技术管理总结委铁经理部1225.docx

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技术管理总结委铁经理部1225

委铁经理部技术管理总结（第八期）

工程管理部：

施成林总工程师：

孔庆林

一、工程概括

新建迪阿铁路（TINACO-ANACO）是委内瑞拉全国16条铁路组成的铁路网规划北部平原中东部系统的一段，该线设计为客货共线高速铁路，旅客列车设计速度220km/h，货物列车速度120km/h。

我部管段范围K0-K180段土建178.442km，铺轨270km（K0-K270）。

路基长度为170.826km，占管段长度的95.7%；桥梁33座，7.616km，占管段长度的4.3%。

涵洞330座7526横延米（管涵174座3566横延米，框架涵156座3960横延米）。

管段内设车站4座（Tinaco、ElPao、DosCaminos、ElSombrero车站）。

合同造价约22.8亿美元，占合同总额的30.4%。

本工程参建单位分别为：

一公司（委铁一分部），管段范围为K70-K121段、K131.5-K138段。

二公司（委铁二分部），管段范围为K121-K131.5段、K142-K180段。

五公司（委铁三分部），管段范围为K0-K70段、K138-K142段。

八公司（委铁四分部），负责“两厂”（焊轨厂、制枕厂）以及K0-K270段铺轨。

钢构公司（委铁五分部），负责K0-K180段钢梁的制、架。

二、技术人员变动情况

委铁项目在委技术人员（包括试验室以及安质部）37名，其中委铁经理部8人（总工程师1名，工程管理部7人）。

委铁一分部5人（工程部3人，安质部1人，试验室1人），委铁二分部12人（总工程师1名，工程部7人，试验室3人，安质部1人），委铁三分部8人（总工程师1名，工程部5名，安质部1人，试验室2人），委铁四分部4人（工程部2人、安质部1人、工经部1人）。

三、工程进度情况

项目截止到2013年12月25日，我部分段落进展情况大致如下：

1）普通段（K0-K130段）：

现在已不做为重点段落，坚持分公司“花最少的投资，达到最大的外验”为原则组织施工，现在就只剩余K17～K31段、K36～K39段未启动施工外，其他段落均已基本完成。

目前K0～K70段主要施工段落为K36-K39段路基挖方、填方。

部分地段的附属正在施工。

K70～K121段已基本成型，目前主要施工的地段为K84边坡护脚墙施工。

涵洞工程主要为水沟顺接。

桥梁已全部完成。

K121～K128段目前主线桥梁、涵洞、路基工程全部成型。

目前剩余K122桥的3#墩处理未完成。

2）新开段（K131.5-K166）：

由三家单位负责组织施工，根据委分公司要求，在年底线下基本贯通的目标，项目正在有序组织施工，本段挖方量大，目前主要进行大挖方的开挖以及桥涵施工。

委铁一分部（K131.5-K138段）：

本段在委分公司的帮助下，K132-K134段先已全面开工。

但K131.5-K132段由于受2#公路设计方案的影响无法开工。

现K132-K137+700段已全部打开工作面。

本段已完成路基挖土石方111.5万方，完成总量的55.8%；路基填方14.7万方，完成总量的52.5%，目前大挖方段的锚杆右线已完成2级边坡，左线已完成1级边坡。

框架梁左右线1级边坡均已完成。

涵洞完成12座（4座框架涵、8座圆管涵），完成总量的100%；桥梁1座（K134+680桥）钻孔桩完成68根，完成总量的88.3%。

委铁三分部（K138-K142段）：

本段目前受农场（Parapara农场K137+900-K138+200段范围未征地），从K138+200-K142已全部开工。

目前大挖方段K139+500～K139+900段大挖方，已完挖方112.8万方，填方4.1万方,大挖方段目前右线完成了2级锚杆和部分的锚索，左线的2级锚杆框架梁均已完成。

边坡防护以及桥梁（K141+665桥）钻孔桩完成112根（全完），承台完成14个，盖梁9个，墩身13个，桥台1个。

涵洞工程完成框架涵主体5座，圆管涵完成3个，框架涵完成2个。

委铁二分部（K142-K180段）：

本段K142-K144已开工，除K144～K148、K170～K172、段由于受农场征迁问题仍无法施工外，其他地段现均已开工。

目前路基填方完成119.8万方，挖方完成221.6万方，级配碎石完成12400方，边坡植草完成10.23万平方，边坡混凝土防护完成9760方，水沟完成9250方。

涵洞工程设计73座（37框36圆），已完成21圆10框（指成型涵洞，有些涵洞主体已完或基础已完均未统计）。

桥梁工程设计7座，目前有三座桥（K145+018、K155+806、K159+480）地质资料未完善无法开工，K172+614桥钻孔桩已开始进行施工，目前现场6台冲击钻，有5台在施工。

完成钻孔桩25根。

其他3座桥梁钻孔桩已全部完成。

目前完成承台14个，墩身11个，盖梁7个。

3）“两厂”：

轨枕厂于2012年12月24日委铁第一根正式砼枕试生产。

2013年6月10日委分公司组织设计院、委铁经理部对其进行验收，顺利通过。

标志着目前委国第一座现代化的制枕厂达到生产条件。

目前“两厂”对监理、IFE提出的问题已基本解决完毕，轨枕厂已达到制枕条件。

现IFE的生产许可未审批下发，经理部未安排四分部大面积制造轨枕，只允许其每周生产几根轨枕，用于摸索更加快捷、优质的施工工艺。

4）钢梁：

由于未考虑架梁，所以钢梁制作一直未启动。

截止12月25日，委铁项目主要形象进度情况如下：

1）路基及附属工程设计挖方1902.2万方，累计完成1178.7万方。

设计填方1049.49万方，累计完成787.19万方。

级配碎石190.03万方，累计完成16.3万方（仅桥涵过渡段）。

边坡植草283.75万平米，累计完成182.41万平方。

骨架护坡18.1万圬工方，累计完成9.5万方。

水沟17.15万圬工方，累计完成14.2万方。

2）桥梁工程主线桥共33座，共计7616延米。

其中设计钻孔桩1927根，累计完成1361根。

承台250个，累计完成165个。

墩台身250个，累计完成151个。

盖梁184个，累计完成111个。

钢混结合梁217孔。

3）涵洞工程共计330座7538.04横延米。

其中圆管涵173座3563.13横延米，开累完成124座2792.51横延米。

框架涵156座3960横延米，开累完成89座2389.87横延米。

4）跨线桥（改路）：

跨线桥的数量还未确定，目前实施的只有委铁二分部的13#公路改移跨线桥，该跨线桥目前路基、涵洞已全部施工完毕，剩余跨线桥未施工。

2#公路的施工方案目前设计院一直无法下发，同时K131.5-K132段也无法开工。

此问题委分公司与设计院也在进行沟通，我部也积极配合。

四、重点方案的审批以及前期技术问题的解决情况

本项目目前主要为线下工程的路基开挖、填筑、桥梁钻孔桩、承台、盖梁以及涵洞主体施工，像这些施工方法，在国内已相当成熟，在开工之初局经理部已要求各分部编制了路基工程施工、桥梁施工、涵洞施工方案，以上方案均已上报局指且得以批复。

对于本项目重点的几个高大挖方的施工（K136+200～K137+800与K139+500～K139+900），经理部已要求编制详细的施工方案以及安全防护方案。

针对季节性施工质量的保证，各分部均编制了可行的质量保证措施，并得到局经理部的审批。

随着工程进度的推进，后期重点施工方案为跨线桥中的现浇梁、预制梁以及钢梁架设等专项施工方案。

对于“两厂”轨枕的相关方案，目前只剩余IFE的生产许可未进行批复，其他均已完成批复。

目前签于此问题经理部未要求其进行大面积生产，只允许每周生产几根用于施工工艺的探索。

五、目前存在的技术问题及拟采取的措施

1、目前技术问题：

1）2#公路施工方案已书面报告上报委分公司与设计院，股份公司委分公司已组织召开了两次研讨会，最后确定：

铁路线路维持不变，对跨线桥设计优化，变更跨线桥位置及方向。

变更后跨线桥施工不再受拆迁影响。

目前经理部密切与委分公司、二院保持联系，协助其尽快出图，并按图办理环评许可、地籍调查和地上物评估工作，尽快开工。

但是但是由于新的监理公司上岗之后，设计院存在诸多无法沟通的问题，目前无任何进展。

2）大挖方的石方爆破。

一分部K136+200-K137+800大挖方于2013年10月10日成功完成第一阶段爆破。

2013年12月11日，成功完成第二次爆破，本次爆破效果很好，爆破方量约3万方左右，目前正组织机械在开挖。

三分部Km139+240～Km140+320段于2013年12月3日顺利完成第一爆破施工，本次爆破效果很好，爆破方量约5万方。

六、对各分部技术工作的管理要求和措施

国外项目最不同于国内项目的是技术人员一岗多用，既要管技术又得管现场施工做领工员、项目队长等，从而忽视了对技术交底、内验资料、技术方案等方面的质量。

结合前期现场施工组织，现对各分部技术上一些要求以及后期的整改措施总结如下：

1）加强图纸审核，严格按照图纸规范现场施工行为，保证施工质量。

要求在图纸下发后一个星期内，做好图纸审核记录报经理部，有问题及时与设计院沟通。

2）狠抓技术交底质量。

要求技术人员对每道工序进行中、西文技术交底，技术交底内容要具有可行性，可操作性，图文并茂。

杜绝复印原图，空话套话连篇，死板硬套。

3）要求各分部派专人做好内验资料的整理，做好各项施工台账。

如图纸整理、变更设计、工程数量台账、工程日志、技术交底台账、施工方案等。

确保资料的可追溯性。

4）严格要求各分部执行测量复核制度，线路中线、结构物坐标计算形成书面成果书，仪器妥善保管，并定期校核。

5）在每一道工序施工前必须要有相关的中西文施工方案、作业指导书、安全专项交底，技术人员通过此途径让现场施工委籍人员、分包商了解、掌握各工序施工工艺和质量、安全控制要点，确保工程安全质量，由此也可以减少技术人员的现场指导负担。

6）严格要求，严格把关。

局经理部每半个月由总工程师组织工程部、安质部、工经部对各分部内验资料进行检查，并形成检查整改要求，对检查结果在生产交班会或以红头文件形式进行通报批评。

七、重、难点以及进展情况

1、本项目目前重、难点工程属一、三分部大挖方施工，如何保证在雨季施工过程中不出现滑坡、塌方，确保边坡的稳定这是目前的重、难点。

施工进度：

大挖方段K137+480-K137+740，目前有4台挖掘机、23台汽车在此施工；每日挖方量3000方；目前已完成挖方79.5万方，剩余46万方。

第二次爆破已于12月11日顺利完成。

边坡防护：

锚杆完成10500m（左侧第4级平台，右侧第5级平台已施工完毕），框架梁完成980圬工方（左侧第4级平台正在施工、右侧第5级平台正在施工），框架梁内植草暂未启动。

大挖方段K139+440-K140+000，第一次爆破于12月3日顺利完成。

目前有3台挖掘机、10台汽车在此施工；每日挖方量3000方（主要为坡脚护脚墙施工）。

边坡防护：

锚杆完成12000m（线路左侧5、6级完成，右侧4级完成），框架梁完成1250圬工方（第5、6级台阶）。

边坡植草暂未启动。

2、2#公路的施工方案目前设计院一直无法下发，同时K131.5-K132段也无法开工。

此问题委分公司与设计院也在进行沟通，我部也积极配合。

但是但是由于新的监理公司上岗之后，设计院存在诸多无法沟通的问题，目前无任何进展。

中铁四局委铁项目经理部

2013年12月25日

（四）优化设计方面

1.尽量减少跨线桥数量。

2.优化8m以下路堑边坡支护，提高边坡防护质量，降低工程后期风险。

3.优化16m以上路堑边坡支护，降低施工成本。

4.优化2号公路改线方案，尽早实现工程开工。

5.优化沿线栅栏设计，加快栅栏施工进度。

图1：

K139+500-K139+900段大挖方第一次爆破

图2：

Km139+700~Km139+740锚杆以及框架梁施工

图3：

K136+200-K137+800大挖方第二次爆破施工

图4：

K136+200-K137+800大挖方施工现场（进度图）

图5：

轨枕施工图片1

图6：

轨枕施工图片2