铁路供电实习报告.docx
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铁路供电实习报告.docx
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铁路供电实习报告
铁路供电实习报告
篇一:
铁路供电系统实习总结
铁路供电系统实习总结
我只有一篇机务系统的论文,不知道能不能帮到你,你看看修改下可以用吗,这是我以前的。
一、实习的基本情况
由于学校的学习环境有限,主要学得的一些知识多在与书本,而在真正实际操作上的历练与经验十分匮乏,不能够很好的满足以后实际工作的需要。
会有这样现象的出现,很大一部分原因是在学校学习,实践的太少,这也是为什么我们要出去实习的缘由。
由于我们刚进入铁路,实习是我们除了学习以外,获得知识的另一条重要路线。
就大方面说我们可以通过实习了解基本行车安全知识,让我们可以更多的接触到机车,了解机车的结构和组成,培养我们的工作的能力。
同时,也培养我们这责任意识,上车首先要为我们身后的生命和财产着想。
就小方面说实习使我们在学校获得的理论知识能够同实际情况相结合,同时专业实习又可以锻炼和培养我们业务素质和能力,提高自己实际的动手能力,以及培养我们吃苦耐劳的精神。
经过段教育科的安排,我们58名同学于2月10号至5月31日,在济南机务段兖州段区进行乘务实习。
二、实习的内容和过程
我们来到兖州段区后,首先进行了《机务作业人身安全标准》和《安全生产法》的学习。
为了使我们在下一步的学习中,能更好了认识和理解,在杨帆老师的组织带领下,我们参观了段运用、检修、监控、电气、小辅修车间。
通过参观,使我们对将要学习的东西有了直观的认识,也对我们今后的工作有了一定得了解。
然后经过安全技能考试合格后,安排我们跟车进行乘务实习。
实习的主要内容如下:
(1)在学习规章制度方面
通过学习机务作业人身安全标准、技规、行规,明白了要想在工作中保护好在身安全,只有安规章上的规定作业。
作为一名机车乘务员,在出勤值乘的时候,要严格按照规章规定:
动车前,认真做好机车检查、给油等整备工作;运行中,要认真了望,按规定鸣笛,集中精神,为自己和牵引的生命和财产安全着想;下车时,要注意临线状态,看好车下地形。
电力机车出库前,做好应检查好各开关位置是否正常、做好高低压试验、各通风机状态是否良好、各风管连接正常,不能为了节省时间,偷工减料,为旅客的生命和财产安全种下不良因素。
(2)制动机
无论是机车还是车辆,制动机都是必不可少的。
当机车、车辆编组成列车后,其各自的系统互相联系而构成一个统一的制动系统——列车制动系统。
他由人为地产生列车减速力,并且通过控制这个力的大小从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。
而这个力的供应就是由制动机的充气、排气控制的。
通过制动机的冲排气从而产生缓解、制动和保压状态,使列车产生加速、减速和惰行的状态。
不但学习了制动机的基础知识,还学习了各个组成部件,以及各部件在制动机运行中起到的作用,还有制动机在手柄个位置时的作用以及“五步闸”和“七步闸”的检查方法和项目。
(3)柴油机
柴油机是内燃机车的动力系统,没有额柴油机,机车放在那就是一追废铁。
以前在学校学习柴油机的时候,十分的抽象。
经过在这实习,在车间看到真的柴油机之后,还真有点吃惊,跟想象的太不一样了。
通过实习,对柴油机的一些基本故障都能够了解和解决,也熟悉了柴油机的组成和各部件的作用。
通过柴油机运行时冒的烟能够判断出故障的原因和解决方法,通过乘务实习,跟着师傅偶尔遇到的柴油机故障,看着师傅熟练地解决故障,使我也加深了对柴油机的了解。
除此之外,还了解了柴油机的甩缸方法,更换联调油,更换不良碳刷,更换不良闸瓦,调整制动活塞和闸瓦间隙。
(4)内燃机车的电传动
内燃机车电传动主要就是通过小的按钮控制大的器件。
通过老师给我们讲解了机车的主电路、控制电路、辅助电路、励磁电路和照明电路,是我对机车电路有了深刻的印象,老师通过多年的经验,给我们介绍了很多在书本没有的知识。
还给我们讲了机车电路故障的判断方法,电路跳DZ故障的处理方法,电路接地故障的判断和处理方法。
除了这些之外,还给我们安排了机车电气动作试验程序的模拟操作,以及前进工况走车电路实验程序、内容和电器框各继电器动作试验的程序、内容。
最后,在我们安全技能考试合格后,安排了我们的乘务实习。
三、实习感受
1、成绩与收获
(1)第一,自身素质得到了提高。
因为虽然只有三个多月的实习时间,但是我觉得我在我自身的动手能力跟沟通能力都是在不断提高的。
以前的我总是对所做的工作没有信心,害怕会给同时带来麻烦,即使是懂得工作程序和方法,也不敢大胆的尝试。
这也是我自己很不足的一方面。
还有就是我的沟通方面,在实习之前我的性格比较内向,到哪都是什么都不敢说出口,但是,通过这三个多月的时间磨练,我认为我自己在这两方面我是得到了改善跟进步的了,最起码我能且敢跟不同的人说话跟讲出我自己对工作的看法和建议。
(2)第二,自身业务水平得到提高。
在单位实习的三个多月的时间里,通过理论学习、现场教育、乘务实习,从开始的不懂到现在了解,这也是一个很困难的过程。
我学的是驾驶专业,所以在机车值乘方面,我感觉到受益菲浅,通过值乘了解了机车乘务员的一次乘务作业标准,从出勤、接车、机车整备、出段、挂车、发车准备、发车、机车操纵、机车防寒、(鸣笛、呼唤、车机联控、了望)、制动机的使用、继乘站换班、终点站及入段、转向、交车整备、退勤等内容的作业标准和操作规定。
刚开始乘务实习的时候,师傅就告诉我:
要多看多琢磨,不明白的地方就问,千万不要一知半解的,当一名合格的乘务员不是那么容易的,上了车就要为你所牵引的旅客和货物安全着想。
当时这句话就让我知道我以后什么都要努力、努力、再努力,跟上铁路发展的脚步不掉队。
(3)第三,对火车司机的工作有了初步的了解,认真深化在职业教育科学习的理论知识,脑中开始积累乘务员一次乘务标准的电点滴滴,细心体味着作为一名合格的火车司机应该具有的职业素质,同时积极配合好我的司机师傅的工作,做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识,对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解,并能举一反三,正常行车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要领。
遇到特殊情况能做到不急不乱,快速准确的反映出解决方案,在以后的正式工作中保证机车的安全正常运行。
2、问题与不足
经过三个多月的实习,虽然从自身各方面取得了成绩,但是还存在着不少不足之处。
有些问题是需要及时解决的:
(1)在自己主观思想上希望多深入多了解和全面掌握业务知识,提高自己业务水平,在工作中也努力争取去做,但由于和同事之间缺乏沟通交流,在某种程度上给自己和工作造成了不利的影响,在今后需要也必须注意和克服;
(2)在理论学习上,思想还是不够端正,有时感觉不到压力的存在,容易放松对自己的要求。
3、对策与建议
(1)在以后的工作生活中,加强对自身业务理论知识的学习,不管干什么,都必须有过硬的理论基础,才能在实践中才能更好的完成各种工作。
(2)在工作方法上还需要更加扎实,更加细致,把原则性和灵活性很好地结合起来,提高业务水平;学无止境,一个人的能力和水平是有限的,只有不断学习才能完善提高。
在工作中,我时常感到能力和知识的欠缺,需要进一步提高政治业务素质和理论水平,提高理论和实践水平,使自己圆满出色地完成本职工作。
在今后的工作中我要克服自身不足,认真总结经验,继续努力学习,不断提高工作效能,完善自己的知识结构,从而进一步提高自己的综合能力与综合素质。
努力使自己成为一个现代化的铁路工人。
以上是我的实习报告,如有不妥之处,请多加指正。
篇二:
供电专业(接触、牵引供电)实习报告
存档号124094135学号:
20XX04041036
顶
石家庄铁路职业技术学院岗实习报系部信息工程系专业名称供用电技术班级名称学生姓名XXX指导教师XXX实习单位呼和浩特铁路局二○一二年六月告
引言
实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历,它使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识;实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验,它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野,又增长了见识,为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础,也是我们走向工作岗位的第一步。
专业生产实习是铁道供电专业的必修课程,该项实习是为了充分利用社会资源,增强铁道供电专科生的实践能力,实践的主要目的与意义如下:
1.专业生产实习是全面推进素质教育、培养学生创新精神和实践能力的一种重要手段,是学生理论联系实际的一个重要环节,是大学生择业就业之前接触社会、了解社会的一次重要机会。
2.通过专业生产实习,使学生认识电力生产的整个过程,了解电接触专业的主要内容和发展方向,掌握专业的基本常识,为专业课程学习奠定感性认识,形成对本专业的认同感、提高学生学习本专业的兴趣,激发学生的竞争意识、责任意识和开拓意识。
3.通过有组织的开放性专业生产实习活动。
培养大学生自主管理、社会交往、互相帮助、独立完成任务等方面的综合能力。
4.学生参加生产实习时将所学理论知识和实际工作紧密联系,巩固已学的理论知识,积累一定的实际生产技术和管理知识,培养运用理论知识解决工程实际问题的能力,注重知识创新和能力培养,为适应社会工作和生活打下坚实的基础。
目录
第1章企业概况....................................................................................................................1
第2章实习岗位及工作任务................................................................................................2
实习岗位介绍...........................................................................................................2
实习工作任务介绍...................................................................................................2
第3章实习过程及具体学习内容........................................................................................3
包头培训学习阶段...................................................................................................3
洛阳培训学习阶段...................................................................................................4
第4章收获与体会................................................................................................................7
成绩与收获...............................................................................................................7
问题与不足...............................................................................................................7
对策与建议...............................................................................................................8
第5章对教学改革的意见和建议........................................................................................9
致谢..................................................................................................................................10
第1章企业概况
呼和浩特铁路局成立于1958年11月1日,地处内蒙古自治区中西部,内连西北、华北、东北地区,外接蒙古、俄罗斯及东欧国家,承担着服务边疆草原、稳固祖国北部边疆的的重要任务。
管内大部分线路北傍阴山山脉、南沿黄河,由西向东穿越自治区2盟(阿拉善、锡林郭勒)、6市(乌海、鄂尔多斯、巴彦淖尔、包头、呼和浩特、乌兰察布)。
全局有集通、包西、临策、海公等15个控股合资公司,以及呼准、东乌、苏尼特3个参股合资公司。
管内有京包、包兰、集二、集通、包西线5条干线,有乌吉、海公、包白、包石、包环、郭查6条支线。
全局营业里程4457公里,其中电气化铁路公里;固定资产原值亿元,净值亿元;全局实现无一般A类以上铁路交通事故4645天。
呼和浩特铁路局管内线路总延展长公里,其中准轨正线2540公里,宽轨正线公里。
双线长度公里,营业里程公里,全部实现内燃机车牵引。
道岔总计4049组,其中准轨正线道岔1352组,宽轨线路道岔104组。
桥梁1451座38138延长米。
隧道9座3937延长米,涵渠1423座30755延长米。
车站133个,其中,一等站8个、二等站6个。
配属机车545台,其中,内燃机车495台、蒸汽机车51台。
配属客车1192辆,其中硬座车346辆,硬卧车456辆,软卧车97辆,餐车49辆,软座车4辆,双层客车28辆,发电车29辆。
信号设备总计公里,其中复线883公里;继电集中车站75个,计算机联锁站59个;驼峰编组场6个,自动闭塞公里,半自动闭塞1154公里;一体化机车信号202台,通用式机车信号318台,道口信号18处;联锁道岔3602组,无联锁道岔254组,全局设备换算道岔45196组。
固定资产1122035万元。
呼和浩特铁路局也是国家第一批铁路分局裁撤的试点单位之一,随着原管内的包头铁路分局、集宁铁路局分局被裁撤后。
一直实行着路局直管基层站段单位体系。
呼局牢固树立科学发展理念,以发展为第一要务。
眼睛向内,深挖潜力,运输效率大幅提升,安全生产实现9周年,安全天数位居全路之首。
第2章实习岗位及工作任务
实习岗位介绍
接触工是指从事电气化铁路施工、维护管理的一个技术工种。
从事具体工作有:
支柱安装(立杆);支柱装配(装腕臂和腕臂上一些零件);线索架设(承力索、导线、回流线、馈线、加强线等);悬挂安装(定位器、吊弦、点连接等);悬挂调整(调整承、导高度);拉线安装等等,属于一线作业人员。
工作有一定的危险性,主要是高空坠落(杆上、上作业均属高空作业);物体打击(高空坠物及列车抛物等);行车安全(既有线施工,就是线路上跑着车的接触施工)等。
铁运(1999)102号文件从安全角度对铁路接触工做出了明确规定:
接触工必须实行安全等级制度,经过考试评定安全等级,取得安全合格证之后,方准参加接触的运行和检修工作。
接触工分工较细,同为接触工岗位,根据工作性质、安全等级的不同,分为工作票填发人、工作领导人、监护(工作监护、验电接地监护)人、操作人、要令人、车梯负责人、防护人等。
工作职责也相应分为接触工作票签发人工作职责、接触工作领导人工作职责和作业组成员(包括监护、操作、要令、防护、车梯负责人等;工作票签发人可以是作业组成员参加作业,但必须履行作业组成员的工作职责)工作职责。
实习工作任务介绍
企业为了让我们更加专业且理论与实践都能达到一个更高的水平,所以在此次实习中主要以培训学习为主,不进行具体岗位设置。
学习目的主要在于巩固我们在校所学的的专业理论知识以及补充我们所没有接触过的专业知识,培训主要是加强我们的实践能力,对所学的理论和工作做一个很好的衔接,更快的让我们了解和投入到工作当中。
篇三:
铁路变电所实习报告
西南交通大学络教育
业余学生实习鉴定表
实习单位北京铁路局北京供电段指导老师实习日期20XX年3月10日至20XX年7月10日
学习中心北京学习中心
年级二专业电气工程及其自动化学号08920296姓名苏玉增
西南交通大学络教育学院制
二〇一〇年七月二十日填写
篇四:
电气化铁道实习报告
1.实习单位简介
单位名称
武汉铁路局是20XX年3月18日全路实行路局直管站段体制改革时新成立的铁路局,管辖湖北省全境和河南省南部国家铁路,主要担负京广、京九、武九、焦柳、襄渝、汉丹、宁西、孟宝、漯阜线和京广高铁武广段、合武客专等铁路运输任务,线路总营业里程3662公里。
现下属基层单位83个(其中运输站段32个),截至20XX年底,全局共有职工100028人.在20XX年度中国企业500强和服务业500强评比中,武汉铁路局分别位列第207名和第68名。
20XX年,先后荣获全国五一劳动奖状、全国安康杯竞赛优胜企业、湖北省优秀企业、湖北省先进基层党组织等多项荣誉称号
实习部门或车间名称
襄阳供电段钟祥供电车间京山供电工区。
20XX年7月长荆铁路电气化启动运行,20XX年9月25日正式通电,京山供电工班成立,主要负责对线路电气化接触设备安装,调试,操作保养和检测维修。
共有职工28名,接触检修轨道车一台,以及各种检修维护所需的的工具器材。
负责应城、天门、京山、官桥区间接触设备的稳定运行。
2.实习心得体会
实习任务
在上半年中,经常翻阅书籍,学习很多理论知识
并努力地把自己所学的理论知识运用到实践操作中区。
积极的去熟悉工区以及现场的设备,标准作业程序和规章制度,跟着师傅们分别学习了验电接地,看接触平面图,环节吊弦的制作,接触巡视、定位点拉出值的测量、检调拉出值、检调隔离开关、检调分段绝缘器。
帮助同事更换安装变压器,清扫整理料库。
从中学到了接触工必备的一些专业技能。
按照实习培训计划,到达京山供电工班的第二天就开时跟着作业组进行车梯巡检。
第一个班,接挂地线。
开始师傅就指导我穿好绝缘鞋,戴好安全帽和防护手套并教导我,在平时工作中,一定会遇到这样那样的问题,所以就要求我要养成勤学好问的好习惯,不懂的地方就问我们的师傅,并跟着师傅动手学习,才能让我懂得更多;掌握的更多。
工作中要有不怕苦不怕累的精神,努力去适应现场工作环境,要做到“多学、多看、多问”,不断提高自身的综合素。
第一次登上接触作业车,看到了以前在书中提到五轮正弯器,力矩扳手,手板葫芦,各种线夹,对他们也有了更直观的认识。
到达作业地点以后,跟着同事学习组装地线,听同事讲解验电接地的重要性和注意事项。
两组电线应该在钢轨同一侧,严格遵守验电接地制度,装设接地线时,人体不得触及接地线,连接或拆除接地线时,操作人要借助于绝缘杆进行。
最终在同事的指导下顺利挂设完毕。
在后来的作业中逐渐学习掌握了验电接地的流程及操作
在实习中令我感触最深的就是一次和指导老师接触步行巡视,携带望远镜,防护旗,对讲机等通讯工具。
当时正值暑假,天气酷热在这样恶劣的环境下,我看到很多铁路工作者都不怕酷暑的暴晒在太阳下辛勤劳动。
认真巡查这每条路线,做好记录,他们这种敬业精神深深的震撼了我,让我明白了作为一名工作者应对自己的工作负责。
我也跟着指导老师的步伐,认真巡视,指导老师告诉我巡视中应注意的安全事项,如任何情况下,巡视员不准攀登支柱,不论接触有电还是无电,巡视员必须以有电对待。
巡
视中应时刻注意来往列车,复线区段步行巡视,要迎着列车前
进方向巡视。
和巡视中应注意的项目供电设备的工作性接地装置是否
牢固可靠,对行车信号路有无短接危险,地线连接点是否
有烧伤痕迹(包括火花间隙)隧道内地线有无挂起可能,各种
金属零部件有无脱落、断裂,防腐是否良好(包括钢柱),各
种供电标志清楚、设置可靠,绝缘件清洁无杂物,完好无破
损、无闪络痕迹,支柱有无倾斜、破损、弯曲,支柱埋设是
否良好。
隔离开关:
联锁正确、锁闭可靠、引线张力适当。
能满足接触导线纵向移动,锚段关节:
电连接弛度适步行巡视
当,不同锚段的导线及其支持零部件补偿自由,无卡滞
危险,钢绳缠绕有余量,滑轮灵活,无卡磨现象。
钢绳不得扭结,断股,锈蚀,a、b值符合要求,吸上线及下部地线连接是否良好,有无过热、放电现象,中心锚结:
辅助绳两边张力平衡,且无碰弓危险。
,软横跨:
定位绳平直不松驰,导线距下部定位绳距离不得小于250mm,定位器坡度是否符合规定,各种线索无断股、烧伤、过热痕迹,路内、外施工对接触的影响。
我都记在笔记本上,认真揣摩,牢记于心,在
以后的巡视中能够迅速的发现问题。
参与管理台账工作,在指导老师的帮助下,我学会了班组
台账的记录,综合天窗检修记录和工班的工时分配记录,每月
巡视记录填写(记录本、电子台账、夜间巡视等)。
作工作总
结,安全分析会民主生活会的记录,业务学习报表,上级文件
收到的邮件及时通知负责人或签字传达,每月政治作业,业务
作业及时存档,每月临时性上报信息文件等。
在工作当中也出
过一些错误,在不断的改正中学习到了很多知识,不管是管理
方面还是日常业务方面的。
协助同事整理料库,保证设备的良好,能够正常使用。
并
学习整理的方法,检查材料工具的外观质量装况,如铸件是否台账管理
有气孔,毛刺,常用绝缘工具查看是否合格是否在使用期内。
不得堆放杂物,工具柜,料架要布局合理,打扫库房的卫生,对设备,工具,打扫清除积尘,保持库房清洁干净。
在库房中进一步见到了重要的接触配件。
悬吊类的有钩头鞍子、承力索线夹、吊弦线夹、吊环、定位环线夹。
锚固类,补偿类,支持类,点连接类配件。
通过翻看教材和各种资料,对这些重要的配件有了更深的认识和了解,便于在以后的工作中使用。
同时根据库房的布局和库存物资的性质,在便于随手取拿的适当位置摆放灭火器。
学习落实铁路局一号文件时作为记录员,详细在笔记本记录了工区领导人对文件精神的传达和分析。
最后整理在班组台账管理的会议记录上。
认真履行供电段安全主体责任,依靠先进的技术设备,科学的管理和高素质的人才队伍,进一步强化安全基础。
全面加强安全生产过程控制和应急处置能力。
在记录的过程中感受到我们应当不断学习,不断提升自己,一、
以一号文件的精神为指引,增强安全生产的责任感和使命感行。
参与京山供电工班20XX年防洪工作应急演练,为贯彻“”全局防洪工作紧急电视电话会议,确保学期内行车供电安全运行,在工作领导人的带领下,准备工具铁锹,抬管,抬杠,土镐,编织袋照明工具和通讯设备。
跟随师父
巡线检查接触支柱是否有倾斜,支柱基础是否牢
固,接触设备绝缘是否良好等可能存在的隐患。
听
师傅讲解一些英应急处理方法。
2.2自我感受
实习期间,我看到了较多关于接触供电的的
书和资料,对接触维护与检修流程有了
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