遂资眉高速公路施工测量方案.docx
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遂资眉高速公路施工测量方案
遂资眉高速公路施工测量方案
一、工程概况
一、本合同段为遂资眉高速公路J1—1合同段路基、桥梁、隧道工程施工第2标段的施工项目,本标段起止桩号为K131+—K141+020,线路长度为,本合同段沿线地形为山岭重丘区,地形陡峻,沿线林木较多,线路要紧通过六角沟、棬子湾、互兴村、郑家大堰、新店等地。
二、遂资眉高速公路J1—1合同段第2标段要紧包括路基工程、桥梁工程、涵洞工程、防护工程及附属工程
二、 编制依据
(1)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF81-2004);
(2)《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006);
(3)《公路桥涵施工设计规范》(JTJ 041-2000);
(4)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076—95);
(5)《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)。
(6)遂资眉高速公路勘探、设计文件及施工图纸
(7)遂资眉高速公路施工合同文件
三、参照测量技术标准
《公路交通工程测量标准》GB50308—1999
《城市测量标准》CJJ8—99
《工程测量标准》GB50026—93
《公路工程施工及验收标准》GB50299-1999
《建筑变形测量规程》JGJ/T8-97
《公路工程技术标准》JTGB01-2003
四、图纸熟悉数据校核
施工图纸是测量放样的要紧依据,图纸数据校核是第一步,作为
测量人员第一应读懂并明白得施工图纸的设计用意,才能准确的进行图纸数据校核,其步骤如下:
第一,应该了解图纸的工程概况及技术要求,第二应该读懂图纸总平面设计图,了解工程各部位的平面位置,红线桩位图,周围现状建筑物、公路、桥梁位置,合理有效利用,为尔后操纵点布设及施工放样制造有利条件。
五、工程操纵测量
1)、操纵点复测
为确保整个工程测量的准确无误,第一应该对甲方提供的首级操纵点用全站仪、水准仪进行复测,操纵点的符合采纳两个测量队独立符合后并将复测的最后结果交由监理工程师处置,所有操纵点必需在知足精度的要求下并经监理工程师签字确认方可利用。
2)、操纵点加密
由于工程测量工作的需要,甲方提供的操纵点不能对整个工程实施放样,因此有必要对操纵点进行加密,
第一应该了解工程现场需要,然后才进行加密导线点的埋设。
埋设进程中应该选择视觉空间良好、交通方便、地基稳固能长期保留的地址,考虑埋设的操纵点是不是便于施工放样,相邻操纵点是不是能通视、距离是不是太近。
保证平均边长大于250米,最大500米。
为了便于爱惜,应该对做好的操纵点做明显测量标志及围护等方法,然后依照已知点与新增点的关系进行排名编号,至此,操纵点埋设任务大体完成。
3)、导线测量
导线测量是工程测量的开始,是工程施工测量工作运转的基础,直接阻碍着工程各结构部位的正确性与精准性,因此进行高精度的导线测量是工程测量关键的一步。
依照工程对导线精度的要求,布设相应的闭和导线或附合导线。
一样是以四等和一级导线为常见。
最近几年来随着科学技术的进展,全站仪已经在测量领域普及,给测量工作带来极大方便。
它可同时测距、测方位角,也能够进行悬高测量,基线测量,偏置测量,三角高程测量等特殊测量,功能颇多,测量精度高,误差小,利用简便,施测速度快。
因此导线施测多采纳全站仪(全站仪在有效鉴按时期内,标称精度为mD=±(a+bD),a为固定误差mm,b比例误差mm,D为测距长度km)进行观测为最正确。
其步骤为:
1.选择导线点,架好仪器,调整仪器使全站仪水泡严格居中(不宜超过一格"),2.将仪器调到“常规测量”,对准一导线点I1.调动螺旋使望远镜十字丝对中I1点上棱镜.,然后置零,平稳均速转动仪器,对准另一导线I2点上棱镜,对中两次,按测量键测量。
测量员利用测量专用薄记录好观测值(测站点与I1、I2点的水平角和水平距离),至此,上半个测回完成,下半个测回,一样将仪器对中I1
点上棱镜,纵转望远镜而且逆时钟转动仪器,对准I2测量。
记录好数据,至此,一个测回完成。
如此循环观测,其操作方式一致。
依照要求采纳DJ2型全站仪观测四等导线需要6个测回,一级导线需要4个测回,(采纳DJ1型,四等导线须4个测回,一级导线须2个测回),其观测水平角技术要求如下表:
等级
仪器型号
同一方向值
各测回较差(")
两次照准读数较差(")
半测回
归零差(")
四等
DJ2/DJ1
9/6
4/6
6/8
一级
DJ2
12
6
12
其测距要紧技术:
等级
仪器型号
总测回数
一测回读数
较差(mm)
单程
各测
回较差
四等
DJ2/DJ1
6/8
5/10
7/15
一级
DJ2
4
20
30
导线测量其要紧技术要求:
四等导线测角中误差为",测滤中误差为10mm。
测距中误差不大于13mm。
方位角闭合差±5√n(n为测站数),相对闭和差1/35000,测距相对中误差为1/75000,一级导线其测角中误差为5",测滤中误差为15mm,相对中误差不大于1/30000,方位角闭合差为±10√n(n为测站数),全长相对闭合差不该大于13mm,当导线全长小于规定1/3
时,导线全长的绝对闭合差不该大于13cm.
测量员依照记录的测量结果进行整理,然后进行平差,四等导线与一级导线须采纳周密平差,其平差结果应该知足规定技术要求,不然,不可作为测量施工放样。
最后,将导线最终功效表交由监理师,由监理工程师签字确认后导线点才能够利用。
4)、水准导线测量
为确保整个工程水准测量的准确无误,需对甲方提供的首级水准操纵点进行复核并记录好数据,并将数据处置后的最后功效报监理工程师,由监理工程师妥帖处置。
为了便于爱惜,水准点尽可能与平面操纵点维持在同一点上,采纳Ds3型的水准仪和红黑双面尺进行观测,其观测顺序为:
后黑—后红—前黑---前红。
其要紧技术要求:
四等水准每一千米高差10mm,环线闭合差为±20√Lmm(L来回导线总长,单位km),山岭区±6√n(n为测站数),视线长度小于100m,前后视较差5m,前后视积存10m.偶然中误差小于5mm,视线离地面最低高差0.2m.大体分划辅助分划或红黑面读数较差3mm,本分划辅助分划或红黑面所测高度较差5mm.来回观测各一次.采纳水准测量专用记录簿记录数据:
作业完成后对数据进行检核,然后对数据进行平差,平差结果应符合标准品级标准,不然,将不可施用。
关于三等水准测量顺序为:
后黑—前黑---前红---后红,其要紧技术要求:
每千米高差全中误差6mm,视线长小于75m(DS1型为100m),.偶然中误差小于3mm,前后视距积存差为5m,
大体划分、辅助划分或红黑面读数较差2mm(DS1型为1mm).大体划分、辅助划分或红黑面所测高差不得超过3mm(DS1型为1.5mm).,环线闭合差不大于±12√Lmm(山地为4√n),红黑面较差在许诺范围内可取平均值作为测站高程,(三、四等水准的偶然中误差可用以下公式计算
M=±√1/4n[△△/R]
式中:
------测段来回高差不符值,mm
R--------测段长,km
n------测段数.
M-------偶然中误差
导线施测完毕,将测量功效整理并做相应平差,将其功效交付监理工程师,由监理工程师签字确认后,其水准点方才有效,才可进行下一道工序。
5)、三角高程测量
在一些高低不平的山区和建筑物密集地域,由于环境限制无法运用水准仪进行水准测量。
因此只能运用全站仪进行三角高程测量代替三、四等水准测量。
其要紧步骤:
一、将仪器调平置于已知点H1,对准未知点H2,二、用钢尺量取仪器高i和棱镜高r,3、用中丝法盘左和盘右读数各一次,两次读数较差不该大于3"。
其要紧技术要求如下表:
等级
仪器
对向观测较差(mm)
垂直角
较差(")
测回数中丝
最大边长
附合或环线闭和差
单向
对向
四等
DJ2
±35√S
7"
4
300
500
±20√L
三等
DJ1
±45√S
10"
3
800
±12√L
(备注:
L(平距)线路总长,S斜距,假设采纳隔站观测,那么最大边长300m(3等)和500m(四等),隔站观测需要2个棱镜进行前后视观测,后—后—前—前,其两次观测高差较差±8√S(3等)±14√S(四等),其余三等一致.
六、主体工程施工测量
1)、桥梁施工测量
桥梁测量工作在施工中超级重要,它是指引施工的方向标。
咱们本着对工程负责、对单位负责、对个人负责的工作态度,认真的做好测量工作必需做到以下几点
测量人员要定岗、定职、定员,分工明确。
测量主管要有责任心、上进心,对工作严格要求、精益求精、一丝不苟。
平面和高程操纵点每三个月按期复核一次。
测量内业在办公室提早计算专人复核,外业测量或放样要换人操作仪器进行复核。
现场测量程序化,要做到对下进行技术交底、对上及时报验。
施工放样后要对放样点及时进行护桩爱惜。
做好测量原始记录,以便复核或检查测量数据的准确性并存档。
仪器成立测站时,后视观测方向很多于3个,以便复核。
测量仪器按期进行鉴定。
第一,应该了解图纸的工程概况及技术要求,第二应该读懂图纸总平面设计图,了解工程各部位的平面位置,红线桩位图,周围现状建筑物、公路、桥梁位置,合理有效利用,为尔后操纵点布设及施工放样制造有利条件。
第二,1.阅读图纸所有桩基,桥台,盖帽梁平面图、立面图、剖面图。
了解它们的形状、尺寸、构造,专门是轴线尺寸、结构尺寸。
二、校核桥梁桩位坐标与高程,可依照图纸提供的曲线要素(曲线要素也需要检查)逐个检查,对应桩号与高程是不是一致,承台高程与地下管道是不是有冲突,如假设发觉有误或承台与地下管道有冲突,应该及时上报项目工程部,由工程部妥帖解决。
3、校核墩顶、台帽、盖梁坐标与高程,其高程应该依照桥面设计纵横断面图提供的设计高程逐层减去桥面铺装层厚、箱梁高度、支座垫石厚度,若是发觉与图纸对应不上应该及时上报工程部,交由工程部处决。
4、校核桥梁各平面尺寸及结构尺寸,检查其距离是不是与对应坐标有出入。
五、校核挡墙顶及挡墙基础顶面高程,应该依照匝道路面纵横断面图对应计算并以计算高程为准,如发觉有出入的地址应上报工程部,六、校核两匝道汇车口及出车口处对应桩号的高程是不是一致,若是不符那么应该上报工程部,交由工程部处置,7、校核图纸是工程测量的重要一
步,它直接、间接的阻碍了工程质量与平安,图纸有问题了,如没有及时发觉,等到施工在即或施工完成才发觉,为时以晚,质量受阻碍不说,更是延误工期,损失人力、财力。
因此图纸校核应在施工前及早进行。
另外,如发觉有图纸仅有细小出入,可自行进行调整,如假设转变出入较大应上报监理工程部或设计院。
由于工程规模较大,兼地形、工程结构的复杂,测量工作任务也较大,为保证测量工作的顺利进行。
保证工程顺利完工。
依照工程需要咱们做如下测量操作流程图,(采纳全站仪进行测量放样,用DS3型水准仪进行高程操纵测量)
施工放样的作业预备
施工放样前应认真阅读设计图纸,核算放样点坐标数据和标注尺寸,记录好核算结果,预备好仪器和工具(仪器必需在有效的检定周期内)方可用其放样.
桥梁下部工程放样测量
一、桩基放样
桩基是立交桥的基础,也是整个测量放样的开始,必需保证正确无误,第一应依照图纸提供的数据核算桩基坐标,经查对无误后再进行放样.采纳Dj2型的全站仪进行放样。
先在导线点I1处设站,后视另一导线点I2。
后视定向完毕,采纳极坐标放样法,定出桩基中心点位置。
其要紧步骤是:
先将计算好的桩位坐标输入仪器,全站仪自动计算出桩位与测站距离D与方位角W,转动仪器直到方位角为0秒,对准棱镜实测距离D,正号为后退,负号为前进,直到△D为2~3毫米才能够却确信位置,然后打点画漆。
必要时候在周边放出四个护桩。
用砼加固爱惜好,便于捶桩半途及孔后检查桩中心位置,并在护桩及撞基护筒设立水准点以便检查成孔后深度。
当灌注桩精度要求较高时..需成立矩形操纵网,其步骤如下:
第一运用全站仪极坐标法布设其主轴线
I2i3
AB
I1
(红色的为主轴线,I1,I2,I3已知点),主轴线中误差不超过
5cm,一样若是横主
轴线AB确信以后,须再测设一条纵轴线CD与横主轴线交于O点,交角限差在90±5",轴线经测设调整后,再测设方格网,
其技术要求为:
平均边长不大于100m.量距相对中误差1/20000,导线闭和差1/10000,测回是2个测回,测角中误差为10〃。
多边形方位闭和差20√n。
高程闭和差10√n,导线全长小于200m,其绝对闭和差不大于20mm。
灌注桩矩形操纵网定点不小于3个,调整限差在180,正负10〃和90,正负10〃之内。
丈量距离应采纳全站仪来回各一次测定。
各灌注桩均在矩形网操纵网下,采纳内分法测定,桩基放样测量完毕经自检无误后,才可填写报验资料,请监理工程师到现场进行验收,经监理工程师复核无误签字后方可进行下一道工序
二、承台测量
第一应该认真阅读图纸,依照图纸设计尺寸计算承台的四个角坐标(或十字线)及水准高程,用全站仪测定出四个点(或十字线)位置,用CS3型水准仪测定承台标高。
采纳直读法,距离在200米范围内,其步骤如下:
整置水准仪于I1点上,使水准仪气泡严格居中,将水平尺置于I2点(后视点)上,立正,对准水准尺,读记数据,然后将水准尺立于承台I3点上,依照测量员读数水准尺进行上下调整,直到读数与设计标高相同,用红油漆画上
做标志,承台需要在四个角的位置做四次标高测量,以方便施工。
施测完毕,场填好报验资料,请监理工程师复核并签字确认后才能够
进行下一道工序(承台浇注)。
3.墩柱顶测量
在墩柱测量放样之前,除认真阅读设计图纸,了解其平面尺寸,还须找出其前进法线方向,并计算纵横轴线(即十字线)坐标。
且要认真的复核墩顶高程,依照桥梁提供的纵断面图,从上往下逐层减去(铺装层厚,箱梁高,锲形块高,支座垫石,有帽盖梁的应该减去),采纳全站仪极坐标法和水准仪中丝读数法确信纵横轴线位置及设计标高。
经自检无误后,填好报验资料,交由监理工程师复核确信无误并签字后方可进行下一道工序
4、盖帽梁测量
放样前校核施工图纸盖帽梁平面尺寸,曲线桥梁应该注意其法线方位角W,依照提供数据计算盖帽梁轴线的三维坐标,运用全站仪极坐标法放出具体位置,必要时能够在中间加密2个点,完成以后经自检无误后交由监理工程师复核,并填好报验资料交由监理工程师签字确认方可进行下一到工序。
五、支座垫石测量
支座是桥梁重要部位之一,它要求的测量精度较高。
其三维坐标必需误差保证在2~3mm
之间,依照施工图提供数据计算支座中心位置坐标及左右前后四个方向的坐标。
因为不同敦柱所要求的支座型号并非一样,因此测量员必需认真研读图纸,找出敦柱相对应的支座型号。
为方便测量,能够用携带灵活度较高的小棱镜代替进行放样。
其高程施测必需先由桥面标高遂层往下减,才能准确确信其标高。
水准测量采纳中丝直读法,具体操作与承台水准测量相同,必需保证其精度在标准的范围之内。
施测完毕,进行复核,确认无误且填好测量资料报验单,交由监理工程师复核并确信无误且签字后,才能够进行下一道工序。
、桥面防撞栏测量
依据检查并确认无误后的曲线要素,计算防撞栏内边缘坐标,为方便施工并保证线型的完美。
直线段以每5米测设一对称平面操纵点,曲线段以每2.5米测设一对称平面操纵点。
依据桥面标高操纵防撞拦的标高,测设防撞拦标高时,应该在预留的钢筋上举高10cm测定其高程,以提供给木工用砂浆找平防撞栏底部和安装模板,经自检无误后,填写好测量报验资料,请监理工程师检查验收,确认无误且签字后,才能够浇注防撞栏。
、桥面铺装层工程测量
在防撞栏上每隔5米测设一对称的平面里程桩号,并测定好水准高程。
并将所测点弹好墨线,经自检无误后,填写好测量报验资料及桥面高程复测记录资料,请监理工程师检查验收,确认无误并签字后才能进行桥面铺装层施工。
、地下管线施工测量
1、第一应该查对图纸提供的数据,包括电缆,管线交叉位置。
核查他们的坐标和高程,是不是与匝道路面高程、桥梁墩柱平面位置、承台高程是不是有冲突。
不同种类的管线他们交叉处高程是不是存在冲突。
如有冲突问题应及早上报项目工程部。
二、图纸校核完毕,假设无问题,即可测定出各井位及管线转弯处的平面位置,衔接两井位之间的距离较远的应该加密测点以方便施工。
并测定其高程,按其深度,依据现场土质情形适当放坡,严防塌方。
开挖管够完成后,应该每5m测出一个平面点,以防超挖或欠挖,并测出垫层面高程以提供浇注砼,砼浇筑完毕,应该复核中线点位置,并将中线测点打出墨线,以便校正管道平面位置,施测完毕填写好测量报验资料,请监理工程师验收,经复核无误并签字后,才能够安管浇注管座砼和回填土夯实。
1.6桥台及挡土墙施工测量
1.在挡土墙基础开挖之前,必需第一确认地下管线预埋已经完毕。
然后依照图纸设计平面尺寸计算好坐标,而且,依照各匝道路面高程查对挡墙墙身顶面高程,并要以路面推算的墙基高程为准,假设有误差应该及时汇报项目工程部。
二、依据计算坐标放出基础开挖线,开挖时用仪器跟踪测量,开挖后,测设挡墙基础平面位置提供给模板工装模板,而且在模板上操纵其基顶高程。
并及时测设墙身外边线,确保预埋钢筋位置准确。
基础砼浇注完毕凝固后,及时测设墙身外边线提供给模板工安装墙身模板,而且在模板内侧测定墙顶高程,而且用红油漆做好标记。
为施工方便和保证线型完美,直线段每5米测设一个操纵点,曲线段每测设一个操纵点。
墙身施工完毕,测定出防撞拦高程,而且在挡墙墙身上打出墨线,提供给模板工安装模板,各道工序经自检无误后,填写好测量报验资料,请监理工程师检查验收,确认无误并签字后,方可经行下一道工序施工。
、匝道路面工程测量
匝道施工之前,应该测定道路两边边线,提供给施工员修整路基,直线每10放一个点,曲线每5米测定以一点。
路基修整完毕以后,进行道路基层水泥稳固石粉渣测量,第一每5米测设一个操纵点的三维坐标,而且把操纵桩定在路侧的外边线50cm处,石粉渣应该考虑其松铺系数,一样石粉以1:
3的松铺系数计算,在石粉压实后应该及时复核其高程,并修整石粉路面保证其平整度,石粉层施工完毕后,测定路缘石内边线操纵好路道牙高程,道牙施工完毕,在路道牙(如有挡墙在防撞栏上)测定路面高程,而且弹好墨线,便于路面施工。
各道工序经自检无误后,填写好施工测量资料,请监理工程师检查验收,确认无误并签字后,才能够进行下一到工序。
2)路基施工测量
准确的施工测量是保证路基施工顺利进行和线形质量的关键,因此本条规定路基施工前必需对导线、中线、水准点、纵横断面进行复测,并应符合规定的测量精度。
施工时可能有些重要标志桩丢失,更需要复测,路基施工测量的工作程序:
2.1.1第一对施工操纵网进行加密,必需遵守“由整体到局部”“先操纵后碎部”的原那么,按期对导线点进行复测。
确保导线点在知足精度要求情形下方可利用。
2.1.2.路基中线恢复测量
用全站仪将路基中线点的坐标测设到地面上。
2.1.3.纵断面测设
在线路中桩的平面位置确定后,按设计要求计算出各中桩地面的设计高程,并测设出该高程。
中桩平面位置的测设和中桩高程的测设可独立进行,也可用全站仪(测距仪)三角高程测量的方法同时测设。
2.1.4横断面测设
线路设计的横断面,要紧包括路基和边坡。
线路施工之前,第一把设计的边坡线与原地面的交点在地面上标定出来,称为边桩放样,第二要把边坡和路基放样出来。
横断面测设采纳全站仪测设。
2.1.5边沟放样时,用全站仪测按设计要求放样出边沟的宽度和中心线的位置,最好先做成样板架检查,也可每隔1O~20m在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。
2.1.6本工程路面宽,而且为挖填方路段。
恢复路基中线时依照挖填方高度和坡比别离在左侧桩、右边桩、中线处立桩,并放出中桩和边桩,测出中桩和边桩实际高程,在桩上标出填土标高,每层填土不超过30cm,填土时应在路基双侧各超出30cm,在第一层填土压实后,放出中桩和边桩,测出其实际高程,在桩上标出填土标高,再进行下一层填土作业。
直至填土高度高出设计高度3—5cm在路基上填土预压半年后,依照设计高程将其凿到设计高程,再与设计标高进行比较,填土高度与设计标高误差不允许超过标准要求值。
导线复测
2.2.1有些线路的线形要紧由导线来操纵,依照导线的重要性规定如条文。
2.2.2依照导线的特点规定的,如采纳传统的量距方法无法知足导线复测精度和速度,因此规定利用较先进的仪器。
2.2.3导线点自工程开始至完成都应发挥作用,不得因公路施工地形、地貌发生转变而阻碍利用。
2.2.4为了确保导线精度,参照我国已采纳导线定位最大限度的误差而作出。
2.2.5为幸免因导线精度不足而引发各施工段交接处线路错位,规定如条文。
2.2.6为便于导线点丢失后准确、迅速地恢复,交点法是固定点的方式之一,实际工作中也可因地制宜、灵活机动地采取其他固定方式。
中线复测
3.3.1从公路初步设计到路基正式动工距离时刻都较长,这期间不免丢失一些中桩,因此本条规定在动工前需全面恢复中桩。
固定要紧操纵桩是为施工进程中恢复中线提供方便。
3.3.2为了避免路中线与结构物中心、相邻施工段中线错位。
3.3.3为了让设计图表比较直观地反映出长(短)链情形,方便计算里程,为完工验收提供依据。
校对及增设水准基点
3.4.1水准点是施工进程中操纵标高的依据,规定闭合差是为避免因水准点误差过大或错误引发路基施工超填超挖或欠填欠挖。
3.4.2
从方便施工的角度要求增设临时水准点,尤其是在条文中规定的一些特殊地段增设水准点,既能给施工带来方便,又能提高施工精度。
3.4.3为了保证在施工进程中水准点始终维持必然的精度和密度。
3.4.4为了保证水准点牢固靠得住,可不能因点位松动、沉陷引发误差。
纵、横断面是施工放样和计算工程量的依据,必需保证准确无误。
横断面方向应与线路前进方向垂直,不然将引发较大的施工和工程数量误差。
路基放样
3.6.1在施工现场定前途基施工轮廓可方便施工。
3.6.2为按设计操纵好路基边坡的大小,保证边坡的稳固和路基宽度。
3.6.3为避免水准点被人为因素、自然因素破坏,幸免工程施工中显现没必要要的损失,规定了按期对水准点进行复测。
3.6.4为了给现场施工提供依据,便于质量操纵,幸免盲目施工。
3.6.5公路的用地范围都是事前与地址政府严格商定的,超范围取土是不许诺的,因此必需以节约用地为原那么严格按条文办。
作为排水用的取土坑,为保证排水畅通,必需按设计要求修整纵坡。
3.6.6这是普遍搜集各地施工体会后而制定的。
3.6.7
施工现场设立的所有标志都是为路基施工顺利进行效劳的,因此应该爱惜。
关于一些原始操纵点从开始施工至完工验收都具有重要作用,更应重视,妥帖爱惜。
施工前的复查和实验
3.7.1路基施工时,对线路通过地段的土质及水文地质状况应做到心中有数,以便施工时采取各自适用的方法。
对沿线特殊土和特殊地域的既有建筑物的施工方式及现状也应进行调查,作为路基施工的借鉴。
3.7.2为保证路堤的强度和稳固性,对路堤填料有必然要求,不是任何材料都能用于填筑路堤的。
为辨
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