汽车驾驶图解及教程.docx
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汽车驾驶图解及教程.docx
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汽车驾驶图解及教程
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汽车驾驶图解及教程
驾驶姿势及方向盘握法
油门、离合器、脚刹的踩法
加档吃作示例
减档吃作示例
直线、普通转弯的转向
向左连续转向
起步要领
桩考(场地倒库)线路与顺序
倒库(左右库)
移库(二进二退)之一进一退
移库(二进二退)之二进二退
定点停车要领
抢档要领
加减档后油门的配合
关于离合器使用的细节要领(补充)
上坡起步要领
单(双)行道路行驶
在单行道路上(或没有划分中心线的双行车道路)正常行驶时,最佳行车位置是道路中间略偏右,也就是驾驶员坐在路的中心朝前开。
解析 1、便于控制方向:
由于一般情况下道路是呈弧形中间高两侧低,中偏右行驶时车辆会向右偏行,这时只须左手将方向盘的====行程轻轻向左*住就能控制车辆的直行方向。
2、有利于交会车和让超车:
中偏右行驶,使车辆能以较小的角度驶向路边并将车辆摆平。
3、便于车辆急转弯:
参照单行道路左、右转弯。
单(双)行车道右转弯
1、车辆行至距弯道约30米减速(或控制车速),并将车偏向左行驶,以到达弯道时在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度为准则,在到达弯道时(打方向前)达到最理想的转弯速度。
2、根据弯道大小向右打方向,并注意保持(控制)好车速。
3、弯道接近转完时:
如果前方有来车,可将车辆朝路右侧回直,并根据可否通行控制车速或停车;如果前方无来车或障碍,可将车辆直接向正常行驶路线回正;回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量。
单(双)行车道左转弯
1、车辆行至距弯道约30米减速(或控制车速),并将车偏向右行驶,以到达弯道时紧*道路右侧(窄)为准则,在到达弯道时(打方向前)达到最理想的转弯速度
2、根据弯道大小向左打方向,并注意保持(控制)好车速。
3、弯道接近转完时:
如果前方有来车,可将车辆朝路右侧回直,并根据可否通行控制车速或停车;如果前方无来车或障碍,可将车辆直接向正常行驶路线回正;回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量。
单(双)行道路连续转弯
右图是一条先左转弯后右转弯再向左小转弯的连续转弯道路
1、车辆行至距弯道约30米减速(或控制车速),并将车偏向右行驶,以到达弯道时紧道路右侧(窄)为准则,在到达弯道时(打方向前)达到最理想的转弯速度。
2、根据弯道大小向左打方向,并注意保持(控制)好车速。
3.当车辆接近转完左转弯时,这时已经能完全看见前方道路是向右转弯,应适当提前回转方向盘,当到达右弯道并在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度时,向右打转方向,同时注意保持最理想的转弯速度。
4、当右转弯接近转完时,这时将能够提前看见前方小左转弯及小左转弯后的直行路面的状况,最为常见的情形有以下两种:
(一)前方小左转弯或直行路面有来车:
继续右转弯并参照左转弯要领进行左小弯道转弯,在左小弯道将要转完时,提前回转方向,将车辆*直行道路右侧行驶,并注意根据前方道路可否通行情况随时减速或停车。
(二)前方小左转弯或直行路面无来车:
在右转弯将要完成前,提前回转方向盘,忽略小左转弯,直接将车辆朝直行道路正常行驶路线回正,并可适当提前将车辆行驶速度提高。
档位吃作及运用
加减档(配档)基本原则:
档速与档位相适当:
从最低档速到最高档速都是本档的适应范围,尽可能避免长时间使用最低或最高档速;
换档(加、减档):
原则上只要达到档速范围,就能换档,档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性;
拖档:
低于最低档速一般称为拖档,拖档会使车辆行驶无力、前后窜动,严重时会造成发动机熄火;
升档:
当车速达到高一档的速度时,就应该实施升档,一般来说,高速车在档升档时机为发动机转速3500—4500转/分;
退档:
当车速接近档位最低车速时,就应该实施退档,高速车退档时机应该掌握在本档速度中—中偏低的范围内,最晚不能低于本档的最低车速;退档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握;
不同路况下档位的运用:
提速加档:
在未进入正常行驶速度前,应该尽量在本档将车速提高(发动机转速中偏高所对应的车速),以便加档后车辆行驶有足够的动力性;这一点在实施上坡加档时尤为重要;
保持档位动力性:
上坡行驶和一般路面调整速度行驶时,档速应保持中速(发动机中速运转状态),使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能;
正常行驶:
正常行驶时,速度不需要太大的调整,档速选择中偏低,以利于行驶的经济性;
下坡配档:
一般的非危险性下坡,档位可适当挂高,下坡阻力小,加速性能好,加档吃作可提前进行,挂高档可以节省燃料;
下长坡配档:
下长坡时,为了避免长时间使用刹车,造成刹车减效和失效,应该挂相应的低档,利用发动机来牵制车速;配档的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度;
换档吃作:
踩下离合踏板——迅速松开油门——将档换到所需的档位——根据档速配合适当的油门(或不配油门)、同时迅速将离合抬到接触点半接触状态——吻全平稳后轻轻放开离合踏板。
油门与离合器配合及实吃训练
油门与离合器配合又简称为油离配合,油离配合的快速与准确在驾驶吃作中起到很重要的作用,常见的有起步、换档后的吻合,坡道起步、坡道挂停等。
油离配合的两个关键吃作是一次性油门配备到位和一次性离合接触点到位,油门到位应该略早于接触点到位,吃作配合好的一般不会出现空油门(声)和车的前冲后拉感觉。
油门一次性吃作训练:
按大、中、小油门练习一次性搓压油门并稳住,搓压方向为前偏下方向,参考值为发动机转速表和发动机声音;
离合一次性接触点到位吃作训练:
先将离合踩到底——慢慢抬到接触点并稳住,记忆此位置——将离合踩到底并迅速回抬到原来的位置——反复练习以上动作,以能一次性抬到位并感觉车有稍动感为准。
油离配合吃作训练:
搓压油门同时抬离合——车有稍动感油门有沉闷声时,两脚同时稳住。
练习到能轻松、准确吃作为宜。
低速控制训练(多重起步法)
多重起步法:
需要低于起步档(一般为1、2档)最低档速时,可以用“多重起步法”来控制行车速度,即可控吃作性强又安全实用;多重起步法的实际运用是非常重要,运用范围也非常广泛,如:
繁华地带跟车、场地车辆移位、准确转弯找点、实用倒车倒库、前、后短距离移动、繁华地段调头等等。
低速控制训练(多重起步法)的吃作:
多重起步法顾名思义,就是将起步重叠,利用起步车速的惯性连接下一次起步,不断地重复吃作,实现低于起步档的速度达到行车目的。
多重起步法的初车速来源于起步车速,但其精髓是利用车速惯性。
吃作时要注意的是,因为并未真正地完成起步,达到起步档的最低速度或者达到油门所对应的起步档速度,所以离合器踏板在吃作过程中不能完全放开,而是根据起步过程中已经达到的车速来利用其惯性,利用惯性时需要踩下离合器。
吃作方法:
配油门抬离合到接触点——预计车速可利用惯性时,踩下离合并松开油门——车速慢至快停或停下时再次配油门抬离合到接触点——重复吃作以上动作;
当路况需要车速是走走停停时,一般宜用1档重复起步;当路况需要车速慢慢快快时,一般宜用2档做得复起步; 多重起步法正确、灵活运用:
1、多重起步法可根据需要与半联动(又称压离合)配合使用,可实现坡道跟车又能减少离合器磨擦片磨损和磨擦发热;
2、当前方(或后方)情况接近时,踩下离合器利用惯性,感觉有安全隐患时,可同时护住刹车确保行车安全;
3、有安全距离时实施起步延伸车速,接近目标时利用速度惯性,利用慢性时(踩下离合)可随时实施制动和实施车辆转向。
现在驾照分类
驾照类别:
A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、D、E、F、M、N、P,共15个类别
准驾车型及代号如下:
大型客车 A1 大型载客汽车
牵引车 A2 重型、中型全挂、半挂汽车列车
城市公交车 A3 核载10人以上的城市公共汽车
中型客车 B1 中型载客汽车
大型货车 B2 重型、中型载货汽车等
小型汽车 C1 小型、微型载客汽车等
小型自动挡汽车 C2 小型、微型自动挡载客汽车等
低速载货汽车 C3 低速载货汽车(原四轮农用运输车)
三轮汽车 C4 三轮汽车(原三轮农用运输车)
普通三轮摩托车 D 发动机排量大于50ml的三轮摩托车
普通二轮摩托车 E 发动机排量大于50ml的二轮摩托车
轻便摩托车 F 发动机排量小于等于50ml的摩托车
轮式自行机械车 M 轮式自行机械车
无轨电车 N 无轨电车
有轨电车 P 有轨电车
驾驶摘抄 路考和夜考个人总结
首先是边缘规则:
1紧急停车带禁止行车。
2人行横道禁止停车。
3并线时左车让右车。
过十字路口,没有箭头指向右方的灯,可以右转。
驾车技巧:
1提速并线。
2刹车,停车,变更车道,超车使回原车道是观察后视镜。
3动力不足,减档加速超车。
一,预备:
前绕行,报告。
左手开门,左脚先上。
双手递交学员证。
踩下离合,检查档位。
启动,轻踩油门(开小灯,大灯,关闪烁灯。
)看仪表,报告仪表后视镜检查完毕,请指示。
二,起步:
1踩2挂(二档)3开4按5松6看7加,走三,行车:
起步挂二档(近光),三档(远光)回转向灯,四档,五档速度到40…50迈,注意交通标志,和施工情况,坡道,急弯,拱桥,人行横道,十字路口等。
四,过程中:
会车:
距前方150米,减速,减档,改用近光灯,若对方使用远光灯,应交替变换远近光灯示意,并靠右侧行驶(停车)。
注意与行人的横向距离。
超车:
开左转向灯,鸣笛,远近光示意,加速通过,回右转向灯驶回原车道。
过坡道,急弯,拱桥,人行横道,路口:
送油门,轻踩刹车,减速,踩离合,减档,注意左右观察,三档通过。
六,远点停车:
(路口50米,…站30米)开右转向,逐级变更车道,松油门,轻踩刹车,减速,减档,与路边保持约30cm的横向距离,三档停车七,停车:
拉手刹,摘空档,回转向灯,开闪烁灯,关大灯,小灯,报告是否熄火(挂一档/倒档),熄火,松离合,脚制动。
结束下车,报告操作完毕,请指示。
(下车前观察左后方车辆情况,确认安全后下车。
)
圆饼神功(顺利通过圆饼路的心得体会)
手法基础(掌法^_^!
)
过圆饼重要的就是打方向(废话,脚下没动作)。
平时打方向,要注重连续、均匀、平稳。
杜绝不连贯,不均匀的打方向,以及到最后关头才猛打方向的坏习惯。
一定要掌握双手交叉转向法,也许有人说我爱怎么打方向跟你无关,只要我转过来不就好了。
实际上这样的认识是很肤浅的。
打方向连贯且均匀,你的车子自然会画出一条均匀的曲线来,这样对你预测车子的走向和转向的时机是非常有利的。
养成这样的开车习惯,对今后也会很有帮助(没有人会喜欢看到驾驶员在方向盘前忙个不停吧……)。
而双手交叉转向法,可以让你在转动方向盘时,通过自己手部的动作,判断自己转动了多少圈,并且可以杜绝方向打滑等错误。
请不要小看上面说的基础动作。
没有学会走就别想学会跑,更别想飞了。
这一点不管是开车也好还是高考去考数学……都是一样的。
视角基础(身法;-))
有朋友经常抱怨看点不准,头部一动点就全歪了。
这话没错。
所以大家平时开车需要对点时要尽量保证自己的脑袋别乱晃。
具体做法其实不难。
向座位里靠,用你的后背感觉坐椅的弧度,让座椅两边的翘起平均地包围你的后背。
然后摆正你的脑袋,向前看。
此时你的视角中心应该是和方向盘的中心重叠的。
此时如果需要对点,只可以小幅度地摆动头部,而多靠眼珠的转动来观察周围的参照点。
养成这样的习惯,可以让参照点不会大幅地移动,影响瞄准。
另外座椅的调整也比较重要。
否则点也会产生移动。
记住你每次习惯的座椅角度,保证每次调整时都调整到那个角度,这样你看得点才会准。
关于心理素质(心法:
P)
遇事不要乱,不要因为发生情况而焦躁、慌乱。
圆饼路压到一个饼是20分,擦到一个是10分,要尽量把丢分推迟、减轻。
当然如果你技术高超,用80分起步我也不反对;-)
好了,罗嗦了这么一大堆,就是希望大家能先打好根基,否则在沙上造楼,是永远不能成功的。
下面就是正文了。
我们学校的铁饼分布如左图所示:
1-2号饼是直线,2-3是一个小折线,3-4、4-5是很急的折线,5-6又是个很小的折线。
折线的角度不同,我们打方向的速度、时机、多少也就会有所区别。
首先是1-2号饼。
简单么?
那你就错了。
起手势,作为一套动作的开头,对以后的每一环都有很大的影响。
开头不好,后面要想做好就会非常困难,更多的情况是越来越差,越来越乱。
将车头对准前方的1号饼,用车盖上凸起的左棱内侧来对准前方的1、2号饼。
我的想象中,那根棱就是轮胎的内侧,所以既要拿它当尺子,来让前方的两个饼成一条直线,又要保持一点点距离,不要让轮子内侧压到圆饼。
让车子保持一条直线,依次压过1、2号饼。
当2号饼看不见之后,不要急着向左打方向,否则右后轮会有押到2号饼的危险。
具体的打左方向时机,是当车头的横线,和3号圆饼的底部即将重叠时。
此时向左均匀、平稳地打过一圈半左右的方向,等车子快要对准圆饼时,将方向回中,让车头处于可以让圆饼从下方通过的状态。
继续前行一点点,此时你需要注意两点,一个是3号饼当前的位置,另一个是4号饼的位置。
开始向右打方向时,一定要等到3号饼已经处在你的腿的下方,此时打方向才不会因为过早而让左后轮压到3号。
另外就是重要的一点,也就是4号饼的位置。
当4号饼运行到风挡玻璃右下角时,这就是打方向的时机到了。
这时不要迟疑,要匀速而快捷地向右打方向。
此时要打很多,因为这里几乎是一个锐角。
就算打死也不为过,但切记要均匀地打,不能打打停停,否则车子行走的距离就会浪费在你停止转动方向盘的时候上了。
等车子快要到达4号饼的通过状态时,将方向回中,等待4号吃掉,并观察5号的位置。
当5号的位置达到风挡玻璃左下角,并且左侧被玻璃左侧的柱子挡住一点点时,应该立刻向左打方向。
均匀、快速地向左打到底,并保持。
等到车子即将达到5号饼的通过状态时,均匀地回正方向。
待饼子到了你脚下,无论如何也不会因为转向被压到之后,看准6号饼的位置,向右打2圈左右的方向,让车子以一个弧线转向6号饼,并进入6号饼的通过状态。
注意,你是无法调整车子让自己很好地看到6号饼的通过状态的。
只能凭感觉,让车子进入饼子通过的状态。
当进入通过状态后,要及时回正方向,避免回方向太迟造成后轮压饼。
此时你的车子是斜形状态,限速门是在你左前方的。
经过这一套动作,你的心跳应该已经达到每分100下了吧?
没错,圆饼就是这么刺激。
我个人是很喜欢过圆饼路的,不过实际上考试考到的可能性几乎为零,因为实在是太难了。
听说前段时间的教练员考试中,在我们学校压饼的教练中也只有一半左右通过了。
如果你也能顺利通过的话,你的教练也许就能对你刮目相看哦。
踩二挂三转向四喇叭
上车先踩离合挂一挡,接着打右转向灯,恩喇叭。
这时候就可以放手刹,加油了。
换档时必须踩离合,但是同时注意,踩离合的时候把油门的脚抬起来。
换档时如果踩离合的同时也踩着油门就会出现你说的轰轰的声音。
什么时候换档,关于这个问题。
起步先用一挡,车起步了一般就可以换2挡了。
其实你只要感觉到发动机累了就要换档了。
通俗一点,好像感觉到车有点累发出有点颤的感觉时就要换档了。
行车过程你要是想减速,只要油门小一点就可以了。
你稍稍抬一下油门,车速就可以减下来了。
在下很陡的坡的时候,不要加油门,让它滑动,但是脚要放在刹车上,因为下坡速度很快适当的踩踩刹车
还有一个考试必靠项目,也是经常用的。
就是“上坡起步”,首先要踩离合先挂上一挡,这个时候不能放手刹,把脚放在油门上慢慢的加油,在加油的同时抬离合器,离合不能一下子抬起来,两个脚是同时的,慢慢加着油门也慢慢抬着离合,感觉车有点发颤了,转速表到了10了,这个时候放手刹。
放手刹的时候脚都不能用。
接着加油,那么就可以走了。
这个要注意的就是在加油的时候不要立刻把离合抬起来,放手刹的时候也不要动脚。
不然就会熄火。
停车的时候,不能停在加油站,桥上还有路口,停车的时候先一踩刹车,然后踩离合让他慢慢滑一点才刹车,这样停车没有感觉,感觉很平稳。
主意,不要一脚踩刹车。
要是一脚踩刹车,刹车片就磨坏了,再者也是很危险的。
......
基本上就这么一些,还有一点在行驶的过程中不能把脚一直放在离合器上,要放在一边。
不然被监考的发现要扣分的。
新手上路“补课”驾校学不到的10大技巧
当你拿到驾照,可曾想过,不少实用驾驶技术,师傅并没有教你,还有些技术师傅压根就教错了?
这不是师傅的错,因为他们的一些驾驶方式在10年前或许是对的,可现在汽车技术改进了许多,驾校里还都是老掉牙的“破桑”;师傅也不是故意把一些有用的技术藏在肚子里,“应试教育”为本嘛,师傅的首要任务是确保学员通过考试,不考的东西,教了又有什么“好处”?
如果你正是这样一名驾校新毕业生,不妨听听以下老法师的指点。
1、如何拐弯进窄门?
首先目测是否能够进得去,不要紧贴着门边的障碍物拐弯,尽量减小转弯的夹角。
2、上坡、上桥怎样防止旁车“插入”?
坚持“走自己的道”,不要理会别人。
若在中间一根道,则保持车辆居中;若在里车道,则居中偏外,这样别的车辆就不容易插入。
还要注意车距,一定要保持相当的车距,防止前车溜车。
总之,让速不让道,在任何情况下,都要在自己的固有位置上。
3、怎样把车“嵌入”一排车的中间?
采用倒车停车方法。
通过反光镜,以车位前方车辆车头的中线为参照物,当后车轮的一半过了这条线时,开始打足方向盘倒车,待车辆进入2/3以后,再回方向盘。
4、要不要放空挡?
不建议经常放空挡。
在速度不快、不影响安全的情况下,可以采用空档滑行,但省油效果不明显。
下坡时切勿放空挡,不仅容易导致刹车失灵,而且一旦熄火,车辆可能失控。
5、如何超车和变道?
要坚决、果断,尽量贴近前车,尤其是双向车道,可以节省超车的时间。
变道时一定要通过反光镜仔细观察隔壁车道的车流情况,不仅要判断距离,而且要判断后车的速度。
在确保安全的情况下才可以变道,否则一旦发生碰撞,变道车要负全责。
若行驶过程中,前方有公共汽车靠站,看不清车头处是否有行人过马路时,可以看公共汽车车头前轮的空隙处,若地上有脚或阴影移动,则表示有人,超车时一定要注意。
6、绿灯闪烁,是否可以继续往前开?
按照新的交通法规,不建议绿灯闪烁的时候过,最好绿灯一闪就停车,避免闯黄灯。
并且尽量避免停在斑马线上。
7、怎样换挡最有效率?
换挡的诀窍在于学会听发动机声音。
车速快、挡位低、拖挡的时候,会发出嗡嗡的声音;反之,低速高挡的时候,声音也会异常,会很响,同时还会发生车身抖动的现象。
一般来说,起步后,车子开动之后放2挡,40码左右就可以换3挡了。
8、怎样把速度保持在60-80码?
很多路段超过80码会被电子警察揪住,但开得太慢又会影响交通顺畅,因此60-80码是最安全的行车速度。
首先,一定要养成不猛踩油门的习惯,至于踩油门的最佳力度,每一辆车都不一样,要尽快熟悉自己车子的油门轻重。
9、遇到红灯,如何把车停得稳一点?
提前从油门收脚,刹车不要猛踩,第一脚踩得略深一点,让速度迅速降下来,待车辆停之前,微放刹车,汽车就不会向前“冲”了。
10、如何把车开到上街沿?
一般不主张把车硬生生开到上街沿,容易损坏车辆。
长时间“凝”离合器,车内会传来一股焦臭味,这是离合器磨损的味道。
有的地方停车紧张,实在需要把车开到上街沿,也要放慢车速,一个轮子一个轮子地上去,千万不要两个轮子一起冲上去,这样很容易造成避震系统的损坏。
下来的时候,也最好从侧面下。
初级的就是记住要领:
1踩2挂3拨拉4松手刹5摁喇叭6起步。
就是说第一踩离合第二挂档第三拨拉左转向开关第四松手刹器第五摁喇叭第六拿稳方向盘起步,心诀是不要着急,慢慢松离合踏板脚大的以脚跟为轴心,脚小的以腿膝盖为轴心慢慢放离合与此同时轻轻给油,不要害怕,记住一点:
大不了我踩刹车,当然你要知道刹车踏板是中间那个别拿油门当刹车踩,这样一来你就细心大胆的练吧,开车是个功夫活只要速度慢一点眼活泛点就算是学成了一半,后一半就靠自己慢慢熟。
科目二考试技巧之详细版
(1)——倒桩
考试要求的标准路线图:
a>2-3>b;b>2>5>2>c;c>2-3>d;d>1-2>c;c>1-2>a
2-3表示车需要从2和3号位之间穿越
攻略
(一)
起步之前的调整:
01右侧后视镜调整到,车体占后视镜约2/3左右,方便看清楚车尾情况;
02左侧后视镜调整到,车体占后视镜1半稍多一些,后视镜要稍微向下倾斜,保证能看到:
左侧车身的一条黑线(用来判断倒车是否倒到位);
03观察车体与黄线是否平行,不平行时需要修正,考试的时候发现不平行,可以让引车员调整好。
路线1(最难):
起步于a,经通过2和3号位之间,到达b(右侧入库:
a>2-3>b)
01直线倒车,眼睛看着1和6号杆,当1和6号杆对齐时,向右打两圈方向;
02车辆稳步曲线后退,盯着右侧后视镜,当2号杆和车尾距离大约20-30cm时,回一圈方向;
03车子慢慢入库,当车体和两侧黄线成平行时(通过左右侧后视镜),回另一圈方向;
04观察车体是否在库的中间位置(通过左右侧后视镜),如果不在中间,进行微调,哪边离黄线远(3-6和2-5黄线),往那边打一点方向(车子不能停,边调整边后退);
05调整好之后,直线后退,至库底位置时停车(透过左侧后视镜观察);
Tips:
01车移动速度一定要慢;
02在起始位置时,如果车体离外侧黄线比较远,则在1和6号杆重叠前打方向;如果比较近,则重叠之后再打方向;
03打方向的时候,车不能停下来,如果车子停,那么方向也要跟着停
04车子经过2号杆时,如果车体于2号杆的距离相对较小,则提前回方向;如果车体距离2号杆比较远,稍微靠后在回;车尾入库之后,再根据变化做相应调整
05车子入库之后,如果不在库的中间位置,需要调整时,车的左右后视镜必须已经越过了2和3号杆(防止调整时后视镜碰到杆子)
路线2:
左库移动到右库(b>2>5>2>c)
01换好1档之后,原地向右打两圈方向;
02车子启动,至左车头在视线上越过2号杆,快速向左边打4圈方向;
03至车头平行于2和3号杆连线,回两圈方向,车子满速行驶,至最接近2号杆出停;
04换倒档,原地向右打两圈方向,车子启动,透过左后视镜观察;
05至左侧后门把手与6号杆相重叠,快速回4圈方向;
06至车头平,向右打两圈方向,直线运行至库底5号杆附近;
07换1档,原地向右打1又1/4圈方向,车子启动,至左车头越过2号杆;
08快速回掉方向(1又1/4圈),稍做停顿,再向左打1圈方向,至车头平行;
09快速向右打1圈方向,直线行驶至最接近2号杆出,停车;
10换倒档,原地向右打1圈方向,盯左后视镜;
11至左侧后门把手与6号杆相重叠,快速回2圈方向;
12至车尾离黄线一定距离(差不多在库中间),向右打1圈方向,直线运行至库底附近(适当调整方向,看车体是否在库中间);
Tips:
01在这里打方向一定要快;
02打方向的时候,要时刻注意离合器的松紧,控制车速度一定要慢。
路线3:
从右库穿越2和3号杆到达d位置(c>2-3>d)
01挂入1档,原地向左侧打1圈方向,启动;
02至左车头于3号杆重叠(视线方向),快速回1圈方向,车直线前进(根据车头和2,3号杆的
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