零部件料箱料架信息化管理全国赛解读.docx

零部件料箱料架信息化管理全国赛解读.docx

《零部件料箱料架信息化管理全国赛解读.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《零部件料箱料架信息化管理全国赛解读.docx（105页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

零部件料箱料架信息化管理全国赛解读

安吉物流零部件料箱料架的管理和控制

摘要

本设计方案通过对目前安吉物流零部件料箱、料架管理的现状的分析，研究料箱、料架管理方式在零部件入厂物流方面的应用强化对料箱、料架的控制和管理。

旨在提高料箱、料架利用率；节省料箱、料架投资费用；降低料箱、料架仓储、管理费用；延长料箱、料架使用寿命；促进包装和库存管理水平的提高。

同时促进循环取货的进一步深化，降低流通环节占据的整个供应链成本。

设计方案中引入了料箱、料架产品化管理理念；调整料箱、料架尺寸和结构；根据料箱、料架的使用频率开展ABC分类库存，对料箱、料架型号、规格采用分类管理；引进了当前世界先进的集装箱管理经验和实践，建立零部件料箱、料架两级流通方式，在第一级流通中整合主机厂生产计划和零部件采购计划，从源头开始管理料箱、两级需求，做出料箱、两级用量预测，并通过大批量、多品种、周期性的运输让料箱、料架顺利流通至区域中心库节点；第二级流通中设计了料箱、料架的供应商节点间调运和区域中心库补充的料箱、料架补给方式，建立节点间调运的调运模型；参考并借鉴快递业的快件跟踪技术和信息反馈技术的实践，通过使用条码技术、无线射频技术和GPS技术实现料箱、料架流通的及时精确跟踪。

最后利用料箱、料架管理信息系统平台的设计和应用，实现零部件入厂物流料箱、料架的信息化管理和控制。

目录

1总论1

1.1方案概述1

1.2整体框架1

1.2.1方案总体目标和思路1

1.2.2框架结构4

1.3项目意义6

2安吉零部件料箱、料架管理现状分析7

2.1料箱、料架管理模式7

2.2目前管理模式的问题8

3零部件料箱、料架管理的改进方法及可行性分析11

3.1改进方法11

3.2可行性分析14

4零部件料箱、料架管理方案设计15

4.1料箱、料架产品化15

4.1.1产品化管理15

4.1.2料箱、料架的分类16

4.2零部件料箱、料架改造23

4.2.1料箱、料架尺寸改造及结构优化23

4.2.2料箱、料架改造与越库作业26

4.3料箱、料架区域管理和控制27

4.3.1区域管理的目标和依据27

4.3.2管理区域的划分28

4.3.3料箱、料架区域管理和控制29

4.4料箱、料架调运模型33

4.4.1料箱、料架调运的目标33

4.4.2料箱、料架调运的模型概述33

4.4.3调运模型34

4.5料箱、料架跟踪40

4.5.1料箱、料架跟踪的目的及流程40

4.5.2料箱、料架跟踪作业41

5料箱、料架管理信息系统设计43

5.1料箱、料架管理信息系统设计目标43

5.2系统功能设计44

5.2.1系统功能结构图44

5.2.2系统功能说明46

5.3业务流程图47

5.4数据流程图49

5.5E-R图52

5.5.1实体和属性52

5.5.2实体间联系54

5.6数据库设计58

5.6输出设计67

5.7输入设计68

5.8程序处理流程71

6总结72

附件174

附件274

附件376

1总论

1.1方案概述

零部件物流板块以安吉物流下属上海安吉汽车零部件物流有限公司（以下简称“安吉零部件”）为主体。

主要从事与汽车零部件相关的物流和与汽车相关的国内货运代理服务、整车仓储、物流技术咨询、规划、管理、培训等服务以及国际货运代理、汽车零部件批发、进出口及相关配套服务，是一家专业化运作，能为客户提供一体化、技术化、网络化、可靠的、独特解决方案的第三方物流供应商。

安吉零部件目前拥有整车物流仓库24个，总面积超过440万平方米；入厂零部件物流仓库10个，面积总计52万平方米，以及420辆运输车辆；售后零部件物流仓库14个，面积总计15万平方米。

拥有移动装卸设备近400辆。

安吉零部件在全国各地分布着6家合资公司和18家分公司，核心业务是入厂物流、售后物流、网络运输、整车仓储、进出口物流。

目前服务的客户主要有上海大众、上海通用、上海汽车、上汽通用五菱、上汽大通、上汽依维柯红岩、上汽汇众、一汽丰田、华晨宝马、长城汽车、河南宇通、伊顿、TRW、法雷奥、菲亚特、华域汽车等。

安吉公司已经开展了循环取货方式的零部件配送，在企业内部，通过采用现代化手段，建立完善的物流网络体系，使各企业更加适应新的市场环境。

在企业外部，通过对供应链的协调管理，以供应商为中心，以网络管理为核心，利用现代科技手段，准确及时的获取信息，迅速沟通零部件供应商和整车生产商，并依靠供应链的整体优势，共享信息资源，发挥供应链的整体优势提升企业核心竞争力。

同时公司已经在整车物流和零部件物流上的资源共享做出了尝试，运输线路优化的系统也在稳步改良当中，全国范围内零部件产业基地正在形成，安吉旗下子公司的港口零部件中心的建设可行性也处于研究分析阶段。

基于资源的整合和供应链的完善，在零部件入厂物流料箱、料架管理工作探讨进入实质性运作设计阶段。

据此，在针对安吉物流的料箱、料架管理与控制上，本团队通过对目前零部件料箱、料架管理存在的问题分析做出本设计方案。

1.2整体框架

1.2.1方案总体目标和思路

（1）方案目标

本方案设计了料箱、料架管理的总体规划思路，分析了具体的流程、步骤、框图和实例，通过研究料架、料箱管理方式在零部件入厂物流方面的应用，强化对入厂物流的控制和管理。

通过管理理念的更新和管理信息系统平台的设计，采用产品化管理和节点间调运。

力争达到满足异地、多工厂生产的需要；实施大规模循环取货；及时跟踪料箱、料架在整个供应链中的流向；预测料箱、料架的需求、统计料箱、料架周转率，提高利用率；统计料箱、料架损坏原因实施有效防护。

优化料箱、料架的管理流程，在满足生产计划需求的前提下，最大限度地缩短配送周期，把支持周转所需的空箱库存量降到最低水平。

同时确保能提供安全的，快速响应的，客户化的及高效的服务，节省料箱、料架在流通过程中在整个供应链中的成本。

（2）方案思路

本方案通过对安吉物流整车物流、零部件物流、口岸物流三大业务板块的分析研究，发现公司整车物流仓库多、节点多、资源丰富，同时技术装备水平高，信息化程度高，在三大业务板块中处于发展的领先位置，大部分业务在同行业中也遥遥领先。

安吉整车物流开展的诸多作业环节皆比较顺利，各作业类别处在改进、优化的阶段。

在零部件物流中，问题相对突出。

众多作业规范还处于起步阶段，缺乏标准化，各种技术的应用和系统平台的搭建有待完善。

零部件物流业务环节复杂，各环节联系紧密，稍有偏差就会导致整体效率的改变。

零部件料箱、料架的管理属于典型的循环物流，零部件料箱、料架管理的良好运作有利于降低成本、改善环境等社会效益和经济效益。

零部件料箱、料架管理是目前安吉零部件物流最滞后的环节。

口岸物流板块主要涉及到两个问题，一是零部件物流中心设立的可行性，二是零部件多式联运方案的设计。

其中对海通零部件物流中心设立的研究可以为零部件物流作业起到积极推进作用。

本方案全面参考了安吉物流旗下的整车物流、零部件物流、口岸物流三方面的资源，根据零部件物流现状的分析，得出可以将整车物流、口岸物流的部分资源融入零部件物流业务当中，这样既节省了物流作业成本，提高了资源利用率，同时零部件物流业务环节也将会在效率、成本、信息化等方面进一步深化。

特别在零部件料箱、料架管理上，整合资源将大大降低料箱、料架管理和控制的难度。

例如，整车车辆跟踪可以共享与零部件的跟踪和料箱、料架调运的跟踪；海通零部件配送中心的建立可以用于完善料箱、料架循环物流作等。

在现有的零部件料箱、料架CMC管理模式中，由于料箱、料架的循环再回到零部件一级供应商和原始设备制造商的部分皆以CMC为中心，导致料箱、料架循环流通范围大，流通成本高，而且难以管理和控制。

假设引入零部件配送中心这样的节点，将料箱、料架的调运和流通范围缩小，相应成本得到降低，同时管理难度变小了。

此外，对于整车物流的总库、区域中心库、配送库等形式的仓库，如果目前公司研究的资源共享实现，那么将为零部件物流增加若干个周转节点，在这个过程中，料箱、料架的周转将会大幅度提升效率。

据此，本方案设计思路如如下。

首先，基于安吉物流三大业务板块的现状和公司制定的发展战略，将三大业务板块的资源尽量整合共享。

通过对问题的研究分析，将设计分为软改造和硬改造。

软改造包括管理思想和管理流程、模式的改变；硬改造主要为硬件、设备、平台建设的改造。

希望通过这些的共同作用实现零部件料箱、料架流通过程中管理和控制的优化。

然后，通过改变管理思想入手，这是软改造的核心。

通常，料箱、料架都是作为包装容器在周转，由于料箱、料架不直接创造收益和价值，甚至还会消耗公司资源，所以一直不被重视，在管理上也非常松散。

但是料箱、料架是零部件入厂和售后流通必备的容器，且消耗量大。

料箱、料架作为包装容器不但方便零部件储运，还有利于零部件的防护，减少损失，在合适的情况下海可以开展单元化储存和运输。

物流本身作为第三利润源，就是要节省物流成本，缩减开支。

料箱、料架的管理精确吻合了物流作为第三利润源的思想，加强料箱、料架的管理，就是为企业创造第三利润源。

料箱、料架的收益和成本都是隐形的，从物流成本归集的角度来说，是物流成本冰山的水下部分，被其他作业环节掩盖。

但是实际上这是小问题、大利润。

将料箱、料架的传统管理思想转变为产品化管理思想，将料箱、料架作为产品进行管理。

这样车辆在运输零件和料箱、料架时都是运输产品，这有利于料箱、料架的成本控制，减少料箱、料架的损坏遗失；对料箱、料架的储存保管水平也相应提高。

产品化管理料箱、料架就是要努力实现管理流程的标准化、作业规范的标准化以及其他方面的标准化和规范化。

通过标准化、规范化的作业实现料箱、料架管理和控制的优化。

其次，料箱、料架的种类众多，型号不一，为了标准化、规范化作业的开展，同时为了降低料箱、料架管理的难度，更好的储存、装载、运输等，将料箱、料架进行结构改造，将小料箱按照尺寸组合成大料箱，由于小料箱的使用量较大，且单次订购数量多，所以建立小零件的多个套装模式，改变原有的零件单个包装的方式，将多个零部件放在一个料箱当中进行运输，在零部件之间用隔板隔开，这样既方便储存和装卸搬运，也便于运输装载。

此外，将零部件料箱、料架原有的结构设计为可拆装和可折叠式，将空的在库料箱、料架和在途料箱、料架拆卸储存、运输。

在需要使用时将料箱、料架进行组装之后使用。

这样减少料箱、料架是运输难度和存储难度，也便于盘点、清理。

在料箱、料架损坏时不用整体更换，而只需要将料箱、料架损坏的部分更新，这提高了料箱、料架整体的使用寿命。

再次，通过以上的产品化管理思想的确立，料箱、料架结构的改造，基本建立起料箱、料架管理和控制的基础。

这些标准化、规范化措施，为料箱料架的使用、调运等其他环节提供保障。

在以上作业的基础上，料箱、料架现有的以CMC为单中心的流通模式具备了改善条件。

将CMC单中心管理模式改造为一个中心（信息中心），N个基本点（区域节点）的流通模式。

将全国范围内的料箱、料架流通划分为两级，建立零部件料箱、料架的两级流通模式。

第一级为CMC为中心，到各区域中心库的流通。

这是周期性、大批量、大范围的流通。

由CMC将完成入厂的零部件料箱、料架调运至各需求区域，再由各区域中心库调运至生产厂和一级设备供应商。

在这个过程中的料箱、料架流通通过信息平台实现，全面应用电子数据交换。

接着，在建立两级调运体系之后，在第一级调运中，由于批量大、范围广、周期性强，采用常规调运。

在区域内节点间的流通，通过建立模型进行求解。

安吉零部件在各区域内进行的零部件循环取货已经顺利展开，目前处在进一步优化中，料箱、料架的调运既可以配合循环取货，又可以促进料箱、料架流通，降低调运成本。

在二级调运区域内，当供应商对料箱、料架产生需求，报请区域中心库和CMC，区域中心库根据目前各供应商的料箱、料架存储情况生成各节点的供需情况表，根据个供应商的供需状况，以距离确定调运成本，以实现调运成本最低为目标，在供应商节点间开展料箱、料架的调运。

调运的方案通过系统生成，这是料箱、料架管理系统的重要组成部分。

然后，在料箱、料架管理思想更新之后，料箱、料架结构也得到改良，区域管理和两级调运体系形成，调运模型和算法建立。

这些工作要得到良好的控制，就需要开展料箱、料架跟踪。

所以，引入二维码技术、无线射频技术，掌握料箱、料架的数量、种类、存储情况以及料箱、料架的适时状态。

二维码录入了各料箱、料架的信息，在各作业环节和存储节点的无线射频技术将只能、快速地料箱、料架的状态录入系统，信息通过网络共享至CMC、各区域中心节点和供应商处。

节点间的调运问题是一个数学规划问题，于是通过推导，建立料箱、料架调运模型，通过计算机求解。

最后，通过建立料箱、料架管理信息平台，通过信息化将信息共享在平台上。

这样管理、控制、维护等方面都可以一体化整合，实现预期的料箱、料架管理和控制的目标。

1.2.2框架结构

本方案首先提出料箱、料架管理思想的转变，改变传统的料箱、料架仅仅作为包装容器包装容器的思想，而把料箱、料架作为一种产品进行管理。

循环取货取的产品——零部件，料箱、料架的运输也是产品的运输；然后提出改变料箱、料架结构来减少料箱、料架的种类；再次，通过完善目前CMC管理模式的方案——两级调运体系，将料箱、料架的调运从单循环变为多循环，提高响应的敏捷性，又充分利用运力，同时利于大规模循环取货的开展。

在循环取货区域范围内的空箱调运利用模型库解决。

为了进一步精益化管理，将监控跟踪模块整合进料箱、料架管理中，以实现可视化。

最后通过料箱、料架管理信息系统将以上一系列功能在计算机上实现。

在系统设计中为各供应商节点、区域中心库节点、原始设备生产商节点、主机厂总库节点等设置为内部或外部数据入口，通过权限的开放获取通行证。

并将webservice技术应用在系统中，以完善电子数据交换。

方案整体框图如图1-1。

图1-1方案整体框架图

1.3项目意义

优化料箱、料架的管理流程的目标是在满足生产计划需求的前提下，最大限度地缩短配送周期，把支持周转所需的空箱库存量降到最低水平。

同时确保能提供安全的，快速响应的，客户化的及高效的服务，节省料箱、料架在流通过程中在整个供应链中的成本。

针对安吉物流料箱、料架的管理提出方案着眼于解决实际问题，基本具备以下几个方面的意义。

（1）学术意义

本方案设计是针对零部件料箱、料架管理作出的研究，经查阅资料显示，目前国内学术界相关的汽车物流料箱、料架等的循环物流研究并不常见，比较普遍的是关于零部件循环取货的研究文献。

对零部件料箱、料架管理流通的研究，体现了物流第三利润源的特质，在循环经济、绿色物流大力发展的背景下，研究零部件料箱、料架的管理是汽车零部件物流的重要部分，料箱、料架的管理是对汽车零部件的物流的补充，在学术上增强了汽车零部件物流的完整性。

同时，通过对安吉物流公司的实证研究，提高了应用性。

（2）实用意义

降低空箱库存

通过图1-1整体框图的演示，安吉物流在开展相关料箱、料架管理工作中空箱调运增加了料箱、料架的使用周转率，由于在流通的料箱、料架数量增加，在总量不变的情况下相当于空箱库存量相应降低。

使用频率的提高使料箱、料架的流通速度加快，也将料箱、料架的总量相应降低。

提高料箱、料架利用率

资料显示，目前在流通的料箱、料架频次普遍大于一，如果料箱、料架管理混乱，将会导致周转困难，为了满足需求必将牺牲供应及时性或料箱、料架采购成本。

通过对料箱、料架的信息化管理，整个流通环节全部在可视化之下操作，可以有效防止损坏、遗失，保障料箱、料架的低消耗，提高料箱、料架的利用率。

降低循环取货成本

由于供应商节点间调运的开展，使得料箱、料架的供应地增加。

供应地增加间接地在不增加总量的前提下增加了供应量。

在循环取货范围内，料箱、料架的调运增强了循环取货的活力，将循环取货的物流流向由单向流动变为双向流动，可以增加装载，降低空驶率。

在整个循环取货的作业中成本也将大幅度降低。

提升需求预测和应变能力

在料箱、料架管理中开展的产品化和分类管理，可以加强料箱、料架的控制，不但可以节约成本，同时便于统计、分析、盘点料箱、料架的使用情况。

通过对原始数据和资料的加工，有利于更加准确的预测未来一定周期的料箱、料架使用量，这对料箱、料架波动的应变能力是很大的提升。

2安吉零部件料箱、料架管理现状分析

2.1料箱、料架管理模式

安吉零部件料箱、料架管理目前采取料箱、料架全流通模式。

零部件料箱、料架的管理是安吉零部件运输管理部在实施循环取货项目的过程中所面临的一个实际且复杂的问题。

要装配一辆汽车大约需要3万个零部件，由这些零部件又组成合件、组合件、总成件、车身覆盖件等多种形式。

现在所有的汽车制造企业都是采用大部分零部件外购分工协作模式，而主机等核心部件由汽车制造企业自己制造生产。

汽车零部件品种规格繁多，因此，在实际库存管理中，仓库所储存的汽车零部件的管理是一项非常复杂的工作。

此外，一级供应商与原始设备制造商之间，都会采用专门的可重复利用的周转料箱或料架来运输金属薄板、仪表盘以及其他的大中型零部件。

往往仅一个单一的生产厂就要用到大约5,000到10,000个料架，而一个大型的汽车生产公司大约在其全球的汽车生产系统中要用150万个料架。

就目前公司的一个主要客户SGM而言，他有近15000种的零部件，其中国产零部件近万种，分布在江浙沪等10余个省市的170多家国产零部件供应商。

而目前SGM使用的可重复利用的包装器具约1000种，总量近600000个，分布在全国200多个流转节点上。

起初料箱、料架的购买与管理由各个供应商负责。

但是发现因为要不停的替换料箱、料架，还要管理库存的料箱、料架，于是大量人员劳动、时间的耗费和一些复杂的经营关系带来了很高的不可忽视的成本。

据此，SGM公司做出新的尝试，目前SGM对料箱、料架采用了一种全流通管理的模式。

在SGM使用的料箱全由SGM购买并投入使用，供应商在使用过程中需支付费用。

SGM通过建立CMC（ContainerManagementCenter）料箱、料架管理中心，负责对在汽车主机厂物料供应过程中的容器（料箱、料架等）流转进行统一和集中的管理。

（料箱、料架的流通模式如图2-1所示）

图2-1料箱、料架流通示意图

这种流通模式，是以料箱、料架管理中心为核心，在各个供应商之间采用循环取货模式进行料箱、料架的流转。

所涉及的地域范围广，配送时间长，从而造成数据处理量大、信息管理难度大、对客户需求的响应率低等问题。

2.2目前管理模式的问题

根据安吉物流目前的概况来说，原有的料箱、料架的分散管理，流转节点各自为政的管理模式存在的弊端主要有以下内容。

（1）标准箱库存不平衡，短缺与高库存并存

根据对上海主机厂一个周期的循环取货零部件采购清单的分析，零部件料箱、料架的总量达到240万个，零部件料箱、料架种类分布在640种规格型号上，最大型号长、宽、高均接近两米。

最小料箱为长、宽、高仅为10厘米。

单型号料箱使用数量最多达到20万个，频次分布在一次到八次不等。

由于使用量的不确定性，导致料箱、料架的使用波动不平衡。

按照单一型号分析，用量最大的型号分布在59个供应商处，各供应商用量也非常不平衡。

（2）难以满足异地、多工厂生产的需要

图2-2G公司料箱分布示意图

从资料可以看出，汽车零部件的供应商分布在全国各地，主要城市有上海、南京、青岛、烟台、北京、沈阳、营口、榆次、重庆、柳州、东莞等，涉及上海、江苏、浙江、重庆、广西、广东、山东、北京、辽宁等省市。

（SGM公司料箱分布图如图2-2）

料箱、料架的管理是一项复杂的系统工程，需要各生产基地，各工厂，各个零部件分拨中心，第三方物流服务商以及零部件供应商的协调一致，目标统一，才能达到供应链共赢，整体提升供应链的竞争力。

（料箱、料架的流通示意图如图2-1）

（3）难以大规模实现循环取货项目

图2-3循环取货的入厂物流模式

在循环取货的模式应用之初，由于业务量较小，供应商也比较少，而且分布也相对集中，因此循环取货的模式也取得了比较好的效果。

然而随着汽车生产厂商的生产力急剧增加，公司的业务量也在急剧的攀升。

使得不同供应商、不同的生产基地所对应的零部件的型号和数量，以及所需配备的运力，这样使得他们对运输车辆的路径设计变得很难规划，运输计划很难制定。

（循环取货示意图如图2-3，料箱、料架流通示意图如图2-1。

）

（4）难以准确、及时跟踪料箱、料架在整个供应链的流向

零部件运输大部分是采用公路运输的方式，这种方式由于车辆多、运输线路和运输时间的不确定性，在物流过程中存在的问题比较多，主要表现为以下几方面。

难以了解车辆的运行情况。

在车辆运行的过程中，只能通过拨打司机的电话进行查询，这不仅浪费了许多的人力资源，而且还不能确认信息的真伪。

由于不知道车辆的实时位置，无法实现实时的指挥和调度。

难以了解运输车辆运行的真实情况。

运输过程中缺少透明化管理，包括运输车辆是否超速、司机是否疲劳驾驶和行驶轨迹是否正常等，这对于保证运输车辆的安全至关重要。

难以对运行车辆进行控制。

当运输车辆的行驶轨迹出现可疑或运输车辆报警时，不能对运输车辆进行控制，如断油断电，以保障运输车辆的安全。

难以估计运输车辆到达目的地的时间。

如零部件不能及时送到指定地点，而又没有及时发现，严重时将会影响企业的及时率，这对企业的竞争力造成一定的损失。

由于运输过程中存在许多客观的因素，如果能及时地发现这些问题，选择替代方案，就可以弥补因为运输车辆不能及时到达而给企业带来的损失。

在以往的零部件配送中，一旦零部件脱离供应商处于配送过程中，就与供应商处于脱离状态。

供应商很难了解零部件的在途状态，也无法将调度信息实时的下达给客户，客户也就无法知道零部件当前处于何处，也无法准确预测零部件什么时候能到达。

而司机也容易在一个陌生的地区迷失方向，遇到意外情况无法及时通知公司获取援助，这就打乱了公司原有的配送计划。

（5）难以预测料箱、料架的需求，对需求的应变能力差

随着汽车产量的不断攀升、产品不断增加、产地的不断展开，对于料箱、料架需求的预测提出了更大的挑战，需要从主机厂的生产计划、零部件需求计划、零部件标准包装规格等多个方面的信息进行综合后加以预测，从而提高了预测的难度，影响了预测的准确性。

另外，由于目前零部件售后仓库一共有9个，这9个仓库中一个是上海大众配件中央总库CPD，另外8个为外库，其中2个外库为非发货仓库，其余6个外库均为发货仓库。

除其中一个非发货仓库建在浙江昆山市之外，其他8个仓库都建在了上海嘉定区，这些外库均为中央总库CPD服务。

8个外库与CPD仓库间距离因建库的地址不同而远近不等，近的约2KM左右，远的则35KM。

（仓库分布表见附件表7-1至表7-3）。

由于每天处理订单数量很大，仓储条件和仓库间短驳工具又很有限，因此，运输过程中对料箱、料架的需求就很不稳定，在尽力满足客户需求的前提下，就需要有足够的料箱、料架储备量，然而，大量的料箱、料架的闲置又会占用大量的资金，并且造成无形损耗，料箱、料架的管理在整个汽车物流行业容易令人忽视，这是一个“小问题，大利润”。

（6）难以统计料箱、料架的周转率，无法提高利用率

目前，由于个供应商商之间信息反馈的延迟性和信息的不对称性，使得料箱、料架的存储和流通数据不能实现即时反馈，这同时也给料箱、料架管理中心对料箱、料架的周转率的预测带来了很大的不便。

（7）难以统计料箱、料架损坏、遗失的原因，无法提出有效的防护措施

在整个料箱、料架的流通过程中，由于在职人员行业素养不高，操作的不规范性等，对料箱、料架的维护保养不恰当甚至是不维护，不保养，这就造成了料箱、料架的毁坏和不必要的