第三章物流管理.docx
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第三章物流管理
第一章 物流管理
第一节 物流系统与运输系统
一、物流系统
1.物流系统的概念
物流是广泛采用计算机信息技术和现代物流技术的基础上,实现物品从供应地向接收地的实体流动过程。
根据实际需要,运用系统的观念,将运输、存储、包装、装卸、搬运、配送、流通加工、信息处理、客户服务等基本功能实施有机结合,就构成了物流系统。
单一的运输或单一的包装等不能成为物流,只有基本的功能要素组合在一起才能称之为物流和物流系统。
2.物流系统的三要素
物流系统由输入、处理、输出三要素组成。
外部环境向系统的输入经过系统以自身所具有的特定功能,将输入的内容进行必要的转化和处理,使之成为有用的产成品。
最后,将经过处理后的内容向外部输出供外部环境使用,从而完成输入、处理、输出的基本功能要素。
这是一个全循环过程。
作为物流系统的输入是输送、存储、搬运、装卸、包装、物流情报、流通加工等环节所消耗的劳务、设备、材料等资源,经过处理转化,变成全系统的输出,即物流服务。
整体优化的目的就是要使输入最少,即物流成本最低,消耗的资源最少,而作为输出的物流服务效果最佳。
3.物流系统的基本功能
从系统的角度,物流系统具有以下几种基本功能:
(1)运输。
运输,即运用运输工具(铁路、公路、水运、航空和管道等)将货物按客户要求运送到指定地点。
(2)存储。
存储又分为仓储管理与库存控制。
(3)装卸。
包括装上、卸下和搬运。
(4)包装。
包括工业包装、销售包装及物流包装。
(5)配送。
配送是在一定的经济合理区域范围内,根据客户要求对物品进行分拣、加工、包装、分割、组配等作业,并按时送达指定地点的物流活动。
配送是物流系统中一种特殊的、综合的活动形式,是商流与物流的紧密结合,包含了物流中若干功能要素的一种物流活动。
从系统角度来说,配送几乎包括了所有的物流功能要素,是物流的一个缩影或在较小范围中物流全部活动的体现。
配送既是基本的物流系统功能要素,也是能够产生增值的物流功能要素。
(6)流通加工。
包括生产型加工、促销型加工和物流型加工。
其中,物流型加工的主要业务是预冷、冷冻、冷藏、理货、拆解、贴物流标签、添加防虫防腐剂,这些工作有利于物流,达到保护商品的目的。
(7)物流信息。
包括要素信息、管理信息、运作信息和外部信息。
要素信息包括流体、载体、流向、流量、流程五个要素,涉及物流全局。
管理信息包括物流企业或企业物流部门人、财、物等信息,涉及物流组织内部的各种信息。
运作信息包括功能、资源、网络、市场、客户、供应信息,涉及物流过程与市场的信息。
外部信息包括政策、法律、技术等,涉及物流环境的信息。
除以上基本功能外,物流系统还具有增值服务功能。
4.物流系统的模式
物流系统化问题,即把物流的各个环节(子系统)联系起来看成一个物流大系统进行整体设计和管理,以最佳的结构、最好的配合,充分发挥其系统功能、效率,实现整体物流合理化。
(1)物流系统化的目标(5S)
服务性(Service)。
在为用户服务方面要求做到无缺货、无货物损伤和丢失等现象,且费用便宜。
快捷性(Speed)。
要求把货物按照用户指定的地点和时间迅速送到。
为此可以把物流设施建在供给地区附近,或者利用有效的运输工具和合理的配送计划等手段。
有效地利用面积和空间(Spacesaving)。
应逐步发展立体化设施和有关物流机械,求得空间的有效利用。
规模适当化(Scaleoptimization)。
应该考虑物流设施集中与分散的问题是否适当,考虑机械化与自动化程度如何合理利用,考虑情报系统的集中化所要求的电子计算机等设备的利用等。
库存控制(Stockcontrol)。
库存过多则需要更多的保管场所,而且会产生库存资金积压,造成浪费。
因此,必须按照生产与物流的需求变化对库存进行控制。
上述物流系统化的目标简称“5S”。
要发挥以上物流系统化的效果,就要把从生产到消费过程的货物量作为一贯流动的物流量看待,依靠缩短物流路线,使物流作业合理化、现代化,从而降低其总成本。
(2)物流系统设计的六个基本元素(数据)
在进行物流系统设计中,需要以下几个方面的基本数据。
所研究商品(Products)的种类、品目等。
商品的数量(Quantity)多少,年度目标的规模、价格。
商品的流向(Route),生产厂配送中心、消费者等。
服务(Service)水平,速达性、商品质量的保持等。
时间(Time)即不同的季度、月、周、日、时业务量的波动、特点。
物流成本(Cost)。
以上P、Q、R、S、T、C称为物流系统设计有关基本数据的六个要素,这些数据是物流系统设计中必须具备的。
二、运输系统
运输是人类社会的基本活动之一,它是我们每个人生活中的重要组成部分,是现代社会经济活动中不可缺少的重要内容。
同时,运输还是物流体系中最重要的功能要素之一,运输的合理化在很大程度上促进了物流的合理化。
1.运输的概念
运输是人和物的载运及输送(这里专指“物”的载运及运输)。
它是在不同地域范围间(如国家之间、城市之间、工厂之间,或一个大企业内相距较远的两车间之间),以改变“物”的空间位置为目的的活动,对“物”进行空间位移。
2.运输方式及选择
按运输设备及运输工具的不同分类,运输方式主要有公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输。
选择哪种运输方式,主要考虑两个基本因素,一是速度,二是费用。
速度快,往往费用高。
因此,具体进行选择时应从运输需要的不同角度进行综合评价。
(1)公路运输。
指使用机动车辆在公路上运送货物。
公路运输主要承担近距离、小批量货运,承担铁路及水运难以到达地区的长途、大批量货运,以及铁路、水运优势难以发挥的短途运输,是铁路、水路运输方式不可缺少的接驳工具。
其特点是灵活性强、便于实现门到门运送,但单位运输成本相对比较高。
(2)铁路运输。
指使用铁路列车运送货物。
铁路运输主要承担中长距离、大批量的货物运输,在干线运输中起主要作用。
其特点是运送速度快、载运量大、不大受自然条件影响。
但建设投入大、只能在固定线路上行驶;灵活性差、需要其他运输方式配合与衔接。
长距离运输分摊到单位运输成本的费用较低,短距离运输成本很高。
(3)水路运输。
指使用船舶在内河或海洋运送货物。
它与铁路运输相似,主要承担中远距离、大批量的货物运输,在干线运输中起主要运力作用。
其特点是能进行低成本、远距离、大批量的运输,但运输速度慢,且受自然条件影响较大,如水域、港口、水位、气候等,甚至要中断运输。
(4)航空运输。
指使用飞机等航空器进行运输。
航空运输主要承担价值高或紧急需要的货物运输。
其特点是速度快,但单位运输成本高,且受货物的重量限制。
(5)管道运输。
指使用管道运送气体、液体和粉状固体货物,其运输形式是靠压力推动物体在管道内移动来实现的。
与其他运输的最大区别在于,管道设备是静止不动的。
该运输方式的特点是封闭运输,可避免货损货差,连续性强,运量大,机械化程度高,运输费用低,但灵活性较差,对运输货物有特定要求和限制。
(6)综合运输。
综合运输指综合利用多种运输方式,互相协调、均衡衔接的现代化运输系统。
2.运输系统
(1)运输系统的概念
系统是具有特定功能的、相互间具有有机联系的许多要素构成的一个整体。
对运输系统而言,其特定功能就是实现人或物的空间位移,其要素包括实现整个运输功能所需的运输线路、运输节点、运输工具、工作人员、运输技术等内容。
(2)现代运输系统的组成
运输线路
运输线路是供运输工具定向移动的通道,是运输工具赖以运行的物质基础。
由陆上运输线路(包括铁路和公路)、水运航线、民航航线、管道等组成。
运输线路是运输的基础设施,是构成运输系统最重要的要素。
运输节点
所谓运输节点,指以连接不同运输方式为主要职能、处于运输线路上的、承担货物的集散、运输业务的办理、运输工具的保养和维修的基地与场所。
运输节点是物流节点中的一种类型,属于转运型节点,如不同运输方式之间的转运站、终点站都属于运输节点范畴。
运输工具
运输工具是指在运输线路上,用于载重货物并使其发生位移的各种设备装置,是运输能够进行的基础设施。
包括铁路机车、公路机动车、船舶、飞机等。
④物主与运输参与者
运输是物流活动,必须由物主和运输参与者共同参与才能进行。
物主。
即货物的所有者,包括托运人(或称委托人)和收货人。
承运人。
即运输活动的承担者。
政府。
政府总是期望有一种稳定而有效的运输环境,以使经济能持续增长,政府通常采用多种方式来干预和影响运输市场。
货运代理人。
货运代理人是根据用户的指示,并为用户的利益而揽取货物运输的人,其本人不是承运人。
运输经纪人。
运输经纪人是替托运人、收货人和承运人协调运输安排的中间商。
协调的内容包括装运装载、费率谈判、结账和跟踪管理等。
经纪人也属于非作业中间商。
在一定程度上,运输经纪人和货运代理人的功能和作用是相同的。
公众。
作为直接参与者的公众关注运输的可得性、费用和效果,而没有直接参与的公众也关心环境和安全问题。
随着公众环保意识的增强,消费者不仅要求最大限度地降低成本,而且密切关注与环境和安全标准有关的交易代价,因为这些都和消费者的切身利益相关。
显然,各方的参与使运输关系变得很复杂,运输决策也很复杂。
这种复杂性要求运输管理需要考虑多方面的因素,顾及各方面的利益。
第二节 物流企业的分类标准
近年来,我国市场对物流的需求越来越大,但物流行业仍是国民经济发展的薄弱环节。
相对于发达国家而言,我国物流成本高、时间消耗多、增值及物流信息服务收益少,物流标准化滞后是制约我国现代物流发展的瓶颈。
另外,我国物流市场竞争秩序很不规范,特别是第三方物流企业中存在着不少“鱼目混珠”者。
为了推动物流业加快发展,规范物流市场竞争秩序,引导物流企业健康发展,在国家发改委、商务部等有关部门支持下,国家标准委于2003年成立了全国物流标准化技术委员会和全国物流信息管理标准化技术委员会,由这两个技术委员会统一制修订有关物流的国家标准。
2005年5月1日,国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会联合发布的《物流企业分类与评估指标》(GB/T19680—2005)国家标准正式实施,该标准适用于我国各类物流企业的界定、物流市场对物流企业的评估与选择,同时也是对物流企业进行规范与管理的依据。
这个标准的出台是国家推动现代物流发展的一个重要举措,在认定物流企业服务能力与服务品质方面迈出了宝贵的一步,对全国所有的物流企业来说更是一件关系切身利益的大事。
一、物流企业的定义
根据标准,我们把从事运输(含运输代理、货物快递)或仓储一种经营业务,并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理,具有与自身业务相适应的信息管理系统,实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织,称为物流企业。
把物流企业通过对运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息管理等基本功能的组织与管理来满足客户物流需求的行为称为物流服务。
如果一个物流企业能够为客户制定整体性的物流方案,并对物流活动要素进行规划、组织、实施和系统化运作,则该物流企业为客户提供的就是综合物流服务。
物流信息管理,是应用现代信息技术和手段完成物流过程中的信息采集、处理、存储、传输和交换,实现物流信息电子化、数字化、网络化。
二、物流企业分类标准内容
根据物流企业以某项服务功能为主要特征,并向物流服务其他功能延伸的不同状况,物流企业可分为运输型、仓储型、综合服务型三种类型。
1、运输型物流企业
运输型物流企业应同时符合以下要求:
以从事货物运输业务为主,包括货物快递服务或运输代理服务,具备一定规模;
可以提供门到门运输、门到站运输、站到门运输、站到站运输服务和其他物流服务;
企业自有一定数量的运输设备;
具备网络化信息服务功能,应用信息系统可对运输货场进行状态查询、监控。
2、仓储型物流企业
仓储型物流企业应同时符合以下要求:
以从事仓储业务为主,为客户提供货物储存、保管、中转等仓储服务,具备一定规模;
企业能为客户提供配送服务以及商品经销、流通加工等其他服务;
企业自有一定规模的仓储设施、设备,自有或租用必要的货运车辆;
具备网络化信息服务功能,应用信息系统可对货物进行状态查询、监控。
3、综合服务型物流企业
综合服务型物流企业应同时符合以下要求:
从事多种物流服务业务,可以为客户提供运输、货运代理、仓储、配送等多种物流服务,具备一定规模;
根据客户的需求,为客户制定整合物流资源的运作方案,为客户提供契约性的综合物流服务;
按照业务要求,企业自有或租用必要的运输设备、仓储设施及设备;
企业具有一定运营范围的货物集散、分拨网络;
企业配置专门的机构和人员,建立完备的客户服务体系,能及时有效地提供客户服务;
具备网络化信息服务功能,应用信息系统可对物流服务全过程进行状态查询和监控。
值得注意的是,“物流企业”与“企业物流”并不是同一个概念。
企业物流是指企业内部的物品实体流动,是从企业角度研究与之有关的物流活动,是具体的、微观的物流活动的典型领域。
三、物流企业分类标准的意义
物流分类标准的意义主要表现在以下几个方面
1、可以统一国内物流概念。
我国的物流发展借鉴了很多国外的经验,但是由于各国在物流的认识上有着众多的学派,就造成了国内人士对物流的理解存在偏差。
2、可以规范物流企业。
目前我国市场上出现了越来越多的物流企业,其中不乏新生企业和从相关行业转行的企业,层出不穷的物流企业也使物流队伍良莠不齐。
3、可以提高物流效率。
物流业是一个综合性的行业,它涉及运输、包装、仓储、装卸搬运、流通加工、配送和信息等各个方面。
4、可以使国内物流与国际接轨。
全球经济一体化的浪潮,使世界各国的跨国公司开始把发展目光集中到我国。
特别是我国加入WTO后,物流业将受到来自国外物流公司的冲击。
所以,我国的物流业必须全面与国际接轨,接纳最先进的思想,运用最科学的运作和管理方法,改造和武装我们的物流企业,以提高竞争力。
从我国目前的情况看,物流企业的分类标准建设将是引导我国物流企业与国际物流接轨的最佳途径。
第三节 传统道路货运企业向现代物流业转型的途径
目前,我国传统道路货运企业在发展过程中存在一系列的问题,如资金不足,技术水平低等,在新一轮的竞争中面临着巨大的风险。
现代物流业的兴起,对货物运输业,特别是道路货物运输业影响十分巨大,迫使传统道路运输业必须进行一系列的变革,同时亦是走出困境、大力发展的绝好机会。
那么,在当前的社会和市场环境下,传统道路货运企业如何依托自身优势,积极快速地实现向现代物流的真正转型,以满足现代物流产业快捷、高效、低成本的要求,从而适应正在到来的外资物流企业的竞争的问题,就摆在了我们的面前。
一、传统道路货运企业向现代物流业转型的战略选择
1.传统道路货运企业的战略选择——转变什么
(1)首先要转变传统的经营理念,运用现代物流的系统、服务、创新、动态、整合的经营管理理念,搞好经营管理工作。
观念的转变是根本的转变,以“创造价值”的观念来取代“利益的获得”。
以主动服务取代被动服务,即不只是客户提什么,我们服务什么,而是要主动地提出服务项目,制订量体裁衣方式地提出服务项目,制订量体裁衣式的个性化服务方案,为顾客创造增值服务,使客户有利可图,最终实现“双赢”的目的。
(2)传统道路运输业转型的战略目标定位――建立现代化的第三方物流企业。
传统道路运输企业,其最佳选择应向第三方物流方向转变。
因其本身所从事的已是物流全过程中的某个业务层面,比较容易转向第三方物流型企业。
传统道路货运企业转型后,所建立的第三方物流企业主要目标应是:
减少成本、改进服务等方面。
(3)通过转变传统服务流程,将单一的、各自分散的、断开脱节的传统运输业务整合为全程优化的、各环节之间也是无缝链接的完整供应链系统。
应用计算机网络和信息技术来支持物流全过程的优化和整合程度。
这样就大大降低了物流费用,缩短了物流时间。
这就是现代物流与传统物流根本区别所在,也是物流产业迅速发展的主要原因。
2.传统道路运输业向第三方物流企业转型的策略——怎么转变
(1)立足现有资源、延伸、提升传统业务,积极变革转型。
传统道路货运业务,服务范围比较单一,运输只管运输,仓储只做货物储存、装卸等等,这是传统货运企业的通病。
传统道路货运业要通过规范操作、科学管理,充分利用物流网络功能,拓展延伸业务,逐步实现转型变革。
比如南昌华顺运输有限公司投资兴建的物流仓储配送中心,就是旨在逐步发展为为客户仓储、运输服务的同时,拓展进货、流通加工、送料、配送产品、物流信息等服务内容,从而形成从原料到厂家,再从生产厂家到销售点乃至消费者的一条龙服务。
(2)整合物流资源,建立物流联盟,寻找市场切入点。
在整合传统业务流程中必然会遇到整合物流资源的问题,在充分利用与调整已有资源的基础上,可考虑寻找物流联盟。
(3)建立自身的信息管理与网络管理系统。
信息与网络技术是现代物流的核心,第三方物流企业能否提供一条龙服务,关键取决于其信息处理能力的强弱。
传统运输业若要转型为第三方物流企业,必须及时逐步建立一套基于Intranet/Internet的物流信息管理系统和物流企业资源计划(ERP)等管理系统。
建立以信息交换为中心的全方位、多角度的监控和管理系统。
能对业务流程进行全程动态实时跟踪,让客户随时掌握每票承运的业务运作的动态结果,并能方便地进行查询,自动生成报表,准确进行数据分析与交换。
二、道路货运企业向现代物流业转型后业务策略
1.业务开展总体规划
依据物流市场供求关系,转型后道路运输企业应以物流经营业务的设计、物流营销网络的形成、营销组织的建立和物流技术的推广等方面为突破口,逐步拓展物流市场。
具体阐述如下:
(1)按照物流运作规律,探讨现代物流运作理念
转型后道路运输企业必须改变传统的运输经营观念、开发全新的运输服务方式,也是进行技术创新、组织创新、管理创新和制度创新的过程,因而必须树立以下几个经营理念:
其一,树立系统的观念,不要把物流各环节分割开来,要整体通盘考虑;
其二,以优质服务水准满足社会物流需求的理念;
其三,从物流全过程考察物流费用的观念;
其四,以“用户成功之日就是物流经营者成功之时”的思想,参与用户物流管理过程的观念;
其五,以致力于创新作为竞争手段的观点。
(2)物流经营项目的设计
对货运企业而言,物流服务项目可以分为两大类:
物流服务一体化、物流服务专门化。
实践表明应重点发展前者。
刚起步的物流企业则可以根据自身条件,以物流服务专门化切入现代物流领域,逐步向物流服务一体化方向发展。
(3)物流经营组织
为了适应现代市场竞争需要,建立在企业战略管理基础上的组织结构必然要取代大而全、小而全经营方式的组织结构。
建立现代企业制度,强化企业战略活动标准,并以此来规范各战略经营单位的经营行为和相关利益划分,形成良好的物流企业运作机制,是进行物流系统组织设计的重要内容。
(4)物流业务的营销手段
物流业务开展不是传统意义上产品的推销,推销物流业务,其实质是推销一套物流运作方案,是客户和物流服务提供者都能接受的双赢方案,这就要求业务员具有较高的综合素质。
作为物流企业,在市场开拓中,还要特别注重在客户中建立良好的信用关系,树立良好的企业形象,与客户建立起相互信赖、长期合作的良好伙伴关系。
2.建立物流营销网络
国外成功物流企业的经验告诉我们,要搞好物流经营,必须建立营销网络,形成规模化经营。
根据我国目前货运企业的经营状况和分布情况,要实现网络货运经营,有以下三条途径:
一是以资产为纽带组建新的运输集团公司,在现有站点的基础上形成网络,实行集约化经营;二是以利益为纽带联合各地区物流公司,形成松散型网络系统,相互组货、配载、配送、提供互利条件;三是根据本企业经营势力和经营优势,自己投资形成区域营销网络。
3.运用物流新技术
物流技术水平的高低直接关系着物流活动的各项功能的完善和能否有效的实现。
因此,要实现物流的合理化,首先要实现物流技术的现代化、系统化。
正如物流系统的发展是从各子系统独立发展的无序状态逐渐走向整个系统协调发展一样,今后物流技术的革新也主要是对原有技术的改良,特别是依靠技术的综合、复合化来形成最优系统技术。
因此,我们要以系统的观点来发展、完善物流技术,使物流各环节中的技术保持有机联系,形成最佳的物流技术系统,从而使物流各环节均衡发展,实现物流合理化,以达到提高物流效率,降低物流费用的综合效果。
4.建立和完善物流中心
物流系统既是一种思想,却又实实在在地体现在实物形态上,它要求我们在观念上将物资流通看作是一个系统,是由运输、仓储、搬运、装卸、包装、配送等环节组成的一个整体,以此来指导物流组织工作。
同时,还必须具备从事物流组织工作的物质条件,即场站仓储设施、搬运装卸设备、运输技术装备、信息通信装备以及营销网络所需要的物质条件等,并通过有效地组织让其发挥综合效益,保证物流组织的高效率、高质量和高水平。
根据以上分析,我国道路货运企业的发展,必须适应社会的发展变化,以及人们思想观念的转变和生活水平的提高,除了继续搞好道路网、场站网等基础设施的建设外,更应该重视道路货运企业的经营创新、技术创新、制度创新、积极寻求适应社会需求、促使企业发展的新路子,不断提高运输组织工作的技术水平、服务水平和效益水平,向现代物流业转型,拓展物流业务,提供高效、低耗、合理、优质的物流服务,这也是社会经济发展对运输业的必然要求。
第四节 物流信息技术概论
一、物流信息的概念及特点
1.物流信息的概念
(1)信息
信息是指经过加工的数据,对接收者存在着直接或潜在的价值。
数据是描述事物的符号和记录。
数据的表现和存在形式多种多样,像“多媒体数据”,它可以是数字、文字、图形、图像和声音等不同的表现形式。
信息和数据息息相关,数据是信息的载体,信息是对数据的解释。
信息具有可识别性、可存储性、可压缩性、可传递性、可转换性,以及特定范围有效性等特征。
(2)物流信息
物流信息指的是在物流活动(运输、库存、包装、搬运、流通加工等)进行中产生及使用的必要信息,是能够反映物流活动的知识、资料、情报、图像、数据、文件、语言等。
它是物流活动内容、形式、过程以及发展变化的反映。
物流信息与物流活动中的运输、仓储、装卸等各个环节都有密切关系,在物流活动中起着神经系统的作用。
2.物流信息的特点
(1)量大。
物流信息随着物流活动以及商品交易活动展开而大量发生。
(2)及时。
物流信息必须及时提供快速的管理反馈。
(3)精确。
物流信息必须精确地反映当前物流状况和定期活动。
(4)灵活。
物流信息必须有能力提供能迎合特定顾客需要的数据。
(5)广泛。
物流信息不仅包括企业内部的物流信息,而且包括企业间物流信息和与物流有关的基础设施信息。
(6)多类。
不仅本系统内部各环节有不同种类的信息,而且由于物流系统与其他系统,如生产系统、销售系统、消费系统等密切相关,因而还必须收集这些相关系统的信息,这就使物流信息的分类、研究、筛选等难度变得更高。
3.对物流信息处理的要求
物流信息是随企业的物流活动而发生的,是实现物流功能必不可少的条件。
物流系统化管理对信息的质量有很高的要求,主要表现在信息充足、信息准确和通信顺畅等三个方面。
4.物流与信息流的关系
物流和信息流之间的关系是密不可分的。
它们之间的关系具体包括以下三个方面:
(1)物流活动的内容包括订货管理、订货处理、配送作业、运输、采购等。
通过信息流的反馈作用,使其每一项物流作业按照物流要求得以实现。
(2)物流是一项系统性较强的活动,需要制定周密的物流计划。
这些计划的制定,需要有大量的、及时的信息支持。
(3)现代信息技术和网络技术的发
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