关于船舶专业实习报告3篇.docx
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关于船舶专业实习报告3篇.docx
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关于船舶专业实习报告3篇
关于船舶专业实习报告3篇
船舶专业实习报告篇1
(一)统筹兼顾,缜密规划,悉心导向。
一是在校出发前,校方高度统一思想,各级领导认真策划,科学计划,动员部署,将此次航程中人员的分组、船员的职能、人身的安全及伙食保障等后勤工作进行了严密的统筹,确保了我们见习生安全顺利、圆满完成此次航程任务;二是舶船开进前,船员们在会议室召开了航前会,并且在老船员的帮带下还检查了驾驶室的所有设备。
例如:
照明设备、助航设备(GPS.AIS.ECS雷达、测深仪、交直流舵机等)。
对于我,船上的设施、人员、轰隆隆的发动机声以及嗡嗡的汽笛声,以前这些只是在课堂上学习时脑海中想象的画面,如今就在我的眼前,如此之近,如此之亲切,而且我还成为了船只“安检员”,做好了船舶蓄势待发前的所有准备工作,可以毫不掩饰地说:
初上船,内心颇有几分激动,能够贴身实际,亲身体验,自己内心也满满都是自豪感。
三是航程过程中,以老带新,作用发挥明显。
上船第一天,大副和几个水手正在对消防器材进行检查,几个工人正对一些过期的消防器进行更换和换剂。
在海船上这些工作一般是三副做,我们毕业后首先要做的就是三副的工作,三副职责中重要的一项就是“管理全船消防设备、器材和火警报警设备,定期养护、检查和换剂,使其处于良好的技术状态,灭火机应注明检验和换剂日期,禁止将消防器材移作他用,管理并熟练地操作固定式灭火系统,保持管系和分路阀的铭牌、标志鲜明”,我虽不忘自己职能,但对于一名未有实践的毛头孩子来说,在他们面前我就是一个“门外汉”,见在旁观望的我,还不时给我指点一番。
一名大副的工作态度关系到整个船在遇到火灾时的应变能力甚至船员的安危,看到他的悉心,他的谨慎,他的认真,使我受益匪浅,同时他们更换设备的流程也深深扎根于我的脑海,这就是不言不语的传帮带。
(二)紧贴实战,精准识标,科学把关。
一是组织安全演练,紧密贴近实战要求,培育应急处理能力。
航行期间我们实习生参加了船上的消防救生、溢油、白酒槽罐车泄露演习,紧密贴近事故案件的不可预测性,积极搞好以实战为背景的演练工作,培育船员航行中的应急反应能力,实施预案操作,各施其责,以此降低安全事故的发生。
在消防救生演习时,船舶悬挂“UY”旗,驾驶室发出一阵乱钟后五短声,标志着上甲厨房失火。
随后船长立即进入驾驶室进行指挥,轮机长到机舱值守并报告泵及其他设备正常。
船员按应急布署携带各自灭火器材赶赴现场。
现场大副向船长报告火场、火情、火种及人员到达情况并通告水龙头放水和对火场进行扑救。
船长命令在灭火过程中注意安全。
值守人员向驾驶室报告人员得到疏散,乘客无慌乱现象,秩序正常。
接着现场大副向驾驶室报告:
经观察火场无燃烧现象。
驾驶室发出一长声解除警报,各船员收拾灭火器具到位。
随即其它演习也相继圆满完成。
二是积极识别船标及导航设备,准确把握内在含义。
航行期间,我切身地体会到航标及导航设备对航行的重要影响,也许一个不小心,一个不注意,疏忽大意,就造成违反航行规则,甚至引发严重后果。
比如,在经过巴东大桥时,一艘散装船以很小的速度在我船前方航行,明显影响了我船的前进速度,我纳闷,为什么不超船呢?
值班驾驶员告诉我,原来那是在警戒区域,是不允许超船的。
三是积极以实地资源,科学统观,采取因地制宜办法,获取有利战位。
青城山进出码头作业时,过往船只较多,保持好船舶移动的速度是关键。
由于船舶移动时的惯性很大,加之,需要考虑航道宽度、水深、风向、水流、离泊、调头的操作确实具有一定的技术含量,学校老师曾经讲过:
最能考验一名驾驶员实力的地方有两个:
一是处理突发情况时的应变能力,二就是靠离泊时的操作指挥,一名好的船长能在最短的时间内用最有效的方法将船靠离码头,站在船舷边静静看着船只在船长的操纵下完
船舶专业实习报告篇2
步出学校这个象牙塔,你就开始进入你的职业生涯了,也是一个脱离父母抚养走向自立,从此自己养活自己甚至养活家人的新开端。
你必须全部摈弃原来学生时代的依赖心,滋生一种全新的责任心对自己、对家人、对社会的责任心。
离开陆地到船上实习,这是一种全新的体验,对什么你都会有一种新鲜感,但是船舶不同于陆地,船舶随时都在晃动,到处都是铁疙瘩,而且有的铁疙瘩还在运转着,这些东西碰到就会对人产生伤害。
这个时候你更应该注重的是你自己的安全,平常的行走和劳动都要注意安全。
你到船上的第一天,部门领导安排工作之前,肯定会对你进行一定的安全教育,告诉你如何注意安全,但是真正的安全完全要靠自己的谨慎小心才能做到,所有的事故都是________于自己的麻痹大意。
上船以后,晕船这一关是你必须克服的困难,对每一个远洋船员而言这都是必须经历的。
大海大部分时间都会把船儿弄得像醉汉一样摇摇晃晃。
你不能来一个船动你不动,这样你就很难克服了,而应该像老船员教导的那样去克服晕船,适应海上生活。
当然也有天生不晕船的人,如果你也是,恭喜你!
你天生是一个跑船的料。
除了注意安全,你还要学会干活、检修机器等基本功,学会当班如何处理机舱中出现的问题,如果处理不了,要知道马上向主管人员和轮机长报告。
这些东西你都要学会,将来你是要靠这个吃饭的。
也许你会说,我是把这个当作一项事业在做,也对,但一般____多是做到轮机长的时候才会有这种想法;如果你一开始就有这种想法,我要提前向你致敬,你将有可能成为我国远洋史上技术最牛的轮机长。
三管轮阶段
你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后,你就可以拿到三管轮的适任证书了。
这本证书证明你具备了担任远洋船舶三管轮职务的资格。
你已经具备了这种资格,但是你心里肯定在不停地拷问自我:
我能够胜任吗?
开始接任三管轮的时候,你的心在打鼓:
我干得了吗?
不用怕,不干你怎么知道你干不了啊。
责任在肩,你就得扛下来,况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教,还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。
担任三管轮后,你就开始成为船上机舱设备的一个主管人员了,用公司的说法你是一个干部船员了,用英语的说法你是一名工程师了。
三管轮主管的设备纷繁复杂,可能你心中没有一丝头绪。
这个时候可以求教轮机长,可以看看自己的《维修保养计划表》,可以翻阅以前三管轮的工作记录和《检修记录簿》,这些都可以消除你心中的疑惑,理清你的头绪。
这个阶段很多检修工作必须自己做了,也能够体现你实习做机工时候学到的基本功。
一般而言都还是不行的,你的很多工作必须有其他人员的帮忙、协助才能完成,所以你必须和那些老师傅们搞好关系,尊敬他们,做事先做人。
不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的,不管你是什么科班出身的,在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。
你干活的手上功夫比他们差远了,毕竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年,内功比你深厚多了。
三管轮阶段你要苦练自己的基本功,虽然学校里面都有安排实习,车、钳、焊都学过,但那时候基本上是闹着玩的,学的都是一些花拳绣腿,在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的,基本上都还给老师了。
到了船上工作后,你会经常用到这方面的技能,所以,你必须扎扎实实地去学好,免得麻烦别人,挨人家的白眼。
这个阶段如果你能够遇上一个理论和实际动手能力很强,且喜欢指点、培训轮机员的老轨,那是你的幸运,能收到事半功倍之效。
如果没有这么幸运,你就只能自我修行了。
现代科技日新月异,小到家庭用的洗衣机、微波炉,大到各种机器设备,都配备了产品使用说明书。
设备说明书上面都有安全使用注意事项、维护保养周期、检修程序和检修注意事项,还有一个更加实用的故障分析和处理办法。
从三管轮开始,你就要学会使用说明书,你在学校学习的那些空洞、呆板的理论是没法跟上现代科技变化的。
你在学校学习的专业理论只是一种大的指导方向,各种设备的真正管理维护必须遵守说明书里的规定和要求。
现在的船舶,不管是中国制造的还是外国生产的,设备说明书基本上都是英语的。
经常翻看说明书同时还能够保证你的英语不会生疏。
英语水平的提高非一日之功,正如“romeisnotbuiltinoneday”,需要的是不断的持之以恒的学习积累。
英语在你以后的职业生涯中是相当重要而有用的工具。
你做了一条船、两条船甚至是三条船的三管轮,海龄上达到了海事局规定升任二管轮的要求,在船工作期间没有设备管理不善、人为事故不良记录,公司就会安排为你更换二管轮证书,马上你就可以进入二管轮角色了。
二管轮阶段
开始担任二管轮了,这个时候你肯定不会有准备担任三管轮时候的踌躇不安了,而且这也是你早就跃跃欲试的职位,毕竟二管轮的个人收入较三管轮又大进了一步。
这个时候你管理的设备又是全新的,而且是船上更加重要的设备了。
管理设备的程序和干活的基本功也掌握得差不多了。
但二管轮这个阶段是一个相对____的阶段,一般三管轮阶段你还有理由去请教轮机长或其他轮机员,到了二管轮阶段你就不可能成天去找轮机长了,这个你不会干那个你干不来,那样会给人一种你业务能力不行的坏印象。
这样你就必须兢兢业业做好日常维护保养,认真研读说明书,自己学着如何去分析、解决设备中出现的故障,让设备处于良好状态。
这个阶段才是你个人技术、技能得到显著提高的阶段。
做二管轮后你必须非常谨慎小心,除了主管的辅机、空压机、造水机、重油分油机等,主要还有燃油的添加、储藏、驳运等船舶管理工作,加油、驳油一不小心就会造成大的污染事故,所以必须严格按照公司制定的《移油、驳油操作规程》去执行。
从实习生到二管轮做下来就可以耗费你5到6年的青春,马上你就可以进入大管轮培训班了。
大管轮考证培训阶段是你通过5到6年海上生涯的实践锻炼,离开学校后真正系统重温你的专业理论的时候,就像一个武林高手成长阶段中内功突飞猛进的时期,这是你的技术、技能升华的阶段。
现在的大管轮考试科目共7门,且有3项评估考试,如果能够一次性通过,你也可以自豪一把了。
大管轮考试关通过了,你上船还是要实习几个月才能升任大管轮。
马上你就要进入管理级,也算是个白领了,其实船上的干部船员都是拿着白领的钱干着蓝领的活。
大管轮阶段
升任大管轮,你开始入围公司经常提到的船舶六大重要职务了,但是你的'责任比以前大多了,考虑问题也不能光从自己主管设备的维护保养去考虑,这时候你是整个轮机部的总管,要有整个部门工作的全局观念。
大管轮这个职位的你主管着全船最重要的设备主机。
对于主机的正常检修、维护保养,你要根据《维修保养计划表》和主机说明书的检修保养周期,做出详细周全的计划和工作安排,以确保船舶的动力。
除了保证主机的运转,你还要做好整个机舱日常工作的安排,根据各个机工和轮机员的性格、技术特点,妥善地安排机舱日常维护保养工作。
作为大管轮,你还要有一种主动的奉献精神,不管是三管轮还是二管轮主管的设备,如果有应急的抢修工作,一定要主动带着弟兄们上,这个时候也可以充分展示你在做轮机员阶段练就的手上功夫了。
一艘船舶机舱管理的良好状况,离不开一个能干的大管轮。
做了18个月的大管轮,马上你要参加轮机长考证强制培训班了。
现阶段船长、轮机长考证都是很容易通过的,只要你脑袋能够转两个弯弯就没有任何问题。
过了这一关,做上3个月的实习轮机长,你马上就是一名无限航区远洋货轮的轮机长了,但是要成为一名顶尖高手的轮机长还需要更长时间的刻苦修炼。
轮机长阶段
恭喜你,终于做到轮机长了!
广远的历史上出现过像李婆贵一样技术很牛、名气很大的轮机长,但是我也见过只会为机舱弟兄们煮面条的面条轮机长,也见过脾气很牛、水平很臭的轮机长。
你想成为一个怎样的轮机长呢?
首先,你要做一个知识型、技术型的现代轮机长。
轮机工程由最初的蒸汽机发展到现在的电脑、络控制,无疑同时要求着轮机管理人员从传统型向知识型、技术型转变。
你任职后要充分利用船舶技术资料、维修保养记录,仔细研究船舶机器特性,严格按照说明书规定的保养检修周期以及《维修保养计划表》的各种检修项目对机器进行完善的维护保养,保证机器的正常运转,对各种故障防患于未然。
同时还要对各种应急设备和防污染设备严格按周期检查,做好抵港前的设备维护检查及各项psc检查准备工作,利用娴熟的英语与psc检查官积极沟通,争取各次检查无缺陷通过。
做好本船的各种维护保养工作以外,你还要博览群书,自学诸如船舶建造规范、设备制造加工工艺、金属材料特性以及船舶电气、自动化等方面的知识,拓展自己专业知识的外延,这样你对船舶机器设备才能不但知其然,也知其所以然。
这些相关知识将有助于你在船上分析设备故障,解决问题。
而且,这样不断的学习积累,你慢慢地就成为了一个知识型、技术型的轮机长。
当别人谈论到你的时候,不会仅仅说:
那个老轨人不错,而是以一种肃然起敬的口气:
那个老轨技术很好。
其次,你要做一名合格的管理型轮机长。
新的培训发证考试标准将船舶人员分为管理级、操作级和支持级。
机舱人员中的轮机长和大管轮是管理级,这就要求轮机长必须具有一定的管理才能。
身为一名轮机长,本事再大也不可能事事亲力亲为,只有充分调动机舱所有人员的积极性,让大家献计献策共同做好机舱管理工作,才能确保船舶安全;但是对于各种关键性的
检修工作,你必须亲自把关。
一个成功者的成功因素往往包括自身的素质和良好的人际关系,其中又以后者尤为重要。
良好的人际氛围能提高一个集体、一个团队的工作效率。
机舱在船舶而言只是一个部门,除了领导机舱内部团结一致,你还要与甲板部沟通、协调好,在船长、政委的共同领导下,做好船舶的各项工作。
最后,你还要成为一名具有现代商务意识的轮机长。
我们的公司是企业,船舶是商业性的,盈利是我们整个公司的最终目标。
一个企业的效益不光包括开源,而且还要节流。
作为一名轮机长,在节流方面还是大有可为的,船舶燃、润油料的管理,物料、备件、专用工具的使用等都是节约成本的重要环节。
作为轮机长,你必须加强这方面的管理,尽自己的能力去降低船舶营运成本。
有人说:
现代的文盲不是不识字的人,而是不学习的人。
一个人只有不断地自我充电、自我提高,才能不被社会所淘汰。
我们也只有不停地自我修炼,学习新知识,才能适应现代新型船舶的技术要求和时代赋予轮机长这一角色的新使命。
船舶专业实习报告篇3
实习报告生产实习是我们船舶制造专业学习的一个重要环节,是将课堂上学到的理论知识与实际相结合的一个很好的机会,对强化我们所学到的知识和检测所学知识的掌握程度有很好的帮助。
为期半个月的生产实习,我们就在校园内实习,在校内实习过程中,我们学到了许多课本上没有的知识,真的是受益匪浅。
一:
实习目的1.通过在校内的实习,自己动手进行观察和调查研究,获取必要的感性知识和使自己全面地了解部件组装形式以及装配过程,了解和掌握本专业基础的实际操作知识,巩固和加深已学过的理论知识。
2:
在实习期间,通过对典型零件的分析,以及零件组装过程中所用的,夹具、量具等工艺装备,把理论知识和实践相结合起来,让我们的考察,分析和解决问题的工作能力得到有效的提高。
3:
通过实习,与指导教师的广泛接触,学习他们的好的操作经验,动作要领和技巧,实践中的经验,学习他们在船舶行业中的无私贡献精神。
4:
通过老师组织参观大连鱼轮制造厂和大连船舶重工管系加工厂,掌握了部件装配和管子加工的整个过程,操作要领和动作要求等方面的知识,扩大知识面,开阔了视野。
5:
通过记实习日记,写实习报告,锻炼与培养我们的观察,分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力。
二:
操作实习的要求:
为了达到上述实习目的,操作实习的内容和要求有:
(一):
锚机托架
锚机就是放出或收进锚索以及锚的甲板机械,同时也是抛锚时系住船舶的装置,托架是将其固定的装置。
技术要求:
1:
组装时各面保持垂直度,不能倾斜。
2:
锐边要倒圆,焊后清理干净。
3:
加工工时为2小时。
(二)甲板分段局部放样
甲板分段是由甲板板、横梁、强横梁、甲板纵桁、舱口围板等组成。
其装配第一部是放样,其次选材安装。
安装要求:
1:
开口边缘做到表面光顺。
2:
注意安装构件方向。
3:
保证结构尺寸
(三):
舭龙骨肘板放样
将舭龙骨肘板的结构线画到实物上
(四):
带缆桩
带缆桩是船舶的一种系船设备,用于船停泊时系缚缆索。
其装配过程是将部件组装成整体。
安装要求:
1:
两桩柱必须保证垂直并平行,不得有歪斜
2:
锐边要倒圆,焊缝需清理,做到表面美观光顺
3:
保证焊接质量
(五):
直角三通制作、斜角三通制作、等径等角三通制作、直角四通制作:
技术要求:
1:
按图纸要求用马粪纸进行放样。
2:
按尺寸要求及样板进行划线加工,各管交接处应平整,每20mm长度允许间隙在0.5mm。
3:
各管中心应相交,允许偏离轴线±1mm
(六):
3节90度虾壳管制作
技术要求:
1:
按图纸要求用马粪纸进行放样。
2:
按尺寸要求及样板进行划线加工,各管交接处应平整,每20mm长度允许间隙在0.5mm。
3:
中段45度允许公差±1度
三:
操作实习的时间:
20__年6月20-20__年7月1日
四:
实习地点:
学校
五:
操作实习的内容:
(一):
画图
1:
无论装配还是管系,画图都是非常重要的步骤,可以说不会画图看不懂图纸就等于不会说话看不见东西一样,所以说我们实习的第一课就是识图、画图。
2:
首先画的是舭龙骨肘板的放样图,画图时要保证主尺寸长宽450mm,四角要注意有四个内切圆弧半径都是25mm,中心有个半径140mm的半圆,两角还有R25mm的小圆,需要采用两圆内切找圆心法确定圆心。
3:
内底肋板,这个图尺寸非常多,值得注意的是肋板顶端距离底板顶端的距离不是150mm而是140mm,没有标注,而是通过计算得来,右边的圆弧还要向下延伸出10mm,左下角和右下角还有两个宽50mm的肘板,还有这个图有很多的小圆弧,要保证每个圆弧都能圆滑的过度和相切,还要保证尺寸的准确。
4:
甲板分段放样,我们这个课题是选择在室外进行粉线放样,首先是准备材料及工具,有粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔。
每四个人分成一组在空旷的场地上进行放样。
放样时的要点是弹粉线,要用粉笔在粉线上涂抹粉笔灰,然后两个人各拿住线的一头按在地上,另一个人在中间将线提起要保证垂直,然后松手,粉笔灰在地面上留下的痕迹就是线了。
另外就是做垂直线,要运用勾谷定理,画一条长度是3的倍数的线段,再用粉线分别量取5的倍数和4的倍数的长度的线段以其中一点为圆心分别画弧,其交点与圆心连接,这样垂直线就出来了。
还有开口的位置
5:
直角三通管展开图
这是将两个垂直相交的管子展开到图纸上的图样,将两管相交处的相惯线的轮廓展开在图纸上,在用这个图样做一个样板,用来在管材上放样,将相惯线画在管材上,然后在按照这个形状进行加工。
6:
等径60度斜交管展开图
这个图的画图方法与等径正交管展开图的方法是一样的,只不过是角度变了,展开图的辅助圆弧的半径变了,变成了一个大圆一个小圆。
其他的方法都是一样的,大圆弧金额小圆弧都是三等分然后连结取交点。
在把每个交点连结起来就是等径60度斜交管的展开图了。
7:
等径直角三通管展开图
这个图看上去挺复杂的,其实道理很简单,它就是等径正交管的三个支管相交在一起,展开图也就只画一个支管的展开图就行了。
8:
虾壳管展开图
刚看到这个图挺难,感觉无从下手,但是老师讲解过了,也就简单了,它大致分成三部分,拐角处是主要的部分,将它展开了就行了。
(二):
实操
开始实操了心理难免有些小兴奋,终于要动手干了!
1:
首先做的是等径正交管,我们要练习配合,所以是用硬塑料管来练习,每人有两根管,一根主管一根支管。
首先要把画图时候做的样板拿出来套在管系上把相惯线画出来,然后开始锯割,由于以前有过钳工实训课,锯割很顺利的结束了,接下来就是配合了。
配合的时候要保证两个圆管的中心线相交,还要保证垂直度,最主要的是保证配合质量,最大允许误差1mm,反反复复的修了大半天,最终算是勉强合格了。
2:
等径60度斜交管
斜交管的难度比正交管难多了,它的两个相惯面并不是对称的,两边的接触面不一样大,而且角度是60度,很难保持。
但是做工方法与正交管大同小异,基本操作方法是一样的。
有思路了,活就好干了。
一样的锯割、配合,到了配合的时候问题就来了,它不像正交管那样好配合了。
两个相惯面总是配合不好,间隙很大,而且中心线也对不准,就连角度也有偏差,弄了好长时间还是不行,总是顾东落西的,角度对了配合不严,配合严了角度又偏了。
后来老师交给我一个窍门,支管和主管的四个相惯面都是平面,把它们都做成平面在配合就好配合多了。
我这才恍然大悟。
我把半圆尺放在相惯面来测量平面,还真是差了很多,于是开始修正,把凸出来的地方锉下去然后一点一点的找平修正,再配合再找平,还要经常看看角度是不是歪了,就这样一点一点配和越来越好了,最后当四个相惯面都成平面时我再一配合,还真是神奇,竟然配合的非常严密,角度也差不多了,再经过稍微的修正就合格了,还真是应了老师那句话,窍门满地跑,看你找不找!
3:
带缆桩装配
带缆桩是我们这次实习的最主要课题也是最难的一个课题,在校内实习条件有限,我也是采用硬塑料板来练习装配,主要是要知道装配过程,部件之间是怎么连接的,是怎么组装的。
我们是5个人一组,组装一个带缆桩,它的部件有一个底板、两个内底板、四个侧板、四个肋板、两个桩柱、两个盖板、两个月牙板。
每个部件也都是我们自己加工制作的。
领来毛丕材料,我们首先开始制作底板,要在底板上分别开两个圆孔,但是我们都愣了,不知道怎么抠这个孔了。
这时候老师拿来一个小工具,是一个塑料小长条,一端有个螺丝一端有个小孔,将螺丝拧在底板的圆心上,从螺丝到小孔的距离正好是底板上要抠的圆的圆心,将锯条插在小孔里然后围着螺丝不断的画弧,这样底板上的圆一点一点的就抠下来了。
我们有两个人去抠圆,其他三个人做其他构件。
接下来做的是侧板和肋板,都比较简单,只要按照尺寸制作就行了,这些做完了,底板也抠完了,然后又换了两个人去继续抠内底板,其他人又开始做盖板,就是一个圆形的板,我们在一块方形板上用圆规画一个圆,然后同样用钳工基础锯割锉磨一点点修正。
这个做完了就还剩下最小的部件也是最难弄的部件了,那就是月牙板!
它是整个带缆桩所有部件里面最难弄的一个所以老师给我们讲解了一下具体怎么操作怎么画线!
在方形板上画两个圆弧内切,第一个圆弧要画的大一些在向下延伸10mm然后第二个圆弧与这个圆弧内切,两个圆弧之间的部分就是我们要弄的月牙板了,线是画完了,接下来是动手把他抠下来一共有两个月牙板画好了两个后我就拿着这个艰巨的任务去了钳工实验室进行制作了,外面的圆还算可以,但是里面的圆弧就不好做了我是拿个小圆锉一点一点的抠下来的,抠完的时候手都起了好几个水泡,不过还是很有成就感的。
这样所有的部件都制作完了,就该装配了,装陪的时候我们都很专注,有个人在看图纸其他人进行装配。
要保证总体尺寸、垂直度、平行度等等,又必须几个人配合装,有的位置难安的部件我们安了好长时间才安上!
最后眼看安完的时候,我们发现了一个重要的问题,就是我们采取的是倒装法,结果我们没有注意把桩柱安反了连带的把底板和内底板的位置也搞反了,无奈只好拆了重新装。
最后装配的是盖板和月牙板,要在桩柱上画好理论线同时要保证月牙板装配后与桩柱的垂直度与地板的平行度,虽然很难把握,但是我们都很有耐心的两个人把着一个往上装,再一点一点的调整,最后搞定,经过测量,尺寸、垂直度、平行度等等都合格了!
4:
甲板分段放样:
这个是在空旷的场地上进行放样首先准备工具,粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔。
,首先是准备材料及工具,有粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔。
每四个人分成一组在空旷的场地上进行放样。
放样时的要点是弹粉线,要用粉笔在粉线上涂抹粉笔灰,然后两个人各拿住线的一头按在地上,另一个人在中间将线提起要保证垂直,然后松手,粉笔灰在地面上留下的痕迹就是线了。
另外就是做垂直
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