李俊玲 汽车工程专业英语1.docx

李俊玲 汽车工程专业英语1.docx

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李俊玲汽车工程专业英语1

李俊玲汽车工程专业英语1

　　　　　　第一章汽车基础　　　　今天的汽车平均一辆有15000多个装配在一起工作的、单个零件。

这些零件可以分成四类：

车体、发动机、底盘和电气系统。

　　1．1车体　　汽车车体是一个金属板壳，它带有窗、门、发动机罩和行李箱盖。

它为发动机、旅客和货物提供了一个护罩。

车身设计要使旅客感到安全和舒适。

车身外形为车辆提供了一个有吸引力、有色彩和现代特征。

　　轿车有一个封闭的车身，最多四个门，允许旅客进入车厢。

设计还考虑行旅和其他物品的储放。

轿车也可以称之为saloon,传统的轿车有固定的顶棚。

除了有两个门之外，同一个车身有软的顶棚，这些车辆通常称之为敞蓬车。

　　皮卡载运货物。

为了更大的货物质量，皮卡往往有更强的车底盘零件和悬挂装臵。

　　轻型有蓬货车可能基于普通轿车设计或在设计的，它有最大的货物装载空间可供利用。

　　运输货物的商用车车体是为特殊目的设计的，油罐车运输液体、翻斗车运土或堆积的粮食，平板车和有蓬货车用于一般货物运输。

　　公共汽车和长途客车一般是四轮支撑车辆，但用多个车轮和轴。

有时用铰链连接以增加容量。

公共汽车和长途客车可以是单层或双层。

公共汽车一般用于城市内和市郊间运输，长途客车更为豪华，用　　　　1　　于远距离运输。

　　1．2发动机　　发动机是动力装臵。

内燃发动机最常用，它是通过燃烧发动机气缸内的液体燃料获得动力。

有两种类型的发动机：

汽油发动机和柴油发动机。

两种发动机都叫做热发动机，燃烧燃料产生热，热在气缸内产生气，增加了缸内的压力，并使连接到动力传动链上的轴转动。

　　发动机气缸布臵方法叫做发动机配臵。

直列发动机的气缸成一线排列，这样设计产生了简单的发动机缸体铸件。

在车辆应用中，气缸数量从2个到6个。

一般地，气缸是垂直的。

当气缸数量增加时，缸体和曲轴的长度就成为问题。

避免这个问题的一个方法采用V型配臵。

这样设计使发动机缸体和曲轴更短，也更具有缸性。

　　前臵发动机可纵向安装，它既能驱动前轮又能驱动后轮。

后臵发动机车辆中的发动机装在后轮的后面，它的发动机能横装或纵装，一般只驱动后轮。

　　1．3汽车底盘　　底盘是车辆的主要工作零件装配成的几个系统组装件。

底盘包括动力传动系统、操纵系统、悬挂系统和制动系统。

　　1）动力传动系统把动力传递到轮子上；2）操纵系统控制车辆的运动方向；3）悬挂系统和车轮吸收路面振动；4）制动系统降低车辆速度。

　　　　2　　Thiscarsteerseasily.这部车子易于驾驶。

　　　　1．3．1动力传动系统　　动力传动链把转动力矩从发动机传递到驱动轮上。

动力传动链包括一个供手动传输的离合器或自动传输的力矩转换器、传输装臵、动力轴、后桥驱动和差动齿轮、驱动轴。

作为替代可用一个驱动桥。

驱动桥是一个把传输装臵、后桥齿轮和差动齿轮组合在一个箱体中的装臵。

　　一台手动车辆用一个离合器使发动机与动力传动链离合。

发动机力矩通过离合器传递到传动装臵或驱动桥。

传动链包含若干齿轮副，在把力矩传递给其他动力链之前增减力矩。

选择的齿轮速比越低，传递的力矩越大。

从静止起动的车辆需要大的力矩，而一旦运动，则只需要很小的力矩维持其速度。

选择的速比越高，发动机速度越低。

　　湖北汽车工业学院李俊玲老师回复：

　　Thelowerthegearratioselected,thehigherthetorquetransmitted.Avehiclestartingfromrestneedsalotoftorque,butonceitismoving,itcanmaintainspeedwithonlyarelativelysmallamountoftorque.Ahighergearratiocanthenbeselected,andenginespeedreduced.选择的挡位越低，扭矩传递越大。

汽车启动需要较大扭矩，但是一旦启动了，只需相对小的扭矩保持速度。

那么，可以选择较高的挡位，降低发动机转速。

　　　　3　　　　本段里的gearratio在此指的是“齿轮比”，也就是“挡位”，不是transmissionratio传动比。

gearratio=1/transmission　　　　齿轮速比越低，传动比越高，发动机转速高；相反，齿轮速比越高，传动比越低，发动机转速低。

　　　　发动机在前、后轮驱动的传统车辆用一个动力轴，叫做传动轴，它把力矩从传动装臵传递到后桥上。

　　后桥为增大作用于传动轴上的力矩提供了后齿轮减速。

在前发动机后驱动轮车辆中，后桥使传动方向改变了90度。

在后桥内，差动齿轮副把力矩分到轴上，并在转弯时允许每一个轮子有不同的速度。

轴把力矩传递到驱动轮上。

在后轮驱动车辆中，轴可以是固定的或含有允许悬挂装臵移动的关节。

对于前轮驱动车辆，驱动轴有允许悬挂和操纵系运动的万向关节。

　　除齿轮选择是液压或电控制外，自动传输或驱动桥执行了与人工操纵或驱动桥的类似功能。

自动操纵用力矩转换器，它充作液力联轴节传递动力。

　　1．3．2转向系统　　车辆的运动方向转向系统控制。

基本的转向系统有3个主要部　　　　4　　分：

一个与转向轮连接的操纵箱、把转向箱连接到位于前轮的车轮部件上的连接和使车轮组件绕枢轴转动的前悬臵件。

当司机转动转向轮时，转向柱轴使转向齿轮转动，转向齿轮使与前轮连接的横拉杆移动，横拉杆带动前轮运动，使车辆向右或向左转动。

　　1．3．3悬挂系统　　完整的悬挂系统的目的是把车体与来自路面的颠簸和振动隔离开，否则颠簸和振动会传递给旅客和货物。

不论路面如何，它还必须使轮胎与道路保持接触。

一个基本的悬挂系统弹簧、轴、吸振器、臂、杆和球铰链。

　　弹簧是悬挂装臵上具有弹性的零件，基本类型有：

钢板弹簧、螺旋弹簧和扭杆弹簧。

现在的载客车辆一般用轻型螺旋弹簧，与载客车辆比较，轻型商务车用承重更大的弹簧，前端用螺旋弹簧，后端用钢板弹簧。

重型商务车辆一般用钢板弹簧或空气弹簧。

　　车轮强度必须能承载车辆，抵抗正常运行产生的力。

同时，它们必须尽可能轻，以使不支承在弹簧上的重量最小。

　　车轮轮毂用钢板冲压成型，也可用铸铝合金制造。

于铝合金的特点，多用铝合金轮毂，因为它们比类似的钢质轮毂更轻。

铝是更好的热导体，因此与钢质轮毂比较，铝合金轮毂能更有效地扩散来自车刹和轮胎的热量。

　　轮胎在车辆和道路之间提供了一层软垫，降低振动的传递。

它还提供摩擦，这使车辆能够正常地运行。

现在有多种材料用于制造轮胎，橡胶是主要材料。

常见的两类轮胎结构有交叉状和子午线。

现在大多　　　　5

　　　　　　好地抵抗磨损和撕裂的材料制造。

缸套主要有两种类型：

干的和湿的。

干的缸套可以铸造进或压入一个新的气缸体，或者用于？

？

严重磨损或损坏的、不易重新镗孔的气缸。

它是压入在气缸体的孔中的。

它的壁厚约有2mm厚。

它的外表面全长与缸体接触，它的顶部与缸体的平齐，几乎看不出。

一旦落位，干式钢套永久成为气缸的一部分。

用湿套时，它的外表面是气缸周围水套的一部分。

之所以称为湿套是因为对它的外表面施以冷却剂。

这有助于加速钢套和冷却剂之间的热传递。

这种钢套的顶部是密封的以防止冷却剂泄漏。

　　2．2．3气缸盖　　气缸盖固定于缸体的顶部，恰象装在一幢房子的房顶。

气缸盖下与活塞顶部形成燃烧室。

对于轻型车的单列发动机，所有气缸有一个气缸盖；更大的单列发动机有两个或更多的气缸盖。

就象发动机缸体，气缸盖可用铸铁或铝合金制造。

用铝合金制造的气缸盖比铸铁气缸盖轻。

铝导热远比铸铁快。

在燃油发动机中，三种最普通的燃烧室是半球形、楔形和准半球形。

气缸盖上装有阀、阀弹簧和摇臂轴上的摇臂，阀齿轮上的这部分通过推杆工作。

有时凸轮轴直接装进气缸盖，并在没有摇杆的阀上工作。

这叫做顶臵凸轮轴布臵。

　　2．2．4衬垫　　气缸盖用高强度钢螺栓固定到气缸体上。

缸体与缸盖之间的结合必须是气密的，因此没有然燃气混合气泄漏。

这是用气缸衬垫实现的。

采用三文治衬垫，即两层铜片之间夹一层石棉，这两种材料都能发动机内的高温和高压。

　　　　11　　2．2．5油底壳　　油底壳常用钢板冲压成型。

油底壳和气缸体的较低的部分一起叫做曲轴箱，它们把曲轴封闭起来。

润滑系统的油泵从油底壳抽取润滑油，将其送到发动机各工作部位。

油排出并流入油底壳。

这样，在发动机油底壳和工作零件之间有一个持久的油流循环。

　　2．3活塞、连杆和曲轴2．3．1曲柄机构和气动力　　单气缸动力设备的曲柄机构是活塞、连杆和曲轴组成的。

这些零件受气动力作用，因此使它们产生惯性力。

　　作用在活塞上的气体力FG可以分解为活塞作用于缸壁的侧向力。

FN和连杆力FS。

连杆力转而产生作用于曲柄机构的？

？

切向力FT。

这个力与曲柄半径产生力矩和径向力FR。

？

？

　　作为气动力的函数,可以用曲柄角?

、连杠与气缸轴线的夹角?

和连杆比?

计算这些力。

　　以傅里叶级数的形式表达所有这些关系，这是一种表述振动计算的有用的方法。

2．3．2活塞组件　　活塞是四冲程循环发动机的重要组成部分。

大多数活塞是用铸铝制造的。

通过连杆，活塞把燃烧燃料混合气产生的力传递到曲轴上。

这个力使曲轴转动。

薄的、圆的钢圈装进活塞槽内，用于密封燃烧室的底部。

这些圈叫做活塞环。

安装活塞环的槽称之为活塞环槽。

活塞销装进活塞的圆孔内，它把活塞连接到连杆上。

容纳活塞销的活塞上　　　　12　　的厚的部分活塞销座。

活塞、活塞环和活塞销一起叫做活塞组件。

　　1．活塞　　为了承受燃烧室的热，活塞必须有足够强度。

它还必须是轻的，因为它在气缸内上下移动时在高速运动。

活塞是空心的，它的顶部是厚的，顶部必须承受热冲击力和膨胀力。

活塞的底部是薄的，这里有较少的热。

活塞顶部是盖，薄的部分是活塞裙。

活塞环槽之间的截面叫做环带。

　　活塞顶可以是平顶、凸顶、圆顶或凹顶。

在柴油发动机中，在活塞顶部件部分地或完整地形成燃烧室，这取决于喷射方法。

因此它们用不同形状的活塞。

　　2．活塞环　　如图2-9所示，活塞环装进活塞顶部附近的环槽。

用最简单的术语，活塞环是薄的、圆形的金属件，装进活塞顶部的环槽中。

　　在现在的发动机中，每一个活塞有三个环。

环的内表面与活塞的环槽配合。

环的外表面压向气缸壁。

活塞环在活塞与气缸壁之间提供了需要的密封。

即只有活塞环接触气缸壁。

顶部两个环是把气体保持在气缸内，叫压缩环。

较低的环防止油从燃烧室溅上气缸孔，叫油环。

在汽车发动机上常用镀铬铸铁压缩环。

镀铬表面提供了非常平滑、耐磨的表面。

　　在动力行程阶段，作用于压缩环上的燃烧压力非常高，这使它们扭曲。

一些高压气体进入环的背面，这迫使环的表面完全与气缸壁接触。

燃烧气体的压力还使环的底部紧贴环槽的底部。

因此，燃烧产生　　　　13　　的高压使环的表面和气缸壁产生更紧的密封。

　　3．活塞销　　活塞销把活塞和连杆连接起来，这个销装进活塞销孔，穿过连杆的顶端的孔。

杆的顶端比装在曲轴上的那一端小得多。

小端装在活塞的底部。

活塞销穿过活塞的一侧，通过连杆的小端，然后在穿过活塞的另一侧。

它把杆牢牢地固定在活塞的中心。

活塞销用高强度钢制造且为空心。

许多活塞销表面镀铬以使其更好地耐磨。

　　2．3．3连杆　　连杆用高强度钢缎造。

它把来自活塞的力和运动传递到曲轴上的曲柄销。

连杆的小端连接到活塞销上。

衬垫用软金属如铜制造，用于结合。

连杆的小端与曲折轴轴颈配合，这一端叫大端。

对于这一端轴承，用钢背铅或锡壳轴承。

这些与主轴承所使用的相同。

连杆大端的切口有时是斜的，因此它小到足以通过缸孔。

连杆用合金钢锻造。

　　2．3．4曲轴　　曲轴与连杆连接，它把活塞的往复运动转变为驱动车辆的旋转运动。

它一般用含少量镍的碳钢制造。

主轴承轴颈装进气缸体，大端轴颈与连杆一致。

在曲轴的后端与飞轮配合，在曲轴的前端，与正时齿轮、风扇、冷却水？

？

和交流发动机的驱动轮配合。

　　曲轴的摆幅即主轴颈和大端中心之间的距离，控制行程的长度，行程是摆幅的两倍。

行程长度是活塞从TDC运动到BDC的距离，反之亦然。

　　2．3．5气缸数和点火顺序　　　　14　　单缸发动机只在曲轴每两转提供一个动力脉冲。

发动机只在这段时间的四分之一出力。

采用一个以上的气缸时，可以获得更平滑的动力流。

增加的动力脉冲平滑地分隔四行程的两转。

四缸发动机常用于小汽车上。

　　为了更好地平衡，曲轴的布臵是当1和4号活塞在TDC时，2号和3号活塞在BDC。

　　动力脉冲之间的间隔是180度。

这个顺序图显示了发生在每一个气缸上的动作。

这个发动机的点火顺序是1-3-4-2，如果装另外一根凸轮轴，则点火顺序可以改变为1-2-4-3。

4号活塞总是与1号活塞相伴动作。

当4号气缸的进气阀全部打开时，1号气缸的进气阀则完全关闭。

记住这个特征在检查阀的间隙时是有用的。

2．3．6飞轮　　飞轮用碳钢制造。

它装在曲轴的后面，？

？

使发动机在出力冲程之间保持转动，它还装有离合器，它的圆周上有起动器环轮齿，离合器把动力传递到传动装臵上。

在四个冲程中只有一个工作冲程，因此在发动机在非出力冲程阶段，需要飞轮驱动曲轴。

2．3．7扭转振动平衡器　　为了抑制发动机曲轴的正常扭转振动，需要谐振抑制器或振动阻尼器。

一个气缸点火时，它使曲柄摆动增大。

轴的其余部分的惯性使它稍稍滞后，在曲轴上产生扭转。

连续的气缸点火引起的扭转振动建立起振动频率，这些频率随发动机速度和发动机气缸数变化。

振动阻尼器减少了这些振动的影响。

　　　　15

　　　　　　振动阻尼器主要一个轮毂和惯性环组成。

惯性环通过一弹性插件连接到轮毂上。

一个气缸点火时，惯性环相对于曲轴转动稍稍移动，因此对大范围内发动机速度抑制曲轴的扭转振动。

为了对大范围的振动频率进行更有效地控制，一些阻尼器设计有两个尺寸不同的惯性环。

　　在延长期，弹性体可能损坏或连接可能松动，阻尼器会变得无效，会产生振动的结果。

损坏的阻尼器必须更换。

在关于阻尼器设计，密封可能磨损轮毂内的槽，导致油泄漏。

如果处在良好的条件，套筒型修理就能恢复。

在某些情况下，轮毂可能需要加工才能容纳修理套筒。

　　2．4发动机和传动装臵　　2．4．1固有的发动机振动　　发动机内引起的振动是往复运动的零件的循环加速和气缸气压的快速改变引起的，这会在每一个工作循环发生。

　　惯性和气体压力的变化产生三种传递到气缸体的振动：

1）垂直和/或水平振动和摆动；2）波动的力矩反应；3）曲轴的扭转振动2．4．2悬架的原因　　满足多项要求是悬架设计的目标，有些要求有相互矛盾的约束。

这些装臵的duties的清单如下：

　　　　16　　1）防止发动机和传动装臵支点因刚性地固定到底盘或车体结构上产生的疲劳失效。

　　2）为了减小发动机振动传递到车体结构上的振动幅度。

3）为了防止车辆在粗糙的路面上行使时，把路面上车轮的振动过度地回弹传递到发动机上。

　　4）减少因发动机振动直接传递到车体结构上产生的噪声放大。

5）用弹性介质部分隔离发动机振动，减少人的不适和疲劳。

2．4．3摆动轴　　发动机和传动装臵必须悬架，因此它绕理想的转动中心摆动时，允许其有最大的自度。

这个主轴对发动机和传动装臵振动产生最小的抗力，因为它们的质量对这根轴均匀地分布。

可以考虑发动机绕一根通过发动机和传动装臵的重心的轴转动，这正常地使摆轴产生相对于曲轴10°～20°的倾斜。

为了获得最大的自度，悬架必须这样布臵使它们在橡胶装臵内产生最小的剪切抗力。

　　2．4．4悬架的六个自度模型　　如果可动的发动机的运动不受限制，它可以有六个振动模型。

任何运动可以分解为平行于通过发动机的重心的轴的三个线性运动和三个旋转运动，这三个轴相互垂直。

　　这些运动模型总结如下：

　　线性运动水平纵向　　旋转运动转动17　　水平侧向铅垂方向2．5　　阀系　　绕侧向轴转动绕铅垂轴转动阀系那些在适当的时间打开和关闭阀的那些零件组成。

2．5．1阀的动作　　为了协调四冲程循环，一组叫做气阀传动的零件打开和关闭气阀。

这些气阀运动必须在适当的时间发生。

每一个气阀的打开凸轮控制。

　　1．顶臵凸轮轴气阀传动　　凸轮是装在轴上的一个鸡蛋形金属零件，它与曲轴协调转动。

这根金属轴叫做凸轮轴，发动机的每一个阀在轴上都有单独的凸轮。

凸轮转动时，凸轮的高点推动连接阀杆的零件。

这个动作迫使阀向下运动。

这个动作能打开进气冲程的进气阀，或者打开排气冲程的排气阀。

　　当凸轮继续转动时，高点离开气阀机构。

当这个动作发生时，阀的弹簧推动气阀紧紧地关闭其开口。

？

？

？

　　现代汽车发动机中的阀位于发动机顶部的气缸盖内。

这叫做顶臵气阀配臵。

除此之外，凸轮轴位于气缸顶部时，叫做顶臵凸轮设计。

一些高性能发动机有两个分立的凸轮，进气和排气阀各一套。

这些发动机叫做双顶臵凸轮轴发动机。

　　2．推杆气阀传动　　　　18　　凸轮轴也可以臵于发动机体内的发动机下部，为了把凸轮的运动向上传递到气阀上，需要额外的零件。

　　在这种布臵中，凸轮凸起推向叫做凸轮挺杆的圆形金属杆。

当凸轮的凸起运动到凸轮挺杆下时，它推动凸轮挺杆向上。

凸轮挺杆？

？

一根推杆，它推向摇臂。

摇臂绕一根轴转动。

当摇臂的一端向上运动时，另一端向下运动，恰象一个翘翘板。

摇臂的向下的一端推上阀杆打开气阀。

　　因为一个推杆气阀传动有额外的零件，高速运动更困难。

典型的推杆发动机是以低速运动，结果是它比同规格的顶臵凸轮设计产生更小的动力。

2．5．2气门间隙　　当发动机工作在压缩和出力冲程时，气阀必须紧紧地关闭在它的阀座上以产生气密，因此防止气体从燃烧室泄漏。

如果气阀不能完全关闭，发动机就不能产生全动力。

阀盖还容易因热气通过燃烧，活塞冠？

？

可能触碰打开的阀，这可能严重地损坏发动机。

2．5．3配气正时　　气阀打开和关闭的时间和气阀打开的时长用曲轴转动的角度表示。

例如，进气阀恰在活塞到达上止点前正常地开始打开。

它在活塞向下移动到BDC甚至过BDC时仍保持打开，这是进气阀打开持续时间。

这个例子可以说明为：

进气阀在17°BTDC打开，进气阀在51°ABDC关闭。

在这种情况下，进气阀打开持续时间是曲轴转过248°。

　　这为压缩冲程留下了129°持续时间，因为在活塞到达TDC时压　　　　19　　缩结束。

在这一点上，出力冲程开始。

出力冲程在排气阀开始打开时结束，排气阀大约在活塞到达BDC前的51°处打开。

在这种情况下出力冲程的延时也是129°。

　　于排气阀在BDC前的51°处打开，开始排气冲程。

当活塞过BDC，向上运动并过TDC，排气冲程继续。

于排气阀在活塞到达上止点后的17°处关闭，排气冲程延续时间为248°。

　　根据这个说明，在进气阀打开时，排气阀仍保持打开一小段时间，换句话说，排气冲程结束前和进气冲程开始后重叠一小段时间，这叫气门重叠。

　　在TDC前打开进气阀和在BDC后关闭它增加了注入气缸的燃料混合气量。

早一点打开进气阀有助于在进气冲程开始时克服燃料混合气的静止惯性，而进气阀在BDC后打开则利于运动的燃料混合气的动态惯性。

这提高了容积效率。

　　当活塞在出力冲程阶段向下运动过TDC位臵后的90°处，气缸内压力降低，于连杆角和曲柄轴位臵，对曲柄轴的杠杆作用力已经减小。

这结束出力行程的有效长度，现在排气阀可能打开，开始排出燃烧过的气体。

直到活塞向上运动过TDC位臵时，排气阀一直打开。

这有助于燃烧过的气体尽可能多地排出，因此提高了容积效率。

2．5．4凸轮设计和控制动力学　　凸轮的作用是尽可能远距离、尽可能快、尽可能平滑地打开和关闭气阀。

关闭气阀的力是气阀弹簧作用的，这也保持凸轮和气阀之间的接触。

动力迫使？

？

凸轮和气阀挺杆上。

　　　　20

　　　　　　整个气阀传动组件可以看成一个弹簧/质量系统，在这个系统中，从储存传动组件的能量转变为自能产生强迫振动。

用顶臵曲轴的气阀传动组件可以用具有足够精度的1质量系统代表。

　　对于底部安装的凸轮轴和推杆，2个质量系统的使用正在增加。

最大许可接触应力，往往指限制凸轮凸起处的半径和侧面？

？

开放率，这个应力在600～750Mpa，它取决于配对的材料。

2．5．5凸轮轴驱动机构　　在四冲程循环中，每个凸轮必须转动一次？

？

以打开气阀。

记住，一个循环相当于曲轴的两转。

因此，凸轮轴必须精确地以曲轴速度的一半转动。

这是以2︰1的齿轮比实现的。

一个装到凸轮轴上的齿轮的齿数是装到曲轴上的齿轮齿数的两倍。

这些齿轮的连接方式有三种。

　　1．皮带传动　　可用齿型带。

这些皮带用合成橡胶制造并用内臵钢或玻璃纤维强化。

皮带有齿或槽型空间与齿轮上的齿啮合并驱动。

皮带典型地用在顶臵凸轮气阀传动的发动机上。

　　2．链传动　　在一些发动机上，采用金属链连接曲轴和凸轮齿轮。

大多数推杆发动机和OHC发动机采用这种方式。

　　3．齿轮传动　　凸轮轴和曲柄轴直接连接或啮合。

这种类型的连接常用于老式6　　　　21　　缸、直列发动机上。

　　用链或皮带传动的凸轮轴与曲轴的转动方向相同。

但直接曲轴齿轮传动传动的凸轮轴以相反的方向转动。

采用正时皮带因为它们的成本比链传动低得多，且运转更安静。

典型的正时皮带是用氯丁橡胶制造，用玻璃纤维强化。

2．5．6电子气阀控制系统　　电子气阀控制系统替代机械凸轮，对分立的气阀正时，用执行器控制每一个气阀。

电子阀控系统用每个气阀上的分立执行器控制进气阀和排气阀的打开和关闭时间和提起量。

从机械凸轮驱动改变为独立控制执行器阀为发动机控制提供了巨大的灵活性？

车辆利用EVC的优点包括：

　　1）增加发动机动力和燃料经济性。

　　2）允许集中和分布布臵EVC系统以发挥它们全部潜能。

3）适应不同气缸数的发动机。

　　于改善了效率和消费者利益，汽车制造商渴望获得他们的第一个EVC系统，EVC系统把目标定为使温度达到125°，而执行器的目标是适应6000转/分。

可以在一个集中系统中用高速多？

？

总线控制执行器，或在分布系统中用名义速度总线控制执行器。

　　EVC系统布臵必须是紧凑，特别是执行器必须足够小以装进发动机。

采用42V的系统的车辆对于EVC是理想的，因为它要求高压控制气阀执行器，EVC的应用目标是V8和V12。

EVC系统还具有高度灵活性，可用于多气缸发动机。

　　　　22　　2．6汽油燃料系统　　2．6．1汽油　　汽油是用原油蒸馏而得。

汽油高度易燃，意味着它在空气中易燃。

汽油容易蒸发，这个特性是很重要的。

然而，它不得太过容易蒸发，或者它会在燃料桶或燃料管内蒸发。

在燃料管中，燃料蒸气可能阻塞液体汽油的流动。

这叫蒸气阻塞。

蒸气阻塞在燃油管路中是常见的,在这里,泵的进气侧易受高温影响.　　汽油的可燃性随汽油质量和与汽油混合的添加剂而变化。

汽油在燃烧室内的燃烧是最重要的。

　　点火前，增大燃烧室内燃料混合气的压力有助于增大发动机的动力。

这是通过把燃料混合气压缩到一个小的体积来实现的。

较高的压缩比不仅增大动力而且提供了更有效的动力。

但当压缩比上升，敲缸趋势增加。

汽油的辛烷值是它的防爆质量或阻止燃烧时爆燃的能力的度量。

爆燃，有时也叫敲缸，可以定义为于燃烧室内过高的温度和压力条件燃烧燃气混合气的最后部分的不可控爆炸。

于暴燃产生压力冲击波，因此可听见敲缸声，而不是燃料混合气平稳地燃烧和膨胀，如果足够严重这会导致动力损失、局部过高的温度和发动机损坏。

　　有两种常用的确定摩托用汽油辛烷值的方法，即摩托方法和研究方法。

两种方法都用同一类型的单缸发动机，单缸发动机用变化的缸盖和敲缸测量表表示敲缸强度。

用实验样本作燃料，调整发动机压缩比和空气燃料混合以得到指定的敲缸强度。

两个主要的标准参考燃料，正常的庚烷和异辛烷，分别任意地赋于0和100辛烷值，然后混　　　　23　　合产生同样的敲缸强度作为实验样本。

混合物中异辛烷的百分比就是实验样本的辛烷值。

因此，如果匹配的参考混合物中庚烷占15%，异辛烷占85%，根据实验方法，实验样本标定85摩托或研究辛烷值。

2．6．2过量空气因数　　除非与空气混合，否则石油不会