空压缩机驱动汽轮机操作 使用说明书.docx

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空压缩机驱动汽轮机操作使用说明书

前言

本说明书是为帮助操作者按正确的程序操作和维护本汽轮机，进而帮助操作者辩认各零部件，以利于该机达到最佳性能和最长的使用寿命。

注意

1、在装运前后和开车前，应确认所有的螺栓和接头已恰当拧紧。

2、汽轮机运转时，转动部件不得裸露在外，所有轴联轴节及其它转动部件必须设防护设置以防人员接触发生事故。

3、本机备有手动脱扣（停车）装置，以便在紧急状态下能迅速停车。

这个装置必须定期检查和试验。

检查和试验的时间由使用者根椐情况自行确定。

建议对试验结果作好记录。

4、安装电气设备时，一定要检查，并拧紧所有端子接头，线夹，螺母，螺钉等连接元件。

这些连接元件在动输中可能会松动，因此，设备在已经运行时及元件有温升后，最好再紧固一次。

5、从事这类工作时，一定要先断开电源。

6、与汽轮机有关人员应完整地阅读本说明书，以利于安全运行。

索引

第一部分：

汽轮机

第一章：

概述

第二章：

结构要点

第三章：

运行和操作

第四章：

汽轮机的检修

第五章：

主要图纸

第二部分：

辅助部件数据

附录：

汽轮机数据表

第一部分：

汽轮机

第一章：

概述

第1节：

概述

第2节：

汽轮机性能曲线

第1节：

概述

买方：

陕西渭河煤化工集团有限责任公司

设备名称：

空气压缩机驱动透平

汽轮机位号：

K7603

汽轮机型号：

5EH-8BD

卖方服务处：

电话：

传真：

邮编：

网址：

第2节：

汽轮机性能曲线

第二章：

结构要点

第1节：

引言

第2节：

滑销装置

第3节：

径向与推力轴承组件

第4节：

汽封装置

第5节：

主汽阀

第6节：

调节阀

第7节：

抽汽调节阀

第8节：

调节装置

第9节：

喷嘴和隔板

第10节：

叶片和围带

第11节：

汽轮机转子

第12节：

管道

第13节：

盘车装置

第1节：

引言

本章旨在让用户了解这台汽轮机的主要结构，期望用户在了解其主要结构后能更有效地操用这台汽轮机。

第2节：

滑销装置

汽轮机缸体包括前缸体（高压侧）和后缸体（排汽室），二者均为水平剖分为两部分，由于汽轮机是在高温恶劣的条件下运行，在运行时由于热影响迫使缸体膨胀，但是，汽轮机转子的中心线始终保持不变。

缸体下中部借助于挠性板与调速器侧轴承座下半联结，缸体借助高压侧缸体上半部的两个猫爪搭在调速器侧的轴承座上。

为防止猫爪的热传导到轴承座上，在猫爪和轴承座之间垫有垫块。

调速器侧轴承座有一个滑键，因此轴承座可以轴向移动。

缸体的排汽端被支撑在缸体两侧的垂直挠性板上，该垂直挠性板即是轴向膨胀的固定点，又可以吸收水平方向的自由膨胀，使中心线不会偏移。

这样，缸体的轴向热膨胀随着调节器侧的支撑轴承座向垂挠性板的变形而被吸收，从而消除了中心线的偏移现象。

下半部缸体紧固在上部的缸体上，缸体的外表面用绝热材料绝热，以防热辐射和异常的缸体冷却。

排汽室包括排汽侧轴承座带有滑动键以便在中心支撑。

底座设计成具有足够的强度和刚度以支撑汽轮机。

按API-612的要求配有调整螺栓，缸体膨胀见图2.2.1。

第3节：

径向轴承与推力轴承组件

径向轴承采用LEG五块瓦型，推力轴承采用十一块瓦的LEG型金氏伯雷轴承，此种型式的轴承均采用加密封套及在瓦面上开油沟的结构使润滑油可直接供到瓦面上，五块瓦型径向轴承使转子避免油膜振荡。

推力轴承平衡转子的轴向推力。

LEG型轴承节油，耗功小，调速器侧轴承箱内装有径向和止推轴承，在排汽侧轴承箱内装有径向轴承。

倘若轴承损坏，使用卖方提供的转子支承专用工具即可拆卸轴承。

勿需拆缸体就可方便的更换瓦块。

见图2.3.1。

附注：

1、专用工具用途：

当拿掉轴承下半时，此工具用来支撑转子，而毋需拆卸汽轮机缸体和转子。

2、使用方法：

a、拆卸轴承盖上半部后，拆下在轴承座上的挡油圈的下部。

b、使用转子支撑专用工具，如图2.3.1所示，旋转螺母，轻轻提起转子（约0.1mm）。

c、这样，轴承体的下半部即可拆下来。

3、本图为调速器端的示意图，排汽端另用专用工具，使用方法相同。

第4节：

汽封装置

为使汽轮机运行效率高，应尽可能减小从缸体内向外泄露的蒸汽量，在靠近两侧油封的汽封采用结构简单容易更换的迷宫型密封。

见图2.4.1示意图。

在转子穿过缸体内腔部分使用带有弹簧的迷宫型密封。

汽封以弹簧片支撑，当其接触汽轮机转子时，借助弹簧的推力，汽封可向外离开，而转子也不会因过度的摩擦和发热遭受损坏。

图2.4.2。

所以转子由于接触而引起的弯曲也可以避免。

汽封和转子间的间隙参看第四章。

第5节：

主汽阀

主汽阀具有两种功能，其一是调节引入汽轮机的蒸汽流量，使汽轮机达到一定转速。

其二是快速关闭，切断蒸汽，使汽轮机停车。

5、1：

调节蒸汽流量

主汽阀可以用手轮开启或关闭。

该主汽阀是一种带有小的先导阀的单座阀。

当逆时针方向转动手轮时，小的先导阀首先开启。

以减小汽流阻力。

5、2：

快速停车

在紧急状态下，可以自动关闭。

停车机构见附图。

若紧急停车信号送入系统，油缸内的油压泄放，同时主汽阀杆阀头立即在弹簧力作用下关闭主汽阀。

一旦主汽阀关闭，必须将手轮顺时针旋转到关闭的位置，给控制油，并使脱扣机构重新复位主汽阀才能再打开。

主汽阀挂钩油缸内油压可由以下几个方式卸除：

1、超速脱扣：

速度传感器接受汽轮机超速信号后，发出电信号给电磁阀，电磁阀开启后，油缸内的压力油卸除。

2、在紧急情况下，需要人为停车，可按下危急遮断装置上停车按钮，卸除主汽阀油缸内的油压。

主汽阀复位的程序如下：

a、将手轮转到关闭位置。

b、拉出危急遮断装置上的手柄，向油缸供给压力油。

c、将复位手柄转到“复位”的位置上，使挂钩装置与阀杆挂上钩。

d、向开启的方向旋转手轮。

5、3部分行程试验

自动脱扣主汽阀具有部分行程试验的功能。

部分行程试验的详细程序在阀体上的指示牌上有说明，即将部分行程手柄向上搬动至与行程开关接触，使电磁阀断电，油缸内的控制油卸除。

此时，脱扣主汽阀的行程由搬动手柄后的垫块限制不能闭死。

第6节：

调节阀

一个具有高效扩压器的单座阀装在调节阀室内，阀室与高压缸体制成一体。

增加负荷，调节阀顺次开启。

扩压器用来减少经过调节阀的压力损失。

从集汽管来的主蒸汽经过脱扣主汽阀引入调节汽阀室内。

根据负荷的变化，通过调节装置使调节阀开启或关闭，从而控制进入汽轮机的蒸汽量。

EG3P控制杆的移动通过连杆传给联结轴，联结轴和阀杆装成一体，因此EG3P使调节阀的阀杆移动。

阀的支持杆

和阀杆经常受到向着关闭阀门的弹簧力作用，因此当油缸中作用力下降时，阀关闭，在阀杆和支承套之间有微小间隙，因此它们之间不会被卡住。

从调节阀密封压盖泄露出来的蒸汽引入低压蒸汽管线和密封真空系统内。

第7节：

抽汽调节阀

抽汽调节阀是板型的，类似于调节阀，装在高压侧缸体上部（阀室与高压侧缸体构成一体）。

单座阀带有扩压器以减少抽气抽气调节阀到低压区的压力损失。

调节油经过错油阀引入抽气调节阀的动力油缸。

油缸活塞根据负荷的变化和/或抽汽压力的变化移动。

阀杆和其支持套之间有微小的间隙，因之它们不会卡住，从间隙来的泄露蒸汽引入真空系统。

第8节：

调节装置

调速装置共有两部分：

其一为电子调速器，利用电信号发给出机械执行机构，进行汽油机速度的调节。

同时，还可以通它指挥开车和停车。

本机配置的电子调速器安置在中央控制室，与其它机械析控制器组成集中控制系统。

集中控制系统的构成及其功能详见“说明书”单行册。

组成调节系统的另一部分是执行速度调节的机械装置，该装置有以下几项功能：

⑴、速度传感器接收安装在汽轮机转子上计数齿轮给出的转速信号，传给电子调速器。

该信号在电子调速器内转换成电流信号。

⑵、电-液转换器接收电子调速器发出的电信号转换成液压信号，从而指挥调节阀工作。

⑶、该装置上还有手动跳车按钮，操纵脱扣主汽阀在必要进紧急停车。

第9节：

喷嘴和隔板

喷嘴（静叶片）叶型应作成使其对蒸汽汽流的干扰为最小。

喷嘴镶嵌在隔板上或焊在隔板上。

隔板外园与缸体间有间隙，隔板可以自由膨胀，中心与汽轮机转子中心重合。

它们是由两块挂销和两块水平垫块支撑着。

见图2.8.1。

为使通过水平结合面漏汽最少，该处装有水平键，在轴穿过隔板处，采用迷宫式梳齿密封以减少漏汽损失。

对于低压蒸汽段的隔板，该处的蒸汽湿度较大，使用一有效的冷凝液捕集器，借助于离心力的作用去除蒸汽中的冷凝液。

第10节：

叶片和围带

由于叶片对汽轮机的性能有极重要的影响，它们的截面型线是经过充分的试验研究而确定的。

例如风洞试验或空气透平试验。

为使汽流均匀和防止叶片振动，在叶片顶部用铆钉铆接围带。

为使因喷嘴出口和叶片进口间的吸汽或漏汽损失达最小，在它们的蒸汽进口端加工出轴向汽封齿或在围带上端装上径向汽封齿。

第11节：

汽轮机转子

汽轮机转子、轴和轮盘锻成一个整体，要装上叶片前后应作动平衡试验，使之在运行时不会由于不平衡而引起转子振动。

在转子的两侧轴封处及级间加工出汽封槽，由于这些槽的存在，转子不会受摩擦热的影响，甚至当转子与汽封齿接触时也不受其影响。

从调速器端起，有下列几个区段：

装联轴节的圆锥段，速度传感计数用的齿轮、前轴颈、推力盘、进汽侧不同压力段的汽封槽、动叶片、排汽侧不同压力的汽封槽、后轴颈，盘车齿轮和装另一联轴节的圆锥段。

第12节：

管道

公用底座台位内管路基本上是由制造厂提供并设计得很紧凑，每根管上的联结管口基本上是单点的。

主要的联结有：

从主汽阀密封来的漏汽、从调节汽阀密封来的凝结水、汽轮机密封漏汽（到密封真空系统）、密封蒸汽的供给、从密封蒸汽管线来的过量溢出、调速油供给管线、前后润滑油供给和从轴承座来的排油管线。

（详见附机系统说明书）。

第13节：

盘车装置

1、盘车装置的概述

电力驱动的盘车装置安装在排汽端轴承的汽轮机轴末端上部。

电机经减速后，其转动通过齿形链传给蜗杆，通过蜗杆和蜗轮使汽轮机转子连续转动。

在转动中向蜗轮和蜗杆轴承以及链轮，链条供给润滑油以便润滑。

2、操作程序

2、1起动程序

a、确认汽轮机转子完全处于停止状态。

b、卸去主轴盖，在蜗杆轴的末端装棘轮搬手。

c、推动蜗杆，使蜗杆与蜗轮接触，逆时针转动棘轮搬手，使杆与蜗轮完全啮合。

d、卸去棘轮搬手，在确认已经啮合后装上盘车用主轴盖。

e、向箱体供油口供油。

f、解除切断盘车电机电源用的行程开关，起动盘车电机，使转子顺汽流方向看顺时针连续转动。

2、2停止程序

该装置能自动锁住蜗杆。

a、当汽轮机转动时，蜗杆会被转子上的蜗轮反向推出，并自动锁住。

b、停止转动盘车电机，压上切断电机电源的行程开关。

c、停止向盘车装置供油。

d、手动使蜗轮离开啮合。

第三章：

运行与操作

第1节：

概论

第2节：

起动程序

第3节：

停车程序

第4节：

不正常运行情况下的故障排除

第5节：

操作范围

第6节：

蒸汽和水质的限制

第1节：

概论

作为驱动装置的汽轮机的平稳运行和必要的修理以及调整，经常受到诸如起动、负荷、停车等影响。

因此，对一台频繁起动和停车的汽轮机而言，制定正确的起动、运行和停车程序是十分必要的。

甚至，由于汽轮机必须要快速起动和紧急需要而变动负荷。

以下所叙述的各项注意事项是不容忽视的。

即使，偶尔不按规范运行，装置或许没有出现麻烦，但是这些都会在每个零件中产生不必要的内应力、热变形、应变等隐性的不良后果，装置的使用寿命将会缩短。

通常，我们推荐按照起动图（升速图）[第二部分第三章第1节]操作汽轮机，但如果有特殊需要，在获得了比较成功记录以后，进行快速起动试验是必不可少的，然后在审查这些记录基础上定出起动的方法。

安装完成后，在最初的运行操作中，对起动图上，保持时间的过程应尽可能严格，直到汽轮机在各种变化的条件下都很保险为止。

因为，汽轮机转子应避免弯曲，在升速之前，通过充分的预热校正弯曲是十分重要的，如果两端轴承润滑油温度过低，应延长低速预热运行进间，直到油温至少为30℃，进入正常运行后，有必要根据在现场实际运行条件改进起动和负荷运行的程序和方法。

在汽轮机及各种装置起动以后，注意在低速时是否有不正常的噪音和振动存在，并充分注意蒸汽和油的温度和压力。

对执行运行是重要的。

第2节：

起动程序

2、1汽轮机起动前的准备工作

汽轮机起动的准备包括辅助设备的一些准备工作，如润滑油供给、操纵台、冷凝器等。

有关辅助设备的准备工作请参阅卖方提供的说明书。

提供的资料中附有汽轮机有关图纸。

以便于使用者了解运行程序和拆装要求。

2、1、1主要进汽管道的预热

a、核实下列各阀完全关闭：

蒸汽进汽切换阀

蒸汽进汽切换阀的旁通阀

进汽管预热用放风阀

b、核实下列各阀完全开启：

进汽集汽管排水阀

蒸汽进汽压力表切换阀

2、1、2抽汽管线预热

a、核实下列各阀完全关闭：

抽汽切换阀

b、核实下列各阀完全开启：

抽汽管线排水阀

抽汽止回阀排水阀

抽汽压力表切换阀

2、1、3主汽轮机的预热

a、核实下列各阀完全关闭：

主汽阀

调节阀

密封蒸汽调节阀旁通阀

密封蒸汽供给阀

b、核实下列各阀完全开启：

脱扣主汽阀排水阀

抽汽段后压力表切换阀

第一段后压力表切换阀

密封套后密封蒸汽压力表切换阀

密封蒸汽压力调节阀的信号阀

蒸汽室压力表切换阀

2、1、4密封蒸汽冷凝器预热

a、核实下列各阀完全关闭：

冷却水进口阀

冷却水出口阀

水箱放水阀

水箱放风阀

蒸汽喷射器动力蒸汽供给阀

b、核实下列各阀完全开启：

密封套漏汽闸阀

密封套漏汽压力表切换阀

密封套漏汽闸阀

动力蒸汽压力表切换阀

c、核实密封蒸汽冷凝器U形管充满了密封水

2、2起动程序（主表面冷凝器系统已经校准）

2、2、1起动密封蒸汽冷凝器

a、完全开启进水阀，开启水箱放风阀，将空气排出，直到冷却水溢出，然后关闭此阀，逐渐地开启冷却水进口阀直到全开。

b、打开喷射器动力蒸汽阀，并确定缸体压力或密封套泄露蒸汽压力约为200mm水柱（真空）。

2、2、2主蒸汽管线预热

确定脱扣主汽阀完全关闭，将蒸汽进口切换阀的旁通阀完全开启。

观查压力表，此阀开启不能过快。

逐渐开启进汽切换阀直到全开。

确定管道已被预热，并且蒸汽温度达到安全操作范围。

（参考推荐的蒸汽条件如本章第6节中所示）。

完全开启蒸汽进汽管的放风阀。

当预热结束后，完全关闭蒸汽管上的放风阀。

保持另一个放水阀完全开启直到汽轮机已完全起动为止。

2、2、3将汽轮机与抽汽管道接通逐渐开启抽汽切换阀直到全开。

（不能一下子全开此阀）。

2、2、4核实润滑油系统已于运行准备状态确定润滑油已经流到各轴承和各个排油管线（从视镜上观察）。

检查润滑油和调节油压。

2、2、5盘车装置起动

请参阅本手册第二章盘车装置起动和停车程序。

2、2、6提高汽轮机主冷凝器的真空度0.034MPaA,调整起动抽气器直到真空达0.01MPaA，与此同时打开密封蒸汽供给阀向汽轮机密封套供给密封蒸汽，保持密封压力在0.02MPaG左右。

2、2、7盘车装置的中止

请参阅本手册中第二章盘车装置的起动和停止程序。

2、2、8主汽轮机的预热（暖机）

a、预热前的保护措施

核实润滑油的温度高于30℃。

核实主蒸汽进口温度符合验收准则。

b、综合控制系统的准备工作

按照综合控制系统说明，调速器应处于“允许起动”状态。

各开关都处在“正常”位置上。

c、调速装置上的“跳车复位钮”已拉出、脱扣主汽阀的油缸已给上油。

d、慢慢打开脱扣主汽阀，冲转汽轮机在500rpm左右。

e、手动脱扣试验

拍打调速装置上的脱扣按钮，确定脱扣主汽阀完全关闭。

将复位按钮拉至正常位置。

转动脱扣主汽阀上的复位手柄。

核实复位手柄在正常位置上。

重新开动汽轮机，使转速达到500rpm左右。

f、自动脱扣试验

g、汽轮机慢速运行

如果一切正常，再次开启脱扣主汽阀使汽轮机转速在500rpm左右。

在汽轮机暖机运行时，对下列参数进行核实：

（最小、正常、最大的各项操作数据在本章第6节中给出）

蒸汽进汽压力。

蒸汽进汽温度。

主冷凝器真空。

汽轮机排汽温度。

润滑油给油温度。

每一轴承的瓦块温度。

润滑油压力。

调速油压力。

从排油管上的视镜观察润滑油循环情况。

振动值在许可范围内。

泄露蒸汽管线压力。

有无不正常声音。

有否漏油。

有否漏汽。

2、2、9升速到运行转速

a、按照升速曲线进行升速。

见图3、2、1

逐渐开启主汽轮机按照升速图增加汽轮机转速。

（注：

原资料有）

逐渐开启主汽轮机按照升速图增加汽轮机转速。

（注：

原资料有）

全开调速器端轴承座冷却水的进水和排水阀。

b、增加冷凝器的真空度

冷凝器真空度必须通过观察真空表和汽轮机转速来增加（注意由于增加冷凝器真空的影响使汽轮机的转速增加）。

c、汽轮机升速不要停留在临界转速地带上。

d、调速器开始控制机组当汽轮机转速达到最小调节转速时，调速器开始控制转速，此时，调节汽阀控制转速，允许操作者全部开启脱扣主汽阀。

此时在汽轮机缸体和蒸汽管线上的全部排水阀都关上。

2、2、10继续操作

a、核实进口蒸汽压力和温度都正常，如其中一个超出规定范围，请按推荐的蒸汽条件作图进行调整。

b、调速器自动控制

为了进一步调节转速，转速的设定可按“调速系统说明书”所述进行操作。

当转速控制是采用4-20mA信号时，其对应的转速应是最小调节转速和最大连续转速。

c、密封蒸汽供汽阀的操作

调整密封蒸汽自动控制阀的密封压力。

逐渐开启主汽阀按照升速图增加汽轮机转速。

全开调速器端轴承座冷却水的进水和排水阀。

第3节：

停车程序

3、1汽轮机停车

3、1、1减少设定点抽汽压力

逐渐减少设定点抽汽压力到最小设定点抽汽压力，此时抽汽压力由工艺管线来控制。

3、1、2降低汽轮机转速

逐渐降低到最小调速器设定值。

3、1、3脱扣主汽阀（T.T.V）操作

开启密封蒸汽供汽阀,保持密封套压力为0.02MPaG，直到冷凝器真空被破坏，其内部压力达大气压。

逐渐关闭主汽阀（T.T.V）直到将其关严。

为了安全，按紧急脱扣按钮。

3、1、4关闭连接汽轮机进汽管线和抽汽管线上的各阀

逐渐关闭进汽切换阀。

逐渐关闭抽汽切换阀。

3、2消除汽轮机和冷凝器的真空

停止主冷凝器的抽真空装置，观察汽轮机冷凝器上的真空表，然后在核实冷凝器内已为大气压后，关闭密封蒸汽供汽阀。

3、3打开排水及放风阀

在冷凝器内压力达大气压后，全开下列各排放阀：

蒸汽进汽管上的排水阀。

主汽阀（T.T.V）上的排水阀。

缸体排水阀。

抽汽管线排水阀。

3、4盘车齿轮操作

盘车齿轮操作请参阅本手册第二章盘车装置的起动与停止。

3、5密封蒸汽冷凝器停用

3、5、1动力蒸汽阀的操作

全部关闭用于空气抽气器上动力蒸汽阀。

全部关闭密封蒸汽冷凝器冷却水的进、出口阀。

3、5、2全部关闭调速器端冷却水的进、出口阀。

3、6盘车齿轮的停车

请参阅本手册中第二章汽轮机盘车装置的起动和停止程序。

3、7润滑油系统的停车

详细内容请参阅润滑油系统说明书。

全部关闭密封气体（或氮气）供气阀。

3、8关闭排水阀门

全部关闭下列各排水阀

蒸汽进汽管线排水阀

主汽阀（T.T.V）排水阀

缸体排水阀

第4节：

不正常条件下的故障排除（对策）

尽管是在较高的质量控制的基础上进行制造，但是对于一般的操作人来说，汽轮机不正常运行状态和故障是不可预料的。

在发生不正常状态时，重要的是尽快找出事故产生的原因和应采取的措施。

本节是为此目的而编写的。

在某些情况下，由于故障的性质必须紧急停车，然而，在通常的情况下，可在运行中查清故障的原因，因此所采取的措施应使停机时间的费用减至最少。

有时会由一个故障引起另一个故障而严重损坏机器，应查清主要的原因是至为重要的。

下面所列举的故障，如采取适当的措施，大部分是可以避免的，因此对机组的日常维护和照管是完全值得推荐的。

如果在查找引起故障的原因很困难或措施需要高水平的工程师及技术资料或熟练技工的情况下，请与制造厂联系。

A、由于不知道的原因，振动突然变大。

B、由于不知道的原因，油压突然下降。

C、由于不知道的原因，产生不正常的噪音。

D、由于不知道的原因，轴承温度突然升高。

E、转速控不稳定。

4、1振动

汽轮机起动时，发觉振动值高，即停止升速，检查原因。

如果引起的原因似乎不是不适当的操作引起时—例如不适当的升温，则停机并按下表所述各项检查。

在正常运行中振动水平突然增加，则减小负荷和/或停机。

在振幅逐渐增加的情况下，调查现象，改变运行条件进行分析，例如振动波频谱分析。

可能的原因

检查点

措施

检测系统不正常

检测点各仪表

检查和更换损坏的仪表

不恰当的预热

缸体振动/轴振动

频谱分析/降低转速到300r/min左右，并继续预热

不对中

联轴节/基础/管线

检查各个零件的温度对照对中记录数据/停机，进行热检查/校正冷对中/检查基础变形/检查由于热膨胀导致管道移动

被驱动机组振动的传导

被驱动机组的振动

检查振动源/执行压缩机说明书的措施/汽轮机和压缩机分开检查，并确定措施

轴承损坏

轴承温度

停机/如轴承损坏严重，检查轴承和汽轮机内部

由于从外面带来的颗粒或蒸汽管线来的污物导致汽轮机内部零件损坏

汽水轮机内部

停机/向制造厂咨询

由于叶片损坏导致不平衡

转子

停机/仔细检查并用备件来替换/向制造厂咨询

联轴节损坏坏

转子

停机/检查联轴节零件的磨损与损坏，检查汽缸、固定环、锁紧螺母等

转子不平衡

转子

检查转子平衡并再次平衡

其它振动

转子

提供分析数据和记录向制造厂咨询

4、2异常声音

检查应在低速运行条件下仔细地进行，增速后声音是转动声音与进入蒸汽的噪音混合而成，因此这样就很难找到声源，不正常的声音常与振动伴生，因此声音都应检查，找到真正的原因。

可能的原因

检查点

措施

转子与迷宫密封的接触

缸体

在低速成下用听音棒检查/要低速（200-300r/min）或盘车转动下，校正转子的弯曲/尽管采取了前面措施，声音仍然存在，停车并仔细检查

导向滑板和喷嘴接触

缸体

停机，检查推力轴承间隙/仔细检查缸体，并检查转子与定子之间的间隙

内部管路与转动件相接触

调速器轴承箱/联轴节罩/缸体

检查内部管路固定情况和支承架

有外来的颗粒或螺钉松动等

脱扣主汽阀/调节阀

找出异常声音的部位/如果声响不再继续，并证明是基于外颗粒，停机检查内部

盘车齿轮磨损

盘车齿轮

如有必在，检查齿轮

4、3轴承温度升高是由于轴承金属损坏、润滑油量减少、润滑油压过低、润滑油给油温度高、转子振值高、不正常推力等。

如果轴承金属温度突然升高或超过125℃，停机并检查轴承。

可能的原因

检查点

措施

温度计发生故障

温度计/热电偶或记录仪

检查和校准仪器/与另一轴承比较

仪器失灵/或油流控制失灵

温度计/油控制标尺

检查热电偶套管的安装/检查推力轴承油控制标尺长度并放松以增加油流量

供油温度高

油冷器/油箱

检查冷却水压力和流量/改用备用冷却器/检查油箱油位

润滑油变质

润滑油

检查油的特性，如粘度、泡沫和含水等

润滑油压力和流量低

润滑油系统

检查润滑供油压力表/检查滤油器的压差、换用备用滤油器/检查油箱情况/检查油的泄露和系统中阀门的开启情况

轴承金属损坏

轴承

当感到轴承似有损坏的情况即停车检查并检修轴承/更换备件、清洗轴承内部并检查再运行有可能发生的损坏/调查事故原因、油系统的故障、取出外来的颗粒、金属的磨损、轴承拆卸、排水推携带进入汽轮机缸体、突然的负荷变化、压缩机喘振、联轴节膜盘破损、高振动

由于高振值引起轴承高的应力

振动监测仪

查找振动源

负荷变动

压缩机和汽轮机的流量计

尽可能使负荷变动慢些

热绝缘引起（从汽轮机缸体来的热传导