铁路项目策划书.docx
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铁路项目策划书
中铁**集团有限公司
新建**至**铁路**-Ⅰ标
项目策划书
项目编制:
年月日
项目审核:
年月日
公司审核:
年月日
公司审批:
年月日
生效日期:
年月日
第一章工程概况及边界条件1
第一节工程概况1
1.1项目名称及地理位置1
1.2工程范围1
1.3设计概况2
1.4主要工程数量2
1.5改移改建工程5
1.6各子项目的逻辑关系7
第二节工程所处地区的自然环境8
第三节工程地质及水文地质8
3.1工程地质8
3.2水文地质11
第四节施工条件11
4.1交通情况11
4.2生活、施工用水12
4.3生活、施工用电12
4.4通讯条件12
4.5资源市场情况13
4.6生活、卫生及治安条件17
4.7项目的外部环境17
4.9弃砟场17
第五节业主、设计、监理、监督单位及地方政府部门情况17
第六节合同环境18
6.1合同类型18
6.2合同价款分析18
第七节引用文件和标准19
7.1适用于本项目的合同、设计文件及相关标准、规范规程19
7.2主要作业指导书20
第八节管理目标21
8.1质量目标22
8.2安全目标22
8.3工期目标22
8.4环保、水保目标22
8.5文明施工目标22
8.6职业健康目标22
8.7成本目标22
8.8效益目标23
8.9商务目标23
8.10信誉评价目标23
第二章对项目的评估及认识23
第一节工程的总体认识23
第二节工程特点,重点、难点及对策24
2.1工程特点24
2.2工程重、难点及对策24
第三节工程的风险评估27
3.1项目安全风险27
3.2项目质量风险28
3.3项目工期风险28
3.4施工方案风险28
3.5项目成本风险28
3.6环境保护风险29
3.7合同风险30
3.8物资采购风险30
3.9资金风险31
3.10税务风险32
第四节安全质量管控重点及措施32
4.1安全管控重点及措施32
4.2质量管控重点及措施34
4.3质量通病的控制及防治措施37
第三章项目组织41
第一节项目管理类别、组织机构及职责41
1.1项目管理类别41
1.2组织结构41
1.3主要岗位及部门管理职责42
1.4管理工作清单及责任矩阵43
1.5项目一般员工绩效考核43
第二节项目部、各分部定员定编及主要人员46
第三节施工任务划分48
第四节队伍来源48
第四章施工方案、施工方法48
第一节总体施工思路及顺序48
第二节主要工序的时间安排、指标及工艺步距要求50
2.1业主要求的节点目标50
2.2主要工序进度指标50
2.3施工计划52
2.4关键线路52
2.5各专业工程工期安排52
第三节主要子项目施工方法简述53
3.1路基工程53
3.2**工程53
3.3桥梁工程53
第四节施工平面布置图策划,临时工程筹划54
4.1施工总平面布置54
4.2大型临时设施布局及实施方案54
第五节超前地质预报、监控量测、试验与检验工作筹划61
5.1超前地质预报工作筹划62
5.2监控量测工作筹划64
5.3试验及检验工作筹划64
第五章资源计划及组织65
第一节劳动力(人力)资源66
1.1劳动力需求计划66
1.2来源及方式67
1.3架子队的规模及组织方式策划67
第二节材料67
2.1需求计划67
2.2业主的限制68
2.3来源及方式等68
第三节机械设备68
3.1主要设备来源68
3.2设备配置计划建议68
3.3非标设备的来源、组织形式71
第四节资金流分析及资金计划71
4.1资金流分析71
4.2资金需求计划72
第五节项目分包建议74
第六章工程成本预测81
第七章全面预算及涉税管理81
第一节成立工作小组81
第二节对全面预算管理重要性的认识82
第三节工作推进情况82
第四节项目总体全面预算83
第五节面对影响项目盈利水平的应对措施83
第六节涉税管理84
6.1计税方式的选择84
6.2其他税种管理85
6.3重大事项报告85
6.4加强发票查验85
第七节税务策划85
第八章二次经营策划86
第九章其他需说明的情况86
第一节办公用品配置计划86
第二节中心试验室仪器配置计划86
第三节测量仪器配置计划88
第四节施组、方案编审计划88
第五节科研选题90
第六节创优规划90
第七节近期工作计划90
第十章请集团公司帮助解决的问题91
第一章工程概况及边界条件
第一节工程概况
1.1项目名称及地理位置
项目名称:
新建**至**铁路河南段站前工程**-
标。
地理位置:
本标段位于河南省**市博爱县、沁阳市境内,起讫里程为DK327+200.00~DK345+206.35,正线全长18.00635km。
标段位置如图1所示。
图1标段地理位置示意图
1.2工程范围
图2标段范围示意图
主要工程包括桥梁4.855km/9座,占线路总长的27.0%(预制简支梁制、运、架由Ⅱ标完成);**8.885km/3.5座,占线路总长的49.3%;路基4.266km/6
段(含车站路基2.6km),占线路总长的23.7%;框架涵9座365.19横延米,车站1座(不含站房),无砟轨道8288m(含轨枕预制),道路改移8条。
1.3设计概况
表1技术标准参数表
铁路等级
高速铁路
正线数目
双线
设计行车速度
250km/h
正线线间距
4.6m
到发线有效长度
650m
列车运行控制方式
自动控制
调度指挥方式
综合调度集中
最小行车间隔
3分钟
表2线路平面曲线布设表
序号
开始里程
结束里程
长度
线型
平曲线半径(m)
1
DK327+200.0
DK329+989.7
2789.7
直线
2
DK329+989.7
DK331+721.5
1731.8
曲线
4500
3
DK331+721.5
DK332+072.1
350.6
直线
4
DK332+072.1
DK335+219.3
3147.2
曲线
3500
5
DK335+219.3
DK336+272.9
1053.6
直线
6
DK336+272.9
DK339+973.6
3700.7
曲线
3000
7
DK339+973.6
DK341+236.9
1263.3
直线
8
DK341+236.9
DK342+458.9
1222
曲线
3000
9
DK342+458.9
DK345+181.1
2722.2
直线
10
DK345+181.1
DK345+260.0
78.9
曲线
3000
表3线路纵断面要素表
序号
开始里程
结束里程
长度
坡度
竖曲线半径(m)
1
DK327+200
DK331+800
4600
-14‰
20000
2
DK331+800
DK336+000
4200
-15‰
25000
3
DK336+000
DK339+250
3250
-25‰
20000
4
DK339+250
DK340+350
1100
-4‰
20000
5
DK340+350
DK345+130
4780
-1‰
20000
6
DK345+130
DK345+206
76
-3‰
20000
1.4主要工程数量
表4路基、车站项目一览表
序号
起始里程
终止里程
长度(m)
备注
1
DK335+518.00
DK335+863.80
345.8
深路堑
2
DK335+911.00
DK336+130.80
219.8
深路堑
3
DK341+127.39
DK341+943.71
816.32
杂填土路基
4
DK342+187.59
DK342+550.00
362.41
边坡防护路基
5
DK342+550.00
DK345+150.00
2600
博爱车站
6
DK345+150.00
DK345+206.35
56.35
软土高路堤
7
过渡段
16.32
合计
4266
表5路基、车站工程数量表
序号
工程名称
单位
数量
备注
1
挖土方
m3
96638
2
挖石方
m3
140780
3
AB组填料
m3
894318
车站和路基填方
4
级配碎石
m3
121959
5
CFG桩
m
444912
6
打入预制管桩
m
15390
注:
其中**弃砟提供AB组填料254318m3,取石场提供AB组填料640000m3。
本标段正线梁式桥梁共计6座,其中特大桥2座、大桥1座、中桥3座,本标段梁式桥梁工程项目及数量见“表6桥梁数量工程表”,框架桥及框架涵数量见“表7框架桥及框架涵数量工程表”。
表6桥梁数量工程表
序号
桥梁名称
中心里程
桩基类型
桩径cm、桩长m
梁形式
孔径类型
桥全长(m)
1
九渡中桥
DK330+950.4
扩大基础
—
现浇
2-31.1m
70.56
2
八渡中桥
DK331+859.42
钻孔桩+扩大基础
125(148)
现浇
1-31.1m
37.84
3
山路平中桥
DK335+887.42
扩大基础
—
预制梁
1-31.5m
47.24
4
庙岭村特大桥
DK336+456.985
钻孔桩+扩大基础
125(1800)
现浇+预制+挂篮
1-23.5m+12-31.5m+(32+48+32)m+3-23.5m+1-31.5m
652.37
5
九府庄丹河
特大桥
DK339+301.09
钻孔桩+扩大基础
100(19929)
125(6781)
150(3730)
预制+挂篮+转体+钢结构墩
14-31.5m+1-23.5m+(48+80+48)m+4-31.5m+3-23.5m+31.5m+(32+48+32)m+35-31.5m+1-23.5m+2-31.5m+(32+48+32m+1-23.5m+3-31.5m+1-23.5m+10-31.5m+2-23.5m+23-31.5m
3652.6
6
小辛庄大桥
DK342+065.64
钻孔桩
100(4277)
预制
7-31.5m
243.86
合计
4704.47
表7框架桥及框架涵数量工程表
序号
框架桥涵名称
中心里程
结构形式
工程量
1
月山路中桥
DK343+148.9
2-6m+1-9m+2-11m+1-9m+2-6m
5704.82顶平米
2
幸福河中桥
DK344+021.5
1-6m+1-16m+1-6m
3
鄈城路中桥
DK344+597.8
1-12m+1-16m+1-12m
4
框架小桥
DK341+406.32
2-6×4.8m
1030.78顶平米
5
框架小桥
DK341+715.64
2-6×2.5m
6
框架小桥
DK342+300.00
1-8×3.5m
7
框架小桥
DK342+397.80
1-4×5.3m
8
框架小桥
DK343+375.00
1-8×7m
9
框架涵
DK335+658.00
1-4×5.3m
365.19横延米
10
框架涵
DK341+296.00
1-6×5.3m
11
框架涵
DK342+309.94
1-4×3.3m
12
框架涵
DK342+513.00
1-5×5.3m
13
框架涵
DK342+783.00
1-6×5.3m
14
框架涵
DK343+065.60
1-6×5.3m
15
框架涵
DK343+600.00
1-2×2.5m
16
框架涵
DK344+000.00
1-2×2.5m
17
框架涵
DK344+500.00
1-6×5.3m
1.4.3**工程项目及数量
本标段共设正线**3.5座,总长8.885km。
**工程设计参数统计,见“表8**工程数量表”、“表9**围岩级别统计表”、“表10**工法统计”。
表8**工程数量表
序号
**名称
进口里程
出口里程
长度(m)
备注
1
太行**
DK327+200
DK330+919
3719
全长9751m
2
九渡**
DK330+990
DK331+834
844
3
老马岭**
DK331+879
DK335+518
3639
4
庙岭**
DK336+785
DK337+468
683
5
正洞合计
8885
表9**围岩级别统计表
序号
**名称
全长
围岩级别长度(m)及所占比例(%)
(m)
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
1
太行**
3719
365/9.81%
2476/66.58%
682/18.34%
196/5.27%
2
九渡**
844
/
535/63.39%
183/21.68%
126/14.93%
3
老马岭**
3639
1030/28.30%
1584/43.53%
436/11.98%
589/16.19%
4
庙岭**
683
/
470/68.81%
70/10.25%
143/20.94%
合计
8885
1395/15.7%
5065/57.01%
1371/15.43%
1054/11.86%
表10**工法统计
序号
工法
**名称
三台阶临时仰拱法(m)
三台阶(m)
台阶法(m)
全断面(m)
明挖法(m)
合计(m)
1
太行**
206
1213
1905
365
30
3719
2
九渡**
91
183
535
/
35
844
3
老马岭**
539
436
1584
1030
50
3639
4
庙岭**
76
93
470
/
44
683
1.5改移改建工程
表11道路改移统计表
序号
与正线交界里程
改移道路长度(m)
既有道路等级种类
交叉角(°)
要求净宽(m)
要求净高(m)
路面材料
备注
1
DK335+531.7
330
村道
71
4
—
碎石
改移至隧顶通过
2
DK335+926
475
村道
67
4
4.5
碎石
桥下通过
3
DK336+102
95
村道
70
4
4.5
碎石
桥下通过
4
DK341+182
112
厂内道路
70
4
3.5
碎石
涵洞通过
5
DK341+715.64
170
村道
85
6
2.2
水泥
涵洞通过
6
DK341+810
135
厂内道路
—
3.5
—
土
改至铁路左侧
7
DK342+420
405
站前路
15
6
4.5
沥青
桥下通过
8
DK343+141
240
月山路
85
18
4.5
沥青
桥下通过
合计
1962
新建铁路在DK342+420处与站前路交叉,交叉角度15°。
既有站前路路基宽度7m,路面宽6m,路面材料为沥青混凝土。
设计将站前路改移至DK342+300处设1-8m框架桥通过,净空3.5m,改移长度405m,改移后路面宽度6m,路基宽度7.5m,路面为沥青混凝土,长度为21.3横延米。
铁路在DK343+148.9处跨越月路山,交叉角度85°,既有月山路路面宽度15m,路面材料为沥青混凝土。
此处需原位下挖公路约1m,改建长度240m,改建后路面宽度18m,路基宽度18m,路面为沥青混凝土,净空5m。
表12给水管路迁改表
里程
与线路交角(°)
长度(m)
管径
类型
DK339+695
65
30
DN600
迁改及防护
DK340+110~DK340+350
0
240
DN600
迁改及防护
DK341+722
80
28
DN600
迁改及防护
DK342+419
14
84
DN600
迁改及防护
DK342+420
12
97
DN600
迁改及防护
DK343+160
88
28
DN800
迁改及防护
合计
507
本标段改河工程为博爱县月山镇的上秦河。
线路与上秦河重叠交叉多次,且交叉角度过小,铁路交叉里程为DK342+700~DK343+700,上秦河改造里程为K3+897.1~K5+110.9,长度约1213.8m,其中改移河道里程为K3+884.8~K4+319.3,长度434.5m。
设计说明中改河及附属工程由地方组织施工,涵洞工程由我标段施做。
图3上秦河改河工程示意图
1.6各子项目的逻辑关系
根据工程特点结合现场实际情况,本标段路基、桥梁、**相对无交叉,可平行独立组织实施。
无砟轨道施工需待太行**、九渡**、老马岭**、庙岭**及庙岭特大桥完成且沉降观测合格后实施。
受2018年3月底提供架梁通道影响,重点子项目的施工逻辑关系如下:
⑴太行**出口段施工逻辑关系
太行**紧邻九渡中桥,距离九渡**70.56m,施工相互干扰较大,需细化施工组织关系。
太行**为本标段的关键线路,需优先组织太行**的进洞施工,尽早完成50m的暗洞开挖,随后开展九渡**施工,待九渡**完成200m的暗洞开挖后组织九渡中桥明挖基础开挖,此时太行**、九渡中桥、九渡**工作面相对独立组织施工。
⑵老马岭**出口段施工逻辑关系
老马岭**出口相接345.8m区间路基,洞口37m(DK335+518~+555)为挖方路基,路堑深度约12m,为尽早展开**施工,需优先组织DK335+518~+555段挖方路基施工,打通**施工的纵向通道。
⑶庙岭**出口段施工逻辑关系
庙岭**的模板台车进场后首先施工太行**及九渡**的洞门,因此庙岭**滞后太行**3个月开工。
庙岭**距离丹河特大桥6.77m,因庙岭**工期较短可预留丹河特大桥0#台及过渡段,待**贯通后组织0#台及过渡段施工。
⑷丹河特大桥施工逻辑关系
由于招标文件架梁工期为2018年3月31日,因此丹河特大桥工期压力巨大,需细化施工组织关系,合理配置资源。
桥梁下部结构:
丹河特大桥14#、16#、18#、21#、22#、23#、26#墩,桩长均大于50米,且本桥有两处32+48+32连续梁及1处48+80+48转体梁,上述位置施工用时较长,需优先组织以上墩位先期施工,其余墩位适时开展,平行作业。
桥梁上部结构:
从工期及资源配置方面综合考虑,计划配置挂篮4套,第一、二套挂篮首先施工丹河特大桥48+80+48转体梁,用时210天,完工后转场施工庙岭特大桥32+48+32连续梁,用时150天;第三、四套挂篮顺序施工丹河特大桥2处32+48+32连续梁,各用时150天。
⑸DK341+127.39~DK345+206.35段路基施工逻辑关系
DK341+127.39~DK341+943.71段为杂填土地质,地基承载力差,设计地基处理方式为CFG桩和桩板结构,本段路基地基处理用时较长,需优先组织施工。
车站范围内房屋拆迁量大,需积极与业主、铁建办沟通,尽早完成拆迁工作,为车站施工赢得足够的时间。
第二节工程所处地区的自然环境
沿线气候属于暖温带半湿润大陆性季风气候,四季分明,昼夜温差大,冬季寒冷干燥,夏季炎热多雨,降水量多集中在七、八月份,季风气候明显,按对铁路工程影响的气候分区该段位于温暖地区,沿线主要城镇气象要素见下表“表13区域气象参数表”。
每年11月下旬至次年2月中旬进入降雪期,平均温度低于5℃,最大冻土层厚25cm,需采取冬季保护措施组织施工。
表13区域气象参数表
地名
雷暴日(天)
平均气温(℃)
最高气温(℃)
最低气温(℃)
平均降水量(mm)
最大积雪深度(cm)
历年平均风速(m/s)
极大风速(m/s)及风向
历年雾日数
降水日数
沁阳市
32
15.6
43.4
-16.4
547.2
25
1.4
20.6/NW
8.4
72.8
博爱县
32
15.36
42.5
-10.7
523.9
28
2.08
13.7/WSW
6
96.2
**市
26.1
14.3
40.9
-19.6
618
29
2.35
18/NW
15
74.7
第三节工程地质及水文地质
3.1工程地质
本工程位于河南省**市,**市地处太行山脉与豫北平原的过渡地带。
地貌由平原与山区两大基本结构单元构成,地势由西北向东南倾斜,由北向南渐低,从北部山区到南部平原呈阶梯式变化,层次分明,其地貌由北向南依次为:
山区-丘陵区-山前冲积平原。
根据其特征及成因,沿线通过区域可划分为山地、山前平原两个一级地貌单元。
主要走行于太行山剥蚀低山丘陵区及山前冲积平原两大地貌单元,其中DK327+200~DK337+900段位于太行山剥蚀中低山丘陵区,海拔200~800m,沟谷深切,地形陡峻;DK337+900~DK345+206.35段走行于太行山南麓山前冲积平原地带,地势平坦开阔,海拔150~160m,村镇密布。
太行**隧址穿越晋豫两省交界的中低山区,地处中朝准地台的太行山隆起带。
洞身围岩地层主要为奥陶系灰岩及寒武系页岩、灰岩、白云岩为主,岩质坚硬,节理较发育,围岩整体稳定性较好。
我标段施工**出口段发育2条断层及2条褶皱,沿断裂带、褶皱核部及不同岩性地层交界面附近岩溶较发育,易富聚地下水,施工中可能存在围岩坍塌、涌泥突水等地质灾害。
老马岭**位于太行山隆起带低山区,断裂及褶皱(4条)构造较发育,**穿越奥陶系中统灰岩、石炭系本溪组泥岩、砂岩,奥陶系中统与石炭系不整合接触。
石炭系本溪组泥岩、砂岩,岩质较软,遇水易软化、强度低、局部岩体较破碎,稳定性差,易坍塌及冒顶。
隧洞沿断裂带、褶皱核部及不同岩性底层交界面附近岩溶较发育,易富聚地下水;洞身局部可能穿越煤系地层,地表分布有人为坑洞;进口发育岩堆、危岩等不良地质。
丹河特大桥位于太行山南麓丘陵与冲积平原的交界处,区间岩性种类较多。
其中软塑性粉质黏土与粉土为松软土,桥址区为奥陶系白云岩,岩溶中等发育,局部地基岩土均匀性较差,浅埋普遍存在软弱土层
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