车站结构衬砌施工方案.doc
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车站结构衬砌施工方案.doc
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沈阳市府广场地铁配套工程2号线车站
结构衬砌施工方案
一、编制依据
1、沈阳市府广场地铁配套工程2号线市府广场站设计图纸;
2、国家及现行施工及验收规范、规程、标准:
(1)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)
(2)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)
(3)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-1996)
(4)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001)
(5)《钢筋机械通用技术规程》(JGJ107-2003)
(6)混凝土质量控制标准(GB50164-92)
(7)《铁路隧道施工技术安全规范》(GBJ404-1987)
(8)建筑工程验收统一标准(GBJ50300-2001)
(9)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999)
(10)《钢筋混凝土结构设计与施工规程》(CECS28:
90)
(11)《建筑工程冬期施工规程》(JGJ104-97)
(12)沈阳市地铁土建工程施工质量验收实施细则
(13)《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)
(14)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)
3、市府广场地铁配套工程基坑工程实施性施工组织
4、沈阳有关环保、卫生、健康、消防、文明施工的规定和要求。
二、工程概况
2.1工程位置
本项目为沈阳市府广场地铁配套工程基坑工程,位于沈阳市府广场地下,为沈阳地铁2号线和7号线的换乘站站点。
2号线沿广场西南角与东北角走向,车站下部7号线沿市府大道横跨广场东西。
车站为双层双跨岛式地下车站,明挖法施工。
2.2工程地质情况
场地范围内的地层结构为第四系全新统人工堆积层、第四系全新统浑河高漫滩及古河道、第四系浑河新扇层。
地基土自上而下依次是
(1)杂填土、(3-3)粗砂、(3-4)砾砂、(4-3)粗砂、(4-4)砾砂。
2.3水文地质情况
场区地下水有两层,4-1粉质粘土层为隔水层,其上为潜水,下部为承压水,由于隔水层多处缺失,两层水相互连通,使承压水水头与潜水水位埋深基本相同,地下水位赋存于浑河高漫滩及古河道洪积形成的3-4砂砾和浑河新扇冲积形成的4-3、粗砂、4-4层砂砾层中。
地下水位季节性变幅在0.5m~2.0m。
场区内地下水对混凝土结构无腐蚀性,对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性。
2.4周边建筑物及地下管线情况
广场北侧是火炬大厦、卓展购物中心、汇宝国际、新华国际等高层建筑,广场西侧的青年大街与市府大路路口的西北角为沈阳市人民政府,西南角为中国人民银行沈阳市分行24层的办公楼;广场东侧的惠工街与市府大道路口的东北角为市中级法院10层办公楼和19层市电信局办公楼;东南角为辽宁省博物馆和辽宁大剧院;广场南侧为正在建设中的恒隆广场。
这些建筑物都在施工沉降范围以外,在施工过程中,不会受到影响。
市府广场地下管线密集,包括给水、排水、电信、网通、光缆、电力、煤气、砼渠等地下管线,根据市政部门提供的管线资料和现场实地调查,初步统计出影响本工程施工的管线如下表所示。
三、施工总体安排
3.1施工组织机构及人员配置
3.1.2经理部人员组织
1)项目部领导:
项目经理1人,项目副经理3人,总工1人。
2)工程技术部:
负责人1人,专业工程师3人,技术人员15人。
3)安质环保部:
负责人1人,专职安全员3人,专职质检员3人,环保员1人。
4)物资设为满足结构施工需要,项目经理部人员配备如下:
备部:
负责人1人,机械工程师1人,电气工程师1人,材料员2人。
5)计划合同部:
负责人1人,造价工程师2人,其他1人。
6)财务部:
负责人1人,财务3人。
7)综合管理部:
负责人1人,其他2人。
8)中心试验室:
负责人1人,试验员2人。
中铁五局沈阳市府广场地铁配套工程项目经理部
项目经理:
项目副经理:
总工程师:
作业队
工程技术部
划财务部
试验室
办公室
物资部
安全质量环保部
经理部施工组织机构图
3.1.2结构施工队伍安排及任务组织分工
根据阶段工程量、施工难度及工程情况,结合我单位目前施工技术装备及队伍情况,计划组织4个工程队进行结构衬砌施工的作业及配合,各工程队任务划分和队伍安排见下表。
2号线任务划分及施工队伍安排表
序号
施工队伍
主要任务
人数
1
结构施工一队
北广场结构施工
100
2
结构施工二队
南广场结构施工
120
3
防水施工队
结构外包防水施工
40
4
综合施工队
综合接地、冬期施工、降水围护、文明施工等
60
合计
320
3.2工料机组织
每个作业面安排作业工人50~60人,两班作业,含杂工(底面清理)、钢筋工、模板工和砼工,防水板由专业施工队伍施工。
结构衬砌所用材料由物资部门统一购买,施工前必须提前购买并经试验室检验合格后方可进场。
为满足施工要求,结构衬砌需要机具情况见下表:
机具设备配置表
设备名称
规格型号
技术指标
数量
备注
塔吊
55m
4
汽车吊
25t
4
砼输送泵
HBT60A
68m³/h
4
砼输送车
HNJ5260
6m³
15
插入式振捣器
2N35/50
1.1KW
20
平板式振捣器
ZB3
2.0KW
20
钢筋切断机
GD-40
2.2kw
8
钢筋弯曲机
GW-40
2.2kw
8
钢筋切割机
GQ-40
4kw
4
钢筋调直机
GJ-12
3kw
8
钢筋对焊机
UN1-100
100kva
4
剥肋套丝机
CX-40
4kw
2
电渣压力焊机
BX3-630A
30kw
8
交流电焊机
BX1-500
38kw
40
3.3施工组织安排
2号线结构衬砌根据现场施工及工期需要站台层分为12个区,站厅层分为5个区(见附图2号线车站工区划分图一、二)。
站台层2-4、5、6与站厅层2-6区位于市府路区段,为保护未改移的DN1200给水管线、DN400给水管、DN300燃气管线,该部分基坑开挖时间不定。
除市府路区域外,2号线其余区域均可以进行结构施工。
上述区域在其位置基坑开挖完毕后即可进行抗浮桩、防水及结构的施工。
结构衬砌由两个结构施工队伍施做,结构一队施工南广场部分,结构二队施工北广场部分,冬期施工搭设保温棚,确保按期完成二号线结构衬砌。
3.4工期安排
市府大道下DN1200给水管线、DN400给水管、DN300燃气管线未改移完成,影响站台层2-4、5、6与站厅层2-6以及其下方7号线解结构施工结构施工,该部分结构施工工期取决于管线改移进度。
其余地铁部分结构施工预计到2011年4月全部完成,各工区工期计划安排如下表:
四、施工工艺及流程
衬砌施工流程图
不合格
合格
合格
合格
合格
基面处理
防水施工
钢筋绑扎
拱架及模板安装
混凝土浇注
混凝土拆模、养护
下一环施工
钢筋加工
检查验收
监理检查
监理检查
监理检查
模板加工
不合格
不合格
不合格
底板及外墙
站内结构
结构衬砌施工工艺流程图
综合接地极防水施工见综合接地方案及防水施工方案。
4.1钢筋工程
衬砌钢筋主筋按施工段分段加工,采用直螺纹套筒连接,直径<16mm的钢筋采用搭接。
钢筋分节长度按钢筋设计长度合理截取,最长不超过6m,便于安装,同一截面接头不超过50%,接头位置错开35d,接头错开,接头车丝应采取有效措施处理(戴保护帽),以便于连接,并按要求连接。
4.1.1钢筋加工
按施工图纸及技术规范进行钢筋弯制及接头处理,在现场进行钢筋绑扎、连接。
钢筋原材出厂合格证、原材试验报告单及焊接试验报告单等质保资料有关数据,必须符合设计及规范要求;
钢筋加工表经复核无误后,方可进行下料及弯制施工;
钢筋加工要先标样,然后加工成品,成品挂牌堆放并标注钢筋编号、规格、根数、加工尺寸、使用部位,成品经检验合格后,方准使用。
钢筋直螺纹接头制作应进行质量检验,检验方法应符合JGJ107的有关规定,接头性能必须全部符合标准要求。
4.1.2结构钢筋绑扎安装
钢筋在钢筋加工场加工成一个施工段长度,人工运至现场。
按结构要求分段安装。
纵横向结构筋按分段浇注长度下料,接头错开50%,并与下段主筋连接。
钢筋机械连接:
钢筋采用正丝套筒连接。
钢筋连接丝头经检查合格后,戴保护帽。
运输过程严禁磕碰,安装前逐个检查丝扣保护情况。
对于轻微损伤的丝头,可使用手动板牙进行套丝,继续使用;安装套筒时,应保证钢筋接缝处于套筒中间。
钢筋骨架绑扎:
钢筋绑扎时分中划线,扎扣绑成八字扣,保证钢筋骨架的整体刚度及位置准确。
绑扎时,钢筋的各交叉点处,用直径0.7mm~2mm的铁丝,按逐点改变饶丝方向交错扎结,或按双对角线方式扎结牢固,保证钢筋骨架在砼灌注过程中不发生任何松动。
梁内上部纵向受力钢筋搭接和接头位置除施工图标注外,一般在梁跨中的1/3范围处,每次接头为50%钢筋总面积,悬臂梁不允许有接头和搭接。
在墙纵向主筋搭接长度范围内,箍筋要绕过两根钢筋,弯钩要相应加长。
搭接处两根钢筋应贴箍筋放置,不应一外一内。
箍筋各肢尺寸应准确,以保证主筋的正位,箍筋弯折半径应与主筋相同。
四边支承板钢筋设置,上部钢筋短跨方向在上,下部钢筋短跨方向在下。
梁交汇处主次梁断面等高时,以及井字梁的配筋应保证主梁井字梁则短跨方向相当主梁的主筋位置,图示如下:
等高断面主次梁交汇处主筋处理示意图
除直螺纹套筒连接外,小直径钢筋也可采用搭接和焊接方式。
当采用焊接时,单面焊不小于10d。
当采用搭接时根据本工程的设计及规范要求和抗震需要,钢筋最小锚固长度和最小搭接长度应满足下表要求:
任何情况下钢筋搭接及锚固长度不小于25cm。
钢筋加工及绑扎位置允许偏差值(mm)
钢筋加工
绑扎位置
检查项目
允许偏差
检查项目
允许偏差
调直后局部弯曲
d/4
箍筋间距
±10
受力钢筋顺长度方向全长尺寸
±10
主筋间距
列间距
±10
弯起成型钢筋
弯起位置
±10
层间距
±5
弯起高度
0,-10
钢筋弯起位移
±10
弯起角度
2°
受力钢筋保护层
±5
弯起宽度
±10
预埋件
中心线位移
±10
箍筋宽和高
+5,-10
水平及高程
±5
4.1.3钢筋保护层
本工程结构环境类别为:
地下室底板底面,挡土墙外侧:
二类b
地下室底板顶面,板,梁,柱,墙,挡土墙内侧,一类。
室内潮湿环境为二a类:
卫生间厕所
结构钢筋保护层要求如下表:
结构受力钢筋保护层厚度表(mm)
楼板
梁
柱
地下室内墙
地下室外墙外侧
地下室外墙内侧
地上混凝土墙
基础底板顶
基础地板底
楼梯板
保护层厚
20
25
42
28
35
28
20
28
56
20
4.1.4防迷流钢筋设置
2号线部分底板、中板、顶板及侧墙每隔5m横断面的表层横向钢筋焊接成一闭合圈,此横向钢筋圈以及伸缩缝(沉降缝)两侧第一排横向钢筋圈与底板、中板、顶板及侧墙的所有纵向
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- 车站 结构 衬砌 施工 方案