水泥混凝土路面病害处治2.docx

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水泥混凝土路面病害处治2

水泥混凝土路面病害处治

1、裂缝的处治

（1）当水泥混凝土路面产生宽度小于3mm且边缘无碎裂的轻微裂缝时，可采用直接灌缝措施进行处治。

当水泥混凝土路面产生宽度小于3mm，边缘有碎裂的裂缝时，可采取先把裂缝扩大，清缝后再灌缝处治。

其方法是凿除缝隙处碎裂路面，将缝隙适当扩大，即顺着裂缝扩大宽成15—20mm沟槽，槽深可根据裂缝深度确定，最大深度不得超过板后的2/3.将槽内杂物清除干净,吹净尘土后,填入粒径3-6mm的清洁石屑，灌入灌峰材料，或用清洁石屑与灌缝用材料按规定的配合比，拌和均匀后灌入缝内。

（2）灌缝用材料可按加热施工式填缝料中沥青橡胶类、聚氯乙烯胶泥类和沥青玛蹄脂类，或常温施工式填料中聚氨酯焦油类、氯丁橡胶类、乳化沥青胶类中选取。

（3）对于贯穿路面板全后的大于3mm且小于15mm的中等裂缝，可采取条带罩面法进行修补。

其方法是在裂缝两侧各150mm处平行于路面板纵缝或横缝进行切割，并凿除其内混凝土深70mm，于裂缝两侧每隔500mm打一对垂直于路面的鈀钉孔（孔德间距为200mm，深为80mm），鈀钉孔大小应略大于鈀钉直径2-4mm，在两个鈀钉孔之间凿一于鈀钉直径相一致的鈀钉槽。

鈀钉用直径16mm螺纹钢制成，鈀钉长200mm，弯钩长70mm，使用前应对鈀钉除锈，在鈀钉内灌入水泥砂浆，方可将鈀钉钉入孔内。

然后浇筑新水泥混凝土，养护水泥混凝土强度达到要求后开放交通。

（4）对于宽大于15mm的严重裂缝可采取全深度补块。

全深度补块可分为集料嵌锁法、刨挖法、设置传力杆等方法。

①集料嵌锁法。

集料嵌锁法适用于中轻交通量，按无配筋的水泥混凝土路面的接缝处理。

其方法：

在需修的混凝土路面位置，平行于缩缝画线，在保留板块边部，沿内侧40mm位置，锯50mm深的缝，另测全深度锯缝，宽度根据裂缝的宽度和裂缝的发展方向确定，破碎并凿除两切缝间的混凝土，将半锯口下的断面凿成毛面并垂直，破碎和凿除混凝土时。

不得伤及相邻面板、基层、路肩。

清理干净后，如基层损坏，应将基层修复后，重新浇筑混凝土。

新浇筑的混凝土的强度不得低于原混凝土的强度。

应严格控制混凝土的水灰比，送达工地的最大水灰比宜控制在0.4内。

如采用混凝土快速修补材料的，应按其相关要求控制，混凝土24h抗折度不得低于3.0MP。

当缝较小时，也可用沥青混合料进行修补。

②刨挖法（也称倒T形法）。

当挖除部分较宽时才能实施，其方法是在挖除破板后，在相邻板块的下方基层暗挖150mm*150mm的一块面积新浇水泥混凝土板以传递荷载。

③设置传力杆（或拉杆）法。

该法试用于挖除部分较宽时。

此法对较重交通路段效果较好，起到传递荷载的作用。

其方法是，挖除破碎板后，原水泥混凝土板未设传力杆或设置的拉杆断裂时，可在保留垂直断面的1／2处钻一个比传力杆（或拉杆）直径大约2-4mm的孔，安装传力杆（或拉杆）适宜用环氧树脂砂浆固定传力杆（或拉杆）。

传力杆应采用光圆钢筋，其长度的一半应涂以沥青或加塑料套。

膨胀处的传力杆应涂以沥青，杆端加套，内留30mm空隙，填以纱头或泡沫塑料，也采用在传力杆的伸出端涂上以少许润滑油，在膨胀处应保持传力杆的伸缩。

套子端宜在相邻板中交错布置。

传力杆距接缝或自由边的距离一般150-250mm，传力杆如安装倾斜或松动失效，应重新更换。

④采用全深度补块中的任何一种方法进行修补，都应先用切割机将沿需修补的位置进行全新深度切割，并将两侧凿毛。

在破碎、清除旧混凝土过程中不得伤及基层、相邻面板和路肩，宜当日挖除当日浇筑，若当天完不成浇筑的，在其修补位置应做临时填补或设置相关交通安全设施。

⑤如基层强度不符合要求，应先对基层补强，并按原先设计要求，对基层、面层进行弯拉强度、耐久性、耐磨性、和易行等进行配合比设计和施工。

当基层压实有困难时可采用C15贫配混凝土浇筑基层。

浇筑贫配混凝土时，压实厚度应满足其最小结构层厚度要求。

2、板边、板角的修补

（1）当板边轻度剥落时，可将剥落的表面清理干净，用沥青混合料或填逢材料补平顺。

当板边剥落较严重时，可参照中等裂缝的修补方法进行修补。

当板边深度破碎时，可参照严重裂缝的方法进行全深度修补。

当板边剥落处在缩缝或胀缝位置时，应分别按缩缝或胀缝的相关要求做好缩缝或胀缝处治。

（2）板角的修补。

首先确定其裂面得大笑和深度，放样并用机械切割成规则形状的垂直面，凿除破碎部分，切割时注意不得切断拉杆或传力杆，如难以全部保留，至少应保留200-300mm的钢筋头，且应长短交错。

检查原有传力杆或拉杆是否有效，失效的应切除后重新设置。

与原路面接缝的接触面，如为缩缝时，应用塑料薄膜隔离或在接触面上涂刷沥青，防止新旧混凝土黏结在一起。

如为胀缝时，应设置接缝板。

当板角破损处基层不良时，应先进行基层处治，因面积较小基层无法压实时，可采用C15贫混凝土浇筑基层，振捣密实，再浇灌水泥混凝土路面，其强度不得低于原路面设计强度。

新混凝土浇灌后，在新旧混凝土之间切一条3-4mm，深达1／4板厚的接槽缝，并填灌填缝料待混凝土养护达到强度，方可开放交通。

如断角很小时，也可采用沥青混合料修补。

3、板块脱空的处治

（1）水泥混凝土板因唧泥原因而引起底板脱空。

板底脱空位置和程度可用长杆弯沉仪测定。

当5.4m长杆弯沉仪在BZZ-100重型标准汽车作用下，凡弯沉值超过0.2mm的应确定为板底脱空。

应注意弯沉仪侧量时弯沉仪与支座不得置于相邻两块板上。

（2）板底脱空可采用沥青、水泥浆、水泥粉煤灰浆、水泥砂浆等材料进行板底压浆封堵。

当采用水泥砂浆灌浆时，灌浆机械压力泵采用压力为1.5-2.0MPa。

灌浆作业宜从脱空量大的地方开始，逐步由大到小。

当相邻板块接缝中出现冒浆，应停止泵送。

待砂浆抗压强度达到3MPa时开放交通。

沥青灌注法除需保持干燥外，宜用10-30号建筑沥青，沥青加热溶化温度控制在180摄氏度，灌注压力控制在200-400KPa，压满后停留半分钟拔出喷嘴，用木楔填塞。

灌注高温沥青时应注意安全。

（3）灌浆前需在板上打好灌注孔，灌注孔德大小应和灌注嘴的大小一致，一般为50mm左右。

灌浆孔遍布设应根据尺寸、下沉量大小、裂缝状况以及灌浆机械设备等确定。

灌注孔与面板边缘的距离不应小于0.5m，。

在同一板上，灌注孔的数量一般为5个，也可根据板面大小尺寸确定，布孔过密将影响板的强度，布孔过少将影响注浆的效果。

（4）板底灌浆宜选择流动性能高，具有自流密实性能的材料，水泥可用42.5级或52.5级普通硅酸盐水泥或早强水泥等，各项性能指标应符合水泥现行相关规范规定。

有条件的地方也可采用粉煤灰取代部分水泥砂宜选用粒径小于3mm的优质河砂，砂的含泥量应小于百分之一。

水可用洁净的河水或人畜饮用水。

4、唧泥处治

水泥混凝土路面唧泥是由于排水不良或地表水从接缝中渗入等原因而引起，同时伴随板底脱空。

处治唧泥可采用板底压浆、加深、加宽边沟、及时排除积水、及时修补或更换接缝、增设盲沟降低地下水位等措施。

（1）板底压浆和修补或更换接缝可参照处治相应病害方法进行。

（2）在路面外侧路肩设置横向渗沟。

横向渗沟设于面板的横缝处，根据路线纵坡，与路面边缘的交角宜在50-90度之间，以利排水，渗沟在与边沟相通，同时注意渗沟的出水口应适当高于边沟水面，以免沟水倒灌。

横向渗沟底比水泥板底低50-100mm。

渗沟沿路面交界处及四周包裹一层土工织物，沟内填筑碎石、粗砂等透水材料，其上用相同材料恢复路肩。

渗沟宽度以150-250mm为宜，设置间距根据水量、板块的长度、边沟的排水状况等因素确定。

当路肩较宽时，可在路肩上设置纵向渗沟，并设横向排水管与纵向渗沟相通。

渗沟也可用多孔塑料管做，管径一般采用直径为75mm，管壁厚度可根据埋置深度、管上荷载确定。

渗沟沿路面交界处和多孔塑料管的四周包一层土工织物，土工织物四周回填粗砂等渗滤材料。

排水公园应用无孔塑料管。

排水设施完工后，恢复路肩。

5、错台的处治

（1）错台较轻，板块高差小于10mm，可采用板底灌浆太高法、机械磨平法、人工凿平法进行处治。

①板底灌浆抬高法适用于基础过软引起的错台，其方法与板底脱空灌浆法相同，根据错台状况确定灌注孔的位置，打好灌注孔，从错台最低处开始灌浆抬高下沉板块，使该板块略低于相邻板块，再灌注其他孔位。

如错台最低处仍不平顺，重新补灌先灌的孔位，直到板底灌浆密实，灌浆板与相邻板块的板面平顺为止。

②机械磨平法是将板块从错台最高处开始，向四周扩展，用机械打磨，边磨用3m直尺找平，直到相邻两板块面齐平为止，磨平后，接缝内的杂物应清除干净，需要补灌的接缝应及时补灌。

③人工凿平法与机械磨平法相同，只是错台高出部分采用人工凿平的方法进行。

凿时板面凿平处的斜面坡控制在百分之一以内。

（2）当板块高差大于10mm的严重错台，可采用沥青砂或细石子水泥混凝土进行处治。

采用沥青砂处治时，应先清除水泥混凝土路面的尘土和杂物，并喷洒一层黏层沥青，用量为0.4-0.6千克每平方米。

修补面得斜面坡控制在一百分之一以内。

沥青砂填补后，用压路机碾压密实，初期应控制车辆慢速行驶。

沥青砂的配合比、含油量、材料应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的要求。

（3）但当采用细石子水泥混凝土进行处治时，应将错台下沉板表面凿除20-30mm，修补面得斜面坡度控制阻碍百分之一以内，清除表面杂物和尘土，洒水湿润凿除面，浇筑细石子混凝土，待混凝土达到通车要求强度后开放交通。

6、沉陷的处治

水泥混凝土路面板沉陷是路基或路面排水不良，或路基、路面基层强度不足而引起。

（1）首先应做好排水设施的处治。

采取加深、加宽边沟，设置排水沟或渗沟等措施稳定路基和路面基层。

排水沟或盲沟的设置可参照唧泥处治方法。

（2）板块灌浆顶升法。

板块顶升前，用水准仪测量板块下沉量和下沉范围，测量的范围纵向两端大于50m，横向应包括路面全宽，绘制沉陷处治平面图，并计算出各控制点顶升量。

根据计算顶升量和拟采用的关注机械设备，在面板上标明灌注孔德位置和顶升量并钻好灌注孔。

灌注孔平面采用梅花式布置，可参照板底脱空处治布设，其深度应大于板厚20mm，即穿入基层200mm以上。

板块顶升时采用起重设备或千斤顶，灌注材料可采用水泥砂浆。

顶升灌浆作业应从沉陷量大的板边开手机，由大到小，由远到近，一次达不到高度要求的，可二次重顶、重新灌注，直到将沉陷板升到预定的高度位置。

每孔灌注完毕后，灌注孔用木楔堵塞，压浆完毕后拔出木楔，用高强水泥砂浆封堵灌注孔与水泥板齐平，封闭交通进行养护。

待压浆材料的抗压强度达到6MPa时，方可开放交通。

同时应对胜定范围内的板块接缝进行重新灌注接缝材料。

（3）当水泥混凝土路面整段或整板产生沉陷并破碎时，应按整段或整板翻修的要求进行修复。

7、拱起的处治

拱起产生的原因主要是因胀缝的设置位置、距离或养护不当，接缝内嵌入硬物，板块受热时体积膨胀受阻，不能自由伸展而引起。

因此，应加强对接缝的养护，及时清除缝内杂物。

当水泥混凝土路面板块产生拱起而板块未造成碎裂，可在拱起部位的接缝两侧，全断面切缝两条，两切缝间距一般为80-100mm，以板块能释放应力恢复平顺为原则，清除切缝间面板，用水泥混凝土或沥青混合料进行修补。

待养生达到通车后，开放交通。

当板块拱起并在拱起端由碎裂时，可按上述方法将碎裂部分切割，并清除干净，用水泥混凝土或沥青混合料修补平顺，养生后再开放交通。

当拱起板块顶裂成破碎板时，应将破碎部分或整块面板全部清除氨基后，重新浇筑水泥混凝土路面板，恢复原状。

因胀缝设置不当引起拱起的也可在此增设胀缝，或另行重新设置胀缝。

同时应对相邻的接缝进行检查，如有损坏，应用接缝材料进行补灌。

8、表面起皮的处治和磨光以及坑洞的修补

（1）水泥混凝土路面因施工浇筑时水灰比过大，表面混凝土强度低，砂粒材料含砂量过大或受火害等影响，易产生表面起皮剥落、露骨等病害。

表面起皮应根据破损程度确定维修对策。

对于轻微起皮，可采用稀浆封层或热沥青封层处治。

表面起皮面积较大，深度较深时可采用沥青混合料罩面或沥青磨耗层，稀浆封层、改性沥青稀浆封层或沥青混凝土等。

其方法是：

将表面松动部分和尘土清除干净，表面洒一层黏层沥青，其用量0.4-0.6千克每平方米，然后铺领情混合料，压实后于原路面齐平，待稀浆封层成型或沥青混合料冷却后开放交通。

当采用稀浆封层罩面时，应注意以下事项:

①稀浆封层的施工温度不得低于10摄氏度；

②用稀浆封层机摊铺时应保持平整，过后时用用橡皮板刮平，过少时应用铁锹取浆补齐，摊铺终点处街头应平直整齐；

③当采用改性沥青稀浆封层时，其施工程序与普通稀浆封层相同，但应使用改性沥青稀浆封层设备，并采用慢裂形乳化沥青。

（2）当路面发生磨光，可采用刻槽法进行处治，分为纵向刻槽和横向刻槽。

①刻槽深度为3-5mm，刻槽宽3-5mm,槽距10-20mm；

②纵向刻槽平行于纵缝，横向刻槽平行于横缝；

③坑洞的修补。

坑洞应根据不同情况，采取不同的修补方法。

对于个别坑洞，将坑洞的四周切割成正方形或长方型，造除切割部分并清除洞内杂物，用水泥砂浆、环氧水泥砂浆或细石子混凝土等才来哦修补，达到平整密实。

对于坑洞较多，且连成片，深度较深时，应画出于路面中心垂直或平行的图形，切割成深度为60mm以上的规则图形，凿除切割内的混凝土并吹干净，在槽底及槽壁周边涂上一层水泥浆，再铺筑水泥混凝土，捣实与原路面齐平，养生后统筹金额。

水泥混凝土所用的材料的强度、规格和混合料的配合比应符合相关要求。

为保证修补质量，修补混凝土要求拌制半干硬性混凝土或掺加早强剂。

机械宜采用强制式拌和机。

深度在30mm以内的连片坑洞，应画出于路面中心线垂直或平行的图形，切割成比坑洞稍深的规则图形，凿除切割内的混凝土并吹干净，在槽底及槽壁周边涂一层用量为0.4-0.6千克黏层沥青后，再铺筑沥青混合料，压实后与原路面齐平，冷却后开放交通。

沥青混合料所用材料的强度、规格和混合料的配合比应符合相关要求。

9、接缝的维修

水泥混凝土路面接缝在使用一段时间后，会产生损坏或疲劳，需进行维修或更换。

接缝材料分为密封材料和强力型材料。

密封材料技术要求应符合规定。

强力力型材料也应符合要求。

水泥混凝土路面接缝损坏时，维修宜在晴天或干燥季节进行，并应清除接缝中的旧料和杂物。

胀缝维修时，应首先用热沥青涂刷缝壁，再将接缝板压入缝内。

对接缝板接头处及接缝板与传力杆之间的缝隙，应用沥青或其他填缝材料填实抹平。

当嵌入缝条时应及时嵌入嵌缝条。

当用加热式填缝料时宜用灌填机械填灌。

气温较低，风力较大、缝内潮湿不宜施工。

若无法避免时，应用喷灯将接缝烤热、吹干后进行填灌，使填缝料与缝壁黏结紧密、填灌饱满。

当相邻板发生横向位移时，纵向接缝张开时，应予以填灌密实。

张开宽度10mm以下时，可用聚氯乙烯胶泥、沥青马蹄脂、沥青橡胶类加热式填缝料。

张开度在10mm以上时，可用聚氯酯、氯丁橡胶类常温式填缝料。

张开度在15mm以上时，可用沥青砂填实。

当接缝处出现碎裂时，应在裂缝外缘，用切割机械平行于接缝进行切割，并沿切割缝清除碎裂的混凝土，吹净尘土，在干燥的缝壁上涂刷与接缝材料相同的材料或沥青。

填灌强度高、抗冲击韧性和疲劳性能好的材料。

10、整块面板翻修

当水泥混凝土路面板块破损严重时，应换板修复。

将破碎板挖除浇筑新水泥混凝土板块。

在凿除破碎面板时应注意相邻板块的影响，并应处理好路面基层。

11、水泥混凝土路面加层

水泥混凝土路面经详细调查和使用质量评价，需要进行加层时，应根据需加层面积、路基层、面层、交通量及路基等状况，分别采用水泥混凝土或沥青混凝土结构加铺层。

加层前应对病害板逐一编号，绘制病害平面图。

按设计要求对破碎板、角偶断裂、沉陷、掉边、缺角等病害板按前述方法进行处治。

（1）加铺水泥混凝土面层可采用素混凝土、钢筋混凝土、钢纤维混凝土等。

其施工方法可分为分离式、结合式和部分结合式。

①分离式加铺通常铺设在破损严重的路面上。

对旧路面进行充分破裂或压裂，碾压稳定无脱空，必要时可采用乳化沥青或水泥浆灌压。

同时应做好涵洞、管道、排水设施的保护。

在加铺前，应清除原路面表面杂质。

在新旧路面之间可加铺一层过渡层，可采用50mm沥青混凝土或沥青砂，也可采用较厚的水泥稳定层，以防止反射裂缝；也可作为整平层，使加铺层路面厚度均匀。

分离式加铺层厚度应通过计算确定，素混凝土的最小厚度为180mm。

加铺层混凝土配合比设计，混合料搅拌、运输、摊铺、振捣、整平、接缝设置、表面修整、养护、锯缝、填缝等工艺应符合公路水泥混凝土路面设计、施工规范相关规定。

②结合式加铺又称直接式加铺，适用于路面状况较好。

或对损坏已作过修补且板块稳定。

为了得到完全结合的加铺，在加铺之前应对原路面表面认真凿毛处理，路面上杂质应予以清除。

然后，在混凝土摊铺机前方洁净的表面铺设薄层水泥浆，也可用低黏度液态环氧树脂作为黏结剂。

结合式加铺最小厚度为100mm。

③部分结合式加铺。

新铺混凝土可直接铺设在较为完整和洁净的旧路面板上，既得到部分结合式加铺层。

除非已经采取了防止黏结的措施，否则可假设其有一定程度的黏结力。

部分结合式加铺层最小厚度为140mm，其纵横缝的位置和类型应和原路面相同。

④原水泥混凝土路面破碎后作为垫层，重新铺筑基层后，再浇筑水泥混凝土路面结构，按新路面的设计要求进行设计和施工。

在对水泥破碎时，应把旧水泥破碎到300mm*300mm以下块状，以利垫层强度的均匀性。

（2）水泥混凝土板面直接加铺沥青混凝土路面结构。

①直接加铺沥青混凝土路面结构，首先应对旧路面破损进行认真处治，使旧水泥混凝土路面稳定、清洁，并在表面喷洒黏层沥青，以防沥青面层滑动。

以防止反射裂缝产生，可采用土工布、油沾、土工格栅、金属格栅等布设在原路面的纵横处。

覆盖宽度超过缝宽不小于500mm，网片垫空距离板面50mm。

也可预先绘制原水泥混凝土路面的平面图，按图确定接缝位置，在沥青路面上已定位的接缝上方，锯深15mm,宽5mm的缝，填灌橡胶沥青类等封闭材料。

无论原路面是何种类型，结合式加铺一般用普通钢纤维混凝土、连续配筋混凝土或预应力混凝土。

加铺层纵横缝的位置和类型应和原路面相同。

结合式和部分式加铺层中不采用传力杆，因为传力杆上方加铺层可能产生局部损坏，饼使加铺层分离。

用连续配筋混凝土的结合式加铺层可不设缝。

②把原水泥混凝土路面破碎后作为垫层，重新铺筑基层，基层上铺筑沥青混凝土面层，按新的沥青路面设计要求进行设计和施工。

加铺沥青混凝土面层应根据公路等级、交通量状况、基层强度的要求进行计算确定，厚度不小于70mm.沥青混凝土面层设计和施工，应符合沥青混凝土路面设计和施工技术规范的相关规定。