深基坑降水开挖与支护方案.docx
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深基坑降水开挖与支护方案
第一章概述
1.1编制依据
(1)明挖区段围护结构设计图。
(2)雄州站主体维护结构施工图纸。
(3)《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质(2009)87号文
(4)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)
(5)《建筑与市政降水工程技术规范》(JGJ/T111-98)
(6)宁天城际轨道交通一期工程明挖区间、雄州站《岩土工程详细勘察报告》。
(7)施工合同文件、设计蓝图及国家、部委及南京市、业主相关规范、规程和标准及相关文件进行编制。
1.2编制原则
总体考虑,全面协作,选择适宜本工程条件的施工机械、设备和人员,充分发挥资源配置的最大优势,认真分析、比较、论证,合理筹划本工程的施工程序,制订适宜的施工方案和技术措施,确保施工安全、质量、进度和环境保护。
1.3工程概况
宁天城际轨道交通一期工程TA03标采用明挖施工的单位工程一共有两个,第一个为K21+407.327~K21+800区间明挖施工,第二个为雄州地下站明挖施工。
K21+407.327~K21+800区间段位于江北大道右侧,新河河道内,土方类型为回填土。
其中K21+407.327~K21+735采用放坡开挖,坡比为1:
1.75,开挖深度2~6.4m,坡面防护采用坡面挂网喷射C20混凝土+砂浆锚杆。
基坑降水为明沟抽排的方式;K21+735~K21+800采用钻孔桩+水平内支撑+止水帷幕的围护结构,基坑宽11.57~13.07m,开挖深度为6.5m,土方开挖采用时空法,分层、分段、支护开挖的方式,基坑降水采用坑内管井降水方式。
雄州地下站位于雄州广场中心环岛内,沿雄州南路方向设置,与远期14号线通道换乘。
两端设盾构始发井。
车站外包总长为160.7m,采用地连墙+水平内支撑围护形式,标准段总宽为20.7m,底板埋深16.1m,沿基坑深度方向设置4道支撑;扩大端总宽为25.1m,底板埋深17.4m,沿基坑深度方向设置5道支撑。
车站共设4条出入口(其中3号出入口预留)、1条消防通道、1部残疾人电梯、2处风亭及一座冷却塔。
土方开挖采用时空法,分层、分段、支护开挖的方式,基坑降水采用坑内管井降水方式。
1.4水文地质情况
1.4.1地质条件
区间明挖段处于滁河漫滩区,开挖深度范围为①-1杂填土层、①-2素填土层、①-3淤泥层、②-1c2-3粉土层、②-1cd2-3粉土夹粉砂层。
施工前需对拟建场地进行清淤、回填处理。
雄州站处滁河漫滩地貌单元,场地覆盖层厚45m左右,浅部粉土、粉砂发育,中部以软土为主,下部为可塑~软塑状粉质粘土,工程地质条件较差。
自上而下依次为:
①-1层杂填土、①-2层素填土、②-1cd2-3层粉土夹粉砂,中压缩性,②-2b4淤泥质粉质黏土,流塑,②-2n4泥炭质土,流塑状;②-2a4粉质粘土、流塑,②-3b3粉质粘土、软塑②-4b2粉质粘土、可塑,③-1b2粉质粘土,可塑,④-4e中粗砂混卵砾石、密实,④-4b2-3粉质粘土,可塑~软塑;K2c-2层强风化泥岩、k2c-3中风化岩。
车站底板位于较差的②-2b4(fak=40kPa)淤泥质粉质粘土层。
综合判定雄州站基坑开挖20m深度范围内饱和砂粉土层不液化,拟建场地为不液化场地。
1.4.2水文条件
明挖区间位于新河范围,地表水丰富,平均水深1.58m。
地下水位稳定埋深1.59~3.6m,平均高程7.42m,年变化幅度1.5m。
雄州站设计地面高9.7m,地下水的类型主要为上部松散层中孔隙潜水、孔隙承压水和基岩风化带裂隙水三类。
对基坑具有影响的主要为上部松散层中的孔隙潜水和孔隙承压水。
(1)孔隙潜水
孔隙潜水:
场区潜水含水层主要由新近沉积粘性土及粉土层组成,其中-1c2-3层粉土透水性较强,并且分布稳定,是孔隙潜水的主要含水层。
其他各含水层多为粘性土,富水性差,渗透性多为弱透水~微透水。
场区地下水稳定水位埋深0.6-3.5m,平均高程7.88m,对于基坑内潜水,采取坑内疏干井及明排方式处理
(2)孔隙承压水
承压水:
场区微承压水含水层主要由④-4e中粗砂混卵砾石组成,富水性较好,渗透性为中等透水。
该场区承压水水头高程约为6.46m,含水层顶距结构底板约20.5m,基坑抗承压水稳定性不满足要求,坑内设减压降水井。
降水井在基坑开挖至深度为13.5m时启动降水减压措施,承压水头应保证基坑开挖至基底时承压水水头部高于吴淞高程0.6m(降低水头高度5.86m)
(3)基岩裂隙水
场区基岩裂隙水含水层主要由白垩系上统赤山组(K2c)泥岩、泥质砂岩组成,裂隙水主要存在于强风化岩顶部,与上部砂、卵砾石层相连,富水性较好,但场地基岩埋深大于40m,对工程建设影响不显著。
(4)地下水对工程的影响
对工程有直接影响的地下水主要为空隙潜水和承压水,地下水埋深浅,粉土层水量丰富,对开挖基坑不利,应采取有效降水疏干土体及降低承压水头的措施。
1.4.3周边环境
本工程地交通繁忙区,车辆过往频繁。
车站北侧为政务中心,东南侧为六合国土大厦相距约50米。
西侧为公路,东侧为棠城广场。
1.4.4不良地质现象
基坑范围内上部主要为漫滩相冲淤积成因的饱和软弱粘性土,性质差,厚度较大,具高含水量,高压缩性,低强度等特征,易蠕变,触变,基坑开挖易产生侧向变形,基坑周边产生沉降,可能对基坑围护结构、周边路况及地下管线等产生不利影响。
1.5主要工程量
表1-1基坑开挖及支护主要工程量表
编号
项目
单位
数量
备注
1
混凝土支撑
m³
413.92
2
钢管支撑
m
4248
3
格构柱
t
182.48
4
开挖土方量
m³
75096
第二章施工组织
2.1.雄州站施工场地及临时设施布置
2.1.1场地布置的原则及依据
根据南京市关于环保、安全、文明施工的有关文件规定,施工现场布置本着“降低噪音、减少污染、整洁美观、安全方便,较少干扰”的原则,对既有道路、管线等采取必要保护措施。
2.1.2施工总平面布置
根据施工需要,雄州站施工现场大致分为6个区,即:
临时办公区、临时堆土区、钢筋加工区、材料堆放区、机械停放区、结构施工区。
详见附图一:
雄州站施工场地平面布置图。
2.1.3主要临时设施布置
办公区和生活区配套设施齐全,场地已经硬化,地表水排水畅通,生活污水经三级沉淀后排入市政污水管道。
项目部及生产区设置门卫。
生产区入口处设置6×8米洗车槽,以便进出场地内的车辆进行清洗,防止污染路面。
为防止地表水流入基坑,基坑四周设置混凝土挡水墙,外侧设截水沟,并与排水系统相连,具体布置如下图所示:
图2—1挡水墙、截水沟示意图
2.1.4生产、生活房屋
办公区及生活区采用双层活动房屋,一楼办公,二楼住宿,水、电及空调等配置齐全。
对于有防火要求用房,按规定配备消防设施和器材。
2.1.5施工用水
施工用水是从业主指定的供水管道接入施工现场。
2.1.6施工用电
施工用电从业主指定的供电接口引入800KW配电箱再通过电缆线引入施工现场,采用三相五线制接线,现场设置一、二、三级配电箱并有专职电工管理。
为防止意外停电及用电高峰时对工程施工造成影响,场地内配备应急发电机,以保证现场正常施工和照明。
2.1.7消防措施
在施工现场设置消防箱、灭火器等其它消防工具,安排专人检查管理,确保消防设施经常处于良好状态。
2.1.8临边防护
基坑挡水墙外侧设置防护栏杆,高度1米,栏杆采用钢管及钢筋焊接,并涂刷黑、黄相间警示漆,四周挂密目安全网。
基坑周边设置安全警示及宣传图牌。
安排带班人员经常巡视基坑周围情况,对损坏的栏杆及安全网及时加固或更新。
2.2区间明挖段施工场地及临时设施布置
第三章施工进度计划
3.1进度计划
3.1.1计划编制说明
雄州站分为7个施工段,从北端头开始向南端逐段施工。
待格构柱、混凝土撑、冠梁、基坑底部处三轴搅拌桩达到设计强度及基坑内水位降至设计位置后进行基坑开挖。
总体施工安排:
基坑开挖土方量为75096m3,日计划出土量900~1000方。
3.1.2工期目标
雄州站基坑开挖施工时间为:
2012年9月1日~2012年11月20日;总工期为81天。
具体详见节点工期计划表。
节点工期计划表
单位工程
项目
开始时间
结束时间
累计(天)
第一次挖土至第一道混凝土支撑底
2012年9月1日
2012年9月30日
30
首段第二次挖土至第二道钢支撑下0.5m
2012年10月1日
2012年10月5日
5
首段第三次挖土至第三道钢支撑下0.5m
2012年10月6日
2012年10月10日
5
首段第四次挖土至第四道钢支撑下0.5m
2012年10月11日
2012年10月15日
5
第五次挖土至基地以上30cm,人工清底
2012年10月16日
2012年10月18日
3
3.2劳动力投入计划
根据类似工程施工经验,拟投入冠梁、挡土墙及首道混凝土支撑施工人员30人,土方开挖人员20人,降水施工人员3人,钢支撑队伍12人。
3.3主要施工机械投入计划
根据本工程的特点,在主体围护结构施工时投入的主要施工机械设备配置见下表主要施工机械表所示:
表3.3-1主要机械设备表
机械名称
规格型号
额定功率(kw)或容量(m3)、吨位(t)
数量(台)
冠梁、挡土墙及混凝土支撑施工主要设备
履带吊
25T
1
电动空压机
6m3
37KW
2
电焊机
19KW
10
切割机
3KW
2
弯曲机
4.5KW
2
调直机
7.5KW
1
振动棒
6
土方开挖设备
长臂挖机
PC200
2
小型挖机
PC150
1
自卸汽车
后八轮
16m3
10
龙门吊
10t
2
液压抓斗
0.8m3
2
钢支撑架设设备
龙门吊机
10t
1
液压千斤顶
第四章基坑开挖前施工准备
基坑土方开挖前应做好准备工作:
先用破碎机将现有路面以及下层原江北大道老路面破除,挖除表层杂填土至冠梁底,施做冠梁、混凝土支撑。
土方开挖前首先提前半个月进行降水施工,保证基坑开挖范围内无水施工,同时查明周边管线和地下构筑物的情况,做好拆迁或加固预案,采取切实可行的措施确保施工期间地下管线和地下构筑物安全正常地使用。
而且还需要做好以下准备工作:
(1)材料、设备、运输作业机械、水、电等进场到位。
(2)交通疏解工作已就绪,进、出场地线路畅通。
(3)降、排水系统正常运转,环保设施齐全。
(4)管线改移、悬吊保护方案全部完成,开挖过程中的加固保护措施已落实。
(5)基坑围护结构施工完毕。
4.1冠梁施工
冠梁施工工艺流程:
测量放线→开挖内导墙部位土体→破除内导墙钢筋砼→凿除墙顶砼至设计位置→绑扎冠梁钢筋→支模→浇注冠梁砼→养护。
冠梁开挖采用机械施工,人工配合整修,外侧利用外导墙做外模,内模采用木胶板,Ф48mm脚手架钢管双向配合对拉进行加固。
汽车泵泵送商混入模,插入式振捣棒振捣。
冠梁混凝土浇注后,进行洒水保湿养护。
图4-3冠梁模板加固示意图
4.2钢筋混凝土支撑施工
雄州站第一道支撑和角撑采用钢筋混凝土,施工工艺流程基本同冠梁施工,采用机械开挖人工整修,底模采用槽底地面并经处理硬化后设置隔离层,侧模采用木胶板,加固采用钢管加设对撑、斜撑。
混凝土泵送入模,机械捣固。
4.3监测工作准备
按照设计图作好各种监测项目控制点埋设并及时记录初始读数。
4.4其它施工准备
在深基坑开挖前,必须布置好基坑施工的测量网点,现场放出各轴线位置及地面标高,以便控制挖土高度。
根据工作量及工期要求,配备好开挖基坑挖掘机及运土工程车辆、履带吊等施工设备及机具,必须准备好钢支撑施工需要的加工设备和机具。
基坑开挖前,应对全体施工人员进行安全技术交底,使全体施工人员熟悉并掌握本项目所执行的各项技术措施和技术标准,了解设计图纸对基坑的要求,了解基坑开挖过程中要保护对象的性质、位置和允许变形的报警值等各项内容。
第五章基坑降水工程
5.1雄州站基坑降水工程
5.1.1降水的目的
本基坑疏干降水主要是针对②-1c2-3粉土层、②-2cd2-3粉土夹粉砂层及基坑内流塑状②-2b4淤泥质粉质粘土地层,基底位于的②-2b4淤泥质粉质粘土虽经过抽条加固,但还必须进行疏干降水。
(1)疏干基坑内储水,为基坑开挖创造干作业条件。
(2)验算是否需要降低基坑底隔水层以下④-4e中粗砂混卵砾石的承压水头,确保基坑抗突涌稳定安全,避免基底突涌破坏。
(3)控制降水引起地面沉降,避免产生较大差异沉降。
(4)控制降水对坑内坑底土体变形的影响,减小在坑内梁、柱等围护、支护结构产生附加应力。
为达到上述目的,基坑降水设计应分基坑内疏干降水设计和避免基底突涌的减压降水设计,同时还应考虑降水对周边环境的影响。
5.1.2降水设计计算
根据地质报告可知:
本基坑底以下呈软塑-可塑状的粘土层较厚,围护结构进入该层深度超过20.0m,该层可视为封底隔水层,承压含水层④-4e中粗砂混卵砾石层顶埋深达38.0m,本车站该地层最浅埋深为37.7m(层顶标高为-28.0m),因此,需进行基底抗突涌验算。
5.1.2.1基坑抗突涌稳定性验算
一般基坑工程随着开挖深度增加,承压含水层中的承压水对隔水顶板的水压逐渐增大,而坑底下隔水顶板土体随着厚度变薄,土体自重应力逐渐减少,而承压水水压超过顶板土体自重应力,会产生涌水、流砂,形成突涌。
按开挖到垫层底时进行突涌验算,根据《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002(W.02.1)的规定,进行抗承压水突涌稳定性验算:
(3-1)
—基坑开挖底板高程(m);取
=-8.15m
—含水层顶板高程(m);取
=-28.0m
—土的饱和重度(KN/m3);取18.0KN/m3
—承压水头高程(m);取+6.46m
-水的重度,取10KN/m3;
-安全系数,一般为1.0~1.2;取1.1
按照基坑开挖深度最深,承压含水层顶板最高时的最不利的条件下进行计算,有关数据取值情况如下:
场地整平标高+9.7m,基坑开挖底标高-8.15m,承压含水层顶板最大标高-28.0m,承压含水层水头标高+6.46m,基坑底部至承压含水层顶板之间粘土层土体重度18.0KN/m3。
计算过程如下:
357.3<379.06
计算结果表明:
本基坑抗突涌稳定性是不安全的,需要进行降压降水。
表3-1基坑底板抗突涌计算表
基坑开挖部位
水位降深S(m)
备注
主体
结构
K25+199
端头井
-8.15
-29
1.1
18.0
10
6.46
5.118
1.34
需要
降压
基坑中间
集水坑处
-7.65
-28
1.1
18.0
10
6.46
5.3
1.16
K25+358
端头井
-8.15
-28
1.1
18.0
10
6.46
4.48
1.98
根据上表计算结论:
最深只需把承压水头降低2.0m即可满足基坑开挖抗突涌要求。
按此进行如下减压降水设计计算。
5.1.2.2降压降水计算
由于本工程地层穿越多含水层且包括潜水层,这些复杂的条件使得基坑降水计算分析使用上述简单的理论方法难以准确,应用数值法进行计算。
根据本工程的工程地质和水文地质条件、围护结构特点、开挖深度、突涌验算结果等因素,本次设计采用了渗流数值法进行计算,为减压降水设计与施工提供理论依据。
考虑到降水过程中,上层潜水含水层与下层承压含水层间将发生水力联系,因此,将上覆潜水含水层、弱透水层以及下伏含水层一起纳入模型参与计算,并将其概化为三维空间上的非均质各向异性水文地质概念模型。
为克服由于边界的不确定性给计算结果带来随意性,定水头边界应远离源、汇项,本次取基坑各向外延伸400m,计算区域为800m*960m,四周均按定水头边界条件处理。
地下水数学模型
根据水文地质概念模型,建立下列与之相适应的三维地下水非稳定流数学模型:
(1)
式中,
S为储水系数;Sy为给水度;
M为承压含水层单元体厚度(m);
B为潜水含水层单元体地下水饱和厚度(m);
kxy,kyy,kzz分别为各向异性主方向渗透系数(m/d);
h为点(x,y,z)在t时刻的水头值(m);
W为源汇项(1/d);h0为计算域初始水头值(m);
h1为第一类边界的水头值(m);Ss为储水率(1/m);t为时间(d);
Ω为计算域;Γ1为第一类边界。
对整个渗流区进行离散后,采用有限差分法将上述数学模型进行离散,就可以得到数值模型,以此为基础编制计算程序,计算、预测降水引起的地下水位的时空分布。
(1)降压井渗流数值模型建立
模型建立:
取地面标高+9.7m,潜水含水层初始水位埋深+6.5m,承压含水层初始水头埋深+6.5m,基坑底的②-b4及以下粉质粘土视为隔水层,因此取标高-28.0m~-36.0m的含水层作为本模型计算模拟区,取基坑各向外延伸400m,计算区域为800m*960m,四周均按定水头边界条件考虑。
如图:
图5-2模型网格剖分
图5-3地下连续墙围护结构立体布置图
图5-4降水井参数取值表
模拟计算结果如下:
图5-5减压目的含水层水位降深等值线图
图5-6减压目的含水层水位降深等值线剖面图
(2)降压降水井工作量:
表5-2减压降水井工作量统计表
雄州站
井数
孔深
(m)
孔径
(mm)
井径
(mm)
井管
(m)
滤管
(m)
沉淀
管(m)
填
滤
(m)
粘土(砼)封孔(m)
备注
端头井
减压井
4
42
650
273
0-36
36-42
0.5
35-42
0-35
基坑内布置5口减压井,按底部6m为滤管,上部为实管。
中间集水坑处减压井
1
42
650
273
0-36
36-42
0.5
35-42
0-35
观测井
2
42
650
273
0-36
36-42
0.5
35-42
0-35
布置于基坑外端头井两端
(3)降压井结构:
降压井深度:
根据地质剖面和围护结构深度,降压井取水深度必须在④-4e中粗砂混卵砾石层中,该地层透水性强,涌水量大,降水影响范围大;因此,本次降压井设计时深度按42.0m考虑(地面标高+9.7m),减压井布置在基坑内两端和中间的④-4e层顶埋深最浅处。
降压井井管的选择:
根据以往施工经验,降压井的止水要求很高,为了保证降压降水效果,拟采用市场上已有的Φ273mm壁厚4mm的铁卷管。
滤管采用同径的圆孔式过滤器。
降压井外径273mm,成孔孔径650mm,井深42m;滤管设计在降压井底部,长度6.0m,滤管外包60目的滤网,滤管处围填直径0.15—2.5mm的沙砾混合滤料,滤料围填高度超过滤管1.0m,滤料以上用粘性土(或混凝土)回填密实至井口。
粘土应大小均匀,含水量适中,不粘连在一起,均匀,慢放,杜绝发生架桥现象。
详图见“图5-6降压井结构图”。
图5-6降压井结构图
3.2.3基坑疏干降水设计计算
5.1.2.3基坑疏干降水设计计算
(1)基坑总水量计算
雄州站基坑围护结构采用地下连续墙作为支护和止水结构,该基坑的四周的地下水侧向补给可以按不透水考虑;根据车站地质剖面图,基坑底部深处为厚度超过20.0m的粘土不透水层。
因此,本基坑可以看作独立、密闭的水文地质单元(除大气降水补给外)。
基坑降水只是要求疏干开挖范围内土体本身所含水量。
本基坑长度为a=160.7m、端头井宽度b=24.3m、标准段宽度b=20.7m(按开挖最宽处计算)、标准段深度为17.35m、端头井深度17.85m,地下水埋深0.6~3.5m,要求地下水位降至基底以下1.0m,地下水水位降深为S=18.25m。
基坑内需要疏干的水量:
。
(2)疏干井的数量:
根据同类工程经验,结合本车站地质状况,单井有效疏干面积在150~200m2,按单井170m2/口布置,3438.81m2的基坑需要布置20口的疏干降水井。
结合本基坑的维护结构形式和地质条件,疏干降水井布置于基坑内,呈梅花形布置,标准段疏干井深度为20.0m、端头井深度为22.0m,借鉴以往同类围护结构在该地质条件下可能存在的缺陷,建议临近建筑物或道路、管线处布置观测井兼回灌井,井位结合现场情况情况布置。
表3-3疏干降水井工作量统计表
雄州站
井数
孔深
(m)
孔径
(mm)
井径
(mm)
井管
(m)
滤管
(m)
沉淀
管(m)
填滤
(m)
粘土封孔(m)
备注
端头井
疏干井
6
22
600
273
0
0-22
0
0-22
0
共布置20口疏干井,其中端头井6口、井深22m;标准段14口、深20m。
标准段
疏干井
14
20
600
273
0
0-20
0
0-20
0
基坑外观测井兼备用井
4
20
600
273
4
4-20
0
4-20
0-4
根据场地及地连墙施工情况布置
(3)疏干井井深设计:
根据车站地质剖面以及同类工程疏干降水经验,疏干井深度一般在基坑底面一下3~5m,因此,疏干井深度端头井处22.0m,标准段处20.0m。
(4)疏干井结构
疏干井布置在基坑内部,为了防止在施工过程中的破坏,拟采用抗挤压能力较强的钢管。
目前,市场上常用的疏干井井管规格为:
外径273mm,厚度3mm,滤管为同质同径圆孔滤管,滤管孔隙率不小于20%;滤管设计在疏干井底部,长度16m,滤管外包60目的滤网,滤管处围填建筑粗砂,滤料围填高度超过滤管1.0m,滤料以上至井口用粘性土回填密实。
基坑外观测井结构同疏干井相同。
详见“图5-7疏干井结构图”。
图5-7疏干井结构图
5.1.2.4附属结构降水
根据现有图纸和地质资料。
雄州站有4个出入口及1个风井,主要分布在车站基坑东侧,按照图纸提供的平面尺寸及开挖深度,按经验结合单井有效面积值,结果如下:
共计布置9口降水井,降水井深度约为16-20m。
位置
4个出入口
1个风道
井数(口)
13
2
深度(m)
16
16
图5-8降水井平面布置图
5.1.2.5降压降水试验
根据初步降水设计方案,在南端头完成三口降压井的施工后,进行抽水试验。
试验方法为:
一口主井抽水、两口观测井观测水位,最大落程稳定流抽水试验;两口井抽水、一口井观测水位变化。
5.1.2.5.1试验方法
模拟正式降压降水工况,采用功率为5.5KW、额定流量30m3/h的水泵进行最大降深抽水,检验水井的成井质量、出水能力。
5.1.2.5.2试验过程
模拟正式降压降水工况,采用功率为5.5KW、额定流量30m3/h的水泵进行最大降深抽水,检验水井的成井质量、出水能力。
5.1.2.5.3水位、流量的观测和记录
①静止水位观测
静止水位采用一天内观测于4次的方式确定,观测时间分别为00:
00、06:
00、12:
00、18:
00,取
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