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隧道监理实施细则汇编

隧道监理实施细则

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年月日

目录

第一章隧道钻爆作业监理实施细则1

一、工程特点及技术、质量标准1

二、监理工作范围及重点5

三、监理工作流程5

四、监理工作控制要点、目标及监控手段5

五、监理工作方法与措施6

六旁站具体部位及工序10

第二章隧道支护作业监理实施细则10

一、工程特点及技术、质量标准10

二、监理工作范围及重点13

三、监理工作流程15

四、监理工作控制要点、目标及监控手段16

五、监理工作方法与措施25

六、旁站具体部位及工序28

第三章隧道防排水工程监理实施细则29

一、工程特点及技术、质量标准29

二、监理工作范围及重点33

三、监理工作流程33

四、监理工作控制要点、目标及监控手段35

五、监理工作方法与措施44

六、旁站具体部位及工序47

第四章隧道衬砌工程监理实施细则51

一、工程特点及技术、质量标准51

二、监理工作范围及重点55

三、监理工作流程55

四、监理工作控制要点、目标及监控手段56

五、监理工作方法与措施64

六、旁站具体部位及工序67

第五章隧道地质预报监理实施细则67

一、工程特点及技术、质量标准67

二、监理工作范围及重点71

三、监理工作流程72

四、监理工作控制要点、目标及监控手段73

五、监理工作方法与措施74

六、旁站具体部位及工序79

第六章隧道瓦斯监理实施细则80

一、工程特点及技术、质量标准80

二、监理工作范围及重点84

三、监理工作控制要点、目标及监控手段84

四、监理工作方法与措施92

五、监理工作流程95

六、旁站具体部位及工序96

第一章隧道钻爆作业监理实施细则

一、工程特点及技术、质量标准

（一）工程概况

成贵铁路监理2标（CGJL-2）：

监理范围为DK56+935～DK131+887.05（半边山二号隧道出口～菜坝岷江特大桥（不含））（短链978.141m，长链579.305m）范围内全部站前及站后工程（不含铺轨），线路长度74.6km。

隧道工程特点：

隧道主要工程量：

隧道29座，合计长度14537m，占线路长度19.49%。

设计为双线隧道，隧道开挖断面较大。

全线隧道均采用曲墙式带仰拱衬砌，明挖隧道采用明洞式结构。

Ⅲ～Ⅴ级围岩段衬砌结构采用曲墙带仰拱型式，边墙与底部结构圆顺连接。

本标段隧道工程一览表

序号

隧道名称

进口里程

出口里程.

全长

备注

1

寨子山隧道

DK59+704.00

DK60+335.00

631

2

李家坪隧道

DK60+429.00

DK60+630.00

201

3

金坪山隧道

DK69+790.00

DK69+975.00

185

4

石坝子隧道

DK72+955.00

DK73+473.00

518

5

打盘坳隧道

DK74+395.00

DK75+550.00

1155

6

梧桐隧道

DK76+590.00

DK76+720.00

130

7

帽子山隧道

DK77+890.00

DK79+550.00

1660

8

枯草坝一号隧道

DK79+903.00

DK80+040.00

137

9

枯草坝二号隧道

DK80+350.00

DK80+442.00

92

10

团灯子隧道

DK83+080.00

DK84+233.00

1153

11

桐子湾隧道

DK84+273.00

DK84+653.00

380

12

月亮湾隧道

DK95+195.00

DK95+575.00

380

13

苦柏杨隧道

DK101+025.00

DK101+470.00

445

14

南厂沟隧道

DK101+805.00

DK104+980.00

3175

15

石盘上隧道

DK105+736.00

DK106+105.00

369

16

斑竹园隧道

DK106+210.00

DK106+290.00

80

17

廖家坡隧道

DK106+417.00

DK106+640.00

223

18

新田湾明洞

DK107+315.00

DK107+370.00

55

19

何家山隧道

DK108+650.00

DK108+710.00

60

20

大屋基明洞

DK109+780.00

DK109+855.00

75

21

茶叶坡隧道

DK110+513.00

DK110+768.00

255

22

桂花湾隧道

DK111+020.00

DK111+093.00

73

23

白竹山一号隧道

DK119+137.00

DK119+911.00

774

24

白竹山二号隧道

DK119+987.00

DK120+240.00

253

25

邓银坳隧道

DK124+095.00

DK124+220.00

125

26

虎形山隧道

DK126+245.00

DK126+398.00

153

27

八块田隧道

DK126+495.00

DK126+565.00

70

28

手爬岩隧道

DK128+160.00

DK129+845.00

1685

29

斑竹咀明洞

DK130+985.00

DK131+030.00

45

本标段主要重点工程一览表

序号

隧道名称

进口里程

出口里程

全长

备注

1

打盘坳隧道

DK74+395.00

DK75+550.00

1155

2

帽子山隧道

DK77+890.00

DK79+550.00

1660

3

团灯子隧道

DK83+080.00

DK84+233.00

1153

4

南厂沟隧道

DK101+805.00

DK104+980.00

3175

5

手爬岩隧道

DK128+160.00

DK129+845.00

1685

（二）地形、地貌、工程地质及水文地质复杂

1、地形、地貌

沿线地形为川南红层丘陵地貌，地形有一定起伏，丘包与槽谷相间分布，残丘低矮浑圆；地面高程260～800m，相对高差50～300m。

地表多为林地、旱地、水田，基岩多零星出露。

沿线地区公路交通网已形成，公路交通较发达，乐山地区和宜宾地区高速公路、国道、省道、县道公路和乡村公路以及机耕道便道从横交错，构成了较为便捷的道路交通体系。

2、工程地质

地质构造特征：

线路通过区域地质构造复杂，处于川黔南北向构造带及北东向构造带交接复合部位。

主要构造体系有：

北东向构造体系：

分布于宜宾～贵阳一带，处于古蔺山字形、黔西山字形构造带及北东向构造带交接复合部位，断裂、褶曲发育。

南北向构造体系：

分布于乐山～宜宾、兴文一带，以褶曲发育为主，呈线状弧形特征，断裂不甚发育。

线路主要穿观音峡背斜、太公山向斜、东溪背斜等区域构造。

全段不良地质主要有：

滑坡、溜坍、危岩落石、瓦斯、天然气及有害气体、软质岩风化剥落等。

3、水文地质

沿线主要河流有大渡河、岷江、金沙江等，均属长江水系。

地表水以河流为主，地下水为第四系孔隙潜水主要赋存于第四系松散土层中，受大气降水补给，向低洼处排泄。

基岩裂隙水主要分布于基岩及风化裂隙中，受孔隙水及大气降水补给，向低洼处排泄。

地下水较发育，且水位随季节变化。

大部分地表水对混凝土无侵蚀性，部分地段地表水及含煤层、石膏、岩盐及铁矿等底层中的地下水一般具有侵蚀性。

对砼具弱～强硫酸型酸性侵蚀及弱～中等溶出性侵蚀，其侵蚀等级为H1～H3。

（三）技术标准

1、铁路等级：

客运专线

2、正线数目：

双线

3、最大坡度：

一般20‰，困难地段25‰，个别地段30‰

4、速度目标值：

250km/h

5、最小曲线半径：

一般4000m，个别3500m

6、牵引种类：

电力

7、机车类型：

动车组

8、到发线有效长度：

650m

9、列车运行控制方式：

自动控制

10、行车指挥方式：

综合调度集中

（四）编制依据

1、《新建成都至贵阳铁路CGJL-2标段监理规划》；

2、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）；

3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；

4、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）；

5、《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；

6、《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）；

7、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；

8、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10431-2009）；

9、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10434-2009）；

10、《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设[2010]120号）；

11、本标段隧道施工设计图；

12、成都至贵阳铁路指导性施工组织设计；

13、其它有关规范、标准等。

14、《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）

二、监理工作范围及重点

监理实施细则范围为本标段（DK56+935～DK131+887.05）内隧道的爆破作业，炸药管理，安全监督。

三、监理工作流程

装药前必须吹眼；

严格按设计装药

准确按设计起爆顺序装雷管

正确捣实药卷，堵塞炮泥

四、监理工作控制要点、目标及监控手段

（一）监理工作目标

开挖爆破作业不得危及衬砌、初期支护及施工设备的安全。

保证开挖断面满足设计要求。

（二）监理工作控制要点

1、隧道开挖施工前，审核施工单位制定的隧道爆破方案和监控量测方案。

钻爆设计图应包括炮眼布置图、周边眼装药结构图、钻爆参数表、主要技术经济指标及必要的说明。

钻爆作业必须按照批准的各级围岩钻爆设计施工进行钻眼、装药、接线和引爆。

2、钻眼爆破应满足以下几个条件：

⑴开挖轮廓成型规则，岩面平整，超欠挖符合规定。

⑵爆破对围岩的拢动破坏小，围岩稳定。

⑶爆破后的石渣抛掷范围相对集中，石渣块大小适中，易于出渣。

⑷钻眼工作量少，耗药量低。

⑸防止对周围设备的破坏，对环境无危害。

3、钻眼前应在开挖面定出开挖面中线，水平线轮廓，标出炮眼位置，检查符合设计要求后，方可钻眼。

4、炮眼的深度、角度、间距应按设计要求确定，并符合：

⑴掏槽眼眼口间距误差与眼底间距误差不大于5cm。

⑵辅助眼眼口排距、行距误差小于5cm。

⑶周边眼沿隧道设计轮廓线上的间距误差不大于5cm；斜率不大于5cm／m；眼底不超出开挖面轮廓线10cm，最大不超过15cm。

（三）监理工作监控手段

1、钻眼完成后，应按设计的布置图检查并做好记录，合格后方可装药爆破。

2、爆破后，开挖断面应进行检查，超挖和欠挖符合要求，周边眼痕迹保存率依岩性不同，应满足：

硬岩≥80％，中硬岩≥70％，软岩≥50％。

周边炮眼痕迹应在开挖轮廓面上均匀分布，两荐炮衔接时出现的台阶误差不大于15cm。

3、检查施工单位施工爆破产生的对围岩的扰动进行监测的数据，防止爆破震动对周围结构物的影响。

五、监理工作方法与措施

（一）组织措施

建立健全项目监理机构，完善职责分工，制定隧道工程质量、进度、投资等监督制度，落实各项控制责任。

建立隧道工程质量、进度、投资控制协调制度。

建立工地会议制度、内部管理制度。

建立隧道分项工程监理程序。

建立由总监直接领导和指导下，隧道专业工程师、监理员及相关专业（测量、试验和计量等）专业工程师、监理员参与的质量控制体系。

并监督、检查承包人质量保证体系积极的、正常的运转。

（二）技术措施

认真审核有关文件、报告、报表、图纸等；

质量预控：

在实施监理工作过程中，我们坚持事前控制，主动控制为主；在施工准备阶段，对关键工序及常见通病进行剖析，提出质量控制要点及质量通病防治措施；施工阶段对于重要工序编制详细的监理细则，以指导现场监理工作；

制定质量监控工作程序；

现场质量监督与检查（包括旁站、测量、试验、巡视和抽查等）。

（三）经济措施

对原设计或施工方案提出合理化建议并被采用的，由此产生的投资节约按合同规定予以奖励。

对工期提前实行奖励，对应急工程实行较高的计件单价，确保资金的及时供应。

严格质检和验收，不符合合同规定质量要求的拒付工程款，达到业主特定质量目标要求的，按合同支付质量补偿金或奖金。

（四）合同措施

按合同条款支付工程款，防止过早、过量的支付，减少施工单位的索赔，及时处理索赔事宜。

按合同要求及时协调隧道工程的进度。

对不符合合同规定质量要求的工程，应要求承包人进行返工处理或采取补救措施。

（五）监理工作方法

1、督促施工单位钻爆作业必须按照钻爆设计进行钻眼、装药、接线和引爆。

钻眼前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位置，经检查符合设计要求后方可钻眼。

2、炮眼的深度、角度、间距应按设计，并应符合下列精度要求：

⑴掏槽眼:

眼口间距误差均不得大于5cm。

⑵辅助眼:

眼口排距、行距误差均不得大于5cm。

⑶周边眼:

沿隧道设计断面轮廓线上的间距误差均不得大于5cm，周边眼外斜率不得大于5cm/m，眼底不超出开挖断面轮廓线10cm，最大不得超过15cm。

⑷内圈炮眼至周边眼的排距误差不得大于5cm，炮眼深度超过2.5m时，内圈炮眼与周边眼宜采用相同的斜率。

⑸当开挖面凹凸较大时，应按实际情况调整炮眼深度，并相应调整装药量，力求除掏槽眼外的所有炮眼眼底在同一垂直面上。

3、钻眼完成后，应按炮眼布置图进行检查并做好记录，有不符合要求的炮眼应重钻，经检查合格后才能安装爆破。

4、装药前应将炮眼内泥浆、石屑吹洗干净。

已装药的炮眼应及时用炮泥堵塞密封。

周边眼的堵塞长度不宜小于20cm，采用预裂爆破时，应从药卷顶端进行堵塞，不得只堵塞在眼口。

5、周边眼以一次同时起爆为宜。

但如果围岩稳定性较差，全部周边眼一次同时起爆，振动较大，为安全起见，也可分组起爆。

6、爆破后，开挖断面应进行检查并符合要求。

（六）监理工作注意事项

1、装药与钻孔不宜平行作业。

2、爆破器材加工房应设在洞口50m以外的安全地点。

严禁在加工房以外的地点改制和加工爆破器材。

3、爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物。

4、进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为：

⑴独头巷道不少于200m； 

⑵相邻的上下坑道内不少于100m；

⑶相邻的平行坑道，横通道及横洞间不少于50m； 

⑷全断面开挖进行深孔爆破（孔深3—5m）时，不少于500m。

5、洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得过久。

6、装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固；炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净；刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。

如果遇有照明不足，发现流砂、泥流未经妥善处理，或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。

7、洞内爆破不得使用黑色火药。

8、火花起爆时严禁明火点炮，其导火索的长度应保证点完导火索后，人员能撤至安全地点，但不得短于1.2m。

 一个爆破工一次点燃的根数不宜超过5根。

如一个点炮超过5根或多人点炮时，应先点燃计时导火索，计时导火索的长度不得超过该次被点导火索中最短导火索长度的1/3。

当计时导火索燃烧完毕，无论导火索点完与否，所有爆破工必须撤离工作面。

9、为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒，严禁用明火照明。

10、采用电雷管爆破时，必须按国家现行的有关规定进行，并应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆。

装药时可用投光灯、矿灯照明。

起爆主导线宜悬空架设，距各种导电体的间距必须大于1m。

11、爆破后必须经过15min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。

在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。

12、当发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理。

13、装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种。

无关人员与机具等均应撤至安全地点。

14、隧道贯通前，两开挖工作面相距小于40m时，应加强联系，统一指挥；距离15m时，应从一端开挖贯通。

六旁站具体部位及工序

旁站督促施工单位在爆破施工时做好必要的监测与防护。

第二章隧道支护作业监理实施细则

一、工程特点及技术、质量标准

（一）工程概况

成贵铁路监理2标（CGJL-2）：

监理范围为DK56+935～DK131+887.05（半边山二号隧道出口～菜坝岷江特大桥（不含））（短链978.141m，长链579.305m）范围内全部站前及站后工程（不含铺轨），线路长度74.6km。

隧道工程特点：

隧道主要工程量：

隧道29座，合计长度14537m，占线路长度19.49%。

设计为双线隧道，隧道开挖断面较大。

全线隧道均采用曲墙式带仰拱衬砌，明挖隧道采用明洞式结构。

Ⅲ～Ⅴ级围岩段衬砌结构采用曲墙带仰拱型式，边墙与底部结构圆顺连接。

本标段隧道工程一览表

序号

隧道名称

进口里程

出口里程.

全长

备注

1

寨子山隧道

DK59+704.00

DK60+335.00

631

2

李家坪隧道

DK60+429.00

DK60+630.00

201

3

金坪山隧道

DK69+790.00

DK69+975.00

185

4

石坝子隧道

DK72+955.00

DK73+473.00

518

5

打盘坳隧道

DK74+395.00

DK75+550.00

1155

6

梧桐隧道

DK76+590.00

DK76+720.00

130

7

帽子山隧道

DK77+890.00

DK79+550.00

1660

8

枯草坝一号隧道

DK79+903.00

DK80+040.00

137

9

枯草坝二号隧道

DK80+350.00

DK80+442.00

92

10

团灯子隧道

DK83+080.00

DK84+233.00

1153

11

桐子湾隧道

DK84+273.00

DK84+653.00

380

12

月亮湾隧道

DK95+195.00

DK95+575.00

380

13

苦柏杨隧道

DK101+025.00

DK101+470.00

445

14

南厂沟隧道

DK101+805.00

DK104+980.00

3175

15

石盘上隧道

DK105+736.00

DK106+105.00

369

16

斑竹园隧道

DK106+210.00

DK106+290.00

80

17

廖家坡隧道

DK106+417.00

DK106+640.00

223

18

新田湾明洞

DK107+315.00

DK107+370.00

55

19

何家山隧道

DK108+650.00

DK108+710.00

60

20

大屋基明洞

DK109+780.00

DK109+855.00

75

21

茶叶坡隧道

DK110+513.00

DK110+768.00

255

22

桂花湾隧道

DK111+020.00

DK111+093.00

73

23

白竹山一号隧道

DK119+137.00

DK119+911.00

774

24

白竹山二号隧道

DK119+987.00

DK120+240.00

253

25

邓银坳隧道

DK124+095.00

DK124+220.00

125

26

虎形山隧道

DK126+245.00

DK126+398.00

153

27

八块田隧道

DK126+495.00

DK126+565.00

70

28

手爬岩隧道

DK128+160.00

DK129+845.00

1685

29

斑竹咀明洞

DK130+985.00

DK131+030.00

45

（二）地形、地貌、工程地质及水文地质复杂

1、地形、地貌

沿线地形为川南红层丘陵地貌，地形有一定起伏，丘包与槽谷相间分布，残丘低矮浑圆；地面高程260～800m，相对高差50～300m。

地表多为林地、旱地、水田，基岩多零星出露。

沿线地区公路交通网已形成，公路交通较发达，乐山地区和宜宾地区高速公路、国道、省道、县道公路和乡村公路以及机耕道便道从横交错，构成了较为便捷的道路交通体系。

2、工程地质

地质构造特征：

线路通过区域地质构造复杂，处于川黔南北向构造带及北东向构造带交接复合部位。

主要构造体系有：

北东向构造体系：

分布于宜宾～贵阳一带，处于古蔺山字形、黔西山字形构造带及北东向构造带交接复合部位，断裂、褶曲发育。

南北向构造体系：

分布于乐山～宜宾、兴文一带，以褶曲发育为主，呈线状弧形特征，断裂不甚发育。

线路主要穿观音峡背斜、太公山向斜、东溪背斜等区域构造。

全段不良地质主要有：

滑坡、溜坍、危岩落石、瓦斯、天然气及有害气体、软质岩风化剥落等。

3、水文地质

沿线主要河流有大渡河、岷江、金沙江等，均属长江水系。

地表水以河流为主，地下水为第四系孔隙潜水主要赋存于第四系松散土层中，受大气降水补给，向低洼处排泄。

基岩裂隙水主要分布于基岩及风化裂隙中，受孔隙水及大气降水补给，向低洼处排泄。

地下水较发育，且水位随季节变化。

大部分地表水对混凝土无侵蚀性，部分地段地表水及含煤层、石膏、岩盐及铁矿等底层中的地下水一般具有侵蚀性。

对砼具弱～强硫酸型酸性侵蚀及弱～中等溶出性侵蚀，其侵蚀等级为H1～H3。

（三）技术标准

1、铁路等级：

客运专线

2、正线数目：

双线

3、最大坡度：

一般20‰，困难地段25‰，个别地段30‰

4、速度目标值：

250km/h

5、最小曲线半径：

一般4000m，个别3500m

6、牵引种类：

电力

7、机车类型：

动车组

8、到发线有效长度：

650m

9、列车运行控制方式：

自动控制

10、行车指挥方式：

综合调度集中

（四）编制依据

1、《新建成都至贵阳铁路CGJL-2标段监理规划》；

2、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）；

3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；

4、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）；

5、《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；

6、《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）；

7、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；

8、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10431-2009）；

9、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10434-2009）；

10、《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设[2010]120号）；

11、本标段隧道施工图；

12、成都至贵阳铁路指导性施工组织设计；

13、其它有关规范、标准等。

14、《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）