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轨道交通案例
轨道交通案例
篇一:
国内外轨道交通综合枢纽案例分析
国内外轨道交通综合枢纽案例分析
摘要:
通过对国内外轨道交通综合枢纽的案例分析,总结借鉴轨道交通综合枢纽建设经验。
主题词:
轨道交通,综合枢纽,分析
Abstract:
throughthedomestandinternationalrailtransithubofthecomprehensivecaseanalysis,thispapersummarizestherailtransitcomprehensivehubforreferencetheconstructioneperience.
Keywords:
railtraff,comprehensivehub,andanalysis
在综合客运枢纽中引入轨道交通,使之成为轨道交通综合枢纽,是确保综合客运枢纽周边交通通畅的重要途径,也是综合客运枢纽集疏运体系的发展趋势。
国内外的大型枢纽基本都有一条或者多条轨道交通线路与之连接,通过在枢纽内直接修建轨道交通或者利用换乘通道连接轨道交通站点,有效疏导了旅客进出车站,缓解了地面交通压力。
1国内外轨道交通综合枢纽案例分析
1.1法国巴黎拉德芳斯枢纽
拉德芳斯(LaDefense)枢纽位于巴黎拉德芳斯副中心,包括地铁1号线、有轨电车T2线、区域快速铁(RER)A线、郊区铁路线和多条公共汽车线路,是集轨道交通(高速铁路、地铁线路)、高速公路、城市道路于一体的综合交通枢纽,目前已形成了高架道路交通、地面交通和地下交通三位一体的交通系统,形成了欧洲最大的公交换乘中心,将拉德芳斯区与巴黎市中心区紧密地连接起来。
这一公共运输服务系统日接待乘客达50万人次以上,超过80的人选择乘坐公共交通进出拉德芳斯副中心。
拉德芳斯枢纽设计的非常先进,巧妙地将多个车站都整合在一个4层的大型建筑内,乘客不用出站就可以换乘各种方式,其成功的关键因素之一是其完善、便捷的交通基础设施。
1.1.1平面布局
拉德芳斯区域位于法国巴黎市区的西北部,城市主轴线的西端。
该枢纽具有交通、商业服务等功能。
公交车站层,在枢纽的东侧,公交线路包围了小汽车停车场,设有大量清晰的道路标志,引导车辆快速通过,有序停放;中央为售票和换乘大厅,有商业及其它服务设施;西侧为郊区铁路和有轨电车T2线。
乘客通过地面出入口和换乘大厅的换乘楼梯,可以很方便的到达商业中心,以及地下三、四层的地
篇二:
国内外城市轨道交通事故案例评析
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地铁安全事故在国内外都有发生,地铁安全运营是头等大事。
地铁给人们出行带来方便的同时,也同样提醒着人们,安全不可忽视。
安全是居于任何工作之上的只有保证了安全,才能进行其他的工作。
地铁是一个庞大的系统,他不仅是技术的合体,同时也是不可缺少的有人来控制。
在我们身边,其实随处可见的都存在着危险,也许有时能侥幸逃过,但是事故的发生是有规律的,每达到一定的程度,就会发生事故,所以在我们忽视小事的时候,也许会给我们埋下一颗定时炸弹,在达到了一定条件的时候,这个炸弹就会爆炸,也就是发生了不可控制的事故。
对于组成地铁运营的一个系统,我们只是这其中的一个小部分,对于我们的工作来说,我们是做后勤保障工作,简单的工作内容中,同样也会存在着影响整个系统的关键点。
在我们工作范围内,有特种设备,场内机动车,吊车,立体机械化仓库,这些看似平常的事物,如果在我们操作不当的时候,同样会带来意想不到的结果,所有违反规程的操作,都会给我们安下隐患,所以我们力争所有操作人员都要求持证上岗,所有设备都要定期检查,所有人员都要进行安全教育,所有操作都要符合章程,这样我们才能保证在工作期间不会发生事故。
才能保证安全运营。
在我们的工作范围内的危险源,我们要会辨识,同时对应会
有相应的突发事件应急预案,这样才能保证在出现突发事件时可以处理得当,减少人员财产的损失。
虽然我们不是工作在一线的员工,但是我们绝对不会在安全方面放松警惕,时刻保持高度集中的状态,来处理任何一件事情,保证将工作中的危险降到最低,我们虽然不能坐到绝对的安全状态,但是我们可以时刻去警惕危险的发生,这样才能为安全运营做好保障。
机电中心物资部
李树新
篇三:
城市轨道交通工程案例部分
城市轨道交通工程(地铁、轻轨、高架桥)
一、土方开挖及护坡技术
1、土方开挖:
根据支护设计、降排水要求确定挖方案;坑四周设排水沟坑内设排水设施;放坡挖对坡顶、坡面、坡脚采取降排水措施;软土坑分层分块均衡挖及时支撑;开挖中防碰支护结构、格构柱、降水井点、扰动基底土;
以下情况立即停挖(围护结构变形明显加剧;围护结构异常声响;围护结构或止水帷幕渗漏;支撑轴力突然增大;边坡出现失稳征兆;基底明显异常)
2、护坡技术:
(1)基坑边(放)坡:
地质条件现场条件允许采用敞口放坡;边坡失稳影响因素(边坡坡度;未按设计坡度挖;坡顶堆载;基坑降排水措施不力;挖后暴露时间过长;未及时刷坡)。
放坡要求(以控制分级坡高和坡度为主;是否设分级过渡平台分一级放坡和分级放坡;存在影响边坡稳定地下水时采取降水措施;分级放坡设分级过渡平台,下级坡度缓于上级坡度;分级过渡平台宽度(岩石放坡≥0.5m、土质放坡≥1m)
(2)长基坑开挖与放坡(纵向放坡目的:
保证开挖安全防滑坡,保证出土运输方便;坑内纵向放坡是动态放坡容易滑坡(由于坡度陡、雨期施工、排水不畅、坡脚扰动);编开挖方案确定放坡坡度,雨天监护与保护措施;土坡附近有需保护的建筑或管线,应减缓该处坡度以减小管线弯曲和建筑物差异沉降
3、边坡保护:
(1)边坡稳定措施(不同土层留台阶;基坑降排水;随挖随刷坡;坡顶1-2m严禁堆载;坡面土钉、挂网喷砼、抹水泥砂浆护面;暴露时间过长采取护坡措施。
(2)护坡措施(削坡、坡顶卸载、坡脚压载措施);坡面坡脚保护措施(叠放砂包或土袋;水泥抹面;挂网喷砼或浆;锚杆喷砼护面;塑料膜;土工织物覆盖坡面)
4、基坑侧壁安全等级:
对周边环境及地下结构影响很严重称一级;一般为二级;不严重为三级。
5、基坑监测重点:
侧壁水平位移;周围建筑物及地下管线变形;地下水位;坑底
隆起。
当基坑变形超标准或监测结果变化速率较大,应加密观测次数,当有事故征兆时应连续监测。
先兆(及时加固);凶兆(撤离以人身安全为第一要务)
二、地基加固处理方法
1、较浅基坑(换填材料加固提高地基承载力);深基坑(水泥土搅拌、高压喷射注浆、注浆、掺固化剂,提高土体强度和土体侧面抗力为主)
(1)注浆法:
用液压、气压、电化学原理,填充、渗透、挤密方式;浆液(由主剂、溶剂、外加剂(国内常用水泥浆液);注浆方法(渗透入注浆:
中砂以上的砂砾土、有裂缝岩石;劈裂注浆:
低渗透性土层;压密注浆:
中砂地基、非饱和土体;电动化学注浆:
土渗透系数小10-4次方cm/s)
(2)水泥土搅拌法:
加固饱和黏性土、粉土。
根据固化剂掺入状态不同分(浆液搅拌和粉体喷射搅拌)
(3)高压喷射注浆法:
淤泥、淤泥质土、流塑、软塑黏性土、粉土、砂土、碎石土。
根据现场试验结果确定适用程度。
三种形态:
旋喷(圆柱)(单双三均可)、定喷(壁状)(双三)、摆喷(扇状)(双三);单管法(喷高压水泥浆液一种介质)、双管法(高压水泥浆液和压缩空气两种介质)、三管法(高压水流压缩空气水泥浆液三种介质);注浆主材(≥32.5普通硅酸盐水泥,水灰比0.8-1.5,常用1.0);注浆中出现压力骤降、压力骤升、冒浆及时采取措施
三、工程降水方法
1、软土地区挖超3m井点降水;坑底为隔水层且层底作用有承压水时,坑底突涌验算;因降水危及基坑及周边环境安全时用截水或回灌方法。
方法选择(根据土层情况、渗透性、降水深度、周围环境、支护结构种类)
2、集水明排(小2m);轻型井点(一级3-6m,二级6-9m,三级9-12m);喷射井点(8-20m);管井疏干(大15m);管井减压(大20m)。
降承压水(喷射井点、管井减压);降潜水(除管井减压,其余均可);降地表水(只有集水明排);砂土(集水明排、轻型井点、喷射井点);粉土(轻型井点、喷射井点、管井疏干、管井减压);砂性土(管井疏干、管井减压);含薄层粉砂的淤泥质粉质黏土(轻型井点、喷射井点、管井疏干)
3、明沟集水井排水:
基坑两侧或四周设排水明沟(布在建筑基础边0.4m外,底面比挖面低0.3-0.4m),基坑四角或每30-40m设集水井(底面比明沟底面低0.5m上)
5、基坑隔(截)水帷幕与坑内外降水:
地下含水层渗透性强厚度大,用悬挂式竖向截水与坑内井点降水结合、悬挂式竖向截水与水平封底结合。
截水帷幕(注浆、旋喷法、深层搅拌水泥土桩挡墙)
6、帷幕与降水井布置三种类型:
(1)帷幕深入降水含水层底板(帷幕隔断降水含水层)(帷幕插入最深降水井布在帷幕内侧)
(2)帷幕底位于承压水含水层隔水顶板中(帷幕插入最浅降水井布在帷幕外侧)(3)帷幕底位于承压水含水层中(帷幕插入深度处中,降水井布在帷幕内侧)
四、盾构始发(出洞)与接收(进洞)施工技术
1、洞口土体加固:
拆洞口围护结构前必须对其加固;加固目的(确保洞口土体稳定防地下水流入;防盾构周围地下水及土砂流入工作井;防地层变形对地面建筑物及地下管线破坏);加固方法(注浆法、高压喷射搅拌法、冻结法);注浆法(渗透注浆法适用砂砾土层;挤密注浆法适用砂土层);冻结法(适用大断面盾构和地下水压高)
2、盾构始发技术:
(洞口土体加固段掘进、初始掘进两阶段);决定始发段长度因素(衬砌与周围地层摩擦阻力、后续台车长度);盾构基座、反力架、管片上部轴向支撑的制安足够刚度;拆洞口围护结构前确认加固效果,必要时补注浆;加强观测工作井周围地层变形、盾构基座、反力架、临时管片、管片上部轴向支撑的变形与位移;初始掘进任务(收集掘进及地层变形量数据;判断土压、泥水压、注浆量、注浆压力是否恰当;测量盾构与衬砌位置,把握掘进方向控制特性)
3、盾构接收技术:
暂停掘进测盾构机坐标位置,确认与隧道中心线偏差值;根据测结果制订掘进方案;确认洞口土体加固效果必要补注浆;逐渐降低土压泥水压设定值至0mpa;盾构接收基座制安足够刚度。
五、盾构掘进技术(掘进控制目的:
确保开挖面稳定)
开挖控制、一次衬砌、注浆控制、线形控制四大要素
1、开挖控制:
根本目的确保开挖面稳定;土压式(以土压、塑流性改良控制为主,辅排土量、盾构参数控制);泥水式(以泥水压、泥浆性能为主,辅排土量控制);
(1)开挖面土压(泥水压)控制值=地下水压(间隙水压)+土压+预备压设定
土压—有静止土压(最理想土压值)、主动土压(不塌临界土压最小)、松弛土压(地质良好覆土深能形成土拱时可采用);预备压设定(土压式10-20kn/m2;泥水式20-50kn/m2)
(2)土体稳定性好的场合取低值;地层变形要求小的取高值;Pma=地下水压+静止土
压+预备压Pmin=地下水压+(主动或松弛土压)+预备压;土压泥水压变动越小开挖面越稳定。
(3)土压式掘进最理想地层:
塑性变形好、流塑至软塑状、内摩擦小、渗透性低。
改
良材料应(流动性不离析无污染易与开挖土砂混合);常用改良材料(矿物质、界面活性剂系、高吸水性树脂系、水溶性高分子系);流动化改良控制是土压式盾构施工最重要因素之一。
(4)泥水式盾构(泥浆性能控制是最重要要素之一);泥浆性能(相对密度、黏度、
PH、过滤特性、含砂率);泥浆作用(形成泥膜或渗透区域土体强度提高、平衡开挖面土压与水压达到开挖面稳定、泥浆作为输送介质把挖出的土砂运出工作井)
(5)土压式盾构出土采用轨道运输;土压式排土量控制方法(重量控制、容积控制)
多用容积控制;泥水式排土量控制(容积、干砂量、干土量)
2、管片拼装(即一次衬砌)控制:
错缝拼装,纠偏或急曲线施工用通缝拼装;随管片
拼装顺序分别缩回千斤顶;先紧固环向(管片间)连接螺栓,再轴向(环与环间)下部标准A型→左右两侧交替→邻接B型→楔形K型;对每环管片的盾尾间隙检测,对隧道线形与盾构方向严控;除曲线施工外蛇形修正采用楔形环管片。
3、注浆控制:
向管片与围岩间空隙注浆。
注浆目的(防地层变形、形成有效防水层、
减小管片应力和变形盾构方向控制容易、抑制隧道周边地层松弛防地层变形);注浆材料性能(流动性好注入不离析良好填充性阻水性高适当黏性不污染环境体积收缩小均匀高于地层土压的早期强度);一次注浆(分同步、即时、后方)(根据地质条件注浆设备维护控制环境条件开挖断面制约盾尾构造盾构直径);同步注浆(空隙出现同时注,分盾构的注浆管注及管片注浆孔注);即时注浆(一环掘进结束后从管片注浆孔注);后方注浆(掘进数环后从管片注浆孔注);盾构直径大或在冲击黏性土和砂质土中掘进用同步注浆;自稳性好软岩中用后方注浆。
二次注浆(弥补一次注浆缺陷);作用(补足一次注浆未充填部分、补充由浆体收缩引起的体积减小、防周围地层松弛范围扩大);注浆控制分压力和注浆量控制,应同时进行控制。
压力控制(压力不变、注浆量变),另一相反。
注浆量与注浆压力经一定反复试验确认注浆效果;注浆压力(根据土压、水压、管片强度、盾构形式、浆液特性)
4、线形控制:
主要任务控制盾构姿态;对盾构及衬砌位置进行测量;掘进中主要对盾
构倾斜及位置、拼装管片位置控制;盾构方向修正(调整千斤顶使用数量、采用仿形刀向调整方向超挖);盾构转角修正(刀盘向盾构偏转同方向旋转)
六、喷锚加固技术(喷锚支护和超前加固)
1、喷锚暗挖与初期支护:
喷锚初期支护包括(钢筋网喷射砼、锚杆—钢筋网喷射砼、
钢拱架—钢筋网喷射砼);暗挖隧道内支护加固技术(超前锚杆超前小导管支护、小导管周边注浆或围岩深孔注浆、设临时仰拱);暗挖隧道外支护加固技术(管棚超前支护、地表锚杆或注浆加固、冻结法固结地层、降低地下水位法)
2、暗挖隧道内加固支护:
喷射用早强砼,使用前做凝结时间试验,初凝≤5分,终凝
≤10分;钢筋网HPB235,6-12mm,网格150-300mm;钢拱架用钢筋、型钢制成,格栅拱架主筋≥18mm;基面滴水淌水集中出水点用埋管引导疏干;根据地质水文、喷设砼量选喷射方式,湿喷厚50-100mm;喷砼紧跟开挖工作面分段分片分层由下往上进行;钢拱架全部被喷射砼覆盖保护层厚≥40mm;钻孔不宜平行于岩层面,应沿隧道周边径向钻孔;锚杆必须装垫板,垫板与喷砼面密贴;钻孔安设锚杆前先进行喷射砼施工。
3、暗挖隧道外超前加固:
(1)降低地下水位法(达稳定围岩提高喷锚支护安全的目
的);含水松散破碎地层宜用,不宜用集中宣泄排水方法;城市地下工程中最重要决策因素是确保降水引起的沉降不会对已有构筑物或拟建构筑物结构安全构成危害;通常用地面降水方法或隧道内辅助降水方法;当降水方案不满足要求应在开挖前进行帷幕预注浆,加固地层等堵水处理。
(2)地表锚杆杆(管):
适用浅埋暗挖、进出工作井地段、岩体松软破碎地段;按矩形或梅花形布置;钻孔→吹净钻孔→灌浆管灌浆→垂直插入锚杆杆件→杆件固定;锚杆类型根据地质条件、使用要求、锚固特性进行选择;可选中空注浆锚杆、树脂锚杆、自钻式锚杆、砂浆锚杆、摩擦型锚杆;(3)冻结法固结地层(用于富水软弱地层的暗挖施工固结地层);当土层含水量大10和地下水流速≤7-9m/d时,冻土扩展速度和冻结体形成效果最佳。
七、衬砌及防水
1、防水结构施工原则“防排截堵结合,刚柔相济,因地制宜,综合治理”。
隧道防水
(根据工程地质水文地质、地震烈度、结构特点、施工方法、使用要求)(以防为主刚柔结合多道防线因地制宜综合治理);喷锚暗挖(矿山)法用复合式衬砌,结构由初期(一次)支护、防水层、二次衬砌组成,以结构自防水为根本,辅加防水层组成体系,变形缝后浇带施工缝穿墙洞预埋件防水层桩头接缝为重点。
2、方案选择:
措施主要是排和堵。
结构处于贫水稳定地层同时位于潜水位上考虑限排
方案;衬砌背后设排水盲管或暗沟,隧底设中心排水盲沟时,根据渗漏水情况配合衬砌一次施工。
衬砌背后采用注浆或喷涂防水层方法止水;复合式衬砌防水层优先用射钉铺设。
3、二次衬砌用补偿砼,良好抗裂性能。
用钢模板体系和模板台车两种模板体系,对模
板及支撑验算强度刚度稳定性。
泵送模注,两侧边墙用插入式振捣,底部用附着式振捣,连续两侧对称水平浇筑
八、小导管注浆加固(作为暗挖隧道支护措施与超前加固措施)(软弱破碎地层中成
孔困难或易塌孔且施作超前锚杆困难,结构断面大,宜用超前小导管注浆和超前预加固处理方法)。
必须配合钢拱架使用,小导管安装位置正确,足够有效长度,严控钻设角度。
小
导管钢管直径30-50mm,长3-5m,焊接钢管或无缝钢管。
钻设注浆孔间距100-150mm,钢管沿拱环向布置间距300-500mm。
两排小导管在纵向应搭接不小1m。
注浆材料(良好可注性强度抗渗稳定耐久收缩小)(可用改性水玻璃适用砂类土、普通水泥单液浆、水泥—水玻璃双液浆、超细水泥)(水泥浆和水泥砂浆适用卵石地层,≥42.5级硅酸盐水泥,注浆材料选用和配合比经试验确定)。
渗入注浆法(砂卵石地层)、劈裂(砂层)、劈裂或电动硅化(黏土层)、高压喷射(淤泥质软土层)。
注浆时间和注浆压力由试验确定,严控注浆压力。
注浆施工监测项目(地路隆起面、地下水污染、特别是采取措施防注浆液溢出地面或超出注浆范围)
九、管棚技术(喷锚暗挖(矿山)施工隧道超前加固辅助方法)。
由钢管和钢拱架组
成,管内灌注水泥浆或水泥砂浆。
1、管棚超前支护用于:
穿铁路修地下工程、穿地下地面结构物修地下工程、修大断面地下工程、隧道洞口段施工、通过断层破碎带特殊地层、特殊地段地下工程。
直径70-180mm,厚4-8mm无缝钢管,短管棚钢管每节长小10m,长管棚大10m。
工艺流程:
测放孔位→钻机就位→水平钻孔→压入钢管→注浆→封口→开挖注浆效果控制:
严控管棚间距、严按试验参数控制注浆量、宜与小导管注浆结合
第二章城市轨道交通工程质量检查与检验
地铁车站工程施工质量检查与验收(重点是防水砼施工)
1、防水砼配合比试验确定,离析应二次搅拌,塌落度损失加原水灰比的水泥浆,严禁
加水。
2、泵送砼规定:
合理塌落度、不得离析、供应连续作业、间歇超45分或离析立即冲
洗管、拐弯宜缓、接头严密、接长管路分段进行。
3、防水砼每层灌注高度:
插入式振捣器≤300mm、表面振捣器≤20mm
4、施工缝位置:
柱子(留在与顶、底板或梁交界处);墙(水平施工缝在高出底板
20-300mm处);顶、底板均不得留水平施工缝;墙体施工缝宜留平缝并贴遇水膨胀条处理。
5、施工缝处继续浇砼:
已浇砼强度(水平施工缝不低1.2mpa,垂直不低2.5mpa);
已浇砼表面凿毛清理干净贴遇水膨胀胶条;浇前施工缝先湿润,水平施工缝先铺20-25mm厚与灌注砼灰砂比相同砂浆
6、后浇带施工:
位置设在受力和变形较小处宽0.8-1.0m;两侧砼42天后进行;两侧
凿毛清理干净湿润刷水泥浆后贴遇水膨胀胶条;补偿收缩砼,配合比试验确定,不得低于两侧强度;养护≥28天。
第二章:
明挖基坑施工安全事故预防
一、防止塌、淹埋安全措施
1、基坑根据实际工程水文地质、场地周边环境、施工条件进行施工和设计。
安全风险主要是塌和淹埋。
2、基坑开挖安全技术措施:
边坡和支护结构确定方法(土分类和力学指标、挖深确定边坡坡度,土质地下水情况挖深确定支护方法)放坡时坡度满足抗滑稳定要求;尽量减少基坑坡顶荷载;做好降水措施,确保基坑开挖期间稳定;控制好边坡;按设计要求开挖和支护;及时分析监测数据信息化施工
3、应急预案:
制可操作性的基坑塌、淹埋事故应急预案;建立应急组织体系根据现场实际情况应急演练;信息化施工,即将塌淹埋时以人身安全为第一要务。
4、围护结构缺陷造成渗漏处理方法:
引流管引流,用双快水泥封堵;渗漏较严重直接封堵困难时,先在坑内回填土封堵水流,然后在坑外打孔灌注聚氨酯或双液浆封堵。
5、基坑支护结构变形过大,采用坡顶卸载,适当增加内支撑或锚杆,被动土压区堆载或注浆加固措施。
6、基坑整体或局部土体塌,应降低土中水位,并坡顶卸载,加强监测,基坑塌或失稳征兆明显时,采取回填土、砂或灌水等措施。
二、挖中地下管线保护措施
1、地质条件及现状管线调查:
资料反映不详与实际不符,未反映管线真实情况,向规划部门、管线管理单位查询,必要时在管理单位人员在场情况下进行坑探查明现状。
编施组:
重要基坑开挖方案经建设监理单位同意后执行,严格按方案实施。
应急预案与抢险组织(中高度危险因素必须制应急预案和有效安全技术措施、建立应急组织体系应急物资设备应急演练、异常情况立即通知管理单位人员到场处理抢修)
2、现状管线改移保护措施:
挖范围内管线,与建设规划管理单位协商确定拆迁改移加固措施;挖影响范围内的进行临时加固检查验收确认符合要求方可施工;开工前建设单位召开有关设施管理单位调查配合会,由产权单位指认所属设施及准确位置,设明显标志;设专人随时检查地下管线,维护加固设施;观测管线沉降和变形记录。
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