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赛项方案的特色与创新点
《铁道信号自动控制技术》专业
调
研
报
告
机电工程系
2018年7月
附件1:
铁道信号自动控制专业调研报告
一、专业人才需求的社会背景
1.全球铁路行业概况及发展趋势
全球铁路行业市场空间广阔,随着全球经济的不断发展和全球经济体之间互连互通程度的加深,铁路作为经济环保的交通运输模式会得到持续发展。
铁路行业2018年市场规模将达到1.48万亿元。
其中中国高速铁路运营里程2.2万公里,占全世界的62.8%,位居第一,远超世界其他国家和地区高速铁路运营里程总和。
我国作为全球高铁运营里程最多的国家,预计到2020年,我国铁路网规模目标达到15万公里,其中高速铁路3万公里;到2025年,我国铁路网规模目标达到17.5万公里,其中高速铁路3.8万公里。
高铁扩建及升级已然成为各国大力推动本国经济向区域性、全球化发展的重要动力。
2.全球城市轨道交通行业概况及发展趋势
城市轨道交通具有运量大、效率高、能耗低、集约化、乘坐方便、安全舒适等诸多优点,是解决城市交通拥堵问题、实现城市空间布局调整及城市均衡发展的重要途径。
目前,世界上有50多个国家的160多座城市开通了地铁,线路总长超过1万km3,其中上海已有地铁的线路总长(567km)。
城市化进程的加快、大城市人口数量的激增以及城市公路交通的拥堵使得城市轨道交通日益得到各国政府的高度重视。
面对日益突出的交通拥堵、出行耗时等民生问题,世界各国诸多超大城市、大城市等纷纷正在通过或规划借助大力发展城市轨道交通来缓解现有交通压力、改善职住平衡。
3.我国铁路行业概况及发展趋势
2017年全国铁路行业固定资产投资完成8,045亿元;投产新线4,790公里、其中高速铁路2,613公里;新开工项目64个,新增投资规模5,800亿元。
随着我国“一带一路”战略的深入贯彻实施,以及贸易全球化的深入发展,铁路装备企业积极拓展海外市场,出口总额持续不断增长。
目前,我国铁路装备产品已经出口到30多个国家和地区。
2017年我国企业境外的铁路建设项目约为410个,累计签订合同额达320亿美元。
4.我国城市轨道交通行业概况及发展趋势
我国城市轨道交通的建设是从北京地铁开始的,中国城市轨道交通发展用15年走过了发达国家100年的发展历程。
2017年全国城市轨道线网总规模已达4,968.8公里,创历史新高,“十三五”期间,我国城市轨道交通在建的城市将超过80个以上,在建线路达到6,000公里左右。
预计到2020年,我国将有超过50个城市建设轨道交通。
二、专业人才社会需求预测分析
1.山西省铁路和城市轨道进入大发展阶段
近年来,山西铁路行业和城市轨道交通进入了加速发展的新阶段,以煤运交通、客运专线、城市轨道交通为重点的大规模铁路建设已全面展开,太原市、大同市和运城市的轨道交通装备制造业已逐步发展为当地新的支柱产业,。
2012年6月18日,太原市城市轨道交通建设规划获得国务院批准。
太原市的轨道交通线网由8条线路组成,总长266.2公里,换乘站28座。
由市域和市区两个层次的网络组成,其中1、2、3、4、5、6号线为中心城区的轨道交通线路,7、8号线为市域轨道交通线路。
2016年3月太原市轨道交通发布《太原市城市轨道交通建设规划调整(2015—2023年)》。
在规划调整中,1号线一期工程向南延伸至武宿机场(增加3.69km),新增项目2号线二期工程(9.52km,其中南段1.94km,北段7.58km)、3号线全线(31.5km),合计增加长度44.71km,预计至2023年,全市建成轨道交通93.35km。
由此可见,城市轨道交通人才需求将在近3--5年爆发,经统计某职业院校毕业生调查情况如图1,培养城市轨道交通相关专业人才刻不容缓。
图1某职业院校毕业生调查情况
2.顺应时代需求及时调整专业建设
根据山西省教育规划山西轻工职业技术学院拟更名为山西铁道职业技术学院,这对于提高铁道专业高技能人才自给能力具有十分重要的意义。
轨道交通机电系统是庞杂的现代轨道交通系统中重要组成部分,对于轨道交通运营管理部门,轨道交通机电技术专业人才不论是在前期建设管理,还是后期运营工作中都是不可或缺的人才,甚至还可以为轨道交通管理企业的横向发展如设立专门的机电设备生产、维修公司储备人才。
目前国内轨道交通设计发展方向将是进一步把信号系统集成纳入综合监控系统进行统一监控。
机电技术专业相关人才将保持持续大量的用人需求。
这都对铁道专业人才特别是具有实践操作能力的技术技能专业人才形成了刚性需求。
三、调研分析
教育部下发的交通运输大类专业包括铁道运输类、城市轨道运输类、城市轨道交通车辆、城市轨道交通控制、城市轨道交通工程技术、城市轨道交通运营管理、城市轨道运输类新专业。
国内铁道交通运营企业急需大量综合监控专业及车辆专业人才,其中车辆专业重点在线路开通前期的电客车司机人才需求,但随着后期开通运营司机需求量将大量减少;相反综合监控专业相关人才将保持持续大量的用人需求,主要由于此专业涉及的设备系统众多、设备分布广泛、专业性强、通信控制及网络技术应用广泛、接口及联动控制关系复杂,车站级、现场级及控制中心级均需要相应岗位的技术人才,且以北京地铁等较成熟地铁企业为例随着后期轨道交通运营里程的不断增加,综合通信信息专业的人才将是未来铁道信号运营管理企业的又一大人才缺口。
根据学院“依托行业,校企合作,以岗导学,服务基层”的办学理念,依托铁路、地下铁道、城市轨道交通等行业,加强校企合作,以能力为本位、以就业为导向,与太原铁路局、中铁建电气化局集团第五工程有限公司等企业深度合作,为太原铁路局等铁路企业开展定制式人才培养,为太原铁道公司等地铁公司开展订单式人才培养,完善“以岗导学、学训一体、校企共育”的工学结合人才培养模式,通过实施特色专业建设,建设专业教学资源库,优化课程体系,完善课程标准和课程资源;建设先进的校内实训基地,校外实训基地布点合理;“双师”素质和“双师”结构合理;社会服务和技术创新能力增强。
将本专业建成“在全国同类院校的同类专业中具有特色,引领专业群的发展,为社会培养大批高素质高技能的信号专业人才”。
结合电气工程与自动化系师资和实验实训特点,建议开设铁道信号自动控制专业,适合我系实际情况与特点,可以为当地铁路公司培养具有铁路信号控制或信号传输的深度人才。
四、铁道信号自动控制专业就业方向
铁道信号自动控制专业的培养目标是面向城市地铁、轻轨及城际轨道交通车辆方面的专门应用型技术人才。
随着城市轨道交通网的高速发展,需要大批城市轨道交通运营和维护方面专门人才,使本专业成为紧缺人才专业,该专业就业前景良好。
铁道信号自动控制专业主要面向铁道工程、城市轻轨与地铁、桥梁工程、隧道工程等的国有大中型施工企业、监理公司、设计公司和相应的民营、合资企业。
铁道信号自动控制专业及相关专业施工企业的施工员、试验员、测量员、预算员、质检员;监理咨询公司的现场监理员、资料员、试验员;中小型设计单位的绘图员、勘测员。
山西轻工职业技术学院机电工程系2018年7月
2018年全国职业院校
技能大赛赛项
赛项名称:
轨道交通信号控制系统设计与应用
赛项类别:
常规赛项■行业特色赛项□
赛项组别:
中职组□高职组■
涉及专业大类:
轨道交通通信信号类
组织(盖章):
中国职业技术教育学会轨道交通专业委员
参加单位:
山西轻工职业技术学院
日期:
2018年5月
2018年全国职业院校技能大赛赛项
一、赛项名称
轨道交通信号控制系统设计与应用
(一)压题彩照
比赛现场图示
(二)赛项归属产业类型
本赛项为轨道交通信号控制系统设计与应用,涉及列控中心系统、区间信号自动控制设备的设计、安装、配置及调试,在《战略性新兴产业重点产品和服务指导目录(2016版)》中,属于轨道交通装备产业。
(三)赛项归属专业大类
赛项归属为铁道运输专业大类,涵盖铁道通信信号和高速铁路信号控制专业,符合《战略性新兴产业重点产品和服务指导目录(2016版)》,是与国家战略性新兴产业中轨道交通装备产业中的轨道交通通信信号系统的重要部分。
本赛项也涵盖城市轨道运输大类中的城市轨道交通控制专业。
涉及专业名称与专业代码如下表所示。
60交通运输大类
6001铁道运输类
600106铁道信号自动控制
600107铁道通信与信息化技术
6006城市轨道交通类
600602城市轨道交通机电技术
600603城市轨道交通通信信号技术
56装备制造大类
5601机械设计制造类
560102机械制造与自动化
560117机械装备制造技术
5602机电设备类
560202机电设备安装技术
560203机电设备维修与管理
5603自动化类
560301机电一体化技术
560304智能控制技术
5604铁道装配类
560402铁道通信信号设备制造与维护
二、赛项目的
我国十分重视高速铁路的建设,中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福在2017年1月3日工作会议上总结:
2016年国铁路行业固定资产投资完成8015亿元,投产新线3281公里,新开工项目46个,新增投资规模5500亿元,截至2016年底,全国铁路营业里程达12.4万公里,其中高铁运营里程超过2.2万公里,占世界高铁运营总里程60%以上,位居全球第一。
目前,中国高铁与其它铁路共同构成的快速客运网已达4万公里以上。
轨道交通作为经济运行的大动脉,已经成为国家实施“一带一路”战略的重要工具。
根据2016年7月新调整后发布的《中长期铁路网规划》,到2020年,中国铁路网规模将达到15万公里,其中高速铁路3万公里。
届时中国将建成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的现代高速铁路网。
为了适应中国高速铁路、客运专线的迅速发展和保证铁路运输安全的需要,原铁道部组织相关专家制定了适合我国国情的中国列车控制系统CTCS(ChineseTrainControlSystem铁路列车控制系统),建立了统一的技术标准,确立数字化、网络化、智能化、一体化发展方向。
CTCS系统有两个子系统,即车载子系统和地面子系统。
本赛项涉及地面子系统中的轨道电路系统、列车运行控制中心(TCC)系统等。
本赛项紧紧围绕轨道交通信号控制系统实训平台,以列控中心(TCC)、客专移频柜内设备(发送器、接收器及衰耗盘)、继电器为载体,充分展现地面列车运行信号控制逻辑设计和信号传输过程,全面考查参赛选手对设备的调试、应用、系统运行与故障检测,系统设备维护和职业素养等专业技能。
本赛项技术平台所包含的所有设备或者系统均符合行业真实设备的功能要求。
本赛项将铁路行业需求和企业人才需求以及最新的产业技术融入比赛内容,推动职业院校教学改革和校企合作,引导铁道类专业的课程设置和教学改革,提高铁道信号及相关专业的人才培养质量,促进职业教育与社会实际需求融合,从而提升学生专业能力和职业素养。
学生可在赛项的准备过程中,通过职业岗位工作项目和工作任务案例的实训,逐步实践“理实一体化”、“做学教一体化”的教学理念,使学生在信号与控制系统设计、应用、调试等方面得到有效的职业技能训练。
通过本赛项平台,可以促进职业院校与行业相关企业开展产教研深入合作,真正响应教育部提倡的“专业与产业、职业岗位对接;专业课程内容与职业标准对接;教学过程与生产过程对接”的职业教育要求,解决轨道交通通信信号专业人才培养路径中“最后一公里”的问题。
三、赛项设计原则
(一)坚持公开、公平、公正
整个竞赛过程坚持公平、公正、公开的原则,形成公开考试、公平竞争、公正评选的竞赛导向,赛事全程视频监控,为竞赛选手搭建起公平竞争的平台,为职业技能创新型人才培养创造条件。
(二)赛项关联职业岗位面广、人才需求量大、职业院校开设专业点多
1.赛项关联职业岗位面广。
铁路信号技术涵盖了越来越多的高新领域,信号设备逐步趋向数字化、网络化、智能化、一体化。
2017年铁路总公司在铁道信号工工种上增加了5个新的岗位:
高速铁路现场信号设备维修岗位、动车组列控车载信号设备维修岗位、高速铁路控制中心信号设备维修岗位、高速铁路通信综合维修岗位、动车组车载通信设备维修岗位,本赛项涉及的内容与这5个新岗位紧密相关。
中国轨道交通信号控制系统,即满足中国轨道交通高密度、大编组运行特点,也兼容国外专业系统技术,具有完全自主知识产权的列控系统实现了产业化,实现高铁自主化列控系统工程应用,支撑高铁技术可持续发展和走出去战略。
信号控制系统涉及了轨道交通车、机、工、电、辆、供所有专业的应用,也是轨道交通向国外推广的核心标准。
本赛项涉及的是列控系统中最基础最广泛的信号技术。
2.人才需求量大。
按照中长期铁路网调整规划,到2020年铁路网规模将达到15万公里,其中高速铁路3万公里,覆盖80%以上的大城市;“十三五”期间,我国铁路建设规划基本建设投资3.8万亿元。
连同检测、保养、维修、更换等“铁路后市场”铁路产业整体将达到10万亿量级。
据铁道部发展计划司测算,铁路每投资1亿元,就能提供1000个工作岗位,按电务部门工作岗位占总人数16%的比例估算,铁路和相关企业对信号工及技师的人才需求量非常大。
3.职业院校开设专业点多。
目前举办铁道类专业的高职院校有柳州铁道职业技术学院、武汉铁路职业技术学院、南京铁道职业技术学院、西安铁路职业技术学院、天津铁道职业技术学院等20余所传统铁道运输类职业院校,也有山东职业学院、黑龙江交通职业技术学院、辽宁轨道交通职业技术学院等近百所地方交通运输类高职学院,每年为铁路企业培养铁道通信信号专业技术人才2万余人,且就业率均达到90%以上。
(三)竞赛内容对应相关职业岗位或岗位群、体现专业核心能力与核心知识、涵盖丰富的专业知识与专业技能点
1.竞赛内容对应铁路信号工岗位群。
铁路信号工岗位群要求能从事铁路信号设备生产、安装、调试、维修养护、管理及工程设计与施工、技术改造等工作,具有较强的铁路信号设备基本结构、工作原理、技术条件、维护标准、施工工艺等专业技术理论知识和较强的铁路信号设备安装、调试、日常养护、故障处理及检维修等实践技能。
本次竞赛实践技能考核内容“列控中心系统功能、信号设备逻辑设计、组合内部配线、焊接与安装、调试、导通,故障检测与处理,日常数据测试与分析,综合应用,工作过程记录、撰写工作报告”都是铁路信号设备安装、调试、日常养护、故障处理及检维修等职业关键能力,也是信号专业的核心能力。
2.体现专业核心能力与核心知识。
本赛项以铁路信号工职业技能鉴定理论标准为要求,考核学生对车站信号、区间信号、列车控制中心系统、轨道电路等信号专业核心技能的掌握情况。
通过本赛项的竞赛,考核参赛选手的铁道信号控制系统的安装、调试和维护的技能、检测维修工具的使用技能、现场问题的分析和处理技能、信号综合应用、信号逻辑关系设计、团队的组织和协作能力。
3.涵盖丰富的专业知识与专业技能点。
本赛项把轨道交通信号控制系统实训平台实际工作项目作为竞赛试题,竞赛内容是现场岗位工作的真实任务,实现考核实际工作过程的全部知识点与专业技能点,做到赛项与实际岗位需求、职业素养培养目标零距离对接,提升高职院校学生的实践能力和技术综合应用能力,培养适合铁路企业相关岗位的“准员工”。
(四)根据行业特点,赛项选择相对先进、通用性强、社会保有量高的设备与软件
本竞赛平台在2015年山东省职院校信号控制系统赛项中,被指定为竞赛平台,比赛过程中平台运行稳定可靠,零故障,保障了比赛的顺利进行。
2016年、2017年该平台被列为黑龙江省信号控制系统设计与应用赛项的技术平台,并且在整个的比赛时间内运行稳定,为参赛选手顺利完成比赛提供了良好的软硬件基础。
2017年6月23日,该平台又被列为北京市信号控制系统应用赛项的技术平台,赛项在北京信息职业技术学院隆重举行,由北京工业职业技术学院、北京农业职业技术学院、北京信息职业技术学院的5个参赛队伍,15名参赛选手参加。
在比赛和训练期间,技术平台功能成熟可靠,没有出现任何技术故障问题。
2017年9月,该平台又被列为全国轨道交通信号控制系统设计与应用行业赛的技术平台。
该赛项由中国职业技术教育学会轨道交通专业委员会主办,在山东职业学院开赛。
来自全国8个省(山东、浙江、广东、陕西、湖南、安徽、江苏、天津)14所高职院校代表队的42名选手参与了此次比赛。
在比赛和训练期间,技术平台功能成熟可靠,没有出现任何技术故障问题。
该竞赛平台采用行业应用级别产品,通过领先的技术实力和优异的产品及服务质量,在同行业领域处于领先地位。
平台中涉及的列控中心系统具备与真实列控中心相同的核心逻辑功能、接口标准和数据传输频率。
轨道电路移频设备符合与真实设备相同的接口标准、实现与真实设备相同的核心逻辑功能、故障现象等。
而列控中心和轨道电路是铁路信号中必不可少的信号设备。
本系统具有客用专线铁路相关信号系统的功能逻辑。
该竞赛平台通过领先的技术实力和优异的产品及服务质量,在同行业领域中建立了稳固的市场地位,并树立了良好的服务品牌。
目前在山东、北京、吉林、黑龙江、江苏、浙江、广东等省市的职业院校中得到广泛使用。
四、赛项方案的特色与创新点
(一)比赛内容全面涵盖关键技术点
本竞赛对接国家战略,在内容上以轨道交通中的高速铁路信号控制系统为背景,涵盖铁路信号工岗位技能、体现信号工程项目特色、引领专业教学改革。
竞赛内容与实际信号系统一致,根据真实信号工程需求设计相关信号设备、操作标准。
评判标准按照信号工程项目验收规范进行。
实现了赛项与企业工作任务对接。
考核学生对信号控制系统的安装、配线、焊接、调试;故障原因分析追查;数据测试与分析;信号控制系统的综合应用;工作过程记录与撰写报告、操作规范等六个环节所要求的全部专业知识和技术应用能力。
另外,本竞赛平台设有功能扩展区,可以实现与实物应答器、真实移频柜对接。
(二)竞赛过程对接行业创新解决方案
本竞赛环境与实际应用场景相近,突出工程实践和创新能力。
以轨道交通中的高速铁路信号控制行业为背景,用真实的行业环境来检验学生的岗位职业能力。
本赛项技术平台所包含的所有设备或者系统均符合行业真实设备的功能要求。
(三)竞赛过程贴近工程实践
本竞赛环境与实际应用场景相近,使比赛内容更加直观、形象、真实,赛项内容设置着重突出对选手通信与控制工程实践与创新能力的考查和锻炼,通过准备并参加本赛项,将使学生获得极大的职业技能锻炼和提升,具备职业创新意识,这些经验积累将为参赛学生就业后能够迅速投入到实际岗位工作中奠定坚实的职业技能基础。
(四)竞赛资源转化
本次竞赛秉承“以赛促学、以赛促教”的宗旨,在比赛前、比赛后采用竞赛资源转化研讨、专业人才培养研讨等多种活动引导专业教育教学改革。
本次技能大赛结束后,要在资源转化方面继续加大力度,具体实现以下目标:
1.完善竞赛资源库建设。
比赛后将赛项题库、视频资料、实训教程、企业案例等转换为资源库基础素材,放于云平台的教学资源体系,实时分享教学优质资源,促进赛项资源转化成果的推广。
2.推动课程体系创新改革。
联合部分高职学院,组织竞赛经验分享会,计划于2018年10月份之前,结合赛项相关内容,推动20所轨道交通通信信号类院校的专业建设方案、课程体系和教学计划改革。
3.移动数字化教学课程资源建设。
建设适合移动环境下学习的移动数字化课程和资源,服务于教师的课堂教学和学生的自主学习,推动学生情景化、趣味化、交互性的自主学习。
2018年6月份开始联合部分优秀高职学校,编写《列车运行信号与控制系统》数字化教材,教材融入可碎片化学习的微课、动画、音频等新媒体内容,计划2018年12月底前制作完成,供开设高职轨道交通通信信号专业的学校使用。
4.推动师资队伍建设。
比赛结束后,通过组织研讨会、研修班等活动推动中职相关专业的师资队伍建设,通过将技能大赛的赛项内容拓展转化为职业岗位工作任务教学模块,作为教师工作任务实践教学的重要案例,真正实现“做中学,学中做,做学教一体化”。
师资队伍建设的具体计划如下:
序号
活动内容
时间
形式
地点
1
轨道交通通信信号技术研讨会
2018年8月
研讨会
北京
2
轨道交通通信信号技术产业创新应用
2018年10月
研修班
北京
3
轨道交通通信信号关键技术-一线骨干教师培训
2018年11月
研修班
北京
五、竞赛内容简介
轨道交通信号控制系统设计与应用主要以地面列车运行控制系统为技术主体,由轨道交通信号控制系统-信号主控台和轨道交通信号控制系统-信号组合柜组成。
轨道交通信号控制系统-信号组合柜由列控中心系统、轨道交通信号控制系统操作终端、客专移频柜内设备(发送器、接收器、衰耗盘)、模拟网络盘、模拟轨道、轨道继电器和方向继电器等组成;信号主控台包含轨道交通信号控制系统维护终端、PLC、人机交互界面、设备执行单元、传感单元、操作单元等。
搭建轨道交通信号控制系统,实现列控中心对轨道电路发码控制、客专轨道电路信号传输、CAN总线通讯等功能,让学生通过实践来掌握相关技术。
竞赛内容主要包括:
1.信号系统逻辑设计与配置
2.包含设计信号设备逻辑,设计相关信号设备的运行参数。
3.信号控制系统安装部署
4.包含系统设备安装、布线、焊接、调试、环境部署等。
5.信号控制系统故障原因分析追查
6.按照行业操作规范,找出信号系统故障现象,进行原因分析;对故障进行排除和追查。
处理好后对运行结果进行数据测量。
7.智能监控辅助系统开发
8.按要求编写PLC或者人机交互界面的程序,并下载、运行。
对运行结果进行测试和记录。
9.信号控制系统综合应用
10.根据列控中心的编码逻辑和通信接口协议内容,综合操作继电器、邻站列控中心、排列进路、模拟区段占用等,实现要求的场景。
11.操作规范
考核编制工作报告能力、操作安全规范、文明竞赛、工位环境整洁、卫生等。
六、竞赛方式(含组队要求、是否邀请境外代表队参赛)
参考《2017年全国职业院校技能大赛参赛报名办法》的有关要求,具体计划如下:
(1)轨道交通信号控制系统设计与应用赛项采取团体比赛形式。
(2)不得跨校组队,同一学校报名参赛队不超过1支。
(3)竞赛分预赛和决赛两个阶段。
预赛由各省、自治区、直辖市等有关部门自行组织,决赛由2018年全国职业院校技能大赛组委会统一组织。
(4)报名方式以省、自治区、直辖市为单位组织报名参赛。
报名通过全国职业院校技能大赛网络报名系统统一进行。
(5)每个参赛队由3名选手(设场上队长1名)和1-2名指导教师组成。
参赛选手须为全日制在籍学生,选手年龄须不超过25周岁;指导教师须为本校专兼职教师。
(6)3名选手在竞赛现场按照竞赛任务要求,相互配合完成比赛任务。
(7)2018年本赛项诚挚邀请国际团队参赛或者到场观摩。
七、竞赛时间安排与流程
(一)时间安排
时间安排:
3个小时
(二)竞赛时间安排及其流程图
日期
时间
内容
第一天
12:
00之前
各参赛队报到
13:
30-14:
00
领队会(赛场纪律和赛场要求)
14:
00-15:
00
场地参观,领队参观场地
第二天
8:
00-8:
30
参赛队赛场检录
8:
30-8:
45
赛队抽签和二次加密
8:
45-9:
00
设备工具检查确认、题目发放
9:
00-12:
00
参赛队竞赛
12:
00-14:
00
申诉受理
14:
00-22:
00
评分核分
第三天
8:
00
参赛代表团集合
8:
30-10:
00
赛项闭幕式
八、技
- 配套讲稿:
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