铁北城市设计调研报告.docx
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铁北城市设计调研报告.docx
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目录
一、引言 2
二、调研时间以及调研方法 2
三、现状概况与分析 2
1、区位分析和规划界线 2
2、自然条件与环境条件分析 3
2.1气候条件 3
2.2地形地貌 3
2.3现有土地使用对地段环境影响 3
3、土地利用现状 4
4、道路、交通设施情况 5
交通设施 5
4.1公交系统 5
4.2轻轨、地铁等轨道系统 5
4.3出租车系统 6
4.4凯旋客运站 6
道路情况 6
5、公共设施配套情况 7
6、地段景观环境分析 7
四、地段现状综合分析 7
良好的现状条件:
7
存在的现状问题:
8
长春站北地区城市设计调研报告
一、引言
城市中的火车站站前地区,因为特殊的地理位置使其具有鲜明的特点,往往成为引人注意的区域。
首先,作为一个城市的大门,它能代表一个城市的姿态或者形象来向人介绍这个城市的活力与文;再次,作为铁路、公路等对外交通与公交、地铁、轻轨等市内交通的相互衔接的交通枢纽,它是一个城市交通情况的缩影。
在《长春市城市总体规划(2011——2020)》(报批稿)中,提出了“北部城区应通过老工业基地和棚户区的改造,整合铁北、宋家等北部空间成为城市重要的生活区。
规划期内要加强城区基础设施、公共服务设施建设,改善城区生活环境质量;结合长春站综合交通换乘中心,培育城市北部综合服务中心”的城市政策措施。
二、调研时间以及调研方法
调研时间:
2011-11-9、2011-11-16
调研方法:
文献法、观察法、访谈法
三、现状概况与分析
1、区位分析和规划界线
本设计区域位于长春市宽城区,铁路线北侧。
整个区域南侧紧靠铁路线,以东西向的铁北一路作为与铁路用地的分隔线,西侧为凯旋路,北侧为台北大街,东侧为亚泰北大街。
区域内部整体上由南北向的北人民大街、北二条街(九台路)、北四条街和东西向的铁北二路贯穿整个地段。
整个规划地段,征地面积为1162958㎡。
本地段是长春市主要轴线——人民大街的重要节点。
地段包围长春北站广场,随着北站的启用,这里是未来铁北地区商业价值较高的地段之一;同时,长春站立体公交系统的建立与完善,使这里成为长春市重要的交通枢纽。
2、自然条件与环境条件分析
2.1气候条件
气候介于东部山地湿润与西部平原半干旱区之间的过渡带,属温带大陆性半湿润季风气侯类型。
年平均气温4.8℃,最高39.5℃,最低零下39.8℃。
年平均日照为2,866小时左右,无霜期为140—150天左右,平均降雨为567.0毫米。
2.2地形地貌
地段北侧与台北大街略有高差,整个地段地势较为平坦。
局部有沟壑,现在地段空地内堆有大量的土方和建筑废渣。
2.3现有土地使用对地段环境影响
本地段土地性质在现行总体规划中定位为工业用地。
一半面积地区为未建设区域,剩下建设土地基本为工业用地,特别是地段中,北二条街以东,北四条街以西,铁西二路以南的龙华长春热电一厂对该区影响甚大,该厂预计在明年年初,会迁出该区,但迁出后留下的厂房、设施、地下管线以及高压线会对该地区的重新开发利用产生不利影响。
3、土地利用现状
规划区域内现有建筑或已开发建设占地面积约为:
514867.84㎡,其余为已拆迁区和荒地空地。
其中,现有建筑中,部分建筑已经确定为将拆除建筑。
4、道路、交通设施情况
交通设施
由于处于长春市站前这一特殊区域,该区域的交通分为两种:
市内交通和市际交通,市内交通方式有:
地铁、轻轨、公交系统、出租车;市际交通为凯旋客运站。
4.1公交系统
整个区域分布有12个公交站点(双向),22条公交线路。
4.2轻轨、地铁等轨道系统
轻轨、地铁等轨道交通位于站北区域的地下部分,与车站地下人行系统相互衔接。
4.3出租车系统
站前出租车与车站换乘在车站地下发生,与地铁、轻轨等轨道交通共同疏散车站的大股人流。
4.4凯旋客运站
凯旋客运站位于站前广场的西侧,与南北通道站北出口紧邻。
道路情况
整个地段的外围道路凯旋路、台北大街、亚泰北大街均为长春市的主要干道,车流量较大,路面质量较好。
其中:
凯旋路为三块板,双向8车道,道路红线宽度为50m;台北大街断面为四块板,双向10车道,道路红线宽度为72m,在靠近与凯旋路交叉口处设有拓展车道,拓展带红线宽度为82m;亚泰北大街与台北大街采用立体交叉,立体交叉口亚泰北大街匝道段从铁北二路附近开始,正常路段断面形式为三块板,双向8车道,红线宽度60m。
地段内部道路:
北人民大街为三块板,红线宽度60m,道路质量良好。
铁北二路为一块板,在站前部分设有渠化,道路质量良好,红线宽度为40m,渠化部分红线宽度为70m。
北二条街即现在的九台路,路面未硬化,路况差,现路面宽度约在6m左右,但从现有规划中的得知规划红线宽度为40m。
铁北一路现在基本不通达,规划中的规划红线宽度为40m。
北四条街的铁北二路北侧部分已经建成,为一块板,红线宽度为20m,但因靠近台北大街一侧有住宅楼阻隔,未能与台北大街相通。
铁北二路南侧部分未建,路面为人行硬化路面。
道路车流情况以及分析:
因为北站现在未使用以及地下交通换乘系统未完成竣工,北人民大街以及北二条街车流量不大。
当北站投入使用时,其道路的车流量估计会猛增,甚至于接近饱和。
5、公共设施配套情况
地段规划范围内现有公共服务设施缺乏,凯悦广场、长春市朝鲜族中学、长春市皮肤泌尿医院、中国工商银行支点、豪龙宾馆为仅有的几个规模较大的仍正在使用的公共服务设施,其余,有少量的临街的餐饮、汽修商铺,并且基本分布在凯旋路和亚泰北大街。
其中长春市皮肤泌尿医院属于使用待拆建筑,此基地土地权属为宽城万达广场。
宽城万达广场内的城市综合体将填补一些地段内公共服务的缺失,例如娱乐、超市、百货市场等,但由于万达广场处于地段的边缘地带,规划地段内其他区域使用这些设施较为不便;同时,考虑到将来北站的开放,大批人流带来的商业潜力和公共服务设施的服务能力,可能会超过现有的承受能力,规划地段内的公共服务设施仍缺乏。
在规划地段周边地区,重要的公共服务设施集中在凯旋路、亚泰北大街和长白路沿街区域,其中服务半径能到达规划范围内的有:
和平大戏院、面粉批发市场、合发市场、长春市商贸大厦、黑水路批发市场、君子兰公园。
6、地段景观环境分析
地段内除现有建筑和建设工地外,基本被拆迁后的地表和荒地覆盖,自然景观基本为零。
在人造景观上,以站前广场为中心点,北人民大街和人民大街向南北延伸成为长春市的轴线之一,在设计中应当考虑此点。
四、地段现状综合分析
良好的现状条件:
(1)区位优势明显
地段位于长春市现有主要轴线——人民大街的尽端,宽城区中南部,但随着城市的发展,该轴线会跨越铁道的制约,地段内的北人民大街将成为该轴线的延伸。
同时该地段是长春市站前区域,在经济上有着很大的商业活力潜力,站前区域直接影响着长春市铁北地区的经济分布。
(2)交通优势
作为站前区域,交通疏散,一直是其核心内容之一。
在长春市的交通规划中,北站成为了地铁、轻轨、公交、出租车和市际交通的中枢,并且采用了立体交通枢纽来疏散人流,这使得该地区拥有优越的交通优势。
存在的现状问题:
(1)该地段在现行总体规划中,大部分土地性质为工业用地。
大部分工厂已经搬迁,现在使用的热电一厂在2012年开春搬迁,搬迁后遗留的厂房、基础设施地基、管线和工业用电的高压线,对该地段的再次开发产生较大不良影响。
(2)地段内缺乏足够的公共服务设施,居民生活不方便
(3)地段内大部分的使用建筑较为破旧,并且存在不少棚户区,生活居住环境较差
(4)地段内部的植被自然景观破坏严重
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