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坚定信心攻坚克难
坚定信心 攻坚克难
加快推进我局现代物流发展
——在全局现代物流建设推进会上的讲话
同志们:
这次会议的主要任务是深入学习领会盛总经理“4·19”讲话精神,深入贯彻落实总公司沈阳现场会精神,全面部署我局现代物流建设3年规划,动员全局干部职工以只争朝夕、决战决胜的信心和决心,以抓铁有痕、踏石留印的韧劲和闯劲,加快物流建设步伐,推进全局转型发展。
昨天,大家现场观摩了太原西站、鸣李物流园区分拨、包装、配送等整个物流链的全过程,集中观看了全局和平遥站、太原北站货改阶段性成果展示专题片,特别是13个单位、部门和个人的经验介绍,特色鲜明、富有成效、值得借鉴推广。
刚才,绍清局长以发展现代物流为主攻方向,作了重要部署。
下午,丁永民副局长、俞蒙总经济师和刘枫副局长还要从分管工作角度提出具体要求。
这些部署要求,连同“1+13”文件,贯彻了总公司党组推进铁路现代物流发展的重大决策,体现了全局货改的初步成果,蕴含了一系列新思想新工作新要求,是全局货运改革适应新常态、谋求新发展的重要举措,也是我局向现代物流企业转型的基本遵循和行动指南。
各单位各部门各级组织要认真学习,领会实质,在思想上跟进,行动上自觉,措施上细化,推进中见效。
下面,我讲三方面意见:
一、统一思想,坚定信心,深刻认识发展铁路现代物流的重要性和紧迫性。
推动铁路货运向现代物流转型发展,是我们主动适应经济新常态,持续深化货运改革的战略举措,对于促进经济社会发展,提升铁路运输综合效益具有战略性意义。
1.推进铁路现代物流建设是“适应新常态、抢抓新机遇”的发展之需。
在经济全球化日渐加深的大背景下,在中国经济步入新常态后的大趋势下,党中央统筹伟大事业、伟大工程,提出“四个全面”战略布局,相继实施京津冀协同发展、长江经济带等国家经济发展规划,特别是推出“一带一路”,拉动了沿线区域双边贸易和投资量增大,加快了世界经济市场的大融合,促进了国内外物流业务的快速增长。
新常态孕育新发展,新阶段凸显新机遇。
铁路作为综合交通运输体系中的骨干企业,11.2万公里的总运营里程,安全便捷、低成本、全天候、网络化、绿色环保的运输优势,在中国融入世界大经济圈的新形势下,既肩负着保障国家战略实施的重任,更起着带动构筑贸易大平台、畅通物流大通道的“生命线”作用。
发展铁路现代物流是适应新常态,走向更高发展境界的历史选择,势在必行、势所必然。
从我局辐射的区域经济看,处于“新亚欧大陆桥经济走廊”重要区域的山西省,正以煤炭产业“六型”转变和非煤产业“七大”转型规划为牵动,做大做强优势,积极参与“丝绸之路经济带”建设,也必将催生新市场新机遇。
全局上下必须着眼发展大势,认真落实总公司党组战略部署,紧紧抓住货改这个“牛鼻子”,搭乘“一带一路”快速列车,加快现代物流建设步伐,全方位发挥我局在中国北方沿海地区融入“丝绸之路经济带”陆路骨干交通体系作用,支撑和促进区域经济提质增效升级。
与这样的机遇失之交臂,我们不仅将失去大动脉、运输骨干的地位,而且将危及铁路企业的生存发展,更会给区域经济乃至更大范围的社会经济发展带来影响。
2.推进铁路现代物流建设是“转变发展方式、加快企业转型”的改革之要。
当前,我国经济正处于加快转变发展方式的关键期,向形态更高级、分工更复杂、结构更合理转型。
去年以来,党中央从战略的高度、发展的需求,突出创新驱动,狠抓改革攻坚,300多项改革举措覆盖各个领域。
现代物流业抓住机遇,深化改革,依托交通运输业的快速发展,做强了自身,赢得了市场。
这一发展趋势,更加促进我们深度审视自身。
今年一季度,全国公路完成货运量72亿吨,水路完成货运量13.8亿吨,特别是邮政企业和全国快递服务企业业务累计完成36.9亿件,同比增长41.7%。
而铁路货物发运量7.04亿吨,同比下降8.9%,占社会物流货运量比重不足10%,且降幅有逐渐扩大之势。
改革是转变发展方式,加快转型升级,激发市场和社会活力最有效的“利器”。
要走出发展困境,巩固和提升综合交通运输体系中的骨干地位,扩大铁路市场份额,必须在改上着力,在转上求实。
总公司党组主动适应转型发展大势,充分借鉴客运改革和“高铁”走出去的成功经验,作出了3年左右发展成为国内领先、世界一流的铁路物流企业的战略部署。
我局作为18个铁路局中货运量最大的铁路局,路网结构日益完善,运输能力持续提升,是实现铁路转型发展的重要支撑,必须自觉服从改革发展大局、服务转型发展大局,举全局之力,全面推进铁路现代物流建设。
3.推进铁路现代物流建设是“实现稳黑增白、提升竞争实力”的生存之道。
市场和客户决定着企业命运,考量着企业发展质量。
今年,受经济下行压力影响,以及经济结构的深入调整特别是能源结构的调整,全社会运输需求发生重大变化。
煤炭、矿石、钢铁等大宗货物需求持续下降,日均需求同比减少近三成。
其中,今年第一季度煤炭运量同比下降达8%。
截至5月20日,我局煤炭发运量比计划进度欠161万吨。
加之,社会物流发展的迅猛态势,对铁路货运形成巨大挤压,经营形势极其严峻。
出现这种状况,根子还是“铁老大”思想根深蒂固,只盯“大宗货物”,忽视“零散白货”,导致品类开发不全;端着架子不放,导致流程服务不优;想着坐等商机,导致经营机制不活;等着制度办法,导致经营管理滞后。
全局上下要清醒认识到“物竞天择,适者生存”的法则,充分认识到积极推进全品类物流、全流程服务、全方位经营、全过程管理,努力实现方便受理、快捷运输、优质服务、合理收费,正是走出困境、重获新生的必由之路。
当务之急,就是要摒弃“一煤独大”的传统运输理念制约,坚持以市场为导向,强化“以煤为基、稳黑增白”的全新发展思路,确立现代物流的理念、方式、手段和机制,主动对接产供需链条,探索建立一套适应新常态的运输经营新模式,以运输组织的整体转型,加快推进现代物流建设,打赢这场事关生死存亡的攻坚战。
4.推进铁路现代物流建设是“激发企业活力,确保收入增长”的创效之路。
确保职工收入稳步增长,让广大职工的生活更加幸福,让企业发展的活力充分释放,是铁路创新发展的总体目标之一,也是加快推进铁路现代物流建设,全面提升运输市场竞争能力的主旨所在。
今年,总公司党组实施新的盈亏考核办法,职工的收入与全局的利润直接挂钩。
按照新的考核办法,我局要确保今年提高职工收入相关政策的顺利实施,全局盈亏利润要在2013年基础上,增加6.6亿元,实现利润205.6亿元。
利润考核的压力,倒逼市场化改革的步伐。
但部分干部职工没有十分清醒地认识到效益与收入唇齿相依、唇亡齿寒的关系,依然想着躺在衣食无忧的“软沙发”上挣钱。
当前,迫切需要通过深推“适应新常态、创效作贡献”主题宣讲活动,引导干部职工切实转变观念,强化市场意识,坚决破除“无论效益好不好,收入一点不能少”“工资只能升不能降”等习惯思维,观念上由“铁老大”转向“店小二”,行动上由“坐商”改为“行商”,切实增强开拓市场、经营创效的责任感紧迫感,形成立足岗位闯市场、千方百计创效益的思想自觉和行动自觉。
5.推进铁路现代物流建设是“巩固自身优势、加快推进发展”的创新之举。
推进货运改革以来,实货制、一口价、门到门、敞开受理、简化流程等一系列措施,力度之大,范围之广,前所未有。
我局按照总公司党组部署,在组织机构设置、规章制度完善、营销体系建设等方面做了大量创新实践,特别是以开行“三晋货物快运列车”为重点,以启动95306货服系统为牵动,精心组织零散、批零快运,大大改善了客户体验。
中央、地方媒体多次进行深度报道,山西省委、省政府对我局实施货运改革、开行“三晋货物快运列车”给予充分肯定。
在经济进入新常态的新形势下,总公司党组立足当前,着眼长远,作出了推动铁路向现代物流企业转型发展的战略决策,这是引领物流业全面发展的创新之举,也是把我局从货运大局推向货运强局的最好路径。
这不仅是一种物质创造,也是一种文化创造,更是一种精神创造。
全局各级组织和广大干部职工必须准确把握现代物流建设的总体思路和工作要求,肩挑创新之需,走好创新之路,充分发挥我局是山西省唯一“国家5A级物流企业”的优势,对经营理念、业务流程、管理机制以及优秀文化进行新的转型和提升,以期早日把我局打造成区域内最具市场竞争力的现代物流企业。
二、把握实质,明晰重点,用辩证统一的思维审视和推动现代物流建设。
铁路现代物流建设是一场革命,事关长远发展。
每当重大关头,首先考量的是我们的认知能力和水平。
从前期调研了解的情况看,推进铁路物流建设还有许多课题需要探索,还有许多难题需要破解,迫切需要我们运用辩证思维和战略思维,进行理性的、科学的分析研判。
最突出的要把握好十个关系。
一要把握长远发展与当前任务的关系。
盛总经理在沈阳现场会上明确指出:
用3年左右时间,把铁路发展成为国内领先、世界一流的现代物流企业,走出一条具有中国特色的铁路现代物流发展之路。
这既是向全路干部职工发出的动员令,也是向全社会作出的承诺书。
同时强调指出:
当务之急是要进一步解决好方便受理、快捷运输、优质服务、合理收费四个方面问题,并配套出台了“1+10”的制度文件。
具体到我们太原局,同样需要抓好顶层设计和具体推进两篇文章。
我们既要从长远发展出发统筹谋划,定好长期、中期和短期规划,努力建设成为区域内最具市场竞争力的现代物流企业;又要从当前实际出发紧盯过程,细化落实好我局“1+13”文件中的具体环节、具体措施,突出重点、突破难点,协调联动、整体推进,确保各项方案落地见效。
二要把握物流建设与安全生产的关系。
推进铁路向一体化运作、集约化发展、专业化管理的现代物流企业转型发展,必须建立在稳固的安全基础之上。
可以说,安全是首要前提,是根本保障,也是饭碗工程。
分析以往的经验教训,尤其是5月份发生的几起事故,我们以成倍的精力和力度,自上而下层层展开专项检查,补强现场管理失责、标准失格和素质失修等突出问题,大家都深切地体会到,安全问题给我们推进现代物流建设带来了多大影响、形成了多少干扰。
“后厂”安全不稳,“前店”一事无成。
因此,在推进铁路现代物流建设的关键期,更要强调安全工作的突出重要性,始终坚持“三点共识”和“三个重中之重”,紧盯“三化”建设,深入抓好安全“八观”教育和“八个圈”的安全文化建设,以安全基础越抓越坚实,保证转型发展越走越顺利。
三要把握服务社会与企业增效的关系。
铁路企业与人民群众生产生活密切相关,服务是我们的本质属性。
不把服务搞上去,铁路工作就难以得到人民群众和社会的认可,就会失去市场空间,更谈不上增收创效。
在经济发展方式正处于规模速度型粗放增长转向质量效益型集约增长的新常态下,我们要看到发展前景,坚定发展信心,以服务客户需求为目标,以推进百点行动为带动,大力推进以全品类物流、全流程服务、全方位经营、全过程管理为基本内涵的现代物流转型发展,将运输、仓储、装卸、配送、包装、加工、信息等业务有机结合,不断拓展服务领域、提升服务品质、打造服务品牌,依托高效优质的服务主动适应市场、赢得市场、扩大市场、站稳市场,科学调整市场导入期、培育期和成熟期,不断提高经营质量和经济效益,实现可持续发展。
四要把握前店运营与后厂保障的关系。
在推进铁路现代物流建设的进程中,铁路大联动机的特性被赋予了更高的要求。
我局年内要建20个无轨站和200个零散快运揽货点,要完成20个、40万吨目标的物流总包项目,以及26.9万箱集装箱发送指标,需要“前店”积极营销,揽回货源;基本物流运到时限、特殊物流运输安排、个性化运输方案的兑现,需要“后厂”优化组织,保障运力,特别是按照打造一张配送网、构筑一张指挥网、建立一张信息网“三网合一”接取送达体系的总体部署,需要车机工电辆等各个系统和货运、运输、信息等各个部门的联劳协作、无缝衔接。
因此,无论是“前店”,还是“后厂”,都是推进铁路现代物流建设这个链条上的重要环节,必须树立“一盘棋”意识,坚持“前店围绕市场转、后厂围绕前店转”,通过对办理方式、市场营销、运力保障、装卸组织、接取送达、价格管理、设备设施、信息支撑、服务质量等环节的完善和升级,逐步使“前店”和“后厂”,对接更加紧密、流程更加优化、运作更加高效,让大联动机在现代物流建设中更加焕发出生机和活力。
五要把握大宗货物与零散白货的关系。
在全路形成布局合理、便捷高效、服务优质、安全有序的现代物流格局,对我局在敞开受理各种货物、建立全路接取送达服务体系等方面提出了全新要求。
可以预见,在推进铁路现代物流建设的进程中,我局干部职工将付出更多的努力和艰辛。
我们既要以协议运输为重点,加大全程运输服务的植入、联系和协调力度,保持煤炭运量持续攀升,为全路货物发送量的完成做出积极贡献;还要以客户需求为导向,加大三晋货物快运的优化力度,拓展“小快零”等白货以及高附加值物流的份额,为全路物流能力、物流规模和物流品牌建设奠定坚实的基础。
因此,必须以“实货制”为核心,坚持“稳黑增白”战略,坚持“四破四立”,即:
破除单纯依靠大宗货源的传统思维,树立既要稳定大宗货源、又要重视高附加值货源的全品类物流发展理念;破除局限于站到站运输的传统思维,树立开展门到门运输的全流程物流服务理念;破除认为铁路企业仅负责运输业务的传统思维,树立作为物流承包商开展全方位物流经营的理念;破除将运输组织和物流服务割裂的传统思维,树立将运输组织管理拓展到物流各环节的全过程物流管理理念,黑货白货都要抓、都要硬,把西瓜抱紧,把芝麻捡好,稳车之两轮、展鸟之双翼,在推进全品类物流、全流程服务、全方位经营、全过程管理中打牢发展根基。
六要把握硬件投入与软件跟进的关系。
我局“4+13+300”的物流网络建设规划等“硬件”的投入带有基础性、支撑性,创新运输组织、优化货运服务、完善配套制度、提高队伍素质等“软件”的跟进带有系统性、保障性。
实现向现代物流企业的根本性转变,这两个方面必须同步规划、同步推进、同步落实。
特别是在推进“互联网+”发展的新形态、新业态下,要把电子商务建设作为转型发展的重要支点,充分发挥好95306平台铁路网、配送网、电商网、物联网、信息网“五网”集成的优势,一方面要在推进B2B、B2C、C2C、O2O等平台建设,打造互动商业模式的同时,强化各类信息的实时收集,不断完善物流运输、配送、追踪、调度等信息系统建设,以及一口价、电子支付、语音短信提示等服务功能;另一方面要注重运用“大数据”“云计算”等手段,强化综合分析,不断完善管理创新、制度创新、服务创新、人才创新,以及站场、营业部、揽货点等基础设施的优化和调整,以信息化水平的提升,推进硬件与软件的匹配升级,建设新型的客户服务中心和完成流程再造,确保铁路现代物流建设期到必成。
七要把握全员营销与专业团队的关系。
强调全员营销目的是要引导干部职工正确认识全局效益与个人利益的关系,增强责任感、紧迫感,真正使“适应新常态、创效作贡献”成为全局上下的一种理念、一种态度、一种行为自觉。
营销是一门科学,尤其需要一支过硬的专业团队。
现场调研中,各单位反映比较集中的也是缺乏专业营销队伍。
因此,各单位要在抓好全员营销的基础上,以“千人升级计划”为重点,着力培养一批充满激情、勇创市场、善于营销、经验丰富的专业骨干队伍,并重点完善考核激励机制,激发动力,营销创效。
八要把握宣传工作与营销策划的关系。
现代物流模式下的宣传工作绝不仅仅是展示成果、外塑形象这个简单的概念,而应是以营销体系更加突出客户导向,运输组织更加便捷高效,物流网络布局更加合理,信息技术和财务金融各项手段等保障功能更加完备,物流基础设施和产品设计更加融合,运价和清算等配套机制更加科学为中心,建设与之相适应的整体营销策划宣传的能动机制。
各级宣传部门要在充分总结借鉴既有宣传工作成功经验做法的基础上,进一步转变观念、打开思路,深入策划宣传推进铁路现代物流建设的战略意义、深刻内涵、发展目标和基本要求,特别是要深入宣传我们的方便受理之举、快捷运输之利、优质服务之策、合理收费之规,并以此为契机打造我局市场宣传的3.0、4.0版,推动宣传工作的升级换代。
九要把握解决问题与发挥优势的关系。
问题的存在,具有普遍性、客观性。
目前我们在市场对接、企业走访、接取送达、装卸组织、价格管理、运输效率、信息支撑等方面,很多环节还存在制度、设施、技术、素质等不完善的问题,这些必须正视。
要始终坚持问题导向,以解决问题推动发展,在不断的“破与立”中,提振信心、增强动力,确保铁路现代物流建设的深层推进。
同时,我们应看到,近年来我局在加快铁路建设、持续更新设备、优化运输组织、提升人员素质方面的投入很大、收效明显,这也是我们推进现代物流建设的优势所在、基础所在,要进一步巩固好、发挥好。
特别是实施货运改革以来,我们已经积累了一定经验,这方面太原北站发挥区域优势、枢纽优势和集散优势,推进全品类开发;侯马车务段积极完善接取送达体系,拓展全流程服务;太原车务段主动解放思想,勇闯市场,优化全方位经营;朔州车务段组织“产运销”对接,强化全过程管理。
这些做法值得借鉴。
总之,就是要把坚持问题导向与发挥既有优势结合起来,提振士气,强力推进。
十要把握练好内功与塑造形象的关系。
推进铁路现代物流建设涉及经营理念、基础建设、业务流程、运输组织、分配考核、资源共享、管理机制等领域,是一项富有战略性和革命性、极具复杂性和挑战性的系统工程。
对于我们自身来讲,需要切实树立责任意识、使命意识,以创新为驱动,在提升素质、规范流程、健全制度、高产高效等方面,练内功、求实效;对于服务客户来讲,需要全面树立现代物流服务理念,以品牌为引领,打好全天候、大运量的“成本牌”,打好绿色节能的“环保牌”,打好重载高铁技术一流的“科技牌”,打好“安全优质、兴路强国”的“文化牌”,通过每一次洽谈、每一项服务、每一单业务,赢得社会各界尤其是物流业更为广泛的支持和认可,营造推进铁路现代物流发展的良好环境。
这十个关系不能涵盖所有,根本的是要引导大家深入地思考和分析当前推进铁路物流建设面临的形势和前景,切实找准倾向性、关键性的问题,以破除思想上的困惑、解决操作中的难点为出发点和落脚点,抓住“解放思想、转变观念”这个总开关,深层把握推进铁路现代物流建设的内涵和实质,巩固思想共识,破解发展难题,提升工作实效,加快推进步伐。
三、锁定目标,主动攻坚,以改革创新精神加快推进我局现代物流建设。
围绕把铁路局发展成为区域内最具市场竞争力的现代物流企业的目标,全局各单位、各部门、各级组织要严标明责,真抓实干,攻坚克难,以改革创新精神推动货运转型发展,把“1+13”文件落实好,为我局现代物流建设提供坚实可靠保障。
1.解放思想、转变观念,着力筑牢现代物流建设的思想基础。
深入开展“适应新常态、创效作贡献”主题宣讲活动,是今年铁路政治工作的一项重要任务。
活动开展以来,各单位党委围绕“四破四立”目标,着力解放思想,解决不愿为的问题;着力承责加压,解决不主动的问题;着力岗位实践,解决不会干的问题,展开有序,推进有力。
下一步,要结合这次会议精神的学习宣贯,按照打好“百日宣传”攻坚战,特别是突出抓好“四个百”载体的要求,始终做到“四个坚持”,切实把干部职工的思想和行动统一到总公司党组和路局、路局党委的部署上来。
一要坚持自上而下。
两级班子要突出形势宣讲,在以“新常态孕育新机遇、新作为实现新发展”为主题,组织联组学习,率先统一共识的基础上,运用“适应新常态、创效作贡献”形势教育读本,分片驻点到岗,面对面进行专题辅导,切实讲清形势任务、讲明目标要求、讲出责任动力。
重点要讲清总体要求,就是主动适应经济发展新常态,以改革创新为动力,以发展现代物流为主攻方向,坚持一体化运作、集约化发展、专业化管理,推动铁路向现代物流转型发展;讲清总体目标,就是用3年左右时间,铁路总公司发展成为国内领先、世界一流的铁路物流总部企业,铁路局发展成为区域内最具市场竞争力的现代物流企业;讲清基本内涵,就是“全品类物流、全流程服务、全方位经营、全过程管理”;讲清基本要求,就是以市场为导向,以创新为驱动,不断深化货运改革,当务之急是做到“方便受理、快捷运输、优质服务、合理收费”。
专业干部要突出政策宣讲,重点解读“1+13”文件,按系统分专业,一对一进行解疑释惑,确保各项举措高标落实、扎实推进。
联合宣讲团要突出深层宣讲,坚持理论与实践相结合,实打实进行教学指导,通过以事寓理,以理寓知,强化以知促智,以智促行。
二要坚持问题导向。
核心是突出“严格落实经营管理责任、增收创效作贡献和节支降耗作贡献”这三个主题,在两级领导班子、客运系统、货运系统、经营开发系统、行车组织系统、设备运维系统等6个层面,围绕“十二问”,深入展开讨论。
根本的是要解决与发展铁路现代物流、实施铁路局盈亏与职工工资挂钩机制不相适应的思想观念跟不上、队伍素质跟不上、设备设施跟不上、配套政策跟不上、物流网络跟不上、专业管理跟不上等“六个跟不上”的问题,引导各级组织和广大干部职工强化推进铁路现代物流发展的责任意识,增强破解难题的紧迫感,提升开发市场、集约经营、提高效益的自觉性。
三要坚持全员互动。
抓实专题化解读百个问题、访谈式深入百家企业、总结性提炼百个营销案例、分层次选树百名营销典型等方式,引导干部职工在推进全品类物流、全流程服务、全方位经营、全过程管理中深化岗位实践,激励全员勇闯市场、挖潜提质、增收创效。
同时,要发挥好“新媒体工作室”的作用,深入接好地气,大量制作职工群众喜闻乐见的优秀作品,把干部职工在落实方便受理、快捷运输、优质服务、合理收费过程中的好故事,记录下来、传播开来,持续营造全员、全过程、常态化的营销创效氛围。
四要坚持统筹推进。
统筹全局宣传资源,完善党政工团协调运作机制,充分发挥报台网刊、微博微信、手机客户端、职工网上家园等平台优势,切实增强专题专栏、H5网页、图解动漫等形式的知识性、可读性、趣味性和互动性,不断提升主题宣讲的吸引力和感染力。
特别是要统筹当前重点工作的推进,与“转观念、走市场、货运‘大营销’”活动有机结合,与安全风险管理有机结合,与“八观”大讨论活动有机结合,与深化企业文化建设有机结合,分环节,分层次,有重点地抓好推进,形成覆盖全员、无处不在的声势和相互促进、整体推进的态势。
2.领导带头、主动担当,着力强化现代物流建设的示范引领。
各级干部特别是领导干部不仅要在推进铁路现代物流建设中牵头抓总,更要在解决转型发展具体问题中一展身手。
当前,要以“三严三实”专题教育为抓手,坚定改革的决心,创新推进的方法,提升转型的能力。
一要严职责,强落实。
把不折不扣贯彻执行这次会上定下的措施办法,作为严以修身、严以用权、严以律己的具体体现,做到听令而行,正身率众。
要抓实三个专题学习研讨。
与现代物流建设的专题学习相结合,在适应新常态、把握新机遇、承接新使命、应对新挑战方面,着力破除传统理念和思维定式,不断坚定政治定力和道路自信。
要从严“三重一大”事项决策制度。
针对基础设施投入、物流总包开发、人力资源调整、劳动用工管理等具体事项,强化守纪律、讲规矩意识,有效防控风险,提升科学、民主、依法决策能力。
要加强组织领导。
各单位要充分发挥市场主体作用,积极争取和充分运用地方政策支持,认真细化转型发展的目标、计划、任务、责任和完成时限;党政正职要落实第一责任人职责,亲自组织研究改革方案,亲自组织推动工作落实,亲自解决改革中遇到的重大问题;班子成员要分工明责、各负其责,逐项细化方案、分解任务,明确进度和考核机制,定好线路图、时间表、责任书,协调力量,统筹推进;机关各部门要严格职责分工,加强评估指导,注意发现并解决苗头性、倾向性问题;各级干部要不折不扣地抓好改革部署的落实,一项一项地抓、一环一环地推、一个一个地办,确保各项措施落地生根。
二要重实干,转作风。
把亲历亲为闯市场、抓营销、创效益的实绩,作为谋事要实、创业要实、做人要实的实践检验,做到实字当头,干字为先。
要带头深入市场,以满足客户需求为目标,掌握政策导向、市场动向和商品流向,调研无轨站、揽货点建设布局,了解合同、仓储、装卸、配送、包装、信息建设等方方面面的情况,不断丰富拓展“四全”内涵,推进一体化运作、集约化发展、专业化管理。
要带头创收创效,以“实货制”为核心,确保有需必应、随到随办,有货必装、随到随运,
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