地铁思想汇报.docx
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地铁思想汇报
地铁思想汇报(精选多篇)
第一篇:
11月大学生入党思想汇报:
杭州地铁坍塌事故感受 尊敬的外国语学院英语第三学生党支部:
11月15日15时左右,一段杭州地铁施工工地突然发生路面大面
积塌陷事故,导致萧山湘湖风情大道75米路面坍塌,并下陷15米。
正在杭州萧山风情大道行驶的11辆汽车突然陷入深坑,多数地铁工
地施工人员被困地下。
截至23日,已有17人遇难,4人失踪。
这是中国地铁建设史上伤亡最严重的一次
事故。
也就是近期震惊了中国乃至世界的杭州地铁坍塌事故。
我也被这个消息深深震撼。
灾难是发人深省的。
然而,当得知早
在一个多月前,事故现场就出现了沉降裂缝发却没有得到坚决、及
时、妥善的处理以及工程建设中甚至让未经培训农民工下基坑的消息时,我更是震惊得说不出话来。
距事故发生也已有一周,各方评论各说纷纭。
很多关于杭州地铁
建设的问题被提了上来,关于事故现场段的分析更是细致入微。
有
说杭州土质本来就不好、施工时又没有多加注意的;有埋怨地铁工
程为赶进度而忽视质量的;有指责施工方法没有与地层紧密结合的;也有批评地方政府监管不力的……但这一切都是马后炮,在血淋淋
的事故面前是显得如此的苍白无力。
而在事故发生以后,我们投入
的人力、物力也都是十分惊人的,成千的警力彻夜不停的搜救却收
效甚微。
试想,如果我们把这些花费和开销都放在事发前的防范和
隐患发生后的第一时间里,我们有会收到怎样的效果!
如今,不论该承担这次事故主要责任的是中铁、杭州市政府还是
地铁施工相关负责人,任何追究和责罚都已经无法挽回那十几条鲜
活的生命。
我们现在唯一能做的,是痛定思痛,好好地反省地铁建
设的各个环节,找出那些问题和漏洞,并在以后的工作中引以为戒,及早防范,减少类似事件的发生。
作为一名普通的学生,我也许不能撼动像这次地铁坍塌事故一样
的大事情,但我却可以也必须更好地规划和反省自己的人生。
也许,
在做每件事之前,我也应该更多地想一想其背后的问题。
就像前些日子同样震惊的上海商学院602寝室四名女生因宿舍失火而不幸坠
亡事件,如果平时多加防范,也许这一幕幕的悲剧就能够避免。
三
思而行,行而三思,这句古训,理应成为我们生活中不可剔除的准则。
英语0706班:
罗妙苗
11月23日
第二篇:
西安地铁工会工作情况汇报
西安市地铁公司工会工作情况汇报
尊敬的各位领导,各位同仁:
大家好。
下面我就西安地铁公司建设运营情况和工会工作做以汇报:
西安市地下铁道有限责任公司,成立于2014年8月,属国有独资
企业,与市政府直属局级机构西安市地铁建设指挥部办公室合署办
公。
2014年9月,国家正式批复了《西安市城市快速轨道交通建设规
划(2014-2014)》。
2014年1月,国家发改委批复《西安市城市快速
轨道交通建设规划调整方案(2014-2014)》,在原规划建设地铁一、二
号线的基础上,增加建设地铁三号线一期工程和地铁一号线二期工
程。
目前,西安地铁在建一条线地铁一号线将于今年年底隧道全线贯通,2014年建成通车;通车试运营一条线地铁二号线;三号线3个试验段开工建设。
今年9月16日,经过四年多的努力,西安首条地铁线路二号线提
前开通试运营。
随着这条线路的开通,西安已成西北地区首座拥有
地铁运营线路的城市,同时也进入了全国拥有地铁运营线路城市的前十名。
地铁二号线,全长20.5公里,17座车站,采用车型为b型车,投入14列电客车,1
上线运行11列,检修和备用3列,行车间隔9分20秒,运行采
用点式atp人工驾驶模式。
票价采用区间计价制,起步价2元可乘
坐6个区间,
7—10个区间3元,11—16个区间4元,17个及以
上区间5元。
试运营以来,截止9月26日共开行列车2126列次,
每日200列次,运行计划兑现率100%,列车正点率100%。
总客运
量达209.3万人次,最高日客流26.4万人次,最低日客流16.2万人次,平均每天19.8万人次。
二号线的顺利建成通车,为西安后续地铁线路建设和加快发展积
累了宝贵经验。
按照西安市委、市政府的部署和要求,目前新一轮
地铁建设规划已基本编制完成,计划从明年起至2014年,将每年开
工建设一条地铁线路,到2014年建成通车6条地铁线路,运营总里程接近200公里。
西安地铁工会成立于2014年11月,内设经费审查、女工、劳动
竞赛、劳动争议、文体等5个专业委员会,下设机关、运营、物业
等3个基层工会,现有会员1960人。
工会成立以来,在公司党委和
上级工会的正确领导下,紧紧围绕服务地铁事业,构建和谐劳动关
系为目标,积极开展各项,加快了工会自身发展,促进了地铁建设任务的顺利实现。
一是强本固基,积极推动工会自身建设。
工会自身建设是发挥工
会职能的基础性工作。
作为新建单位,我们从成立之初,就把自身建设作为重要工作来抓,做到“六会同建、
四有一健全”。
成立了工会委员会、经费审查委员会、女职工委员
会、劳动争议仲裁委员会、文体委员会,做到有组织机构、有工作
计划、有公章、有活动,健全工作制度,有效地促进工会各项工作
顺利开展,壮大了会员队伍,西安地铁工会会员从成立初的几十人发展到现在的近两千人。
二是围绕地铁建设全局,激发职工干事创业的激情。
服务地铁建
设全局、加快地铁建设,是推动工作发展的关键。
我们以工会系统
创先评优工作为抓手,深入开展职工经济技术创新活动、创建地铁系统“工人先锋号”、推荐劳动模范等作为促进地铁建设的重要载体,
(请关注)积极开展劳动竞赛活动,促进中心工作顺利实施。
西安地
铁公司工会先后获得西安市总工会授予的“模范职工之家”;市建交
工会授予的“先进职工之家”等荣誉称号;西安地铁公司获得陕西省
劳动竞赛委员会“2014年重点工程建功立业先进集体”称号、市建交
工会授予的“工人先锋号”称号。
先后有6名干部获得职工经济技术
新标兵、创新能手等荣誉。
有2名同志获得市级劳动模范称号,1
个处室获得先进集体称号,2个处室获得“工人先锋号”称号。
三是落实各项保障制度,关心职工利益。
维护职工利益是工会的
宗旨所在。
我们以健全落实职工利益保障制度为重点,认真贯彻落
实国家关于节假日加班、女职工特殊权益保护、职工婚育休假等方面的有关规定。
落实职工代表大会制
度,每年召开职工代表大会,审议公司各项工作,对住房、劳动
保障等一些关乎职工切身利益的重大事项,工会都能积极参与,全
程监督实施。
建立完善了女职工健康普查、计划生育登记和职工亲
属丧葬抚恤制度,落实按期发放劳动保护用品,为全体员工办理了
职工互助医疗保险,健全高温等特殊时期慰问制度,关爱职工、关
心职工利益,使公司工会工作得到了广大会员的充分认可。
四是活跃文化生活,营造良好文化氛围。
把活跃文化生活作为企
业文化建设的重要内容,积极组织开展各项文化体活动,举办了“庆元旦迎新年体育竞赛”“迎元宵灯谜游园”、、
“书法摄影展”和“迎三八”主题联谊会等活动。
精心组织,认真安
排,积极参与市上组织的各项文体比赛,都获得了很好的成绩,娱乐了职工身心,增强了凝聚力。
虽然我们工会工作取得了一定的成绩,但与兄弟单位相比还有很
大的差距,希望大家对我们的工作提出宝贵的建议,促进了我们不断进步发展。
谢谢大家。
第三篇:
地铁线路工程创优情况汇报
地铁线路工程创优情况汇报
中铁十九局集团是施工企业协会会员,承建**地铁1号线土建工
程10标永丰路站主体结构已施工完毕,目前正在对轨顶风道及站台
板等二次结构进行施工,永太区间双线贯通,三南区间、南永区间正在做始发前的准备工作。
现阶段对创优活动准备如下:
1、内业资料
(1)各工序质量报验单已按混凝土结构浇筑部位准备齐全;
(2)材料进场台账及试验台账已按材料进场批次准备齐全; (3)测量及监测资料准备齐全;
(4)各类施工方案及涉及重大危险的专家评审意见齐全; 2、外观质量
车站主体结构已完工,混凝土外观部分错台已修补完成,目前对混凝土色差进行修复、侧墙渗漏水进行封堵。
3、实体质量
项目部对各工序施工进行拍照,但视频录像不完整,分项工程验收合格率达100%。
企业获得奖项
文明施工
2014年初被评为2014年度**市文明工地、江苏省文明工地,目
前,施工现场场地整洁,物资设备摆放整齐,施工环境及施工秩序
良好,施工用电及消防器材安全、可靠,无人员伤亡事故。
项目部已开展qc小组活动,深化全面质量管理,消除质量通病,研究课题已获得中铁十九局集团公司三等奖。
创优目标:
工程质量达到优良等级,确保**市优质工程,争创江苏省优质工程。
第四篇:
成都地铁监理5标段基坑安全施工情况汇报
**地铁监理5标段基坑安全施工情况汇报
体育馆站
一、基坑现状
体育馆站目前北端75米基坑内结构已经全部完成,剩余部分基坑
还未开挖;南端244米停车线基坑开挖约完成80%;依据监测数据分析,开挖基坑监测数据正常,未出现设计预警状况。
二、存在问题
1、一环路路
口钢便桥正在进行拼装,拼装梁体直接位于基坑边缘,尤其下雨时基坑边缘容易垮塌,存在一定安全隐患;
2、
深基坑作业时材料吊运、钢支撑安装工作量较大,容易发生
安全事故;
3、基坑周边材料、设备的堆码距离基坑边较近。
三、安全生产保证措施
1、
完善安全生产保证体系,严格执行安全生产保证措施,确保
措施落实到位;
2、
严格按照设计文件要求作好基坑降水、开挖、钢支撑架设及
喷射混凝土施工;杜绝野蛮施工行为;
3、认真编写基坑应急预案,根据预案配备好应急物资;
4、
加强基坑监测,异常数据及时作出分析处理,查明异常数据
产生原因,有针对性地采取措施;
5、做好安全技术交底工作,加强人员教育,杜绝违规行为发生;
6、密切注意天气预报,做好防汛工作。
小天竺站
一、基坑现状
小天竺站主体结构基坑总长度165.6m,标准段宽18.70m,底板埋
深约16m。
围护结构为人工挖孔桩,内支撑采用φ600mm钢管支撑,
第一道支撑标准段水平间距8.0m,第二、第三道支撑标准段水平间距4.0m,端部为斜撑。
现基坑土方开挖完成90%以上,剩余土方量约5000m3,桩间喷
射混凝土及钢支撑安装均紧随土方开挖进度进行,北端已浇筑3段
底板结构混凝土,并在浇筑混凝土后拆除了底板相应位置的第3道钢支撑。
根据基坑监测结果显示,轴力、周围地面沉降、位移等各监测项
目变化稳定,各项测值均未报警(最大轴力出现在拆除第3道支撑
位置的第2道,为616.96kn),没有出现任何异常现象,基坑处于稳定状态。
二、存在问题
1、目前**处于雨季,大暴雨天气给基坑稳定造成安全隐患;
2、车站结构施工采用龙门吊起重吊装,存在吊物碰撞钢支撑的安全隐患。
三、安全生产保证措施
1、基坑开挖还没有全部完成,开挖过程中严格控制超挖,及时安装钢支撑;
2、保证桩间喷射砼、钢支撑安装及预加应力的施工质量;
3、加大降水井的降水工作,保持地下水位在基坑底以下0.5m;
4、支撑拆除过程中,加密基坑监测频率,出现异常情况及时处理;
5、加强对龙门吊信号工的教育,防止吊物碰撞支撑;
6、专人负责跟踪天气预报,做好防汛工作,准备好基坑坍塌应急救援物资。
锦江宾馆站
**地铁1号线一期工程锦江宾馆站全长165.6m,车站起点里程
(ydk9+526.4),终点里程(ydk9+692)。
车站主体位于人民南路二
段,沿人民南路南北向布置,车站标准段宽度18.7m(扩大段宽度
22.4m)。
锦江宾馆站为地下两层单柱双跨岛式明挖车站,地下一层
为站厅层,地下二层为站台层。
车站结构为单柱两跨钢筋砼框架,车站顶板覆土为2.6m,底板埋深16.2m左右。
一、基坑现状
锦江宾馆站从2014年5月底正式开始进行主体基坑土方开挖,目
前主体结构基坑土方开挖(由南向北推进)已完成总量的67%(主
体结构施工共分八块,第一、二、三、四、五块基坑已完全见底,
第六块已开挖到第二层钢支撑的位置,第七块表层已开挖完毕),钢支撑已累计安装83榀(第一道安装31榀、第二道安装29榀、第三
道安装23榀),占设计钢支撑总量(129榀)的64%。
目前主体结
构施工(由南向北推进)已完成第一、二、三、四块底板砼浇注,
现正进行第一块负二层侧墙和中板模板安装施工,第五块底板已进
入防水施工阶段。
深基坑开挖施工阶段除了及时进行钢支撑安装外,还按照设计和规范要求进行施工监测。
除上述监测进程之外,第三方监测单位广东省重工建筑设计院每
周也会对锦江宾馆站进行施工监测。
从前期两方监测的数据来看,除有2榀(a1-2和d1-2)钢支撑轴力较大外(已超过1300kn,设计
基准值为1600kn),其余监测项目均未发现有超出警戒值的现象。
二、存在的问题
经过监理工程师的巡查,目前锦江宾馆站基坑施工过程中存在的安全问题有:
1.由于现场施工人员不够,造成土方开挖后桩间网喷支护跟不上,
局部裸露时间较长。
2.现场仍然存在钢支撑安装不及时的现象。
3.由于
主体结构施工进度滞后,致使原来已安装的钢支撑不能及时拆除,造成钢支撑不能有效倒换及安装。
4.主体西侧用于人员上下基坑的楼梯搭设不规范,存在严重安全隐患。
5.用于基坑内防洪及排水的设备太少。
三、安全生产保证措施
为加强深基坑施工的安全管理,监理组将继续加大专项安全检查的频率,发
现问题就及时向承包商下发安全隐患通知单,要求限时整改。
针
对目前还存在的基坑施工安全方面的问题,监理组将采取如下措施:
1.要求项目部增加劳动力投入,不能因为抢主体结构施工而将基
坑支护这一块放下,网喷支护应设专门的施工队伍,基坑土方开挖后应安排网喷作业队伍及时进行施工。
2.针对钢支撑安装不及时的现象,监理组已就此下发过两份监理
通知单,要求土方施工队伍必须服从项目部的总体安排,严格遵守随挖随撑的原则,严禁超挖而长时间不加钢支撑。
3.要求项目部管理人员首先从思想上对深基坑的施工安全引起高
度重视,不能以放松安全生产来节约成本,在当前主体结构施工进
度滞后的情况下,要求项目部在现有钢支撑数量的基础上必须再租用至少5榀钢支撑进场,方能满足基坑施工的实际需要。
4.施工人员上下基坑的楼梯必须安全可靠,现搭设的楼梯还必须
在两侧加设扶手和安全网,每梯步上应加设木板并固定牢靠,避免人员踩漏。
5.针对近期雨水较多的情况,要求项目部应与气象部门取得联系,
现场应配备足够数量的抽水设施,现场排水系统应清理畅通,夜晚必须要有项目部管理人员值班,确保基坑安全渡汛。
天府广场南渡线
一、基坑现状
**地铁天府广场南渡线明挖工区基坑开挖主体结构共分为
a、b、c、d四段,总长107.68米。
基坑有16.3米已于2014年8月31日按设计要求挖至基底。
至2014年8月31日,四段总计完成土方挖运34000方。
钢支撑总计安设33根,其余81根,视开挖进度安装,喷射砼已完成310方。
二、存在问题
盖挖段a段钢支撑安装第四道钢支撑按设计要求应安设8根,目前仅安装3根,基坑护壁有四处渗漏水未处理完善。
三、安全生产保证措施
2014年8月29日,8月31日已连续发监理工程师通知,敦促承
包商及时进行a段钢支撑安装,但效果甚微,仅安设了3根钢支撑。
监理组已严令务必于2014年9月3日a段8根钢支撑安装全部完成,
承包商已于2014年9月3日进行了实施(上午已开始进行),监理组进行了现场监督。
盖挖段护壁渗漏水处理已要求承包商拟定处理措施,并于2014年9月8日前处理完毕。
四川**建设监理公司
**地铁监理5标段项目监理部
2014-09-03
第五篇:
思想汇报的基本写法和要求
思想汇报的基本写法和要求
积极分子要经常主动向党组织汇报自己的思想和工作情况,并提
交书面思想汇报,并积极认真完成党组织交给的各项任务。
对党组
织来说,是培养、教育他们的需要。
党组织可以根据入党积极分子
的思想和工作情况,采取具体的培养、教育措施,并衡量其政治上
成熟的程度。
对人党积极分子来说,则是增强组织观念的需要。
入
党积极分子可以通过汇报思想和工作情况,听取党组织的意见和要
求,及时得到党组织的教育和帮助。
入党积极分子向党组织汇报思
想和工作情况,无论是书面的还是口头的,都要实事求是,忠诚老实,一分为二,这样,有利于党组织全面真实地了解自己。
一个季度至少写一份思想汇报
写思想汇报应注意的问题:
①思想汇报应是真实思想的流露,最重要的是真实,切忌空话、
套话、假话,做表面文章
②写思想汇报应根据不同时期的思想认识状况,集中新体会和认
识的一、二两个方面的问题谈深谈透,不要罗列多个方面的问题泛泛而谈。
③写思想汇报要密切联系自己的思想实际,切不可长篇大段地抄
录党章、报告、领导人的讲话和报刊文章的内容,防止形式主义。
④写思想汇报要实事求是,对自己做一分为二的评价,不但要肯
定自己的进步,而且要找准存在的不足,敢于向党组织暴露缺点和问题。
注意:
任何材料都要署名:
专业、年级、班级、姓名和写材料的详细时间
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