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信号车载题库
2018信号车载题库
一、填空
1、ATP系统确保列车运行安全,并辅助ATO系统实现其功能,ATP系统功能符合故障-安全原则。
2、车载ATP通常采用列车全常用制动让列车停止;但为确保安全性,ATP还与紧急制动相连,可在列车常用制动失效、ATP自身故障等情况下使用。
3、车载ATP通过轨道电路接收来自轨旁ATP的输入信号,包括诸如轨道电路分界、停车点等的信息。
4、ATP还接收由测速发电机发出的脉冲信号,以检测列车的运行速度和运行距离。
5、车载ATP控制器监视列车速度曲线,在检测到列车超过ATP限制速度时,采取相应制动措施。
6、列车驾驶模式有ATO、ATP、RM、AR、NRM五种。
7、故障处理的三个清包括:
时间清、地点清、原因清
8、平时可以插入CF卡。
如果在ATC车载装置的电源为ON时插入了CF卡,则会记录从插入时开始的数据。
9、ATC车载装置在接通电源后,会时常进行自我检查。
10、使用ATP-SIF板卡单元修改轮径值,ATO-SIF板卡单元不用设定。
11、信号系统的车载设备严禁超出车辆限界,信号系统的地面设备严禁侵入设备限界。
12、车轮直径的设定,请使用一字螺丝刀等旋转ATP-SIF单元的RSW4,RSW3,RSW2,并设定车轮直径,其中RSW4为百位,RSW3为十位,RSW2为个位。
13、MON单元的时刻会根据来自TWC地面信标的时刻信息自动修正。
14、ATC机笼内的板卡拆卸的注意事项是请务必使用双手进行作业,并一块一块水平拉出,缓慢卸下。
15、填写下列缩略语。
ATC列车自动控制、ATP列车自动防护、ATO列车自动运行、EB紧急制动、I/O输入/输出、NRM非限制人工驾驶模。
16、当ATC机柜处于上电状态时下载CF数据,应当将MON板卡单元变成可拆卸状态。
17、分析车载运行数据时,需要使用专用笔记本电脑、CF读卡器、装有运行数据的CF卡。
18、更换ATCBlock以及车辆轮径发生变化时,务必再次设定轮径值。
19、ATP报文中开通区间数的含义是列车可运行轨道区段的个数,由轨道电路发送给列车ATP天线接收。
20、速度传感器安装在列车转向架的轮对上,用来测量列车走行的距离和速度。
21、现场抢修工作要以先通后复为原则,保证地铁的尽快的恢复运营。
22、ATP地面设备向ATP车载设备传送的允许速度指令或线路状态、目标速度、目标距离、站台门状态等信息,应满足ATP车载设备控制方式和控制精度的需要。
23、保险丝一旦断丝,就会在保险丝正面的确认窗口显示(白色)。
在调查好保险丝断丝的原因之后,如果无异常,请更换保险丝。
24、3号线电客车在退行时,司机需将驾驶台上的方向手柄拨动至后退位并以低于5km/h的速度缓慢退行一定距离,退行超过5m或3次会发生紧急制动。
25、司机超速电客车会产生紧制1。
26、ITC的中文释义是点列式列车控制。
27、当某站台被设置为越站时,列车通过此站台区域时速度要求不高于25km/h。
28、MDT主窗体界面,主窗体包含4个功能菜单,分别是曲线配置、下载日志、分析日志、保存日志。
29、CM(又称SM)的中文释义是人工驾驶模式。
30、三号线列车出站时,越过绿灯/黄灯信号机(可变应答器)后,DMI上显示的速度码黄标才能高于20km/h。
二、选择
1、(A)是列车操作员与车载ATP/ATO系统的接口。
A、DMIB、轨道电路C、车载ATCD、ATS
2、(C)安装在车体下,接收来自钢轨上轨道电路的控制信息,然后将信号传送给车载ATP/ATO控制器。
A、DMIB、TWC天线C、ATP接收天线D、车载ATC
3、TWC收发器属于ATP系统设备,ATO系统通过TWC收发器完成的功能不包括(C)。
A、车地通讯B、CD(载波信号检测)输出减
C、监测记录D、位置信息(转发器编号)输出
4、在ATO或ATP运行模式下,主控手柄处在惰性位置,方向手柄处在中立位置,并且装置接收到自动折返信号的条件下,DMI进行显示推荐(B)模式。
A、ATOB、ARC、ATPD、RM
5、在ATP运行模式下,主控手柄处在惰性位置,方向手柄处在前进位置的条件下,DMI进行显示推荐(A)模式。
A、ATOB、ARC、ATPD、RM
6、哈三ATP系统中IXLC的含义(A)
A.联锁控制B.点列式列车控制C.连续式列车控制D.自动控制
7、在DMI主屏显示中,告警颜色显示为(A)
A.红色B.绿色C.黄色D.紫色
8、下列列举的设备中,哪个设备不属于车载设备(C)
A.DMIB.VOBC机柜C.LFEPD.应答器天线
9、当PG#1,PG#2的车轮径值不同时,请将(B)设定为车轮径值。
A、最小的值B、最大的值C、平均值D、任意一个值
10、错误代码的LED灯位置显示,由上而下表示(A)。
A、8、4、2、1B、4、3、2、1
C、1、2、4、8D、1、2、3、4
11、列车停在停车窗之外,将在显示屏上显示,不给出允许开门信号,这时可通过按压(B)来获得允许开门信号。
A、开门按钮B、强制开门按钮C、RM按钮D、ATO按钮
12、轨道电路发送的音频频率不包括:
(D)
A、f1=5.8kHzB、f2=6.4kHz
C、f3=7.65kHzD、f4=20.56kHZ
13、MON板卡单元是用于记录内部状态的,ATP和ATO分开记录(B)。
A、上面为ATO,下面为ATP。
B、上面为ATP,下面为ATO。
C、左面为ATO,右面为ATP。
D、左面为ATP,右面为ATO。
14、车载ATP天线能接收的轨旁最小工作电流及轨旁各载波的最大电流容许值分别为(A)。
A、100mA、5AB、100mA、10AC、50mA、5AD、50mA、10A
15、板件在未通电的状态下保存期不得超过(B),否则某些部件的可靠性将降低。
A.一年B.两年C.半年D.三年
16、下列哪个设备属于车载设备(C)
A.HMIB.CASC.DMID.LFEP
17、下列所举出的例子里,不属于DMI显示元素是(D)
A.屏蔽门B.驾驶模式C.下一站D.列车运行偏离时间
18、电客车在运营过程中丢失几个应答器会产生紧制(B)
A.1B.2C.3D.4
19、如果PG#1,PG#2的车轮径值差为(D),则请先校正车轮,纠正后在设定。
A、1mm以上B、2mm以上C、4mm以上D、6mm以上
20、1号线正线车站最终停车位置到P1的距离一般是(A)。
A、400mB、300mC、50mD、5m
21、ATCBlock的MON单元上装载了(B)张CF卡,分别记录ATP和ATO的数据。
A、1B、2C、3D、4
22、ATP报文信息中不包括(B)。
A、临时限速B、列车精确停车C、轨道电路编码D、下一站ATO故障
23、TWC通信信息中不包括(C)。
A、列车IDB、列车门状态
C、运行方向D、车载ATO/ATP主要故障
24、故障数据图象主界面上方0-BP(制动)表示线(A),0-TP(力行)表示线(A),证明信号车载设备给出制动指令,停止输出力。
A.上升,下降B.下降,上升C.上升,上升D.下降,下降
25、在停留列车或车辆前部或尾部通过时,应与其保持(C)m以上距离。
A、3B、4C、5D、6
26、自动折返过程中,当AR指示灯闪烁时需按下的按钮是(A)
A.ARB.ATO启动C.确认D.模式选择旋钮
27、在控制中心下达越站命令后,会在DMI哪个元素下显示(A)
A.发车信息B.下一站距离C.下一站D.列车位置
28、电客车在运营过程中产生紧制2,所解决的方法是(B)
A.自动缓解B.产生提示时按下确认按钮进入RM模式C.重启车载VOBC机柜D.列车停稳5秒或方向手柄向前。
29、信号系统所涉及的驾驶模式是(A)。
A、ATO、ATP、RM、ARB、ATO、NRM、RM、AR
C、ATP、NRM、RM、ARD、ATO、ATP、RM、NRM
30、“三懂三会”的内容不包括(D)。
A、懂设备结构,会使用。
B、懂设备性能,会维修。
C、懂设备原理,会排除故障。
D、懂设备位置,会巡检。
31、ATO地面装置中1个ATO架子最多可控制(C)个地面信标。
A、1B、2C、4D、8
32、MON板卡单元是用于记录内部状态的,ATP和ATO分开记录,(B)。
A、上面为ATO,下面为ATP。
B、上面为ATP,下面为ATO。
C、左面为ATO,右面为ATP。
D、左面为ATP,右面为ATO。
33、修改轮径值前是应当将ATP-CPU板卡单元的SW旋钮调到(C)。
A、1B、AC、5D、F
34、哈尔滨地铁正线车站停车点到P1的距离一般是(A)。
A、400mB、300mC、50mD、5m
35、1系2系的ATP-SIF单元的车轮径值设定为(A),ATO-SIF单元不设定。
A、相同值
B、1系与2系相差1mm
C、1系设定即可,2系不用设置
D、1系设为3#轮PG轮径值,2系设置6#轮PG轮径值
36、一般信号规定大修期为(C)年。
A、8~10B、8~12C、10~15D、12~15
37、信号安全生产“三不动”不包括(D)。
A、未联系登记好不动。
B、对设备性能、状态不清楚不动。
C、正在使用中的设备不动。
D、未断开电源不动。
38、信号安全生产“三不离”制度的内容不包括(D)。
A、工作完了,不彻底实验好不离。
B、影响正常使用的设备缺点未修好前不离。
C、发现设备有异状,未查清原因不离。
D、工作完,现场卫生没打扫干净不离。
39、安全生产“三预想”的内容不包括(D)。
A、工作前预想联系、登记、检修准备、防护措施是否妥当。
B、工作中预想有无漏检、漏修和只检不修造成妨害的可能。
C、工作后预想是否检和修都彻底,复查实验,加封加锁,消记手续是否完备。
D、工作后预想其他位置是否有相同问题,提早发现并维修。
40、车载ATC机柜中ATP的板卡名称不包括:
(A)
A、MONB、ATP-DIO2C、HTXD、ATP-CPU
41、车载ATP工作温度(B)
A.-30℃~50℃B.-25℃~55℃C.-20℃~60℃D.-15℃~65℃
42、哈尔滨地铁1号线正线轨道电路使用(C)种频率。
A、4B、5C、6D、8
43、在值班期间需要移开或越过遮栏时(C)。
A、必须有领导在场B、必须先停电C、必须有监护人在场D、无所谓
44、屏幕中轨道区段显示“绿色光带”表示什么?
(D)
A.基本的站场图形;
B.该区段在锁闭状态;
C.轨道区段有车占用;
D.区段锁闭有车占用并出清后进路尚未解锁。
45、ATO数据分析软件主界面中X轴代表(A)。
A.时间B.速度C.牵引D.制动
46、ATO数据分析软件主界面中Y轴代表(B)。
B.时间B.速度C.牵引D.制动
47、(A)子系统实现列车运行的自动控制,进行速度自动调整控制和车站程序定位停车控制。
A.ATOB.ATPC.ATCD.ATS
48、测直流电时,电压表的正端应接被测电路的(A)。
A、高电位端B、正极C、负极D、低电位端
49、以下关于MVU板说法不正确的是(D)
A.14:
CAN通信指示灯(绿色),CAN通信正常灯闪烁,否则灯灭
B.15:
SPI通信指示灯(绿色),SPI通信正常灯闪烁,否则灯灭
C.16:
FPGA工作指示灯(绿色),FPGA工作灯
D.17:
RS422通信指示灯(绿色),DSP3接收到完整的数据帧时翻转
50、以下关于DI板说法不正确的是(A)
A.18:
预选降级按钮指示灯,亮表示按下,不亮表示未按。
B.20:
对端ATP状况指示灯,亮表示正常,不亮表示故障或掉电。
C.21:
自动折返按钮指示灯,亮表示按下,不亮表示未按。
D.22:
风扇状态指示灯,亮表示正常,不亮表示故障。
51、以下关于DO板说法不正确的是(C)
A.08:
VOBC启用,运行显示绿灯,亮表示ATP启动,不亮表示ATP未启动。
B.06:
牵引释放_1,运行显示绿灯,亮表示释放牵引,不亮表示切除释放。
C.05:
牵引释放_2,运行显示绿灯,亮表示释放牵引,不亮表示切除释放。
D.09:
本端ATP状况,运行显示绿灯,亮表示正常,不亮表示故障或掉电。
52、以下关于DRU板说法正确的是(A)
A.ETH1-A:
背板以太网口1状态,闪表示活动,不亮表示不活动
B.ETH2-A:
存储1,亮表示正常,不亮表示故障
C.ETH2-S:
存储2,亮表示正常,不亮表示故障
D.SSD2:
背板以太网口2速度,亮表示100Mbps,不亮表示10Mbps
53、以下关于COM板说法不正确的是(B)
A.CM1:
与MPU1通信指示灯,闪表示HDLC成功接收到MPU1板数据,不亮表示故障;
B.CC:
与MPU2通信指示灯,闪表示HDLC成功接收到MPU2板数据,不亮表示故障;
C.CE0—CE3:
网口0—3指示灯,闪表示通讯成功,不亮表示故障;
D.CS0—CS3:
串口0—3指示灯,闪表示通讯成功,不亮表示故障。
54、以下关于VSC板说法正确的是(A)
A.G24:
24V电源关断指示灯,亮表示关闭24V电源模块;
B.GZ:
主备指示灯,亮表示本VSC当主,不亮表示相邻VSC当主;
C.HOS:
同步于相邻VSC指示灯,亮表示同步于相邻VSC,不亮表示本VSC当主;
D.SYN:
自关断指示灯,亮表示VSC自下电,不亮表示工作正常;
55、以下关于MPU板说法正确的是(B)
A.CG:
VSC1同步跟踪指示灯,亮表示与VSC1跟踪正常;
B.2o3:
三取二工作状态指示灯,亮表示工作在三取二状态,闪表示工作在二取二状态;
C.SV2:
与对应GATE板通信成功指示灯,闪表示HDLC成功接收到对应GATE板的数据,不亮表示故障;
D.FV1:
同步于VSC2指示灯,亮表示同步于VSC2;
56、每年将备件插入工作正常的车载ATP控制器主机系统非在线运行的设备)一次,确定其工作能力正常,通电时间(C)分钟。
A.10B.20C.30D.40
57、站台停车后,根据“ATP信号的门方向和车辆条件”,在门自动模式下执行门(A)。
A.自动打开B.手动打开C.自动锁闭D.手动锁闭
58、数据分析软件主界面中列车检查速度曲线是(B)
A.绿色B.黑色C.粉色D.红色
59、数据分析软件主界面中粉色曲线代表(C)。
A.ATO目标B.ATO速度C.输出力D.ATP防护
60、数据分析软件主界面中红色曲线代表(B)。
A.ATO目标B.ATO速度C.输出力D.ATP防护
61、数据分析软件主界面中绿色曲线代表(A)。
A.ATO目标B.ATO速度C.输出力D.ATP防护
62、数据分析软件主界面中蓝色曲线代表(D)。
A.ATO目标B.ATO速度C.输出力D.ATP防护
63、ATO数据分析软件打开CF卡数据,要单击菜单栏(D),出现下拉菜单单击第一项。
弹出文件夹,查找CF卡数据文件双击打开。
A.第四项B.第三项C.第二项D.第一项
64、制动无响应是信号车载设备向行客车给出(B),车辆设备没有做出制动响应。
A.牵引指令B.制动指令C.加速指令D.停车指令
65、运行中的列车发生紧急制动的原因可能是(D)。
A、车辆设备B、信号设备C、司机D、车辆、信号或司机
66、列车有(D)种驾驶模式。
A、2B、3C、4D、5
67、列车上有(D)个驾驶模式的转换按钮。
A、5B、4C、3D、2
68、电客车车控室内的信号设备不包括(C)
A.司机显示单元(DMI)B.ATO\ATP控制主机
C.测速传感器(PG)D.驾驶模式转换开关
69、ATP子系统的功能主要包括:
轨旁ATP信号处理、车载ATP信号接收与处理、门控、反向运行保护等,以下哪项不属于它的功能(D)。
A、列车定位B、列车检测
C、列车间隔控制D、与ATS子系统结合实现车站与中心的两级控制功能
70、ATP轨旁单元是信号系统同整个列车防护系统,其他要素的主要接口不包括(B)
A.与微机联锁的接口
B.与车辆段联锁的接口
C.与轨道电路的接口
D.与外部设备的接口
71、轨旁ATP的作用不包括(D)
A.保证列车的安全。
B.计算列车的移动授权。
C.接口单元是基于两重系的冗余系统,一个通道故障,系统正常运行。
D.保证行车效率,提高列车运行速度。
72、导体电阻的大小,主要与导体的(D)无关。
A.导体的横截面面积B.导体的长度
C.导体的电阻率D.导体的密度
73、RM模式下的不具备的功能是(D)
A.车门防护功能B.超速防护功能(25km/h限速)
C.车门控制功能D.闯红灯防护功能
74、进入正线运行前的测试功能不包括(C)
A.ATP/ATO车地通讯是否正常工作B.车载应答器天线自检
C.前方轨道区段空闲状态检测D.车载ATO功能检测
75、列车TWC报文信息(C)使用的频率是3.0Mhz.
A.车门使能开/关B.列车门状态(左开/关、右开/关)
C.列车精确停车D.自动折返AR
76、有认证资格的人员不包括:
(B)
A.对相关设备的维护接受过训练和考核合格
B.专业技术工程师,工班员工
C.熟悉如何运输、安装、调试、操作以及维护联锁设备,及其相关风险
D.受运营商认证执行维护工作,遵守当地铁路信号安全规章
77、各类信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为(C)信号。
A、正常行进B、减速C、停车D、错误
78、按施工作业地点和性质分为A类计划中,影响正线、辅助线行车的施工为A类,其中开行电客车、工程车的施工为(A)类
A.A1B.A2
C.A3D.A0
79、安全电压上限为(C)伏。
A、26B、30C、36D、40
80、使用手摇式兆欧表测量时,摇柄速度(D)次/min左右,可得到额定输出电压。
A、60B、80C、100D、120
81、低压电器一般是指工作在交流(D)V以下电路的电器。
A、400B、380C、220D、1000
82、轨道电路的几种基本工作状态不包括(B)。
A、调整状态
B、工作状态
C、分路状态
D、断轨状态
83、解锁进路常用的方法是(B)。
A.两点检查法B.三点检查法C.四点检查法D.分段检查法
84、哈尔滨地铁一号线共有(B)个设备集中站。
A.3B.4C.5D.6
85、凡有计划对设备进行拆卸、安装、移位、更换、测试等工作,需中断设备使用时,应(C),并在施工前应经行车调度批准,车站行车值班员(或车场调度)同意并签认后,方可作业。
A具有施工计划B具备施工条件
C申报施工计划D具备施工经验
86、车载ATP工作湿度(C)
A.5%~95%,结露B.10%~95%,不结露C.5%~95%,不结露D.10%~95%,结露
87、车载ATP存储温度(B)
A.-30℃~80℃B.-35℃~75℃C.-40℃~70℃D.-45℃~65℃
88、车载ATP存储湿度(C)
A.5%~95%,结露B.10%~95%,不结露C.5%~95%,不结露D.10%~95%,结露
89、登记的工作时分、地点、作业性质、设备编号和(B)等内容,一经车站值班员(或车场调度)同意签认后,任何人不得任意涂改。
A保护区段B影响范围C超限绝缘D设备情况
90、当发生与信号设备有关联的机车、车辆脱轨、冲突、颠覆事故时,(C)不得擅自触动设备,同时派人监视、保护事故现场,并立即报告通号部部长及调度。
A工务维修人员B车站值班人员C信号维修人员D其他人员
91、对高于36V电压的信号设备进行带电作业时,应使用带绝缘的工具,穿绝缘胶鞋(室内应站在绝缘板上),不得同时接触(D)部分,未脱离导电部分时,不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。
A火线和零线B火线和地线C导电和地线D导电和接地
92、信号机开放后,与该进路相关的(C)应被锁闭,其敌对信号机不得开放。
93、在道岔区段,设于警冲标内方的钢轨绝缘,距警冲标不得小于(B)m。
A、4B、3.5C、3D、2.5
94、安全门继电器的额定电压是(C)。
A、DC48VB、AC220VC、DC24VD、AC380V
95、紧急停车按钮通常安装在(A),紧急后备盘安装在(C)。
A、站台区域B、站厅区域C、车控室D、设备室
96、通过(A)把“内部动作状态”传输到TCMS。
A.RS485B.RS232C.RS422D.RS458
97、最开始设置车轮径值时,应关闭ATC车载装置的电源,将两系的ATP-CPU单元的RSW1和RSW2的旋转开关设定成(D)
A.0B.1C.3D.5
98、车轮径值设置完成后,应关闭ATC车载装置的电源,并将两系的ATP-CPU单元的RSW1和RSW2上的旋转开关返回(A)
A.0B.1C.3D.5
99、车载ATP子系统通过对轨道电路发送的ATP信号进行处理后就获得相关的列车控制信息,并根据这些信息以及其它信息建立ATP制动触发曲线,制动触发曲线的建立每(D)进行一次。
A.100msB.200msC.300msD.400ms
100、需要停止的列车,其全常用制动曲线停车的目标点必须设在其停止的轨道电路上,通常全常用制动停车目标点距该轨道电路的边界(B)米。
A.20B.50C.80D.100
101、故障数据图象主界面上方0-BP(制动)表示线(A),0-TP(力行)表示线(A),证明信号车载设备给出制动指令,停止输出力。
A.上升,下降B.下降,上升C.上升,上升D.下降,下降
102、故障数据图象主界面中输出力(粉色曲线)(B),说明车辆设备没有做出制动响应。
A.下降B.继续上升C.平稳D.先平稳后下降
103、列车信号静调作业的调试项点不包括(C)
A.软件更换作业B.电源电压试验C.试走线走行D.I/F试验(含DMI)
104、列车信号动调作业的调试项点不包括(D)
A.车辆段连锁区域内走行NRM模式测试B.车辆段连锁区域内走行C.试走线走行模式抵触试验
D.PG确认试验和ATP性能试验
105、列车TWC报文信息“列车精确停车”所使用的频率是(D)
A.0.5hzB.1.7MhzC.2.0
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