东莞东部快速路钢砼组合梁施组114.docx
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东莞东部快速路钢砼组合梁施组114
第一部分施工组织设计
1编制说明及依据
1.1编制说明
在认真领会招标文件精神,并通过对现场仔细考察的基础上,根据东莞市东部快速路工程广深铁路桥五标段(五标段)的特点,结合我公司的施工实力,编写本工程施工组织设计,对于施工中关键工序的施工方案和施工组织,施工中关键工序之间相互协调和衔接,确保铁路运输安全等方面的问题,我们在编制过程中已进行了技术措施可行性论证,认为是较为科学合理的,完全能达到招标文件的要求和确保工期、安全、质量。
1.2编制依据
.业主提供的东莞市东部快速路工程第五标段广深高速铁路跨线桥的招标文件及招标补遗书;
.我公司参加业主组织工地现场考察所得资料;
.国家、广东省、东莞市、铁路行业有关施工及安全防护规范;
.我公司现有的劳动力、机械设备、技术力量等综合能力及承建类似工程的施工经验。
2工程概况
东莞东部快速路起点接松山湖快速路的松山湖立交,终点接桥头镇的桥新大道,沿线经过寮步镇、茶山镇、横沥镇、石排镇、企石镇、桥头六镇,线路全长约27.05km。
东部快速路是一条加强东莞市东西两翼组团联系的快速干道,它的实施形成了东莞市域内市中心(莞城)与东部各镇之间的快速通道,进一步加强了东部工业园及东部各镇与市中心政治、经济的联系,带动沿线寮步镇、茶山镇、横沥镇、石排镇、企石镇、桥头六镇镇区建设,促进各镇的经济快速发展。
广深铁路桥位于东莞市东部快速路与广深高速铁路相交处。
东部快速路上跨广深高速铁路。
广深铁路与东部快速路道路中线交点处,东部快速路道路桩号13+537.468,交角71.3028度。
本标段桥梁上部结构引桥为后张预应力砼简支T梁,主桥为钢混组合连续箱梁,跨径为2×30+(40+50+40)+2×30米,本标段全长为250米。
桥位处道路定线为直线。
2.1工程所在位置及周围环境
广深铁路跨线桥位于东莞市东部快速路与广深高速铁路相交处,东部快速路上跨广深高速铁路。
广深铁路与东部快速路道路中线交点处,东部快速路道路桩号13+537.468。
广深铁路里程约为K80+600m,交角为71°18ˊ10〞。
工程施工范围主要的建筑物为广深铁路,该处广深铁路为三股道,均为电气化线路,铁路为高路基,路基高度为7~8m,铁路两侧均为鱼塘。
现场管线,除了铁路电气化高压线及铁路路肩的地下管线外,在离铁路70~80m东西两侧各有一条高压架空线。
另外,离桥梁不远处,有1孔3×3m的钢筋混凝土箱涵横穿广深铁路,可作为施工期间的人员、小型机具、材料通道。
施工范围没有公路到达,只有通过铺设便道或借用相邻标段的施工便道作为施工通道。
2.2工程设计概况
2.2.1上部结构设计
桥梁平面布置与线路平面设计相同,各墩中线均与道路中线垂直,桥梁各边线均与道路边线平行。
(1)简支梁
1、简支T梁结构厚度为1.6m。
2、简支T梁形式:
桥梁标准宽度段主梁预制部分宽1.2m,现浇部分宽0.55m。
主梁间距1.75m,边主梁腹板中线距悬臂外端1.355m。
3、梁端设置抗震锚栓。
4、锚具及锚下垫板等配套产品参照相关厂家提供的资料进行设计。
(2)钢混组合连续梁
1、主梁结构厚度为1.67m。
2、主梁形式:
主梁截面由钢箱梁和桥面板混凝土两部分组成:
钢箱梁宽3.7m,结构中线高1.4m,半幅桥横向布置两个钢箱,中距7.3m;桥面板宽13.21m,结构中线处厚0.27m。
3、各墩支撑中线处均设置抗震设施甲。
4、桥面板张拉预应力锚具及锚下垫板等配套产品参照相关厂家提供的资料进行设计。
2.2.2下部结构设计要点
1、下部结构形式:
下部结构中墩为预应力砼盖梁,下接墩柱、承台、钻孔灌注桩,桩基础直径D=1.2米及直径D=1.5米两种。
具体布置情况见下表:
下部结构形式概况表表2-1
桥宽(米)
上部结构
型式
盖梁高(米)
墩柱尺寸(米)
承台尺寸(米)
桩径(米)
13.45
简支梁
1.6
3×1.4
6.6×2.5×2.5
1.5
13.45
钢混组合梁
2.2
3×1.4
5.5×5.5×2
1.2
2、支座型号
中墩盖梁顶在伸缩缝处设F4板式橡胶支座,其它位置设普通板式橡胶支座。
3、钻孔桩基础按嵌岩桩进行设计,桩底嵌微风化岩不少于1倍桩径。
2.2.3构造设计要点
1、桥面铺装:
桥面铺装简支梁部分采用上为8cm厚沥青混凝土,面层同道路设计。
下为7厘米厚混凝土,其抗折强度大于4.5Mpa,抗压为30#。
为保证防水层施工,梁顶面砼铺装必须平整。
见《桥面铺装构造图》;钢混组合梁部分只采用8厘米沥青混凝土铺装,下为防水层,为保证防水层施工,现浇砼桥面板必须平整。
2、支座垫石采用40号混凝土浇筑,并配承压钢筋网。
3、承台底设厚10cm的10号素混凝土找平垫层。
4、各跨均设Cm2-PL2-R型防撞护栏。
5、桥面排水口设置
在桥面两侧横坡底点处设置D=200mm的排水口,排水口设置于每跨跨中及四分点处。
其具体构造及连续构造详见《排水口构造图》及《一跨多排水口连接构造图》。
6、桥面伸缩缝
桥面伸缩缝采用GQF型毛勒伸缩缝。
采用-160型双组伸缩缝和-80型单组伸缩缝。
2.3气象情况
本地区属亚热带季风气候,长夏无冬,日照充足,雨量充沛,温差振幅小,季风明显。
1996~2000年,年平均气温为23.1℃。
最暖为1998年,年平均气温为23.6℃;最冷为1996年,年平均气温为22.7℃。
一年中最冷为1月份,最热为7月份。
年极端最高气温37.8℃(出现在199年8月20日),年极端最低气温3.1℃(出现在1999年12月23日)。
日照时数充足,1996~2000年,平均日照时数为1873.7小时,占全年可照射时数的42%。
其中,2000年,日照时数最多,达2059.5小时,占全年可照时数的46%;最少是1997年,仅有1558.1小时,占全年可照时数的35%。
一年中2~3月份日照最少,7月份日照最多。
雨量集中在4~9月份,其中4~6月份为前汛期,以锋面低槽降水为多。
7~9月为后汛期,台风降水活跃。
1996~2000年年平均降水量为1819.9毫米。
最多为1997年,年降水量2074.0毫米;最少为1996年,只有1547.4毫米。
常受台风、暴雨、春秋干旱、寒露风及冻害的侵袭。
2.4工程地质及水文地质情况
2.4.1地形地貌及环境条件
本工程位于东莞市市域东北部,接近东江河滨,陆地和河谷平原分布其中,海拔2~50米之间,坡度大,地势起伏较大,为易于积水的埔田区。
拟建桥位位置为珠江冲击平原地貌单元,地形经人工改造,多鱼塘,实测孔口高程为-2.80~4.22m(1985国家高程基准)。
2.4.2土岩层结构及工程地质特征
根据钻孔揭露,场地地层自上而下主要可分为:
1、人工填土层;2、植物层;3、冲击层;4、坡积层;5、残积层等五层组。
现分述如下:
1、人工填土层(Qml)
填筑土①:
主要由粘性土及中砂组成。
2、植物层(Qpd)
种植土②:
软可塑,局部软塑,含教多植物根,土性不均匀。
3、冲积层(Qal)
亚粘土③:
硬塑,局部硬可塑,土质粘韧。
亚粘土③1:
软可塑,局部软塑,土质粘韧。
淤泥质土③2(淤泥):
流塑—软塑,局部夹薄层细砂。
中砂②3:
稍密为主,局部松散,分选性较好,局部含少量粘性土。
粗砂③4:
中密为主,局部稍密,分选性较好,局部夹薄层粘土。
4、坡积层(Qdl)
亚粘土④:
硬塑,局部硬可塑,土质粘韧。
5、残积层(Qel)
亚粘土⑤:
稍密为主,局部松散,分选性较好,局部含少量粘性土。
2.4.3水文地质
拟建道路沿线地表水较发育,沟渠纵横交错,地下水主要为贮存于冲积中砂、粗砂层及填筑土层中的孔隙水,渗透性较好,主要受地表水的补给。
地下水位埋藏受地形变化影响,施工期间测得地下水位埋深1.21~3.01m,经对水样简易分析,对混凝土无腐蚀性。
2.5地震概况
根据《广东省地震烈度区划图》(1990年版)资料,拟建道路所处地区的地震基本烈度为Ⅵ度。
2.6主要工程数量
见表2-2主要工程数量表。
2.7工程特点、难点及主要对策
根据本工程所处的地理位置、地质条件、结构设计、工程规模、结合施工方案、施工工艺及施工经验来分析,本工程具有以下特点、难点:
1.本标段的梁部结构有两种:
主桥为钢混组合连续箱梁,引桥为预应力砼简支T梁,施工方法均为预制架设,其中主桥的架设还需跨越广深铁路高架桥,主桥钢梁制作段为长30m,宽达4.3m,重达近60t。
架设如此庞然大物,施工难度非常大;而且工期很紧,只有10个月时间,要完成这两种不同结构的桥梁。
因此,本工程选择合适的架设方案,合理安排施工步骤,施工中科学组织协调是本工程成败的关键。
2.本工程需跨越广深铁路,广深铁路的列车速度高达160km/h,白天列车频率高,又是电气化铁路,对施工的干扰是非常大的。
既要确保铁路运输安全,又要使施工顺利进行,这是本工程安全工作的重中之重。
3.钢箱梁的加工、运输、安装、桥面砼的浇筑这一系列的施工,均存在不少的技术难题及现实难题,如钢箱梁的加工精度要求特别高,如此巨大的物件的运输非常困难,要顺利完成工程,必须想办法,采取有效措施克服这些难题。
主要施工难点及对策措施表表2-3
施工
难点
可能引起的问题
主要对策
两种梁体结构
①.不同结构的梁体预制架设方法不同。
施工安排有冲突。
既增加施工费用又影响工期。
①.T梁在现场预制,钢梁在工厂加工,互不干扰。
②.采用一种架设方法:
拼装式双导梁架桥机法。
③.分段架设,尽大可能将干扰减到最低。
跨越广深铁路
①.施工危及广深铁路的运输安全
②.铁路运输对正常施工的干扰大,影响施工进度。
③.电气化高压电,车辆速度快,密度大,危及施工人身安全。
①.严格按铁路部门的有关规定组织施工,以确保运输安全为前提。
制定施工安全措施和安全预案。
②.与广深铁路公司保持良好的沟通,按铁路部门的要求,提前做好施工方案和施工计划,保证施工按计划进行。
③.设置有效的防电棚,成为铁路运输与施工之间安全分隔层,保证铁路运输安全和施工人身安全。
④.所有上线作业人员均按铁路有关规定进行管理。
钢混组合梁施工难度大
①.加工精度、焊接质量达不到要求。
钢梁运输难度大。
②.钢梁的架设及拼装的技术难度大。
①.委托大型钢结构加工厂进行加工,并严格把关验收。
②.运输方案报交管部门批准,并做好车况、路况调查。
③.制定科学、周密的架设、拼装方案,对温度、变形、位移等细节问题考虑充分。
3施工总体安排
3.1总体施工指导思想
本工程以系统工程理论进行规划,以现场动态管理为基础,以ISO9001质量保证体系进行全面控制,整个工程以:
“精心组织,科学管理,质量至上,文明施工,安全高效,确保工期”为指导思想来组织施工。
3.2总体施工进度安排
根据招标文件要求以及本工程的实际情况,拟定本工程的开工日期为2004年1月1日,计划竣工日期为2004年9月15日,工期9个半月,较招标工期提前半个月。
具体见图3-1分项工程进度率计划(斜率图)及表3-1施工总体计划表。
3.3总体施工组织及流程
根据设计要求及现场勘察情况,本标段工程按工程项目的不同分为三部分。
分别为:
主桥(钢混组合连续梁)、引桥(简支梁)及临时工程(包括防电棚、临时支架等)。
按施工的先后顺序可分为六个阶段:
1、准备阶段;2、下部结构施工阶段;3、T梁预制、钢梁加工阶段;4、梁体架设及拼装阶段;5、桥面板及桥面铺装阶段;6、临时结构拆除及清退场阶段。
在总体施工组织时,充分考虑了各部分、各阶段之间的相互配合、相互衔接,力求科学合理安排,整个标段的主要施工工序流程图3-3。
钢梁加工
T梁桥面
防电棚临时支架拆除
T梁架设、钢梁安装
架桥机平移
T梁架设
鱼塘恢复
竣工验收
T梁桥面
组合梁桥面
防电棚临时支架安装
盖梁
承台、墩柱
防电棚临时支架基础
钻孔桩
T梁预制
架桥机拼装
筑岛填土
准备工作
主要施工工序流程图3-3
具体施工步骤如下:
1、准备工作;
2、填土、筑岛、施工便道;
3、钻孔桩、挖孔桩施工;
4、T梁预制、钢梁加工;
5、承台、墩柱、帽梁施工;
6、防电棚、临时支架安装;
7、架桥机拼装;
8、6#~8#T梁架设;
9、11#~13#T梁架设;
10、主桥钢箱梁架设拼接;
11、桥面施工;
12、临时结构拆除;
13、清退场、交付使用。
3.4总体施工方案
3.4.1准备阶段
准备阶段包括围堰填土、工棚临时设施、水电、施工便道等,由于本标段地处主要是鱼塘,所以必须先进行围堰填土再进行工棚临时设施的修建。
3.4.2下部结构的施工
准备工作完成后,马上进场钻孔桩机施工钻孔桩。
桥梁基础采用D=1.2m及D=1.5m的钻孔桩;为了达到设计的承载力及沉降的要求,钢梁搭设临时支架的基础也采用D=1.2m的钻孔桩,要求桩底进入中风化岩层1米。
混凝土搅拌:
拟采用现场搅拌,结合T梁预制场设立砼搅拌站,整个标段的砼统一在搅拌站拌制,用输送泵送至施工点。
承台及盖梁采用木模板,墩柱采用定制钢模板。
3.4.3T梁预制、钢梁加工阶段
进场设计交底后,即可安排钢箱梁梁体的加工,钢箱梁的加工必须由大型钢结构加工厂在厂内加工,加工好梁段后运至工地进行安装,由于钢梁段的体积大,重量重,钢梁段的运输必须制定周密的方案,上报交通管理部门,经批准后方可用汽车由公路运至工地。
填土完成后,马上进行T梁预制场和砼搅拌站的工作,简支T梁的预制属关键工序,必须尽早开工,而且要配备足够的模板,以确保施工进度,本标段拟采用4套定制钢模,6个台座。
计划每两天完成一片梁,T梁预制完成后,移至存梁区存放,等待架设。
3.4.4T梁、钢梁架设及钢梁拼接阶段
防电棚及临时支架基础施工完后,进行防电棚及临时支架的安装,然后进行梁体架设。
1、防电棚
防电棚的基础采用人工挖孔桩结合扩大基础,基础设在铁路两侧的路肩上,与桥梁的钻孔桩同时施工,基础施工完后,进行防电棚的结构吊装。
防电棚的柱子及纵横梁均采用型钢,然后在纵梁上铺设方木,木板及高压防电绝缘胶,形成隔离层及工作平台。
2、钢梁拼装临时支架
临时支架的基础施工完后,进行临时支架的结构安装,临时支架采用钢结构拼装,但左桥⑻墩~⑼墩之间的临时支架暂不安装,这里作为T梁和钢梁段的起吊点。
等其他梁体架设完后再安装左桥⑻墩~⑼墩的临时支架。
临时支架除了承载力、沉降、稳定性满足设计及施工要求外,还有临时支架上设置千斤顶,可对架设好的钢梁段标高进行调整。
3、双导梁架桥机的拼装
导梁采用六四式军用梁拼装,是在平地分段拼装好,用汽车吊机将拼好的导梁吊至盖梁和临时支架上。
4、T梁、钢梁段的架设及钢梁段的拼接
架设分为两次,第一次将双导梁架桥机放在⑥墩~⑨墩之间,导梁长度100米,架设⑥墩~⑧墩的简支T梁;第二次将导梁接长并平移至⑧墩~⒀之间,导梁长度为200米,架设⑾墩~⒀墩的简支T梁及主桥钢梁。
所有主桥钢梁段架设就位后,用千斤顶将每段梁体的位置、标高调整好,就可进行钢梁拼接。
3.4.5桥面板及桥面铺装阶段
所有主桥钢梁就位及拼装完后,马上进行桥面板的施工。
然后进行桥面铺装及防撞墙等施工。
3.4.6临时结构的拆除及清退场阶段
按设计临时支架在主桥桥面板施工完后进行拆除,而防电棚必须等到主桥主跨(50m垮)所有作业项目完成后方可拆除。
临时设施的拆除和鱼塘的恢复在最后进行。
4.施工总平面布置
4.1施工总平面布置说明
根据业主提供的施工场地和现场调查的情况,安排整个施工场地。
整个施工场地均布置在红线范围内,但施工场地离既有公路较远,需铺设施工便道,由于广深铁路从中间将施工场地分为两块,虽然有个小涵洞可供施工人员及小型机具通过,但大型机具及材料无法运输,故需在铁路两边的场地均设施工便道。
为了合理利用场地,尽量少浪费资源,施工设施尽量布置在铁路的西侧(包括搅拌站、预制场、办公室、生活区等等)。
而铁路东侧只设置了下部结构及临时支架施工的必需设备。
4.2施工总平面布置图
施工总平面布置图(图4-1)
4.3临时工程施工组织
本标段的临时设施包括:
施工用电、供水、通讯、排污等,这些设施的安排是否合理、协调,标准的高低直接影响到整个工程的工程质量。
组织管理、施工工期,所以首先要抓好临时设施的配套。
1、工程项目部驻地
2、加工棚及物质仓库
3、生活区
按生产所需的工作人员搭设临时房屋,包括宿舍、伙房、娱乐室、卫生间等。
4、临时给排水
5、施工用电
6、施工通讯
7、现场保卫及消防
为了确保施工现场的治安和消防安全,在现场设保卫室、门卫室,并按有关要求配备足够的消防设施。
5各分项工程施工方法及技术措施
5.1准备工作
工程准备工作包括施工道路、场地平整、预制场建设、生活、生产设施、施工测量、工地围护、搭设电气化线路防护棚,以及接水、接电、材料准备等等。
主要项目的注意事项、设计、施工要点如下:
5.1.1场体平整
⑴场体平整主要在西侧的鱼塘回填,先按平面布置图,所圈定的地块,修筑草袋围堰,排干堰内的水,采取抛石挤淤的办法处理淤泥。
底层普遍回填一层开山石,其上回填粘土。
⑵场地平整区分先后缓急。
①先西侧用石粉渣回填一条临时便道,先引进钻孔机进行桩机施工。
②生活、办公区设在铁道西侧,鱼塘回填好后,简易平整,即可搭设生活、办公房屋。
③优先回填预制场场地,让预制场先行生产,再最后回填其他场地。
④注意做好场地排水,以利文明施工和雨季施工。
5.1.2施工测量
⑴本标段施工测量是一重点,桥的中线是直线与铁路线路也是斜交的,在定线测量时要求保证精度,对监理工程师提供标桩及基准资料也要进行精密的复核。
⑵将股道间的基准点设法移到两侧路肩上,以后放样、检测,不再在股道间作业
⑶在股道间作业时,要遵守铁路的规章制度,两端一定距离设立防护。
⑷对重要标桩,包括中线桩、转角桩、水准基点、三角网点、各墩位及桩基控制点等应设立易识别的标志,并妥加保护。
靠近铁路线路的桩,要经常复核,避免受行车振动影响。
⑸为保证施工测量的连续性和一致性,在施工现场,应设置足够数量的坐标控制点和高程水准点。
⑹在施工过程中,各种标桩遭受损坏时,应及时恢复调整,并报监理工程师备案。
⑺随着工程各工序的进行,测量放线工作应及时跟进,并保证提供可靠的施工依据,应建立测量复核制。
⑻采用全站仪、红外线测距仪等较精确的测量设备,保证测量误差符合规范及设计要求。
3、地下既有管线等障碍物的调查、探测与防护
⑴开工前对全施工地段必须充分调查地下管线等障碍物的状况,特别是广深铁路线两侧,必须与广深铁路股份公司联系,摸清管线位置。
⑵定线样后,对开挖、打桩范围,还要采用探测仪器或挖探坑等方法,再次落实有无地下障碍物,绝不可大意。
⑶对查明的地下管线,有碍施工者,应根据实际情况提出施工处理和防护方案,报监理工程师核准,同时报请有关部门同意,与铁路有关的,必须取得广深铁路股份公司同意后,才能施工。
5.3钻孔桩施工
5.3.1、概况
每个桥墩下设2根或4根钻孔灌注桩;其中主桥桥墩为4桩承台,桩径为1.2米,其它桥墩为2桩承台,桩径为1.5米。
全部采用嵌岩桩,桩长15~25米,全标段共设φ1.5米桩16根,总长320米,φ1.2米桩32根,总长640米。
5.3.2、施工顺序及钻机配备
设6台QJ1250型钻机,先施工右幅桥,每个桥墩设有1台钻机。
右幅钻完后再施左幅桥桩基。
等桥梁钻孔桩施工完后再施工临时支架的钻孔桩。
由于地层中有淤泥夹层,施工中注意各孔地层,掌握好泥浆和钻进参数,避免出现卡桩、塌孔等事故。
5.3.3工艺流程
钻孔桩工艺流程见下图
钻孔桩施工工艺流程图
桩基检测
5.3.4施工要点
5.3.4.1测量定位
根据设计测定各桩孔位置,放出护筒中心线,并设置好护桩。
根据桩位弄清地质情况,摸清地下各种旧有管线情况,遇有管网干扰,立即协同有关部门现场处理。
5.3.4.2孔口护筒埋设
钻孔时应采用长度适应钻孔地基条件的护筒,保证孔口不坍塌及不使地表水进入钻孔,并保持钻孔内泥浆表面高程。
护筒应符合以下要求:
a、护筒采用3mm厚钢板制成,内径比桩径大20~40cm,每节长不少于1.5m。
b、护筒埋深不少于1.5m,高出施工地面不少于0.3m。
护筒中心竖直线应与桩中心线重合;护筒平面位置的偏差不得大于5cm,倾斜度的偏差不得大于1%。
5.3.4.3桩机就位
a、桩机就位前,必须平整场地,垫好枕木,确保桩机平稳牢固。
b、钻杆要对准护筒中心。
c、桩机就位后要拴好缆风绳。
5.3.4.4拌制泥浆
a、泥浆宜采用优质粘土,注意掌握提高泥浆的比重、粘度和胶体率等指标,需要在泥浆中加入适量添加剂时,其品种和掺量通过试验确定。
泥浆性能指标要求见下表。
b、护壁内的泥浆顶面应始终高出地下水位至少1m。
泥浆性能指标要求
钻孔
方法
地层
情况
泥浆性能要求
相对密度
粘度
(S)
含砂率(%)
胶体率(%)
失水率
(ml/30min)
泥皮厚
(mm/30min)
静切力
(Pa)
酸碱度
(PH)
正
循
环
一般地层
1.05~1.20
16~22
≤4
≥96
≤25
≤2
1.0~2.5
8~10
易坍地层
1.20~1.45
19~28
≤4
≥96
≤15
≤2
3~5
8~10
反
循
环
一般地层
1.02~1.06
16~20
≤4
≥95
≤20
≤3
1~2.5
8~10
易坍地层
1.06~1.10
18~28
≤4
≥95
≤20
≤3
1~2.5
8~10
卵石土
1.10~1.15
20~35
≤4
≥95
≤20
≤3
1~2.5
8~10
注:
①地下水位高或地下水流速大时,指标取高限,反之取低限;
②地质状态较好、孔径或孔深较小的取低限,反之取高限;
③在不易坍塌的粘质土层中,使用推钻、冲抓,反循环回转钻进时,可用清水提高水头(≥2m)维护孔壁;
④若当地缺乏优良粘质土,远运膨润土亦很困难,调制不出合格泥浆时,可掺用添加剂改善泥浆性能,各种添加剂掺量见《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041)附录C.1。
⑤泥浆的各种性能指标测定方法见《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041)附录C.2。
5.3.4.5钻(冲)孔
a、桩的钻孔,应在中心距离5米以内的任何砼灌注桩完成24小时后,才能进行。
b、钻(冲)孔应采取分班连续作业,避免中途停钻。
钻进压力采用重块加压,确保钻孔质量,排渣打方式采用泵吸反循环,提高排屑效率。
c、钻进过程中,时刻注意土层变化,在土层变化处均应采取渣样,与地质剖面图核对,详细作好记录。
对重要桩孔,每次渣样编号保存,直到验收。
d、严格控制钻速度。
根据地层情况灵活掌握钻进速度,初钻时,稍提起吊杆,轻压慢转,不可钻进大快。
尽量减小钻孔超径,在易缩径的土层中,应适当增加扫孔次数,防止缩径。
砂层中则用中等压力,慢转速,并适当增加泥浆泵量。
在松软和坚实地层界面处,也要控制钻进速度,以免出现钻孔偏斜,损坏钻机、扭断钻杆等到情况。
e、经常检查钻杆铅垂度和钻头磨损情况,勤抽查,并根据测量深度及岩样判断终孔位置。
5.3.4.6清孔
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