G 标施工组织设计方案.docx

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G标施工组织设计方案

表1　施工组织设计文字说明

第一章概述

第一节　编制原则及编制依据

一、编制原则

根据业主对本合同段的要求，依据工程实际情况，本承包人将投入先进的机械设备，实施科学管理，组建精干、高效的指挥机构和专业化队伍施工，合理安排各工序的施工顺序，做到经济合理。

进度安排综合考虑工期、队伍状况和机械设备实力等因素，稳中求快，确保安全质量，信守合同工期，争创省部优工程。

二、编制依据

1、沪蓉国道广安至南充高速公路工程项目第G合同段招标文件。

2、2001年8月20日由业主主持的标前会议及现场考察确定的事宜。

3、南广高速公路路基施工招标标前会议纪要及补遗书。

4、《公路工程施工技术规范》。

5、与本工程有关的现行设计、施工规范、规程及标准。

6、本承包人的施工能力及类似工程的施工经验。

第二节　工程概况

一、项目位置

沪蓉国道主干线广安至南充高速公路，位于四川盆地东部和中部，地处渠江、嘉陵江中游，路线起于广安市红土地，连接已建成的邻水至广安高速公路，止于南充民建，与在建的成都至南充高速公路相连，全长69.76公里。

广安至南充高速公路工程项目第G合同段，位于南充市的胜观镇及斑竹镇境内，起止里程为K47+540～K55+000，本标段线路全长7.46km。

二、主要技术标准

1、公路等级：

四车道高速公路

2、设计速度：

80km/h

3、路基宽度：

24.5m

4、桥涵宽度：

与路基同宽

5、路面结构:

主线沥青混凝土、收费站水泥砼

6、设计荷载：

汽车－超20级，挂车－120

7、设计洪水频率：

1%

三、主要工程量

1、路基工程：

路基挖方143.23万m3，路基填方134.23万m3，弃方9.0万m3。

挡土墙（圬工）962.3m3；排水及防护工程32532.9m3；软基处理塑料插板21处，共227036m；软基处理碎石桩2处，共828.4㎡；换填片石挤淤10910m3。

2、桥梁工程：

本合同段设置大桥2座，长534.83m。

中桥3座，长182.56m。

3、涵洞（含人行通道）：

28座，长1330.78m。

4、交叉工程：

下穿分离式立交桥1座，长114.5m；人行天桥（含渡槽）5座，长259.04m。

第三节　自然地理条件、地质及水文情况

一、气象与水文

测区属亚热带湿润区，季风气候显著，总的特征夏热期长，冬寒多雨。

多年平均气温为16.6℃～17.8℃，极端最高气温40.8℃，极端最低气温－2.6℃。

多年平均年降水量为980～1150mm，雨季主要集中在5～9月，多年平均相对湿度82%。

全年无霜期达330天以上。

测区内溪沟、水库、堰塘、人工灌溉沟（渠）呈树枝状展布，水网密集，均属嘉陵江水系，总流向由北向南。

二、地形、地貌

本段位于川中丘陵区，表现为剥蚀圆缓浅丘地貌，地形平缓，沟谷宽，谷内常被第四系坡残积物覆盖，地面高程为350～450米，切割深度小于50米，在厚层砂岩出露地段多形成陡崖。

三、地层岩性

本段路线所经地区出露层为侏罗系中统上沙溪庙组和第四系全新统地层，由老到新分述如下：

侏罗系中统上沙溪庙组：

由暗紫、灰紫色泥岩、砂质泥岩与砂岩组成多个韵律层。

泥岩含粉砂质及钙质，砂岩以岩屑长石砂岩为主，常见尖灭及分叉现象。

岩层产状平缓，泥岩强风化层厚3～6米，砂岩强风化层厚1～2米，裂隙局部较发育。

第四系全新统：

主要为坡残积层、次为冲洪积层，为灰色、黄褐色，暗红色低液限粘土、低液限粉土、高液限粘土、高液限粉土，分布在斜坡坡脚及沟谷低洼带。

斜坡上土层一般为硬塑～半干硬状，沟谷低洼地带饱水，多呈极软塑～软塑状，个别为液塑状。

四、地质构造

测区所处区域为川中褶带区，基底差异运动微弱，属整体较稳定地块。

路线位于古楼场向斜东翼、广安背斜、月山向斜西端、南充背斜西翼，呈平坦舒缓状态，倾角一般为1～6°。

受构造控制，测区砂岩岩体有两组裂隙发育，一组为180°∠72°，间距2～3米，其延伸长，形成陡壁处为卸荷裂隙。

另一组115°∠89°，间距3～4米，不甚发育。

五、地震

本合同段所属地区地震基本烈度均小于Ⅵ度。

六、水文地质条件

测区内地下水不丰富，属四川中部干旱地区，地下水根据赋存条件可分为：

1、第四系松散孔隙水

分布于丘间沟谷，受大气降水及两侧山体基岩裂隙水补给，由于沟谷汇水面积较小，水量不丰富，含水层多埋藏于第四系残坡积粘土层下，一般埋深1.5～5米。

2、砂泥岩风化层孔隙裂隙水

分布于丘坡、斜坡，出水量0.05～0.1升/秒，受大气降水补给，以泉的形式排泄入低洼地带。

测区内地下水的补给受多种因素控制，以大气降水的渗入为主要补给来源，此外亦受地表水的渗入补给。

地下水之主要动态特征的水位、水量、水温变化明显受季节影响；在6～9月雨季，水位升高，泉流量增大，而在1～3月旱季降雨量少，泉流量减少。

地下水水质良好，对砼无腐蚀性。

七、天然筑路材料

沿线可利用挖方中泥岩、强风化粉砂质泥岩作为路基填料，路线附近可就近开采满足路基和桥涵工程使用要求的料块片石，运输条件较好。

换填所需砂卵砾石要从渠江购买及嘉陵江远运，中粗砂可从金堂赵镇砂石公司购买，水泥可从华蓥市水泥厂购买。

沿线溪沟水经净化后可满足工程用水需要，但不符合饮用水标准，需净化处理达到饮用水标准后方能饮用。

第二章施工组织管理体系、目标及方案

第一节　施工组织管理体系

进场后，本承包人将从机构设置、人员及设备配置、施工方案及方法制定等方面建立全面的施工组织管理体系，确保施工组织管理目标实现。

施工组织管理体系框图见图2.1.1。

图2.1.1　施工管理体系框图

第二节　施工组织管理目标实施

施工组织管理目标如下：

一、质量目标

1、本工程确保创省优、部优，达到国内同类高速公路建设一流水平；

2、原材料合格率100%；

3、砂浆、砼试件强度合格率100%；

4、分项工程（工序）检查合格率100%，优良率90%以上，保证分部工程优良率达到90%，确保单位工程优良率达到90%以上。

配合整个建设项目优良率达到90%以上。

5、杜绝重大、大质量事故，消除隐患，严格控制各类事故发生。

二、工期目标

满足业主工期目标，并比招标文件要求工期提前1个月。

三、安全目标

杜绝因公亡人事故，年重伤率控制在0.04%以下，严防爆破伤人、桥梁高空坠落、火灾和交通事故等各类事故发生。

进场后，本承包人将从机构设置、人员及设备配置、施工方案及方法制定等方面建立

第三节　施工组织管理实施方案

一、质量目标实施方案见第七章质量管理体系

二、工期目标实施方案见第八章工期保证体系及措施

三、安全目标实施方案见第九章安全管理体系

第三章施工部署及计划

第一节　施工准备及临时设施

根据业主对工期和质量的要求，本着节约适用的原则，进行各项施工准备及临时设施的布置，以求达到既能满足施工需要，又少占地，节约劳动力，就地取材，节省投资的目的。

一、场地布置

场地布置的原则是尽量紧凑，少占农田，尽可能利用既有道路和原有建筑物，减少临时搭建，减少临时工程用地，并能满足施工需要。

针对本合同段地势起伏不大、沿线交通比较方便的实际情况，在满足施工条件的前提下，具体布置如下：

路基施工队按其分担的路段，尽可能布置在路段的中部附近，并且靠近既有施工便道以方便运输；桥梁、涵洞等结构物施工时，主要利用两侧路基或桥跨间的永久占地，减少另占农田，预制利用已成型路基上设预制场进行集中预制，本合同段计划在彭家坝大桥和螺溪河大桥的西侧路基上各设一空心板预制厂。

所有临时生产用房均以自建为主，生活用房以就近租用当地民房为主，并且施工场地尽量靠近施工便道，以利材料运输。

具体详见施工总平面布置图及投标书附表《表6、临时工程用地计划表》。

二、材料选择

1、料块片石：

选用招标文件中提供的N－8料场，该料场位于斑竹乡十二大队一队清水湾，为灰色厚块状砂岩，岩石坚硬，饱和抗压强度36～51MPa，可采厚度30～35米，储量丰富，可用于桥涵及路基防护工程。

此处上路桩号为K53+706，路线路距离0.9KM。

2、中粗砂：

选用招标文件中提供的S－2料场，该料场位于金堂县赵镇砂石公司，由当地砂石公司在沱江用采砂船采取，砂质纯净，细度模数2.6～2.7，用火车运至南充后转运至工地。

上路桩号为K55+000，距路线距离224.8KM。

3、砂砾石：

选用招标文件中提供的S－5料场，位于南充县中坝砂砾石料场，为嘉陵江河心滩，目前当地已在开采用，可采厚3～8米。

砂砾级配差，石质以花岗岩、变质砂岩为主，次为灰岩、硅质岩及少量石英。

砂为细至中砂，细度模数为2.3～2.31，软弱颗粒较少。

此处料场上路桩号为K55+000，距路线距离为28.8KM。

4、水泥、石灰：

从华蓥市水泥厂购买。

平均运距83.11Km；石灰从华蓥山购买，平均运距91.31KM。

5、钢材及钢绞线：

从成都市购买。

6、其它材料：

木材及爆破器材等均从南充购买，平均运距为30KM。

三、施工用水、用电、供风及通讯

1、施工用水：

本合同段内的沿线河流较多，施工用水主要从沿线溪沟中截流取用,沉淀处理后用于工程中。

施工中根据实际情况可增设集水井或水池，施工时利用水泵就近抽水净化即可。

2、施工用电：

沿线电力网密集，施工中通过与当地电力部门联系后就近接引。

另外，自备若干台移动式发电机，以确保外电源停电后施工用电的需要。

3、施工通讯：

施工现场内部通讯采用对讲机，对外通讯采用程控电话及移动电话。

四、施工便道

本合同段运输主干道利用岳池至南充及仪陇至北碚的既有公路。

场内施工主便道利用线内沿线拉通的便道（跨河处修筑便桥，跨水沟处下放砼园管，高填及深挖方处前期绕行），施工支线便道主要有三处：

K48+050左侧、K49+338左侧、K53+700右侧，均为原有机耕道加宽后加铺碎石，便道宽不小于4.5m，此三处均连接仪北公路。

另外，根据施工需要，还须修筑其它处的施工便道。

施工便道、供电、供水、通讯及临时房屋详细说明见《表4　施工总平面布置》及施工总平面布置图。

五、监理工程师的办公、生活设施

为保证监理工程师有一个安静的办公环境，在斑竹镇租建一栋砖砼结构平房，使用面积不小于200㎡，配备足够的生活、办公及通讯设施，具体位置由监理工程师指定。

六、防火

在履行合同工期内，除了与当地消防部门取得联系、必要时请给予协助外，还须采取一切有效的防火措施，并在油库、器材库及施工机械车辆上配备适当数量的手持式灭火器。

七、医疗

在施工现场设卫生所并派驻有一定经验的医护人员为职工提供服务，备有必要的医疗器械和一定数量的常用药，并与当地医疗部门保持联系，必要时请他们予以帮助。

第二节　组织机构设置及劳动力组织调配计划

为满足工程施工需要，本承包人将设立足以胜任本工程需要的精干管理机构，配齐专业技术骨干，投入充足的劳动力，在斑竹镇成立中铁十三局广南高速公路G合同段项目经理部，其中，项目经理1人，项目副经理1人，总工程师1人，经理部由施工技术、质量检查、物资设备、计划财务、安全、办公室、环境保护等7个科室组成，项目部配专职质检工程师4人。

详见投标书附表《表1　拟为承包本合同工程设立的组织机构图》。

项目部下辖4个路基施工队（100人），4个软基处理专业队（70人），4个桥梁施工队（80人），3个桩基础施工队，2个梁体预制施工队（90人），7个排水防护施工队（120人）。

具体分工如下：

1.桥梁施工任务划分：

桥梁施工一队负责K47+709观胜分离式中桥及K48+870跨观胜分离式中桥的墩柱及盖梁施工；桥梁施工二队负责K49＋379.5处彭家坝大桥墩柱及盖梁施工；桥梁施工三队负责K50+480处下穿分离式大桥的地面以上部分所有施工任务，后期负责K49+836、K50+075、K50+384的三座天桥施工；桥梁施工四队负责K51+794小弯嘴中桥及K52+041处螺溪河大桥的墩柱及盖梁施工，后期转入K51+255、K52+530两座天桥施工。

桩基一队负责K47+709观胜分离式中桥及K48+870跨观胜分离式中桥的桩基钻孔、灌注及破桩头施工任务；桩基二队负责K49＋379.5处彭家坝大桥和K50+480处下穿分离式大桥桩基钻孔、灌注及破桩头施工任务；桩基三队负责K51+794小弯嘴中桥及K52+041处螺溪河大桥的桩基钻孔、灌注及破桩头施工任务。

梁体预制一队负责K47+709观胜分离式中桥、K48+870跨观胜分离式中桥和K49＋379.5处彭家坝大桥的梁板预制、运输及安装；梁体预制二队负责K51+794小弯嘴中桥及K52+041处螺溪河大桥的梁板预制及架设。

2.路基施工队任务划分：

路基施工一队负责K47+540～K48+900段的路基开挖及填筑，主要工程量为挖方约22万m3，填方约35万m3；路基施工二队负责K48+900～K51+000段的路基开挖及填筑，主要工程量为挖方约44万m3，填方38万m3；路基施工三队负责K51+000～K53+000段的路基开挖及填筑，主要工程量为挖方约37万m3，填方约22万m3；路基施工三队负责K53+000～K55+000段的路基开挖及填筑，主要工程量为挖方约41万m3，填方40万m3。

四个软基处理专业队分别协同相应的四个路基施工队，负责完成个自路线范围内的塑料插板、碎石桩及砼打入桩等所有软基处理施工任务。

3.排水及防护施工任务划分：

7个排水防护施工队，从一队到七队，按线路里程依次沿线布设，平均每个排水防护队按4个涵洞施工任务划分，前期集中突击涵洞施工，当涵洞施工基本完成后转入路基排水沟及路基防护施工。

第三节　施工机械及试验、质检仪器设备配置及调配计划

一、施工机械

为了满足工程施工需要，缩短循环作业时间，提高施工进度，确保工期和质量，本承包人将根据不同工程的施工工艺，结合本承包人的既有机械及仪器设备情况，合理配置各种施工机械设备。

计划在路基施工队内配置足够数量的土石开挖、填筑及压实设备，并保证设备的配套，以便充分发挥机械设备的效率；桩基施工队内配置先进的钻孔及灌注设备；软基处理施工队配置插板机、打桩机等成套专用设备；桥梁施工队各配置一套相应的砼生产、起重、运输及钢筋加工等设备和足够数量的模板及支架，两个预制场内各配置两台龙门吊、一套制梁设备及一套双导梁架梁设备；每个排水防护施工队均配备相应数量的砼（砂浆）生产、运送以及钢筋加工设备和相应数量的模板及支架。

详见投标书附表《表3、拟为投入本合同工程的主要施工机械表》。

二、工程测量

本合同段工程中的路基土石方工程、桥梁及涵洞等结构工程，从工程开工前交接桩开始，直至工程竣工，都需要有全面、细致、精确的测量工作做保证。

为完成测量工作，在项目部技术科下设测量队，将建立各级测量组织，配备具有相当经验的技术人员，有实际操作能力、有上岗证的测量工人，设置相当等级并经检验合格的测量仪器和工具，各级组织相互协作共同完成测量工作。

技术科测量队配置1台全站仪、1台普通经纬仪、1台光电测距仪和1台自动安平水平仪，主要对全线进行控制测量，并对施工队内的施工测量进行检查。

在大桥施工队内均配置一套经纬仪和水平仪，其它结构施工队中只配置水平仪。

三、工程试验

公路工程施工中，需要做大量的试验工作。

工程所用的原材料要进行试验，根据试验数据确定能否用于工程施工；工程施工中砼、砂浆配合比等需要通过试验确定，施工过程中的质量检验、质量控制需要以试验数据为依据，施工成品的质量需要由试验进行确认，试验工作是公路施工过程中最基本的一项工作，同时也是关键工作。

为此，在本合同段施工过程中，本承包人将在项目部设置中心试验室，健全试验组织机构，试验室设试验室主任1人、试验工程师2人，高级技师1人，试验室下辖各队试验室，队试验室设2名专职试验员。

中心试验室配齐相应的试验仪器、设备，同时，各队试验室配备与队施工项目相适应的试件的制作及养护设备，协助中心试验室共同完成试验工作。

材料试验、测量、质检仪器设备见投标书附《表4、拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》。

第四节　施工进度计划

业主要求合同工期为20个月，由于招标文件未明确开工日期，现假定开工日期为2001年11月1日，合同工期即为（2001年11月1日--2003年6月30日）。

本承包人工期目标为19个月，为了确保这一目标的实现，将通过采用先进的机械设备、施工方法和施工工艺，合理组织，科学安排，突出重点，兼顾一般。

从施工进行计划网络图中可以看出本标段内控制工期的关键线路为：

软基处理→路基填筑→路基防护。

针对对控制工期的项目，如软基处理、软基处理段涵洞及该段的路基填筑施工，适当增加人员及设备投入，并保证机械配套合理；对控制其它项目的工程项目优先安排施工，如待做为预制场的路基，为了满足桥梁施工的要求，此段路基优先安排施工；对影响工期的主要工序，如空心板的预制，施工中组织科技攻关小组，努力缩短每个工序的循环作业时间。

总之，施工时努力搞好各单位工程之间、各分项工程之间及各工序之间的协调和衔接工作，缩短各个环节的时间，按计划按期圆满完成本标段施工任务。

施工进度安排见《表7施工总体计划表》、《表6各分项工程生产率和施工周期表》及《表2分项工程进度率计划（斜率图）》。

第五节　原材料供应计划

原材料供应是保证施工顺利进行和确保工期的关键项目之一，为此，施工前根据实施性施工组织设计，编制一份全标段的材料用量及需求计划总表，并在每项工程开工前，根据进度安排作出相应的材料供应计划，并按计划组织进料，对市场紧俏物资和受气候等因素影响的材料进行适当的储备。

以避免出现停工待料的现象。

木材、钢材、水泥等从南充采购供应，爆破材料亦在南充采购，其它地材就近选购。

运输方式以汽车运输为主，利用既有公路运输。

第六节　资金需求量计划

资金是施工进度、施工质量和资源供应的前提保证。

根据已定的施工进度计划和资源供应计划（劳动力组织调配计划、设备配置及调配计划、原材料供应计划），绘制了《表3工程管理曲线》见附表。

施工中根据工程进度计划的实际变化，随时调整资金需求量计划，对资金需求量进行动态管理，真正实现资金服务工程。

第四章　设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

本承包人在接到中标通知书后，根据业主对工期和质量的要求，将以最快的速度分三批调遣施工队伍、机械设备进场。

第一批为新组建的项目经理部人员和先期施工的路基施工队、软基处理专业队伍的主要人员5天内进场，进场后立即开展施工调查租建临时住房，同时进行现场交接桩、复测护桩，搞好征地拆迁工作等；第二批上场的为桩基础施工队、涵洞施工队和大部分桥梁施工机械、部分土石方设备及所有试验仪器设备到场，15天内进场，修建施工便道、施工队生产、生活房屋等临时设施，编制实施性施工组织设计及开工报告；除预制梁施工队伍及设备外，其它所有队伍及设备为第三批上场，1个月内全部进场。

投入本合同段的施工队伍和机械设备主要从本承包人在达县、万县施工的达万铁路项目部及梁平施工队梁万高速公路项目部调遣。

由于调遣的队伍距离施工现场均不远，且都有方便的公路交通，因此，所有上场人员上场均乘租用的公共汽车直接到达现场。

施工设备中的座式和履带式施工机械及压路机采用平板拖车运输至施工现场，自行机械直接开至施工现场。

料块片石从南充斑竹乡汽车运输至施工现场；中粗砂从金堂县赵镇砂石公司购买后用火车运至南充后再用汽车运输至工地；砂砾石从南充县中坝砂砾石料场汽车运至施工现场；水泥从华蓥市渠江水泥厂汽车运至施工现场；钢材及钢绞线从成都火车运至南充后用汽车转运至施工现场；木材及爆破器材等均从南充市汽车运至施工现场。

第五章主要工程项目的施工方案、施工方法

第一节　路基土石方工程

本合同段的线路全长7.46公里，路基占6.7公里左右，路基顶宽24.5米。

路基挖土石方143.23万m3；路基填方134.23万m3，弃方9.0万m3；塑料排水板227036m，土工格栅93887m2,结构物台背75029m3。

总体施工方案如下：

根据现场实际情况，综合考虑工程量和施工便道，并结合工期要求，安排4个路基施工队担负路基施工任务。

路基施工队进场后首先突击线内施工便道，计划用1个月时间完成，为路基全面施工及其它项目施工创造有利条件。

由于本段路基填方段大部分为软基，因此，安排4个软基处理专业队先集中力量进行全线的软基处理，对前期直接控制路基填筑的软基段优先安排施工，并安排软基处理施工队24小时三班连续作业，计划用2个月的时间将本线内所有软基处理完成；待做梁体预制场段路基施工在路基总体安排上优先考虑。

路基施工全部采用机械化施工。

土方开挖以推土机、挖掘机为主，并配以装载机及自卸汽车装运；石方开挖以中小型控制爆破及边坡光面爆破为主，打眼采用潜孔钻和风枪相结合的方法钻孔，在场地较平坦时，采用潜孔钻大范围内施钻，地势较陡时，以人工风枪打眼，爆破均采用人工装药、非电雷管起爆的微差控制爆破方法。

填土路堤施工时，土方运输采用15t以上自卸汽车，摊铺整平采用推土机和平地机，压实采用50t压路机进行压实，密实度检测采用核子密度仪或环刀法；填石路堤施工时，石方运输采用15t以上自卸汽车，摊铺整平采用人工配合推土机，压实采用50t压路机进行压实，压实度以试验段取得数据和下沉量控制，并用灌水法检测干密度。

具体施工方法如下：

一、施工准备

1、核对设计文件

在施工前，对设计文件进行全面、认真的审查核对，并且到各工点与现场逐一核对，遇到问题，及时提请有关单位解决。

2、施工测量

开工前对测量控制点进行恢复和加密、固定。

其中包括导线、中线、高程的复测，以及水准点的增设，重要控制点设置护桩,对线路横断面进行测量和绘制。

并对测量资料进行整理，将测量成果送交监理工程师核查。

3．工前调查及路堤填料的试验

路基施工前，详细调查施工范围内的地质、水文、障碍物、各种管线等情况进行调查，并与图纸资料核对，对不相符的提出解决方案。

在路基施工前对各填筑材料做好土质含水量、液限、塑性指数、天然稠度、密度、相对密度、击实、承载比、有机质含量及易溶盐含量等试验，并选择有代表性地段为试验段，在填筑前做好分层碾压试验，通过土工试验确定符合要求的填料。

4、土石方调配

从招标文件中的每公里土石方数量表可以看出，本标段土石方挖填基本平衡，但每公里内的挖填却不平衡，土石施工前，依据设计断面尺寸及横断面测量成果，进行详细的土石方数量计算，进行具体的土石方调配，确定作业区段界限，合理配置机械设备和劳动力。

土石方调配本着“移挖作填，就近取土，减少运距”的原则，采取合理运输方法，做到综合平衡、经济合理。

同时增强环保意识，保护天然植被，减少水土流失。

5、施工场地防排水

施工前，做好施工场地的防排水工作。

在填方路段，先挖边沟，在挖方路段，先挖天沟，并及时修筑侧沟。

防止周围的地表水流入施工场地，确保路基范围不受影响。

应根据情况修建临时排水设施，临时性排水设施应与永久性排水设施相结合。

施工场地排水应注意不能排入农田、污染水源、引起淤积、阻塞和冲刷。

6、施工场地清理

在施工前，对原地面进行测量，拆除公路用地界范围内的各种建筑物，拆除范围为不影响新建筑物施工为度。

砍伐或移植用地范围内的树木，将树根全部掘除，并对原地面进行整平夯实。

二、路堑开挖方法

1、土方开挖

土方开挖采用横挖法和纵挖法两种方法。

（1）、横挖法：

以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端向前开挖。

横挖法适用于短而深的路堑。

①采用挖掘机按横挖法挖路堑且弃土运距较远时，用挖掘机配合自卸汽车进行。

每层台阶高度可增至3.0～4.0m。

②若弃土或移挖作填运距超过推土机的经济运距时，用推土机积土，再用装载机配合自卸汽车运土。

③机械开挖路堑时，边坡配以人工修刮平整。

（2）、纵挖法：

沿路堑全宽以深度不大的纵向分层进行开挖。

此法适用于较长的路堑开挖。

①当采用分层纵挖法