集中修换轨施工方案和安全技术措施.docx

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集中修换轨施工方案和安全技术措施

一编制依据1

二工程概况1

三施工组织方案2

1施工安排2

2施工组织领导5

3施工车间组织机构及劳力配置6

4机械设备配置8

5材料供应8

6施工作业条件9四施工配合要求10

五施工技术质量标准12

六施工作业流程13

七施工作业安全措施20

1施工组织管理20

2施工防护20

3人身安全22

4长轨装载运输卸车23

5卸长轨26

6焊长轨27

7铺轨施工作业27

8旧轨（短轨）回收作业29

9收长轨作业29

10竣工移交31

11自轮运转设备运行安全32

12机械施工作业安全35

13路料及机具安全36

14劳务工管理37

15施工驻地安全38

16小半径曲线施工安全38

17复杂站场施工安全39

八、应急处理办法39

九、集中修道碴供应方案47

附件一京广线集中修换轨日进度计划

附件二京广线集中修换轨节点网络时分控制图

附件三京广线集中修换轨200-250km/h区段慢行防护设置图

2010年京广线固定设备集中修

成段更换新轨无缝线路施工方案

根据路局安排，我段计划从3月12日开始进行京广线固定设备集中修成段更换新轨无缝线路施工，为确保施工安全、优质、正点和顺利推进，特制定本施工组织方案。

一、编制依据

1、局工务处下达的关于京广线换轨任务施工的通知。

2、部《铁路线路修理规则》、《工务安全规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》，全路工务工作会议精神。

3、局《营业线施工及安全管理实施细则》及《工务线路设备大中修管理办法》，全局工务工作会议精神。

4、我段现有设备及人员配置情况。

二、工程概况

（一）施工任务

京广线集中修成段更换新轨施工总任务80.9公里，具体地点见表1。

表1集中修成段更换新轨总任务

序号

行别

区间

起止里程

长度（km）

1

上

漯河新场-西平

820.7

837.5

16.8

2

上

长台关-东双河

956.6

991.0

34.4

3

下

陆家山-祝家湾

1115.0

1144.7

29.7

合计

80.9

（二）既有线概况

1、京广上行西平至漯河新场

施工地段全长16.8公里，既有线为P60无缝、Ⅲ型枕线路，有全长为200米的钢筋混凝土梁大桥1座，K820+975处有车辆部门的AEI探测站一处。

全线最小曲线半径4000米，最大坡度5.6‰，曲线总长度2.98公里，占全长的18%。

全线为电气化、四显示区段。

动车组最高允许速度250km/h。

施工天窗时间段在15:

30-18:

30（180分钟）之间。

2、京广上行东双河至长台关

施工地段全长34.4公里，经过信阳枢纽，线路条件较为复杂。

既有线为P60无缝，Ⅱ、Ⅲ型枕混铺线路，有全长491米和260米的钢筋混凝土梁大桥各1座，K981+705处有车务部门安全门（偏载检查仪）一处，K983+930处有车辆部门TFDS探测站1处。

全线最小曲线半径550米，最大坡度9.4‰，曲线总长度11.816公里（其中半径在600米及以下的小半径曲线总长1.387公里），占全长的34%。

全线为电气化、四显示区段。

动车组最高允许速度120km/h及以下（其中K970.592-K979.9为130km/h）。

施工天窗时间段在14:

30-17:

30（180分钟）之间。

3、京广下行陆家山至祝家湾

施工地段全长29.7公里，既有线为P60无缝，Ⅱ、Ⅲ型枕混铺线路，最小曲线半径1000米，最大坡度7.7‰，曲线总长度8.8公里，占全长的30%。

全线为电气化、四显示区段。

动车组最高允许速度在160km/h及以下。

施工天窗时间段在11:

10-14:

10（180分钟）之间。

（三）工作内容

1、焊接、铺设新钢轨及按规定补充或更换扣件，现场胶结绝缘接头，并按设计锁定轨温锁定线路，埋设隐蔽式钢轨纵向位移观测桩。

2、整修线路（整调轨距、整正扣件、方正接头轨枕）。

3、回收旧料，清理场地，设置常备材料。

三、施工组织方案

（一）施工安排

1、上行长台关至东双河（K956.6至K991.0）共计34.4Km

由换一车间负责施工，计划3月12日开始进入京广线，顺里程方向自长台关开始往南施工，宿营车及作业车停靠东双河站6道。

⑴长轨工厂焊接：

所需长钢轨在武南焊轨基地使用U75V（160）钢轨焊接。

⑵运卸长轨：

顺里程方向施工，3月12日开始卸长轨，具体安排如下：

趟数

长轨车

对数

卸车日期

到达站

备注

1

长Ⅰ

28

3.12-16

长台关

2

长Ⅰ

28

3.18-21

彭家湾

3

长Ⅱ

11

3.24-25

信阳

第三趟长轨换一、换二合并装运

⑶长轨工地焊接：

道下焊、道上焊均采用法国拉伊台克铝热焊接。

⑷换长轨:

计划自3月15日开始换轨,施工中卸轨、焊轨、收轨与换轨同步进行，共需21个换轨施工点,计划在4月6日前全部更换完毕。

⑸旧轨回收安排：

具备回收条件地段全部利用长轨车回收，计划回收长轨28对计23.33Km，计划4月10日前回收完，送回基地整修或直接卸站线和曲磨轨，其余切割成短轨回收就地报废，临时存放地点由材料科指定。

回收长轨地点和数量见下表2，长轨车具体收轨作业安排见表3。

表2回收长轨地点表

序号

区间

起止里程

长度（Km）

回收长轨对数

1

长台关-彭家湾

K958.950-K960.550

1.5

3

2

K961.500-K962.000

0.5

1

3

K964.000-K964.500

0.5

1

4

彭家湾

K965.400-966.180

0.78

2

5

信阳客场-彭家湾

K968.825-K969.325

0.5

1

6

K970.822-K975.822

5

10

7

K977.836-K978.336

0.5

1

8

信阳客场

K979.050-K979.550

0.5

1

9

信阳上行场

K980.550-K981.500

0.95

2

10

信阳下行场

K982.150-K983.450

1.3

3

11

信阳下行场-东双河

K986.783-K988.083

1.3

3

合计

13.33

28

表3长轨车收长轨作业安排

序号

长轨车

作业时间

区间

长轨

对数

卸车安排

备注

1

长Ⅲ

3.21-22

长台关-彭家湾（含）

7

3.23-26卸信阳工务段

龙口在南

2

长Ⅰ

3.29-4.1

彭家湾-信阳客场（含）

13

4.2-3卸信阳工务段，剩余运回基地

龙口在北

3

长Ⅳ

4.8-4.10

信阳客场-东双河

8

卸信阳工务段

龙口在南

合计

28

⑹设备配置：

长轨车2列用于运卸及回收钢轨，并配备25米收轨车组2组，用于回收短轨。

⑺劳务工组织：

平整碴肩48人、卸长轨16人、巡道15人、撞焊轨24人、焊长轨24人、换长轨人184人（其中站班120人、小车前后配合及清道28人、拉伸时撞轨包增加12人、涂油20人、落道拔丝4人）、收短轨16人、收长轨45人、线路整修25人。

以上共需作业人员397人并非同时作业，实际组织劳务工规模按300人控制。

2、下行陆家山至祝家湾间（K1115.0-K1144.7）29.7Km及上行漯河新场至西平（K820.7-K837.5）16.8Km共计46.5Km

由换二车间负责施工，计划3月12日开始进入京广线，顺里程方向施工，先施工普速区段下行陆家山至祝家湾间29.7公里，然后进入高速区段施工漯河新场至西平间16.8公里，宿营车及作业车分别停靠三汊埠站和西平站。

⑴长轨工厂焊接：

普速区段所需长钢轨在武南焊轨基地使用U75V（160）钢轨焊接,高速区段所需长钢轨在武南焊轨基地使用武钢U75V（250）钢轨焊接。

⑵运卸长轨：

顺里程方向施工，3月12日开始卸长轨，具体安排如下：

趟数

长轨车

对数

卸车日期

到达站

备注

1

长Ⅱ

28

3.12-16

孝感

2

长Ⅱ

28

3.18-21

三汊埠

3

长Ⅱ

2

3.23

祝家湾

第三趟长轨换一、换二合并装运

11

3.24-25

信阳

14

4.5-6

漯河新场

4

长Ⅰ

20

4.7-4.9

西平

⑶长轨工地焊接：

道下焊、道上焊均采用法国拉伊台克铝热焊接。

⑷换长轨:

计划自3月15日开始换轨,施工中卸轨、焊轨、收轨、机捣和稳定与换轨同步进行，共需换轨点27个（其中下行陆家山至祝家湾间需换轨点18个，上行漯河新场至西平需换轨点9个）,计划在4月16日前全部更换完毕。

⑸旧轨回收安排：

具备回收条件地段全部利用长轨车回收，北线计划回收长轨72对计35.7Km，4月21日前回收完，送回基地整修或直接卸站线和曲磨轨，其余切割成短轨回收就地报废，临时存放地点由材料科指定。

回收长轨地点和数量见下表4，长轨车具体收轨作业安排见表5。

表4回收长轨地点表

序号

区间

起止里程

长度（Km）

回收长轨对数

1

陆家山-孝感

K1115.0-K1120.5

5.5

11

2

孝感-三汊埠

K1123.800-K1124.800

1

2

3

K1125.300-K1126.800

1.5

3

4

K1127.200-K1128.200

1

2

5

K1129.000-K1130.000

1

2

6

K1130.800-K1131.800

1

2

7

K1132.300-K1133.800

1.5

3

8

三汊埠

K1134.500-K1135.500

1

2

9

三汊埠-祝家湾

K1135.900-K1136.800

0.9

2

10

K1137.160-K1140.160

3

6

11

K1141.150-K1142.950

1.8

4

12

祝家湾

K1143.450-K1144.450

1

2

13

漯河新场-西平

K821.023-K830.023

9

18

14

K830.512-K836.012

5.5

11

15

K836.500-K837.500

1

2

合计

35.7

72

表5长轨车收长轨作业安排

序号

长轨车

回收作业时间

区间

长轨

对数

卸车安排

备注

1

长Ⅳ

14对

3.21-3.27

陆家山-孝感

11

3.28-4.6卸武汉桥工段

龙口在南

孝感-三汊埠

3

2

长Ⅲ

3.28-4.1

孝感-三汊埠（含）

13

运回基地

3

长Ⅲ

4.3-4.5

三汊埠-祝家湾（含）

14

4.7-4.13卸武汉桥工段、麻城工务段

4

长Ⅰ

4.15-4.17

西平-漯河新场

14

运回基地

龙口在北

5

长Ⅲ

4.18-20

西平-漯河新场

14

运回基地

龙口在南

6

长Ⅳ

4.21

西平-漯河新场

3

运回基地

合计

72

⑹设备配置：

需要1捣1稳配合施工，长轨车2列用于运卸及回收钢轨，并配备25米收轨车组2组，用于回收短轨。

⑺劳务工组织：

平整碴肩48人、卸长轨16人、巡道15人、撞焊轨24人、焊长轨24人、换长轨人184人（其中站班120人、小车前后配合及清道28人、拉伸时撞轨包增加12人、涂油20人、落道拔丝4人）、收短轨16人、收长轨45人、线路整修25人。

以上共需作业人员397人并非同时作业，实际组织劳务工规模按300人控制。

（二）施工组织领导

为了加强京广线集中修换轨施工组织领导，段成立京广线集中修换轨施工指挥部，由段长、书记任指挥长，党政副职任副指挥长，机关各科室负责人任组员。

并分别成立换一、换二两个指挥分部，换一指挥分部由主管段长周堃、纪委书记黄全民担任指挥长，组员有蔡仲（组长）、张贵宏、郭远贵、谢永庆。

换二指挥分部由包保领导苏三虎、工会主席唐春生任指挥长，组员有郑涛（组长）、胡程、程毅敏、张磊、徐小军。

每个指挥分部下设六个小组：

施工组织协调组、设备保障组、安全检查组、材料供应组、施工协调组、后勤保障组。

六个小组职责分工如下：

1、施工组织协调组和设备保障组由技术科负责

⑴在京广集中修指挥长的领导下，负责同路局相关部门及兄弟单位的沟通和协调；负责图纸会审、编制各阶段施工计划和施工组织文件、向施工车间进行技术交底并检查、指导、督促车间落实。

⑵负责设备检修的技术指导工作，确保施工机械设备正常运转；负责路用车辆安全使用的检查及定期检修工作；负责轨道车运记使用的检查及数据分析，负责焊接工艺标准执行情况的检查、指导。

⑶负责车间施工计划的审核和向路局提报，负责路料运输车辆的协调及运行揭示。

2、安全检查组由安全科负责

负责安全质量检查及盯控。

负责施工作业安全防护的检查；施工车辆运行及施工操作情况检查；路料在施工现场加固、堆码情况检查；作业人员使用劳保用品及执行人身安全预防措施情况检查。

3、材料供应组由材料科和采石科负责

负责及时供应施工所需材料并保证质量；负责道咋的供应及质量，负责风动车安全管理与运用。

4、后勤保障组由两办负责

负责后勤保障供给及宣传工作。

（三）换轨车间组织机构及劳力配置

1、职责

负责按照局工务线路设备大中修管理办法要求，加强换轨各项施工的组织和安全管理，确保施工安全；负责工地焊接质量；负责车间职工和劳务工的日常教育培训；负责车间汽车、轨道车、换轨车的日常管理和使用工作；负责旧轨料回收工作；加强成本控制和管理，确保各项费用不超支。

车间主任：

担任施工现场负责人，负责施工的全面组织及领导工作。

副主任（生产）：

负责现场施工组织，重点盯控换轨小车运行，长轨合拢及扣件紧固、开通前的线路检查及路料机具的清理等工作。

副主任（安全）：

负责安全检查监控和职工、劳务工安全教育，重点盯控长轨卸车、线路巡守、旧轨回收及运送工作。

副主任（机械）：

负责组织各使用人员参加检查、调试、修理施工机械、机具，保证换轨使用；负责工地焊接的盯控及质量。

技术员：

负责线路调查、长轨头卸轨位置的标定；长轨丈量计算；换轨现场的技术标准控制；负责按照要求编制竣工文件；配合安全副主任搞好职工和劳务工安全教育。

材料员：

负责新旧料管理，对使用材料进行详细查点，确认所需材料种类齐全、数量足够，并组织放到指定地点，堆码整齐。

检查油库、料库安全，备齐消防用品。

2、人员及工区设置

换一、换二车间各配置职工158人，劳务工300人，每个车间设线路、焊轨、换轨、机械、综合5个工区，车间管理人员10人。

工区设置和职能及工区职工配置见表6。

表6换轨车间工区及人员设置

工区

人数

主要工作内容

线路

37

平碴肩，卸轨，，带班，防护

焊轨

36

道上、道下焊接，撞焊轨，胶接，长轨巡守

换轨

20

换轨小车，钻电务小眼，拉伸（含撞轨），切割

机械

24

运送施工人员上下班，收轨，牵引换轨小车

综合

31

材料库，汽车，修理，食堂

队部

10

主任，书记，副主任，工程师（技术员），调度，材料，测工

合计

158

（四）机械设备配置

1、换轨车间换轨施工机械设备配置

⑴拉伊台克铝热焊接设备：

2套

⑵换轨小车：

1组

⑶收轨车组：

2组

⑷其他设备：

施密特胶接绝缘设备1套，长轨拉伸设备2套，锯轨机、钻眼机各4台，平磨机4台，内燃扳手30台。

2、换轨施工车辆及宿营车编组

车辆数量及编组：

配置宿营车15辆，换轨作业车1组，收轨作业车2组，详细情况见表7。

表7换轨车间车辆配置及长度

换轨施工车组及

宿营车辆配置

换轨车间

单位

数量

长度

换长

宿营车

辆

15

368

33.4

换轨作业车组（含运输车）

组

1

111

10

收轨作业车组

组

2

101

9.2

合计

580

52.6

说明：

1、换轨作业车组配轨道车4台，平板5辆，全长111米，换长13.6。

2、收轨车每组编组轨道车、平板各2辆，全长51米，换长4.6。

（五）材料供应

根据路局安排，本次换轨施工大胶垫，外口轨距挡板、弹条、尼龙座全部更新，其余扣件全部利旧，螺帽需更新时由工务段提供螺帽。

材料数量见表8。

表8换轨材料计划

序号

材料名称

单位

漯河新场至西平

16.8Km

陆家山至祝家湾29.7km

长台关至东双河34.4km

1

施必牢螺栓带帽

个

24

60

72

2

施密特绝缘接头

套

4

24

42

3

钢轨接续线

根

8

20

24

4

铝热焊剂

套

74

136

166

5

移动闪光焊头

个

6

B型弹条

个

95198

7

轨距挡板（6＃）

块

27604

3504

18076

8

轨距挡板（10＃）

块

95198

9

尼龙座垫

个

55208

10

P60-10mm大胶垫

块

95198

11

Ⅱ型弹条

个

55208

3504

18076

12

ⅢA大胶垫

块

27604

3504

18076

13

长效油脂

kg

850

1419

1700

14

油漆

kg

17

284

340

15

隐蔽式防爬观测桩

个

61

120

141

如工务处另有通知，按工务处通知执行。

（六）施工作业条件

1、图定施工天窗

⑴西平至漯河新场：

15:

30-18:

30（180分钟）

⑵东双河至长台关：

14:

30-17:

30（180分钟）

⑶陆家山至祝家湾：

11:

10-14:

10（180分钟）

2、施工作业条件

⑴卸、焊、收长轨作业

3月12至14日请求每次给点120分钟，3月15日开始每次请求给点180分钟，点前后不限速。

⑵换轨及应力调整作业

a.西平至漯河新场（250km/h区段）：

每日封锁施工1次，每次180分钟，进行换轨或应力调整施工，同步进行机捣、稳定施工，点内施工车配合。

换轨和应力调整封锁点前1小时限速45km/h，点后开通首列限速25km/h，第二列限速45km/h，第三列限速80km/h，第四列开始限速120km/h至次日机捣稳定施工后止，机捣稳定后线路开通首列限速160km/h，其后恢复常速，需继续限速时根据施工单位和工务段联合请求电报办理。

慢距4000m滚动施工。

封锁点内换轨和应力调整地段邻线对应本线施工里程限速160km/h。

b.东双河至长台关（120km/h及以下区段，其中K970.592-K979.9限速130km/h）:

每日封锁施工1次，每次180分钟，进行换轨或应力调整施工，点内施工车配合。

换轨或应力调整点前1小时限速45km/h，点后开通首列限速25km/h，第二列限速45km/h，K970.592-979.9第三列限速80km/h，其后常速。

c.陆家山至祝家湾（160Km/h以下区段）

每日封锁施工1次，每次180分钟，进行换轨或应力调整施工，点内施工车配合。

换轨或应力调整点前1小时限速45km/h，点后开通首列限速25km/h，第二列限速45km/h，第三列限速80km/h，其后常速。

四、施工配合要求

（一）车务系统

1.在接到施工单位的施工要点或车辆运行请求后，及时与列车调度员联系，并将结果反馈给施工单位驻站联络员。

施工单位请求调车作业时，请求车站及时给予安排。

施工期间车辆运行的一般过程介绍如下：

⑴点前2－3小时，施工车辆请求自基地站出发运行通过施工地段，通过施工地段时附加15分钟供施工人员下车和卸施工材料，之后继续运行到前方站后停车，并至少于封锁点前1小时运行到施工命令指定的进入封锁区间的车站。

⑵封锁点开始后，施工车辆由施工命令指定的车站进入封锁区间,施工完毕返回命令指定车站。

⑶施工结束后，施工车辆请求返回基地站，通过施工地段时附加10分钟将工地的作业人员和机械设备及工机具运回基地站。

2、配合拆除和恢复信阳上行场至下行场间的偏载检查仪。

（二）电务段

1.封锁点内拆除与钢轨的连接导线,配合拆卸和恢复绝缘接头；

2.加强施工监护，及时处理施工中的信号故障；

3.在钢轨上钻9.8mm以外特殊直径的孔眼时请提供相应的特种设备，我段负责配合钻孔。

4.该区段计划回收长轨，部分下道旧轨需临时存放在道心，施工时配合将轨枕顶部电容临时移致轨枕侧面。

（三）供电段

1.封锁时监护打好新旧轨回流线，回流线按两纵一横打牢，保证回路畅通；

2.监护供电回路畅通，及时处理发生的有关问题；

3.拆除影响换轨的供电设备及连线，处理有关问题；

4.给施工宿营车接生活用水电。

（四）车辆段

换轨封锁点内提前拆除影响施工的AEI（漯河新场南头）和TFDS（信阳下行场南头）探测设备，开通前及时进行恢复。

（五）铁通公司

1.施工期间请求给我段换轨车间在施工驻地安装铁路电话一部；

2.驻站联络员与工地的联系将利用区间通话柱，请求铁通公司确保施工地段区间通话柱电话畅通。

（六）工务（桥工）段

1.负责提供无缝线路锁定轨温技术资料等；

2.施工期间，派员到现场协助施工和质量监督、安全卡控。

发现问题及时沟通，督促整改；

3.根据路局要求，道下焊工地焊接接头在上道前，请工务（桥工）段联合探伤；

4.换轨后请工务车间安排经验丰富人员协助整治线路方向和轨距，线路整修达标后及时验收。

五、技术标准

1.待焊钢轨的类型、规格、质量应符合要求和设计标准。

2.钢轨焊缝须进行探伤检查。

焊缝不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹渣等有害缺陷。

3.钢轨焊缝两侧各100mm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。

4.轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各35mm范围内应打磨平整，不得打亏。

5.钢轨焊接接头应纵向打磨平顺，不得有低接头，焊接接头平直度符合下表9规定。

表9平直度允许的最大偏差表

线路速度v（km/h）

轨顶面垂直方向最大偏差（mm）

轨头侧面工作边水平方向最大偏差（mm）

a1

a2

b1

b2

v≤120

0.3

0

0.4

0.4

120＜v≤200

0.3

0

0.3

0.3

＞200

0.2

0

0.3

0

注：

1、a1、a2分别代表测量长度范围高出、低于钢轨母材轨顶基准面最大允许偏差。

2、b1、b2分别代表测量长度范围轨头内侧工作面凹进、凸出钢轨母材基准最大允许偏差。

6.无缝线路锁定轨温按28-38℃控制。

相邻单元轨条的锁定轨温差不得大于5℃；同一区段单元轨条得最低最高锁定轨温相差不得大于10℃。

拉伸作业要设置足够数量的滚筒，每个撞轨点均应观测位移量，每个撞轨点按计划位移量控制撞轨，避免铺设应力不匀。

7.单元轨节锁定前应按设计要求设置好钢轨位移观测桩，位移观测桩应设置齐全、牢固、不易损坏并易于观测。

并在换轨结束当天（轨温符合要求时）建