JS系列螺杆压缩机说明书.docx
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JS系列螺杆压缩机说明书
JS系列螺杆压缩机
安装维护使用说明书
JS-SM
江西气体压缩机有限公司
JIANGXIGASCOMPRESSORCOMPANYLIMITED
第一章概述
一、螺杆式压缩机简介……………………3
二、螺杆式压缩机机体构造………………3
三、螺杆式压缩机工作原理………………3
四、空压机系统的使用配备………………5
第二章安装
一、安装……………………………………6
二、配管、基础及冷却系统………………7
三、电器安装及安全规范…………………8
第三章系统流程及各零部件功能
一、系统流程………………………………9
二、各部件说明……………………………11
三、安全保护系统及警示装置……………14
四、控制系统及电器线路…………………15
第四章操作
一、试车、开机与停机……………………16
二、开机前注意事项………………………16
三、运转中注意事项………………………17
四、压缩机封存的处理方式………………17
第五章保养与检查
一、润滑油的规范及使用方法………17
二、皮带传动调整……………………18
三、输入量的调节方法………………19
四、安全阀的调节……………………20
五、油细分离芯的更换………………20
第六章保养与故障排除
一、日常保养…………………………20
二、故障检查排除……………………21
三、螺杆式压缩机运转记录表………24
第七章智能型控制系统操作说明
一、使用注意…………………………25
二、特点………………………………25
三、基本操作…………………………25
四、功能及技术参数…………………30
五、型号规格…………………………31
六、安装………………………………32
七、控制原理…………………………34
八、预警与提示………………………35
九、安全保护…………………………36
十、常见故障的处理…………………37
第一章概述
一、螺杆式压缩机简介
螺杆压缩机具有运转性能可靠、易损件少、振动小、噪音低、效率高的特点。
凭借自身所产生的压力差,在压缩过程中,不断向压缩室及轴承注入润滑油:
1、注入的润滑油可在转子之间形成油膜,阴转子可直接由阳转子带动,无需借助高精密度的同步齿轮,因此就制造成本而言,有油式要比无油式较经济。
2、喷入的润滑油可以增加气密的作用。
3、润滑油可减低因高频压缩所产生的噪音。
4、润滑油可吸收大量的压缩热,因此单级压缩比即使高达16排气温度也不致过高,转子与机壳之间不会因热膨胀系数不同而产生摩擦。
二、螺杆式压缩机机体构造
1、基本结构
本公司产制之有油螺杆式压缩机,系一种双轴容积式回转型压缩机。
进气口开于机壳的上端,排气口开于下部,一对高精密度主(阳)、副(阴)转子,水平且平行装于机壳内部,主(阳)转子有五个形齿,而副(阴)转子有六个形齿。
主转子直径较大,副转子直径较小。
齿形成螺旋状,环绕于转子外缘,两者齿形相互啮合。
主、副转子二端分别由轴承支承,进气端各有一只滚柱轴承,排气端各有一只四点轴承及一只滚柱轴承支持。
滚柱轴承负担径向力量,四点轴承负担轴向推力。
机体共分二种,一种为皮带传动式,另一种为联轴器传动式。
联轴器传动式系以联轴器将电动机与主机体结合在一起,再经一组高精密度增速齿轮将主转子转速提高。
皮带传动式则没有增速齿轮,而由二个依速度比例制造的皮带轮将动力经由皮带传动。
2、啮合
电动机经联轴器、增速齿轮或皮带带动主转子。
由于二转子相互啮合,主转子直接带动副转子一同旋转。
冷却润滑油由喷嘴直接喷入转子间啮合部分,并与空气混合,带走因压缩而产生的热量,达到冷却效果。
同时形成油膜,防止转子间金属与金属直接接触及封闭转子间和转子与机壳间之间隙。
喷入的润滑油亦可减少高速压缩所造成的噪音。
由于排气压力的不同,喷油的重量约为空气重量的5~10倍。
三、螺杆式压缩机工作原理(参看图一)
1、吸气过程:
螺杆式的进气口,必须设计得使压缩室可以充分吸气,而螺杆式压缩机并无进气与排气阀组,进气只靠一调节阀的开启、关闭调节。
当转子转动时,主副转子的齿沟空间在转至进气端壁开口时,其空间最大,此时转子的齿沟空间与进气口的自由空气相通,因在排气时齿沟的空气被全数排出,齿沟乃处于真空状态,当转至进气口时,外界空气即被吸入,沿轴向流入主副转子的齿沟内。
当空气充满了整个齿沟时,转子的进气侧端面转离了机壳的进气口,在齿沟间的空气即被封闭,以上为[进气过程]。
2、封闭及输送过程:
主副两转子在吸气终了时,其主副转子齿峰会与机壳闭封,此时空气在齿沟内封闭不再外流,即[封闭过程]。
两转子继续转动,其被封闭容积逐渐向排气端移动,此即[输送过程]。
3、压缩及喷油过程:
啮合面继续向排气端移动,啮合面与排气口间的齿沟空间渐渐减小,齿沟内的气体逐渐被压缩,压力提高,此即[压缩过程]。
而压缩同时润滑油亦腔因压力差的作用而喷入压缩室内与空气混合,降低压缩中温度。
4、排气过程:
当转子的啮合端面转到与机壳排气口相通时,被压缩的气体开始排出,直至齿峰与齿沟的啮合面移至排气端面,此时两转子的啮合面与机壳排气口之齿沟空间为零,即完成[排气过程],与此同时转子的啮合面与机壳进气口之间的齿沟长度又达到最长,其吸气过程又开始,该型腔又进入新压缩循环。
(图一)
四、空压机系统的使用配备
第二章
安装
一、安装
安装场所的选定:
压缩机安装场所的选定最为工作人员所疏忽。
往往空压机购置后就随便找个位置,配管后立即使用,根本没有事前的规划。
殊不知如此草率的结果,却形成日后空压机故障、维修困难及压缩空气品质不良等的后果。
所以适当的安装场所乃是正确使用空压系统的先决条件。
1、须宽阔采光良好的场所,以利操作与检修。
2、空气的相对湿度宜低,灰尘少,空气清净且通风良好。
3、环境温度须低于40℃,因环境温度愈高,则空压机的输出空气量愈少。
4、如果工厂环境较差,灰尘多,须加装前置过滤设备以维持空压机系统部件的使用寿命。
5、预留通路及装设天车(大功率空压机尤其需要),以利维修保养。
6、预留保养空间,空压机与墙之间至少须有70公分以上距离。
7、空压机离顶端空间距离一米以上。
二、配管、基础及冷却系统
1、空气管路的配管注意事项
①主管路配管时,管路须有1—2的倾斜度,以利管路中的凝结水排出。
②配管管路的压力降不得超过空压机设定压力的5%,故配管时最好选用设计值较大的管径。
③支线管路必须从主管路的顶端接出,避免管路中的凝结水下流至工作机器中或者回流至空压机内。
④需润滑的工具应装三联组合(空气滤水过滤器、调压器、给油器),以维护工具的使用寿命。
⑤主管路不要任意缩小,如果必要缩小时须使用渐缩管,否则在接头处会有混流情况发生,导致大的压力损失,同时对管路的寿命影响很大。
⑥空压机之后如果有储气罐及干燥器等净化缓冲设施,理想的配管应是空压机+储气罐+干燥机。
如此储气罐可将部分的凝结水滤除,同时储气罐亦有降低气体排气温度的功能。
较低温度且含水量较少的空气再进入干燥器,可减轻干燥器的负荷。
⑦若系统的空气用量很大且时间很短,最好加装一储气罐做为缓冲之用,如此可以减小空压机空重车的次数,对空压机有很大的助益。
⑧系统压力在1.5MPa以下的压缩空气,其输送管内的流速须在15m/sec以下,以避免过大的压力降。
⑨管路中尽量减少使用弯头及各类阀门,以减小压力损失。
⑩理想的配管是主管线环绕整个厂房,如此在任何位置均可获得双方面的压缩空气。
如在某支线用气量突然大增时,可以减少压力降。
且在环状主干线上配置适当的阀门,以利检修切断之用。
2、基础
①螺杆式空压机所产生的振动很小,故不需做基础。
但其所放置的地面须平坦,且地下不可为软性土壤。
②螺杆式空压机应放置在硬质土壤上,在安装前地平面应平整,以避免空压机产生振动。
③空压机如装在楼上,须做好防振处理,防止振动传至楼下,或产生共振。
以消除对空压机及大楼本身所有安全上的顾虑。
3、冷却系统
①水冷式空压机的冷却用水应使用软水,以避免水中的钙镁等离子因高温而起化学反应,在冷却器中结成水垢,影响冷却器的热传效果。
若使用冷却水塔循环系统,则水中须定期加软化剂,以维持水质的清洁。
②冷却水循环系统的自动补给系统须完善,否则运转若干时间后,冷却水量不足,会造成空压机因高温而跳闸。
③空压机的冷却水系统最好单独使用,避免与其他系统共用,以防水量不足而影响冷却效果。
④冷却水塔须符合空压机所规定的冷却水量,同时抽水泵功率数的选定须正确。
冷却水塔放置场所要散热容易,通风良好,且要支撑固定以防倾倒。
⑤冷却水的水压一般须维持在0.15~0.25MPa之间。
⑥冷却水出口温度应保持在低于40℃。
⑦如系风冷式的空压机,尤须注意其通风环境。
不得将空压机放置于高温机械附近,或通风不良的密闭空间内,以免导致排气温度过高而形成跳闸现象,如在一封闭系统中使用,须加装抽、排风设备,以利空气循环,一般而言,其抽、排风的单个排风量须大于空压机散热排风量。
三、电器安装及安全规范
l、依使用空压机的功率大小,选择正确的电源线径,不得使用太小的线径,否则电源线易因高温烧毁而发生危险。
2、空压机最好单独使用一套电力系统,尤其要避免与其他不同电力消耗系统并联使用,如并联使用时,可能会因过大的电压降或三相电流不平衡形成空压机的过载而使保护装置跳闸,大功率的空压机对此项尤须注意。
3、依空压机kw数量用适当的NFB(无熔丝开关),以维护电力使用系统及维修保养的安全。
4、空压机配电时须确认其电压的正确性。
5、电动机或系统的接地线应正确,接地线不可直接接在空气输送管或冷却水管上。
6、一般规定,三相交流电动机超载运转,电流不得超过额定电流的3%,若三相电流不平衡,则最低一相电流与最高一相电流之比值不得超过5%,同时若有电压降则电压降不得低于额定电压的5%。
7、空压机必须接一条地线至地下,防止因漏电而造成危险。
图四系统流程详图
图五系统流程详图
二、各部件说明
空气由空气滤清器滤去尘埃之后,经由进气阀进入压缩室压缩,与油混合的压缩空气经排气止回阀进入油气桶,再经由油气分离器、压力维持阀、后部冷却器、水分离器,送入使用系统中。
1、空气流程中各组件功能说明:
(1)空气过滤器
空气过滤器为一干式纸质过滤器,过滤纸细孔度约为10μ左右,通常每1000小时应取下清除表面尘埃,清除的方法是使用低压空气将尘埃由内向外吹除。
空气过滤器内部装有一压差探测器,如果仪表板上的空气滤清器△P指示灯亮,即表示空气过滤器必须清洁或更换。
(2)进气阀
a、空、重负荷控制:
此种进气阀系采用活塞式,利用活塞上下的动作来做空重负荷的控制。
当起动、停机或空车时,均利用二向电磁阀来控制进气阀活塞向上关闭阀门,同时也利用节流阀来维持系统循环所需的最低压力。
当电动机全负荷运转后,二向电磁阀通电,即停止泄放,此时,进气阀活塞因进气压力差,活塞被吸向下成进气状态。
若压力到达压力开关上限值,压力开关动作,二向电磁阀开始泄放,并且将进气阀活塞推挤向上关闭阀门,成空负荷状态。
b、容调控制:
当系统压力逐渐上升(未达压力开关的设定值)之时,首先到达容调阀设定压力,则会有少许空气经过,将进气阀活塞向上推挤,而进气量会逐渐减少,此时系统已经开始容调。
若压力持续上升则进气活塞逐渐向上关闭,反之若系统压力降低,则进气活塞开启进气量越大。
直到低于容调阀的设定值,则容调动作停止。
c、导杆式容量控制阀:
本进气阀的制动器有左右两处,左方为进气制动器。
右方为容量调整制动器。
重负荷时,由电磁阀来的压缩空气进入左方气压缸,阀杆被推向右边,此时进气阀门打开而达到重负荷运转。
系统压缩气体有一支管经容调调压阀而接至右方压力控制阀的入口,并进入容调控制室。
当系统压力因使用量减少而升高且达到容调阀调整的设定压力时,压缩气体即开始进入容调控制室,在容调控制室中有一泄放孔,若空气进入量大于泄劲放量时,则容调控制室中逐渐建立压力,膜片受压将阀杆推向左方,以限制进气量。
若此时系统用气量增加时,系统压力略为下降,容调阀关闭或关小,容调控制室的压力来源减小或被切断,原有的压缩气体由泄放孔泄放而减小或消失。
膜片左方的推力也减小,阀杆又可推向右方而增大进气量,此为容量调整的过程。
若系统的用量减小甚多,压力上升的速度超过容量调整的反应能力,则压力开关动作即将电磁阀失电,左方进气制动室中失压,阀杆由弹簧推回关闭位置,切断进气量。
同时空气桶中的空气由泄放阀排至进气口,主机处于空负荷运转。
至系统压力降至预定的下限时,压力开关动作,再重使用电磁阀激磁恢复重负荷程序。
(3)温度开关附指示
在失水、失油、水量不足、油量不足等情况下,均有可能会导致排气温度过高,当排气温度达到温度开关所设定的温度值时,则温度开关动作,而停机。
温度开关一般是设定在100℃,它并附有一温度表于仪表盘上,可读出排气温度。
(4)止回阀
能防止停机时,油气桶内的压缩空气倒流回机体内造成转子的反转。
(5)油气桶
油气桶桶侧装有油位指示计,静态润滑油的油位应在油位计的高油位线与低油位线之间,同时油气桶内部可加装有一油位计(此为选装件),若油位低于油位计下限则板上油位过低警示灯亮。
油桶下装有泄油阀,每次启动前应略为扭开泄油阀以排除油气桶内的凝结水。
桶上开有1"的加油孔,可供加油用。
由于油桶的宽大截面积,压缩空气可使流速减小,油滴分离,此为第一阶段性的除油。
(6)油气分离器
详细内容请参阅后节说明。
(7)安全阀
当压力开关调节不当或失灵而使油气桶内的压力比设定排气压力高出0.1MPa以上时,安全阀即会跳开,使压力降至设定排气压力以下。
安全阀于出厂前即已经过调整,请勿随意动它。
(8)泄放阀
泄放阀为二通常开的电磁阀,当停机或空车时,此阀即打开,排出桶内的压力以确保压缩机能在无负载的情况下起动或空负荷运转。
(9)压力维持阀
置于油气桶上方油气分离器的出口处,开启压力设定于0.45MPa左右。
压力维持阀的功能为:
a、起动时能较快建立起润滑油所需的循环压力,确保机体的润滑与打开进气阀。
b、压力超过0.45MPa之后方可开启,可降低流过油气分离器的空气流速,除确保油气分离器效果之外,还可保护油气分离器免因压差太大而受损。
(10)后冷却器
a、若为风冷式的冷却器,用冷却风扇将冷空气抽入,通过冷却器而冷却压缩空气。
其排气温度一般在周围环境温度+15℃以下。
风冷式的空压机对环境温度条件较敏感,选择放置场所时,最好注意环境的通风条件。
b、若为水冷式的机型,则使用管壳式冷却器,用冷却水来冷却压缩空气。
其排气温度在40℃以下(冷却水入口水温最高不得超过35℃)。
水冷式空压机对环境温度条件不敏感,且较易控制其排气温度,若冷却水水质太差,则冷却器易结垢而阻塞,必须特别注意,而且若水中的PH值很低(即酸度高)也须用特殊铜材质以免腐蚀。
(11)水分离器
系旋风分离式的水分离器,可除去因空气冷却后所冷凝出来的水分、油滴及杂质等,压缩空气经过水分离器之后即可直接送至各使用部门。
压缩机运转时,应将水分离器下方的调节阀略微开启至刚好使冷凝水流出,而不致使空气大量泄漏的程度,或加装自动泄水器。
(12)自动泄水器
可自动排出水分离器内所集聚的冷凝水,系应客户的要求而装设。
一般只要依照上述方法开启调节阀,可不需自动泄水器。
2、润滑油流程(参照各机型的系统流程图)
由于油气桶内的压力,将润滑油压入油冷却器,在冷却器中将润滑油冷却之后,经过油过滤器除去杂质颗粒,然后分成二路,一路由机体下端喷入压缩室内,冷却和密封压缩空气,另一路通到机体的两端,用来润滑轴承及传动齿轮,而后再聚集于压缩室底部,随压缩空气排出。
与油混合的压缩空气经排气止回阀进入油气桶,分离一大部分的油,其余的含油雾空气再经过油气分离器,滤去所余的油,送至使用系统。
喷油螺杆式压缩机所喷入的油主要是用来带走空气在压缩过程中所产生的热量,喷油量的多少直接影响压缩机的性能,喷油量在出厂前均已经本厂技师设定好,因此请不要随意变动。
若因排气温度原因而要调整,请事先与本公司服务单位联系,以免损伤空压机。
油路上各部件功能说明:
①油冷却器
油冷却器与空气后冷却器的冷却方式相同,有风冷和水冷两种冷却方式。
若环境状况不佳,则风冷式冷却器的翅片易受灰尘覆盖而影响冷却效果,、排气温度会过高而跳机。
因此每隔适当时间,即应用低压的压缩空气将翅片表面的灰尘吹掉,若无法吹干净则必须以溶剂来清洗,务必保持冷却器散热表面的干净。
管壳式的冷却器在堵塞时,必须以特殊药水浸泡,或以机械方式将堵塞在管内的结垢清除,务必确定完全清洗干净。
②油过滤器
油过滤器是一种纸质的过滤器,其功能乃是除去油中的杂质如金属微粒,油的劣化物等,过滤精度在l0μ~15μ之间,对轴承及转子有完善的保护作用。
是否应当更换油过滤器可由其压差指示灯来判断,如果压差指示灯亮,表示油过滤器阻塞,必须更换。
新机第一次运转500小时之后即需要更换油及油过滤器。
尔后则4000小时更换。
若油过滤器压差大而没更换,则可能因进油量不足,导致排气高温跳闸,同时因油量不足会影响到轴承的寿命。
③油停止阀
油停止阀乃是两通常闭电磁阀,起动时则通电开启,停机时则断电关闭,其功能乃是在停机时能迅速切断油路,避免油桶内的油继续喷入压缩机机体,导致润滑油由进气口喷出。
油停止阀为重要零件,故障的结果可能导致压缩机体因失油而烧毁。
④油气分离器
油气分离器的滤芯是用多层细密的玻璃纤维制成,压缩空气中所含的雾状油气经过油气分离器后几乎被完全滤去,油颗粒大小可控制在0.1μm以下,含油量则可低于5PPm。
正常运转下,油气分离器可使用约4000小时。
唯润滑油的油品及周围环境的污染程度对其寿命影响甚大,如果环境污染甚为严重,可考虑加装前置空气过滤器。
油气分离器出口装有安全阀、泄放阀及压力维持阀,压缩空气由此引出,通至后冷却器。
油气分离器所滤过的油集中于中央的小圆凹槽内,再由一回油管流至机体进口,可避免已被过滤的润滑油再随空气排出。
一般而言,油气分离器是否损坏可由以下方法判断:
a、空气管路中所含的油是否增加;
b、在油桶与油气分离器间装有一个油气分离器压差开关,其设定压差值0.15MPa,当油气分离器前后压差超过设定值则压差指示灯亮,表示油细分离器已阻塞,应立即以更换;
c、检视油压是否偏高;
d、电流是否增加;
⑤热控制阀
油冷却器前方装有一热控制阀,其功能是维持排气温度在压力露点温度以上。
刚开机时,润滑油温度低,此时热控制阀会自动把回路打开,油则不经过油冷却器而进入机体内。
若油温升高到70℃左右则阀慢慢关闭回路,至81℃时全闭回路,此时油会全部经过油冷却器冷却再进入机体内。
3、冷却系统
①风冷式机型
冷空气经循环风扇抽入,吹过冷却器的散热翅片,与压缩空气及润滑油做热交换,达到冷却的效果。
此冷却系统的最高允许环境温度为40℃,若环境温度超过40℃,则系统即有引起跳闸的可能(如放置场所在高温的锅炉边……等)。
②水冷式机型
冷却水温度设计基准系32℃’,所以冷却水循环,系统设计必须特别注意。
尤其是冷却水水质必须符合一般工业用水标准以上才可,尽量避免使用地下水,若水质差则冷却水塔须定期加清洗剂来清洗沉积物,以免影响冷却器的效率及寿命。
冬季时,常温在冰点以下地区,机组停机后,必须将冷却器中的冷却水排放干净。
三、安全保护系统及警示装置
1、电动机超载保护
空压机系统共有两个主要电动机,一为空压机驱动主电动机,二为冷风扇电动机。
电动机在正常状况下,其运转电流均不会超过额定电流的3%,(例如因电压降,三相不平衡等因素)。
当电动机运转电流超过过电流保护装置所设定的上限时,过电流保护装置会自动切断主电源,空压机停机。
此时除非重新设定,否则空压机无法启动。
重新设定的方式系用手将设定开关下压即可。
一般电动机超载的原因:
①人为的操作失误(如自行调整排气压力、系统调整不当等)。
②机械故障:
如电动机内部损耗、电动机欠相运转、安全阀不灵敏、系统设定失效、油气分离器阻塞等;
如果在运转中发现电动机有超载的情形,应即刻停机并与制造厂商联系,由厂商查明原因,否则电动机烧毁就得不偿失了。
2、排气温度过高保护
系统所设定的最高排气温度为105℃,若超过105℃则系统自行切断电源。
一般排气温度过高的原因很多,但最常见的原因系油冷却器失效。
风冷式的油冷却器若散热翅片被灰尘堵塞,冷风无法自由通过冷却器则润滑油温会逐渐上升而导致高温停机。
因此每隔一段时间即须清除散热翅片上灰尘。
水冷空压机一般则因冷却铜管积垢堵塞导致传热效率降低,产生高温跳闸。
空压机设计的最高环境温度为40℃,环境温度愈高则排气温度愈高,因此选择一个环境温度低且通风良好的场所放置空压机是必要的。
当排气温度开关动作以后,系统启动回路即被切断,此时无法再次启动系统,除非重新设定一次。
3、报警装置
本系统中共有四种报警装置,空气滤清器阻塞、油过滤器阻塞、油气分离器阻塞、油位过低(选装件),其指示灯均显示在仪表板上。
当指示灯亮时,即表示过滤器已经阻塞或须添加润滑油,必须在最短的时间内更换备品或添油,否则将影响空压机的性能及安全运行。
四、控制系统及电气线路
1、控制系统
①电动机起动(降压或Y运转)
在此期间,进气阀全闭,泄放阀全开,三向电磁阀处于闭合状态,进气侧成高度真空,压缩室及轴承所须的润滑油由压缩室的真空与油桶内的大气压力差所确保。
②电动机全压运转(全压或△运转)
控制切入全压运转后,三向电磁阀因通电后呈开启状态,泄放阀关闭,油气桶中的压力逐渐升高,进气阀渐开,油气桶内的压力将迅速增高,以致进气阀全开,压缩机开始全负荷运转,当压力升至0.45MPa时,压力维持阀全开,空气输出。
③重负荷/无负荷操作
当排气压力达到压力开关设定的上限时,由压力传感器模拟输入切断电源,三向电磁阀因而进气阀亦关闭,同时泄放阀全开,将油气桶内的空气排至大气中,此时压缩机在无负荷状态下运转,其所需的润滑油压即由真空与大气压力差所确保。
待管路系统压力降至压力传感器下限时,压力传感器模拟输入再接通电源,二位二通再次开启,进气阀亦全开,同时泄放阀关闭压缩机再负载运转。
④停机
按下停机OFF按钮后,三向电磁阀断电关闭,同时泄放阀全开,将油气桶内的空气排至大气中,待油桶内的压力降至一定值时(0.15MPa),电动机停转。
⑤紧急停机
当排气温度超过105℃或电动机因超载致过电流保护装置动作时,电源将被切断,电动机即刻停转,同时三向电磁阀、进气阀亦关闭,泄放阀则全开,停止阀则全闭,阻止润滑油继续进入压缩机。
只有当机组在运行过程中出现异常情况时,才允许按紧急停机钮,否则会造成系统失灵。
⑥无负荷过久自动停机系统
若当系统使用空气量减少时,压缩机保持在无负荷情况下运转,若无负荷运转时间超过设定时间,则空压机会自动停机,当系统的使用空气量增加,系统压力会降低,则空压机会自动起动以补充空气量,无负荷运转过久停机的时间设定以电动机每小时启动不超过二次为原则,客户可自行依使用状况而加以设定。
切忌使电动机启动次数频繁致电动机烧毁。
2、电气线路
空压机电气控制可分成二个系统,一个为内部控制系统;另一个为起动盘部分。
起动盘乃是一般机械常用的Y一△起动控制。
而控制部分则为电子式控制。
电子控制部分由于内部线路及控制较复杂,在此章中不深入介绍,若有损坏或故障靖直接与本公司客户服务部联络,直接将电路板更换即可。
第四章操作
一、试车、开机与停
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