如何设计互通式立交匝道标准横断面的确定.docx
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如何设计互通式立交匝道标准横断面的确定
2019-07-8卡卡尼莫
前两天发布了如何设计互通的文章,没意料到有那么多朋友来关注,感觉挺有动力,我会坚持写下去,感谢你们的支持。
前天有一位朋友留言给我,提到匝道车道数是怎么确定的,今天就简单介绍下这个匝
道车道数的问题,也就是标准横断面如何选用的问题。
步骤
1、匝道车道数控制因素
规范中对于横断面类型的选用有如下规定:
下面条文说明也提到了:
匝道车道数根据匝道设计速度和设计小时交通量等选取。
2、互通例子简介
这里以不久前咨询的甘肃某高速公路中上的某互通为例,介绍下这个匝道横断面的取
值。
此互通为A型单喇叭互通,供地方上进出高速。
互通立交形式如下:
设计小时交通量:
根据预测的转向交通量,本互通没有明显的主流向,下图是
2038(预测20年末)年预测交通量(pcu/h)。
设计车速采用的是40km/h
3、D、E匝道标准横断面的确定
这里以比较简单的匝道开始。
D、E匝道,对于他们的设计小时交通量分别为434(pcu/h),451(pcu/h),他们
匝道长度是<350m(如大于350m,那要调整下,匝道过长设置不合理,会增加造价和用地)。
直接查表。
很明显这两个匝道采用I型单向单车道,D、E路基全宽9m。
4、B、C匝道标准横断面的确定
然后来看B、C匝道。
设计小时交通量分别为434(pcu/h)、451(pcu/h)。
设计车速是40km/h,B、C匝道长度<350m,那根据表格就是用I型单向单车道?
这里其实不注意就出问题了,其实是应该用Ⅱ型单向双车道。
上面简图可能看不清楚,上个总平图。
虽然我们C匝道只是设计了红线这一段,但是其实车流从主线分流出来并不是就走这一段红线,走完红线接着还要走绿线(即A匝道的右半幅,他们是纬地文件上绘制的时候分开了,其实实际他们是一体的),这才是此匝道的真正长度。
这样算起来匝道长度>350m,B同样有这个问题,长度>350m,所以这段B、C匝道应该采用Ⅱ型单向双车道,路基全宽10.5m,那是不是就这样了?
但是这里剧情可能又要反转了,B、C匝道真的都用Ⅱ型单向双车道么?
我们再仔细翻下细则里面的条文说明:
这里提到把“匝道长度”作为选择横断面的因素之一是因为“基于超车之需和保证通行能力,上图中C匝道从主线出来,考虑到超车、保证通行能力,的确是需要做Ⅱ型单向双车道,那B匝道呢?
我们这里可能忽略了一个问题,截个图看下B匝道的轨迹。
B匝道中的交通量是从收费站出来的,就是说有收费站在那截流,车子是一辆辆放出来的,是否有必要把这一小段匝道设置成单向双车道?
个人觉得未必,因收费站出来的车子速度比较低,而且也不会存在集中涌入车道的问题。
所以这里B匝道从实际情况出发,节省造价用地方面考虑,可采用I型单向单车道(当然,完全按规范来个人认为也没问题,但是没必要,规范中没有考虑收费站的影响因素。
)
这里关于B匝道,还有个小小的注意点,虽然采用的是I型单向单车道,但是他的路基全宽是9.5m,和D、E匝道不一样,因为它是个环形匝道,半径较小曲线内侧要加宽,可以见之前的文章(如何设计互通式立交--环形匝道
(一):
横断面的确定)。
5、A匝道标准横断面的确定
最后就来到了这个A匝道,她是有中分带分隔的,采用细则中的Ⅳ型
跨线桥至B、C匝道分叉处这段,一侧是接B匝道单向单车道,一侧是接C匝道单向双车道,所以这个比较简单,直接把B、C匝道断面合并起来,中间设中分带即可。
这里
就不画图了,数据列下:
左侧开始是B匝道(0.75m土路肩+3m硬路肩+3.5m行车道+0.5m内侧路缘带)+1m中分带+C匝道(0.5m路缘带+7m行车道+1m硬路肩+0.75m土路肩)。
6、结束语
自此,单喇叭互通匝道的横断面均已经确定,根据横断面,就能确定中心线,也就是有了辅助线,那用纬地接线就行了(如何设计互通式立交--工具篇)。
这里细则上还有一个问题,不晓得各位朋友有没有注意到:
两张图一对比,结合表中上下文数据,下图中这个1100应该是印错了,应该是1000。
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