大丽高速公路路面一合同段工程防水施工组织设计.docx
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大丽高速公路路面一合同段工程防水施工组织设计
大丽高速公路路面一合同段工程
施工组织设计
一.编织依据
1、根据大丽高速公路路面一合同段桥面、隧道路面防水层施工招标文件;
2、国家现行的施工规范、操作规程、工艺标准、施工验收及质量检查验收标准;
3、我公司技术水平和施工管理特点及新技术、新工艺开发利用成果;
4、我公司具备的机械装备及设备,技术资源和技术力量;
二.编织原则
1、严格遵守招标文件所规定的工程施工工期,招标合同条款以及招标文件的各项要求,根据工程特点的轻重缓急,分期分批组织施工。
2、坚持在实事求是的基础上,力求技术先进、科学合理,经济适用的原则。
在确保工期质量的前提下,积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
3、合理安排施工程序和顺序,做到布局合理,重点突出,全面展开,平行流水作业,正确选用施工方法,科学组织,均衡生产。
各工序紧密衔接,避免不必要的重复工作。
4、施工进度安排注意各分项工程间的协调与配合,并充分考虑气候季节对施工的影响。
5、结合现场实际情况,合理安排运输装卸与储存作业,减少运输周转工作量。
6、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控,以科学的方法动态管理,精心进行施工现场规划不置,节约施工临时用地。
三.工程概况
1、项目名称:
大丽高速公路路面一合同段桥面、隧道路面防水层施工
2、建设地点:
主线左幅K0+000--K9+300、主线右幅K0+000--K9+300;凤仪立交:
匝A:
K0+000—K1+009.37,匝B:
K0+000—K1+459.05,匝C:
K0+000—K1+263.15,匝D:
K0+000—K0+728.8;华营立交:
匝A:
K0+000—K0+612.67,匝B:
K0+000—K0+901.63,匝C:
K0+000—K1+034.93,匝D:
K0+000—K1+110.60,匝E:
K0+000—K0+300、左幅K0+300—K0+713.42、右幅K0+300—K0+713.42;深长村联络线地石曲段:
K5+456.97—K11+211.14、河西平交匝道K0+000—K0+485.32;龙翔隧道:
右幅K2+060—K2+865、左幅K2+045—K2+870;龙翔隧道:
右幅K7+227—K8+130、左幅K7+170—K8+085;拌合站位置:
主线右侧K6+200处。
3、招标范围:
桥面、隧道路面防水层,具体范围以招标人提供的工程量清单为准。
4、计划竣工日期:
2013年4月30日前。
5、质量要求:
依据工程设计图纸负责施工,满足本合同约定、国家相关规定及验收规范,按国家现行标准和验收规范,达到一次性验收合格。
6、招标人:
江西赣东路桥建设集团有限公司大丽高速公路路面一合同段项目经理部。
四、施工布置(总体施工组织布置及规划)
4.1指导思想
4.1.1我公司将集中公司优秀的施工队伍,组织精兵强将,进行有计划有组织的施工,行之有效的完成施工任务目标。
4.1.2项目经理对整个工程的质量、进度、安全、文明、成本五大目标实行全方位科学管理,严格要求文明施工以及采用先进的施工技术进行施工。
4.1.3项目部下设职能部门,由专业技术人员组成施工管理层,对工程实行全方位管理,并对重点部位实行重点管理,切实做好工程的施工管理、指导及保证工作。
4.1.4大丽高速公路路面一合同合同段对应桥面、隧道路面防水层路面标段,为达到全方位管理,项目部下设职能部门各专业技术负责人均配备助理,使桥面、隧道路面防水层路面标段的防水层铺装工作得到有效的管理。
4.2施工现场平面部署
4.2.1施工现场部署原则:
4.2.1.1桥梁隧道防水施工是一个系统工程,往往交叉作业。
即要配合路基标、又要响应路面标沥青砼的及时铺设,流动性很强。
根据现场条件和工程施工特点,除在项目部建立常设机构,一般不在施工的桥梁隧道现场设立办公室,只在大的桥梁隧道现场设部分临时设施。
4.2.1.2首先项目部申请,在安全方便作业区搭建临时隔离挡板,桥面防水材料零星材料堆放在隔离挡板区域内,施工完毕立即撤离。
施工现场不设立生活服务区,施工人员在项目部集中居住、统一管理、灵活分配。
4.2.1.3工人和现场管理人员均乘坐施工专用交通工具进入现场施工作业。
便于防水施工项目部总体指挥,有利分散机动作业,可节约施工成本。
以及便于人员管理,保证施工进度和质量,提高工作效率和经济效益。
4.2.1.4场内道路均使用现有道路,具体运行路线服从指挥部的统一部署。
4.3技术准备
4.3.1组织技术和施工人员全面熟悉施工图纸、资料和有关文件,参加招标人或设计单位组织的技术交底和图纸会审并作好记录,准确理解防水设防的技术要求。
4.3.2组织有关人员对施工图纸和资料进行学习和自审,做到心中有数,如有疑问或发现差错应及时向业主代表及监理部门提出,给予解答后方可施工。
4.3.3根据设计文件、现场条件,各单位工程的施工程序及相互关系,工期要求以及有关定额等编制施工方案。
4.3.4对于施工难度大、技术要求高的重点部位、应根据工程特点,结合本单位的技术状况,制定相应的技术保障措施,做好技术培训工作,必要时应先行试点,取得经验报经监理和业主单位批准后方可全面实施。
4.3.5项目经理以及技术人员必须持证上岗,所有参加施工的人员都要进行岗前培训学习,使各岗位人员对各自的技术操作规程、规范做到心中有数,在操作时才能有的放矢。
确保工程施工质量符合招标文件、规范的要求。
4.3.6配备现场材料、施工检测监督人员。
现场检测监督人员必须经过培训,具备专业知识,能根据产品标准、施工规范判定产品是否符合标准要求、施工是否合理。
严禁不合格产品使用和不按规范操作现象发生。
4.7.7根据工程质量要求配备计量、检验、测量和试验设备,且配备的计量检测器具满足工程施工质量检测要求。
4.4施工准备
4.4.1了解现场的地形、文化、气象、水源、电源、交通运输、通信联络以及公路桥梁设施、环境保护等有关情况。
4.4.2确定工地范围。
根据施工图纸和施工进度要求确定工地范围,以及在此范围内桥梁隧道数量、桩号,落实铺装面积,确定防水材料的用量、分布,合理安排机器进场和人员布置,编制资料,设立施工标志和安全防护锥。
4.4.3清除施工现场范围内的障碍:
在保证安全作业的前提下,清除各种垃圾,协调有关单位拆除或转移障碍物,以利全面展开施工。
落实喷砂粉尘的倒放地,须经相关部门的同意。
4.4.4作好现场规划:
按照施工总平面图,各个施工组搭设工棚、材料库、设备库;安装供水管线、架设供电线路;修筑临时道路和临时排水设施等。
在有洪水威胁的地区,防洪设施应在汛期前完成。
4.4.5保证道路安全畅通:
施工车辆出入特殊作业区、必须听从业主和监理安排,并办理有关通行许可手续和标志,通行标志必须粘贴在作业车辆的醒目位置。
4.4.6施工用电按现场要求协调使用,如果现场不能提供电源,将使用公司自备电源。
饮用水均由公司自备桶装矿泉水,生活和施工用水报请项目部协调或自行用罐车运输解决。
4.4.7主要施工机械的准备:
主要施工机械包括发电机组、抛丸机、以及客货两用车、设备专用车,材料运输车等设备详见附表。
准备充足的油料桶并装满油料。
4.5材料准备
4.5.1根据施工进度计划的要求,按材料名称、规格、使用时间、材料储备定额和消耗定额进行汇总,编制材料需要量计划,为公司组织生产、运输、储备等提供依据。
4.5.2根据材料计划单,组织生产、运输,确定供应地点和供应数量,使公司的材料生产、供应不影响工程的施工进度。
4.5.3材料的供应:
由各个施工组依据工程的进度计划和实际的工程进度,按实提出进场计划,经监理和业主审批后运抵施工现场或材料仓库。
提供相应产品合格证等有效证件,以防不合格产品进入现场。
材料进场后,及时向甲方代表和现场监理进行报验,确保型号、数量及各项技术参数符合设计要求并填写好《材料验收确认单》。
4.6施工程序
4.6.1桥面防水铺装施工程序:
按照由下向上依次铺装的方法进行施工,具体做法是:
混凝土桥面基层浇筑完成、养护期达标后,先清扫桥面垃圾,然后对桥面的基层面进行局部人工处理,使用斧头砍去较大的砼运输或浇筑时落下的砼杂物,再进行抛丸喷砂打毛处理,最后进行防水层铺装施工。
防水层铺装施工完成经验收合格后,进行下道工序铺筑沥青砼。
4.6.2隧道防水铺装施工程序:
按照由下向上依次施工的方法进行,具体做法是:
隧道混凝土路面基层浇筑完成、养护期达标后,先清扫路面垃圾,然后对路面的基层面进行局部人工处理,使用斧头砍去较大的砼运输或浇筑时落下的砼杂物,再对基层表面进行铣刨处理;然后进行防水层铺装施工。
防水层铺装施工完成经验收合格后,进行下道工序铺筑沥青砼。
五、人员、材料、机械安排
5.1组织机构和专业技术力量配备措施
5.1.1施工组织实施原则
新建高速公路建设施工涉及多个施工段和工序,需要大家共同作业才能完成。
为此,施工组织不仅要求施工队伍具备较强的生产工作能力,还必须具备良好的组织协调能力。
在施工组织实施过程中,项目部应按指挥部的统一调配和各标段的施工进度,及时和各个交叉作业的单位进行组织协调,做到先急后缓,组织好工序穿插、流水作业,保证工期和质量。
5.1.2施工组织机构
5.2.1为了加强管理,确保保证工程质量和工期,我公司对本工程实行项目法管理和项目经理负责制,组织各专业优秀人员成立项目经理部,由具有丰富路桥施工管理经验的王灿同志担任项目经理,全面负责项目部的全面管理工作;由王安伟同志任总工程师,全面负责技术工作。
5.1.2.2项目经理部是整个标段的生产指挥机构,负责与业主联系,接受业主监督、协调对外关系,负责整个标段的总体生产计划安排、生产调度、材料供应、工程款结算和分配、协调施工中出现的问题等。
5.1.2.3拟为本工程组建的组织机构图如下:
项目负责人
项目技术员
桥面防水粘结层施工作业队
隧道防水粘结层施工作业队
桥面及隧道道面喷砂作业队
5.1.3拟为本工程投入的专业技术力量
拟为本工程投入的专业技术力量详见下表
序号
专业技术力量
人数
主要从事工作
1
项目负责人
1
项目总负责
2
项目技术员
1
项目技术总负责
3
安全员
1
主要负责安全管理
4
设备管理员
1
设备管理
5
试验员
1
材料试验
6
抛丸技师
8
抛丸机操作
7
防水工
40
防水施工操作
9
机械工
4
主要从事机械的操作
10
维修保养工
2
机械设备日常维护保养
11
电工
2
主要负责用电管理维护
合计
62
5.255.2项目管理及劳动力计划
5.2.1项目管理
5.2.1.1我公司将高度重视和严肃对待。
并借此工程项目展示我公司过硬的产品质量、优质的施工服务水准,树立我公司一流的企业形象。
5.2.2建立完善的管理体制
根据该防水工程的使用功能、现场条件、工期状况,要确保高速、优质的完成高速公路桥梁及隧道防水工程的关键因素是挑选优秀的项目班子。
为此、我公司经过慎重考虑,将选派具有强烈的创优意识、扎实的工作作风的项目班子。
组织具有丰富施工经验的人员建立施工队伍,确保各工序施工质量。
建立健全质量保证体系,明确职责,落实到人,建立质量检查、质量反馈制度。
5.2.3严格落实岗位责任制,认真作好图纸审核、技术交底、变更设计、分项分部工程质量评定等重要的技术工作。
5.2.4项目负责人作为我公司在本合同工程的代表,对工程质量负有领导责任。
5.2.1.5项目管理部设内部质检技术员,在项目进行各工序的自检、互检和内部验收,认真填写各类自检资料,定期进行工程质量检查。
5.2.1.6坚持技术交底制度,分项工程开工前必须进行技术交底。
交底由项目技术员组织进行,向现场施工人员讲解质量标准、施工技术方案、施工注意要点等。
5.2.1.7现场施工实行工序检验制度,严格实行“三检制”,任一阶段的检查不合格均不得进行下道工序。
5.2.1.8在工序检验过程中严格坚持“三不放过”原则:
质量问题的原因不查清不放过、质量问题及其原因没有得到纠正不放过、有关责任人没有得到处理不放过。
5.2.3劳动力计划
5.2.2.1按工程施工阶段投入劳动力情况详见附表。
5.2.2.2劳动力综合需求及工种详细划分及从事的主要工作见下表:
劳动力计划表:
序号
工种
人数
主要从事工作
1
项目负责人
1
项目总负责
2
项目技术员
1
项目技术总负责
3
设备管理员
1
设备管理
4
质检员
1
防水材料及施工过程中的检验
5
安全员
1
主要负责安全管理
6
施工员
13
现场施工管理
合计
18
工种
按工程施工阶段投入劳动力情况
前期
中期
后期
验收
持证上岗率
管理人员
27
27
27
15
100%
防水技工
20
20
16
8
100%
机械操作员
10
10
6
4
100%
电工
2
2
2
1
100%
机械维护工
2
2
2
2
100%
普通工
30
40
30
20
100%
司机
6
8
8
4
100%
合计
97
109
99
54
5.2.2.3劳动力需求充分考虑工程质量、工期进度配备,满足工程的施工需求制定。
对于各个标段的施工缓急程度,将按大丽高速公路指挥部的安排,根据具体要求、先急后缓、合理调配。
5.2.2.4项目负责人组织3支施工队伍同时进行施工,施工队一带领15人进行桥面清和隧道清理,每天清理8000㎡左右,施工对二带领14人对桥面进行喷砂和铣刨,每天完成6000㎡左右,施工队三带领40人进行防水层涂刷,每天涂刷桥面8000㎡左右。
5.2.4施工设备管理
5.2.3.1拟投入本标段的主要施工设备表。
5.2.3.2本标段由两个路面标段组成,其各标段的桥面、隧道路面的防水铺装施工工期和时间不能统一,因此,施工设备管理的重点是统一指挥,集中调配,充分发挥施工设备的工作效率。
5.2.5材料管理
施工现场设置专管材料员进行材料的定员定岗管理。
材料的进场验收、发放使用均按ISO9001、ISO9002等相关标准体系进行。
不同材料分类存放,要求材料存放合理,标记明确。
建立材料的验收发放台帐,材料验收发放必须按规定进行。
5.2.6施工技术交底工作
5.2.5.1技术交底应严格执行施工及验收规范、规程,对施工及验收规范、规程中的要求,特别是质量标准,不得任意修改、删减。
技术交底还应满足设计要求,应领会和理解技术文件中提出的技术要求,不得任意违背文件中的有关规定。
5.2.5.2指挥部、监理部、本公司召开的会议交底应作详细的会议记录.包括参加会议人员的姓名、日期、会议内容及会议作出技术性决定。
会议记录应完整,不得任意遗失和撕毁,作为会议技术文件长期归档保存。
5.2.5.3所有书面技术交底,均应经过审核,并留有底稿,字迹工整清楚,数据引用正确,书面交底的签发人、审核人、接受人均应签名盖章。
六、施工工艺
6.1混凝土桥面、喷砂打毛施工方案
6.1.1喷砂打毛工艺特点
通过抛丸设备的高速运转抛头将直径在0.5-2.0毫米的钢丸加速后抛打到需要处理的砼表面上,将混凝土表面的浮浆、杂质清理和清除干净,同时对混凝土表面进行了打毛处理,使其表面均匀粗糙,大大提高防水层和混凝土基层的黏结强度。
在此过程中,抛丸处理工艺能够充分暴露混凝土的裂纹等病害,以便提前采取补救措施。
抛丸机配有除尘器,可做到无尘、无污染施工,既提高效率,又保护环境。
该工艺大大提升了桥面防水层的施工质量,延长了桥面铺装层的使用寿命。
本工程采用进口抛丸设备进行喷砂打毛施工作业,每小时作业面积为300-500平方米。
该设备是一种环保、高效的混凝土、沥青、石材、钢铁表面处理机械,其工艺特点如下:
6.1.1.1采用抛丸喷砂打毛工艺可以干净彻底地去除表面浮浆和起砂层;
6.1.1.2采用抛丸喷砂打毛工艺可以完全打开混凝土表面的毛细孔,使封闭剂或黏结剂完全渗入混凝土;
6.1.1.3采用抛丸喷砂打毛工艺可以提前暴露混凝土缺陷;
6.1.1.4经抛丸喷砂打毛后可以得到粗糙均匀而又干净的表面;
6.1.1.5不会去除或伤害黏结密实的骨料;
6.1.1.6抛丸喷砂打毛工艺取代传统的人工凿毛法等工艺,提高施工效率,实现了无尘无污染,有利于施工者身体健康;有效保证骨料的强度。
6.1.1.7采用抛丸喷砂打毛工艺可以显著提高桥面与防水层的黏结强度。
6.1.2喷砂打毛施工工艺流程及操作要点
6.1.2.1喷砂打毛操作要点
路面基层的初步清理:
桥面基层初步清理采用人工清扫+吹风机吹风的形式,对基层上较大砂粒等杂物进行清理,可用强力吹风机进行吹风;有油污的基面需进行特别处理,对部分凸起的浮浆,用铁锤或角磨机清除。
使抛丸喷砂打毛的基层保持干燥、清洁的工作面,保证其喷砂打毛和铣刨处理质量。
抛丸机的调试:
抛丸机进行现场试抛施工测试,根据在试抛检测骨料的外露程度和基层表面粗糙度,反复调整参数,确定正式施工的三个关键参数,即:
控制和选择钢丸的大小和形状;调整和设定设备的行走速度;控制钢丸的抛射流量。
6.1.3喷砂打毛施工工法
6.1.3.1根据调试后确定的三个参数,正式进行桥面的抛丸作业(见图4-2);
图4-2抛丸作业中
6.1.3.2抛丸喷砂打毛作业中应及时回收抛丸机抛头处溢出的钢丸,并在作业中需注意下列几点:
随时检查丸料仓中钢丸是否充足;抛丸时在接缝处设置一定的搭接,以保证抛丸喷砂打毛面达到100%覆盖;抛丸机操作人员必须佩带护目镜;
6.1.3.3抛丸机单次行走的工作距离不宜超过30米,应沿着桥面纵向往复进行,在抛丸机起步阶段时,操作手应先按抛丸机的行走开关,让抛丸机先处于行走状态下,再打开放砂阀门,防止在起步位置喷砂时形成凹坑。
6.1.3.4在喷砂过程中,抛丸机操作手应该严格按照规定的行走速度控制抛丸机。
在抛丸机行走过程中,应该按照护栏的线型行走,尽量保持抛丸机直线行走,更好的保证抛丸机的工作效率和喷砂质量。
6.1.3.5在喷砂过程中,喷砂员应该及时清理吸尘器的灰尘,在清理吸尘斗中的灰尘时,操作人员应将吸尘器推放在未喷砂的区域,以免在清理吸尘器中的灰尘时,将灰尘散落在喷砂区,造成二次污染。
6.1.3.6对抛丸机不能到达的边角浮浆,用角磨机做打磨处理。
6.1.3.7在抛丸喷砂打毛作业处理工结束后,混凝土表面不宜外露时间过长,应使后续工序与其紧密衔接。
6.1.4抛丸喷砂打毛施工作业设备
喷砂作业组所需抛丸喷砂打毛作业设备见(表4-1)
表4-1
喷砂打毛作业主要施工机械设备
设备名称
单位
型号
数量
载重汽车
辆
3t
4
抛丸机
台
BLASTC2-20
4
发电机
台
85KW
4
清扫车
台
2
吹风机
台
6
喷涂机
台
2
本项目根据施工进度要求,准备5-6个施工作业组,进行两班倒,完全能满足工期要求。
6.1.5喷砂打毛质量要求及控制
6.1.5.1喷砂打毛质量要求及控制
喷砂打毛质量控制要求:
满足防水层露骨度的要求;满足表面粗糙度的要求;保证抛丸处理100%覆盖面。
6.1.5.2喷砂打毛质量控制措施
露骨度的控制:
桥面抛丸处理中,控制抛丸机行进速度,用肉眼观察、手感度等方法来判断抛丸效果,是否完会清除表面浮浆和抛丸后露骨效果显著起砂情况,由专职质检员全程进行跟踪观测,确保骨料露出达到要求。
表面粗糙度:
用肉眼观察表面的微观凹凸情况,以保证与黏结层和防水材料的黏结性。
覆盖面的保证:
抛丸喷砂打毛施工过程中,应在施工面搭接处设置约3-5cm搭接缝,以保证抛丸喷砂打毛面100%覆盖。
6.2隧道路面铣刨施工方案
6.2.1隧道路面铣刨施工介绍:
6.2.1.1桥遂路面铣刨机又称小型铣刨机、小型混凝土铣刨机、地坪铣刨机;总之它是一款是集铣刨、拉毛、清理、削平于一体的多功能轻型路面、桥面机械;随着我国高速公路和高速铁路的建设高速发展,桥面铣刨机也越来越受到交通建设者们的认同和青睐,并广泛实用到桥面铺装、桥面拉毛;高速铁路箱梁桥面与轨道底座板的标高、调平和铣刨作业;高速公路桥面、桥梁错台、超标高部位进行铣削、调平;以及对各种道路标线清洗;受损地面打磨;积污处理等混凝土地面的施工、作业之中;该工艺在欧美等国应用较为广泛。
6.2.1.2桥遂路面铣刨机性能的优越取决于它的铣刨效果,铣刨工艺是通过调整铣刨机刀头数量、间距,装配LEVEL-PRO多点自动找平系统,对原路面进行铣刨找平,铣刨效果越好,我们就认为它的性能也就越优越;通常桥面铣刨机的铣刨深度由1mm到10mm,可根据施工需要自由调节,如果大于10mm可以来回的多搓几下,铣削2-3公分也是没问题的;而铣刨效果首先是有铣刨机刀片决定的,铣刨机刀片的齿数越多铣刨效果也越好,刀片的数量越多铣刨效果也越好,正常情况下一套刀片可装配80-120片,可以根据需要进行安装;如果是桥面拉毛,可以根据拉毛的粗糙度进行刀片的加、减调配。
6.2.1.3遂道砼路面铣刨机的工作原理:
采用与大型铣刨机的反切削相反工作原理,遂道砼路面铣刨机是依靠铣鼓的正向高速旋转,从而甩动铣鼓刀轴上的几组硬质钨钢合金刀片高速敲击地面,利用合金刀片上的钨钢合金齿来破碎与磨削地面材料,从而达到表面铣刨处理效果。
铣刨时可以根据道路的不同状况来设定清理速度和清理深度:
清理过的表面整齐美观。
6.2.1.4隧道内路面的抗滑性有着较高的要求。
铣刨工艺是一种施工简单、设备投入少、操作成本低、效果显著而又环保的处理方法。
使用铣刨设备周期性的清理隧道路面,可以大大改善路面的摩擦系数由于污染以及轮胎痕迹而降低的情况。
在铣刨工艺的具体应用和技术总结上有着较深的研究。
现今铣刨工艺在公路领域的应用较为广泛,特别是对公路病害的处治,有着多层次、多方位的应用
6.2.2.铣刨工艺在新建公路中的应用:
6.2.2.1新建公路的基层、面层:
在基层或沥青混凝土中、下面层平整度差的情况下,可用铣刨工艺对其进行铣刨找平,使其基层、面层平整度达到设计、规范要求,并减少因为平整度影响产生的沥青混合料找平处的用量,节约了成本,还可对路面坡度进行适当的修正。
6.2.2.2新建公路的桥梁:
公路桥梁的水泥混凝土铺装由于施工等多方面的原因,导致其表面平整度、构造深度达不到规范要求,同时表面浮浆影响面层与铺装层的结合。
在通过铣刨处理后可以解决上述问题,使其各项技术指标满足规范要求。
6.2.2.3新建公路的隧道:
铣刨工艺可以处治公路隧道水泥混凝土路面平整度差和构造深度不够,一次性构造出理想的路面纹理,保证路面平整度、增强路面的抗滑性能。
6.2.3.铣刨工艺在运营中公路的应用
6.2.3.1运营中的水泥混凝土路面常会出现错台等病害,直接影响行车舒适性和安全性。
发生错台的路面、在车辆荷载作用力的反复冲击下,直接导致的是水泥混凝土板面断裂,铣刨工艺能够有效的处治错台、平整度差,预防断板、提高路面使用寿命。
6.2.3.2通过铣刨处治后不但路面的基本性能得以恢复和提高,而且还提高了行车舒适性、安全性,降低行车噪音。
6.2.3.3铣刨后路面的纹理为纵
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