;身体健康无疾病;政治可靠无前科;
3、敬岗爱业,能尽职尽责,能吃苦耐劳。
工资待遇;做2休3,奖金,绩效工资,综合收入2500~4000元。
问题:
遇到不讲理的乘客怎么办?
1,要态度温柔,热情和蔼
2,对客人不礼貌的言语要耐心倾听,切忌与客人争论
高铁乘务员面试自我介绍:
我叫xx,今年xx岁。
来自江西的我从小吃苦耐劳,勤劳务实。
以前从事服务行业多年,拥有丰富的从业经验。
温柔大方,待客得体,富有团队合作精神是我的从业优点。
如果能给我这个机会,我一定在今后的工作中好好表现,一定不会让你们失望的。
谢谢!
第三篇高铁乘务员自我鉴定《xx个人非法集资承诺书》
个人非法集资承诺书
为维护金融秩序和社会和-谐稳定,切实确保群众的合法权益,本企业郑重承诺如下:
一、自觉遵守国家法律、法规的规定,并依照国家法律法规、政策文件的规定,依法经营,守法经营,自觉承担应尽的社会责任,坚决维护社会稳定。
二、严格按照营业执照核准的经营范围经营,不超范围经营。
三、在经营场所的醒目位置悬挂营业执照,不伪造、涂改、出租、出借、转让营业执照。
四、不擅自改变住所或经营场所、法定代表人(负责人)。
五、不虚报、抽逃注册资本金。
高铁乘务员自我鉴定
六、不搞虚假广告宣传、不搞非法集资广告宣传。
七、不从事非法集资或变相非法集资活动。
八、不从事侵害群众合法权益的经营活动。
九、自觉接受工商管理部门的日常检查、监督和管理。
承诺人:
年月日拒绝非法集资承诺书
本人郑重承诺:
高铁乘务员自我鉴定
我本人所承借贷款全部按照借款合同中约定的用途范围使用、按约偿本付息,不转借他人、不直接或者间接参与非法集资活动,并切实做到:
一、自觉遵守相关法律、法规、以及合同约定条款,依法合规经营,信守行业自律规则,恪守职业道德准则,自觉远离和抵制非法集资。
二、积极响应贵单位开展的反对非法集资培训和宣传活动,关注和了解反对非法集资知识。
三、积极参与、支持贵单位所倡导的反对非法集资活动,坚决抵制并检举非法集资活动,接受并配合相关单位反非法集资监督工作。
本人如果违反以上承诺或发生直接、间接参与非法集资的行为,自愿承担相应法律责任并对因参与非法集资活动所造成的经济损失负全部责任。
特此承诺
承诺人:
时间:
年月日不非法集资承诺书2
株洲市房产局开发办:
在今后的开发、建设、经营活动中,我公司将严格遵守国家法律法规的相关规定,接受国家有关部门的监督管理,在未得到依照法定的程序经有关部门批准之前,绝不从事以任何方式向社会公众筹集资金的各种非法集资活动,绝不参与、支持或者协助该类活动,牢固树立依法合规经营意识,防止非法集资违法行为发生。
特此承诺。
xx-xx有限公司
年月日
第四篇高铁乘务员自我鉴定《工作自我鉴定》
工作自我鉴定
自开始参加工作,就踏上了人生新的起点,我幸运的进入了昆明铁路局昆明北车辆段,在领导和同事的帮助下,通过自己的不断努力,在这个社会从一开始的懵懵懂懂开始变得成熟路起来,每天的工作都很充实。
工作期间经历了很多事,让我有了很大的转变。
进入路局的第一份工作是支援暑运,两个月的乘务员生活让我初步了解这个社会的同时也深深体会到从学生转变成工人的煎熬,两个月很快就结束了,我们各自怀着不一样的心情来到了昆北辆,这里的一切在领导的各种关心和照顾下变得很熟悉,在这里我们并没有真正的做了什么工作,而是一直在学习,这也让我感受到了这个单位对我们的栽培和付出,考试、竞赛各种各样的激励方式让这个原本无聊的培训显得那么的有激情,我感谢几位教官对我们的严格要求和管理,让我们充分认识到作为一名铁路职工的责任心和态度,教官们教给我们的并不只是业务技能,更多的是在我们人生道路这个关节点给我们深深的、细细的上了一课,感谢他们,感谢这里的一切。
其实让我感受更多的是在我们进入作业场跟师父的十几天里,或许是当我见到真正自己将要走上的岗位时有些不知所措,放弃,逃避还是坚持一切的不安交杂在我不成熟的心里,甚是难过,经过领导们的开导和跟师父们的交流让我慢慢的安定了下来,让我从内心坚定了接受这份工作的选择,我也为之更加努力。
时间总是入流水,我们才正要走上岗位,而又去参加了春运,春运,铁路人的噩梦也是荣耀,噩梦是我们必须在看到多有人都回家的同时自己还要付出更多的精力和时间奋战在岗位,荣耀是我们看到一批批的人被安全的送到终点时那份成就感打消了一切累的念头,当我见到一场场离别的不舍时,我们同样的难受,当我们在另一头
又看到重逢时的喜悦,我们脸上还是舒心的一笑,当听到那一声声不一样的谢谢时,这一刻,我深为自己的职业感到自豪。
其实人的一生有两个阶段,一个阶段是在上学,而另了个阶段则是在社会上参加工作,工作期间学到了很多上学阶段学不到的知识,其中单位领导告诫我们要踏踏实实,这句话给我留下了深刻的印象,工作中我努力要求自己做好每一件事情,认真的去完成每次的学习,认真的完成自己负责的工作内容,在此期间我用实际行动证明了这句话的真谛所在,现在这句话变的更为深该,更加刻骨铭心。
机械制造与自动化毕业后能成为一名铁路职工,我并没有想象到,但我还是一样认真的对待了我的工作。
在单位的这段时间里,在领导和同事的指导下,向行业学习知识,向前辈请教经验,向同事传授工作技巧,我的工作能力逐步提升并能在工作中担负重任。
从进入单位开始,我就虚心的去学习,刻苦的去工作,积极的参加公司举行的各类活动,热情的与我的领导同事相处,现在我感觉到这个集体已经接纳了我,我也成为了这个大家庭中的一员。
当然,在工作上我还存在着很多不足,但是我可以肯定的说我在努力的逐步的改正,我相信,通过我的不断努力和同事的帮助,我一定能以出色的成绩为单位的发展尽一份绵薄之力。
昆东运用车间
xx年1月30日第五篇高铁乘务员自我鉴定《自我鉴定》
第二篇:
铁路实习生自我范文
有句话说实践让人做的更实,通过这段时间的实习,我对于各个工种有了更加深入的认识,下面就是铁路实习自我鉴定。
在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习,通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导,并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度,使我学到了不少东西,同时也产生了诸多感触。
在刻苦学习中提高,在磨练意志中成长,在勤奋工作中完善。
时光飞逝,转眼间我为期半年的现场实习即将结束了,回想起实习这段时间的所得所失所感所触,可以说是感慨万千,我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的!
一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做通过现场实践和与师傅和领导的谈话,使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解,虽然通过在学校的学习,使我对于专业的知识有了很深入的了解,但是来到现场才发现,原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方,也有很多需要更加深入理解的地方,理论是灰色的,只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值,也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。
同样,一个人的价值也是通过实践活动来体现的,也只有通过实践才能锻炼人的品质,彰显人的意志。
从学校来到现场,从一个学生转化为一个工人,在思想的层面上,必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。
在学校只是单纯的学习知识,而实践则意味着继续学习,并将知识应用于实践,学生时代可以自己选择交往的对象,而社会人则更多地被他人所选择,诸此种种的差异,不胜枚举。
但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的,而是必须在实际的工作和生活中潜心体会,并自觉的进行这种角色的转换。
做到要想学会做事,首先学会做人。
按照计划,我首先实习的是调车区长,师傅首先告诉我,调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况,根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施,并及时向车站调度员提供相关资料。
虽然调车区长的工作并不复杂,但是调车区长还是需要很耐心和细致的,还要遵守很多的规章制度,首先要保证
(1)及时编组、解体列车,保证按列车运行图规定时刻发车,不影响接车;
(2)及时取送货物作业和检修的车辆;充分运用调车机车及一切技术设备,采用先进工作方法,用最少的时间完成调车任务;认真执行作业标准,保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
其次调车领导人还要遵守
(1)调车领导人布置调车作业计划,应使用调车作业通知单;
(2)调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划;一批作业不超过三钩或变更计划不超过三钩时,允许口头布置;中间站利用本务机调车时,不论钩数多少,均应使用附有停留车位置示意图的调车作业通知单;(5)由于设备原因,亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站,交接办法在《站细》中规定。
通过对于一系列规章制度的学习,使得我对调车区长这个岗位有了更加深入的认识,同时在师傅耐心细致的指导下,我也很快的掌握了调车作业通知单的编制。
调车区长实习完了之后,按照计划我开始实习车站值班员,我的车站值班员师傅是潘师傅,实习的第一天潘师傅告诉我,车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者,直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。
这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位。
师傅还告诉我车站值班员在办理接发列车的时候,一定要严格遵守《行规》、《行规》和《站细》中的相关规定,而且还要严格按照《接发列车作业标准》中的标准用语进行办理,而且要严格的执行六亲自,接发列车时,车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。
通过看师傅一天的工作,我发现车站值班员是一个
铁路实习生自我鉴定
(2)需要十分细致和耐心的工作,而且车站值班员还要对车站的各个工种和工作性质都要明白,要熟记于心,通过跟师傅的实习,我也发现车站值班员不是一朝一夕能够学习的明白的,这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位,虽然我在这个岗位实习的时间并不长,但是跟以前相比,我还是对车站值班员这个岗位有了更加深入的了解。
车站值班员值班员实习完了后,我开始实习助理值班员,助理值班员实习的第一个班,师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我,叫我穿戴好,然后让我亲自操作接发列车,他站在旁边看着,时不时的提醒我应该怎么做。
刚开始很多作业不怎么标准,师傅都耐心指出并亲身示范标准的程序,做得好的地方,他常笑着鼓励我。
虽然在学校对于助理值班员的的工作有过一些学习,但是还是有很多不明白的地方,尤其是在现场实际操作中程序到标准化,遇到非正常情况怎么紧急处理等。
在见习期间跟着师傅每个班都去,实习过程中的所见所感对我的触动是蛮大的,极简单的一件事,不懂处理或没经历过轻则影响正常接发列车,重则构成事故。
从那以后,看《技规》、《行规》、《站细》时对非正常情况接发列车特别关注,也经常请教师傅关于非正常情况下接发列车的问题。
行车固然要靠理论知识做铺垫,但长期积累的丰富经验是个难得的财富,吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对我们刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路。
所以,在接车空闲的时候,我常主动引诱程师傅谈他以前的一些行车经历、经验,他很热情,很多时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特别注意的事项、突发情况怎么处理、如何自我保护等说给我,使我受益非浅。
接触多了,发现列尾故障是常见的,在后来的作业中,处理那问题游刃有余。
经过一个多月虚心学习和师傅的耐心教导,助理值班员这个岗位已能单独作业。
很感谢师傅,除了业务上的知识,他还教我很多很多做人处世的道理。
助理实习结束后,我还对信号员、车号员进行了实习,在这个阶段的实习中,通过学习我知道了,xx车站的的这套计算机容错连锁系统,是X局最早的计算机连锁试点,这使我感到非常的高兴同时在心底也更加加深了要实习好的决心,在实习的过程,我在做到不影响正常工作的同时多问多学现场知识,对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解,并能举一反三,对于接发列车的标准及信号员的标准做到熟记于心,关于信号员,以前接触蛮少的,在学校学习的时候都是通过老师的讲述极为简单的了解了一些。
我的师傅是一个虽然年龄不大但是很有经验的小师傅,第一个班,坐在信号员的台子上,看着控制台一排排的信号按纽,我有点茫然了,虽然在学校的时候,也进行过模拟的操作,但是真正到了现场,确是感到很茫然,排进路什么也不会,没有实际接触过这东西。
然后师傅拿个椅子做在我旁边,指挥我应该用鼠标按哪个按纽,怎么操作,一天下来,脑子一直处于高度紧张状态。
不过确实学会了接车进路、发车进路等基本排列进路,对调车进路很是一头雾水,师傅鼓励我说你这先别急,一步一步来。
开始几个班,有调车作业的时候,师傅就叫我在旁边看着她操作,并详细的解说给我听。
看了几个班的调车作业后,我手有点发痒,很想亲自去操作调车进路。
师傅同意了,吩咐我没有把握的时候先问下,不要急于排列进路。
自己动手跟眼睛看着就是一样,还是会犯些错误,有的是相同的错误。
第一次亲手操作调车信号在一边犯错误一边学习中有所领悟。
在师傅耐心指导,自己认真学习下,过了4、5个班的磨合期,已经会排调车信号。
调车作业中师傅常提醒我要等调车人员汇报已过岔才排列进路,干一沟划一勾,小3道的24号道岔和30号道岔要注意操到正确的位置,然后接通光带检查......很细心负责任的师傅。
除了调车信号,另一个坎是看懂调车作业通知书经过几次讲解才最终明白。
我还把我经常忘记或搞错的事项存在手机里,发现这个蛮实用的,尤其是在刚开始学习期间。
在见习中我体会到,行车很多是熟练工种,在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常,但要勇于去尝试去摸索,多问多看规章,所有的暂时的困难都是纸老虎,一点即破。
在信号员实习结束后,按照计划安排我开始了车号员的实习,带我的车号员师傅姓沈,第一天实习车号员沈师傅告诉我,车号员这个工作需要的就是细致和耐心,车号员主要进行的工作有:
(1)进行列车预报、确报;
(2)编制列车编组顺序表,计算列车总重、换长;核对现车,与运转车长或机车乘务员办理票据交接,处理存在问题;掌握、推算现车,计算货车停留时间,填记统计报表;(5)编制记录,整理、保管票据。
看的师傅说的这么多,而且看了师傅进行了一会工作,我就有点懵了,发现车号员这个工作是一个需要非常细心的工作,而且统计的东西非常的繁杂,师傅看出了我的心思,鼓励我说,车号员这个工作也是属于一个熟练工种,也要经过一段时间的动手操作才可以做的好的,所以不要着急,要一步步来,首先要熟悉《统规》等相关的规章制度;在师傅的鼓励下,我很快的对《统规》机型了熟悉,而后我还利用自己计算机不错的特点,很快的就将列车预确报计算机系统弄懂,而后在师傅的鼓励和指导下,我通过一段时间的实习把车号员的其它工作基本都弄懂了,虽说距离熟练操作还有很远的距离,但是我有信心,如果以后从事这项工作,我绝对能够将它做好!
在为了让自己在学校学习的知识能够在能够在现场得到更好的实习,在对上面三个工种进行实习的同时,我还把以前的实习的一些心得进行复习。
行车固然要靠理论知识做铺垫,但长期积累的丰富经验是个难得的财富,吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对我这个刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路。
所以,在接车空闲的时候,我常主动引诱师傅谈他以前的一些行车经历、经验,他很热情,很多时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特别注意的事项、突发情况怎么处理、如何自我保护等说给我,通过师傅们耐心细致的指导和多年积累经验的传授,使得我在这段时间真的获益匪浅。
以往在书本上一些晦涩难懂的东西,通过现场的一些实践,使我很容易的就弄懂了!
在实习期间,我积极的思考,努力将学校所学的理论知识与现场实际相联系,有不懂之处,主动向师傅们请教,师傅们都是知无不答,大多数问题都得到了满意的解答。
通过这段时间的实习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合,对铁路行车组织有了更为深刻的了解,对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。
二、调整心态、转变身份、适应环境刚离开学校的我,对未来有着无限的憧憬。
然而投身铁路行业,来到现场实习,我们首先面临的是思想上的落差,角色的转变。
在学校里只需要认真的学习好功课,以及少量的社交,并且大多数都是和同龄人的交往。
在单位里要主动去熟悉摸索铁路各工种的职责,认真学习车站现场具体的作业标准和程序,处理各年龄段复杂的人际关系,承担肩负的责任,同时,在铁路基层比较苦比较累,要有心理准备,懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。
到了车站我积极的调整心态,给自己准确的定位,认清所处的位置,明白自己该做什么,不该做什么,并快速的投入到实习当中。
同时我也很荣幸能够加入到铁路人的队伍中,能成为其中的一员感到深深的自豪!
作为一名铁路工人,只有以海纳百川的开阔胸怀,接纳吸收各种各样的社会知识,才能丰富自己作为一个社会人的内涵,拓展自己的视野,促进自己工作的顺利开展。
其次要以平静的心态看待铁路的改革,以积极的心态参与工作,以乐观的心态面对生活。
从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战;从行动上要积极主动地做好分内工作。
三
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