阳江港引航站安全管理体系校正.docx
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阳江港引航站安全管理体系校正
阳江港引航站安全管理体系
一、引航安全管理质量方针
安全引航、文明服务、增创佳绩
二、阳江港引航站安全管理责任制
(一)站安全领导小组责任
站安全领导小组由站长、副站长和安全员组成,其职责是:
1.认真贯彻国家和上级关于安全生产的方针、政策、法规和指示,研究决定站安全生产有关问题;
2.制定、修改并完善本站安全生产规章制度,对执行情况监督检查;
3.做好安全生产的宣传教育工作,教育职工自觉遵守安全生产各项规章制度,组织开展各项安全生产活动;
4.认真、严肃地组织或参加有关事故的调查处理,并提出处理意见和及时上报。
(二)站长安全职责
1.站长是站安全生产第一责任人,对本站安全生产工作全面负责;
2.负责督促建立并落实本站全员安全生产责任制;
3.执行国家和上级有关安全生产的方针、政策、法规和制度,采取措施加强职工安全教育和培训,把安全工作纳入管理工作计划中,并督促落实;
4.定期主持召开本站安全领导小组会议,研究解决安全生产中的重大问题;
5.按事故调查“四不放过”原则,做好事故调查处理工作。
(三)副站长安全责任
1.协助站长抓好本站安全生产工作。
按照“管业务必须抓安全”原则,对站安全生产负主要责任;
2.把安全生产纳入日常工作,落实安全责任,及时纠正引航工作中的违章行为;
3.负责引航员技术业务学习、培训和考核,组织开展岗位练兵和反事故演练;
4.组织安全生产大检查,落实事故隐患的整改;
5.组织事故调查,分清原因责任,提出处理意见。
(四)安全员安全责任
1.协助站领导开展本站各种安全活动,负责安全活动记录存档,提出改进安全工作意见和建议;
2.严格执行安全生产的各项规章制度,及时监督检查并制止违章行为;
3.发生事故及时报告上级,保护好现场,做好详细记录,参与事故调查和处理工作;
4.健全完善安全管理基础资料,做到齐全、实用、规范化。
(五)引航员安全责任
1.严格遵守站安全生产制度,认真履行自己的安全职责,对本岗位的安全生产负直接责任;
2.认真学习和遵守安全生产法规和制度,精心引航,文明操作;
3.严格遵守本岗位的安全操作规程,严格遵守劳动工作纪律;
4.自觉参加各种安全活动、岗位技术练兵和反事故演练;
5.按章作业,有权拒绝违章作业的指令,对他人的违章行为应及时加以劝阻和制止;
三、阳江港引航方案和操作程序-
阳江港进/出港航道的海陵山水道自进口1#、2#灯浮起至13#灯浮止全长约10.2海里,主航道上设有14个灯浮,航道水深12米以上,宽为150米,底质主要为沙泥,潮汐为不正规的半日往复流,涨潮流向偏北,最大流速约1.5节,落潮流向偏南,最大流速约2-3节。
1万吨级及以下的船舶可随时进出,吃水10米以上的大型重载船舶需乘潮进/出港。
本港引航方案分二个港区制定,分述如下:
(一)吉树港区
船舶进港,从船舶起锚启航始,应选好进港的航向,约010°,且对准阳江港航道1#、2#灯浮中间,并把定船舶过1#、2#灯浮中间,至此船舶已进入航道。
保向续过3#、4#灯浮中间驶至5#灯浮(右侧标),并置5#灯浮于船舶右舷过;当船舶正横5#灯浮时改向015°驶往6#灯浮(左侧标),并左舷过6#灯浮;正横6#灯浮取向005°驶至7#灯浮(右侧标),并右舷过7#灯浮;正横7#灯浮,改向020°驶往8#灯浮(左侧标),到9#、10#灯浮,中途将8#灯浮置于左舷过;正横8#灯浮后保向续航对准9#,10#灯浮中间过;正横9#、10#灯浮改向358°,这时应注意控制好船位、船速,备妥外舷锚,驶往11#灯浮(左侧标),并左舷过11#灯浮;正横11#灯浮可停车淌航,取向353°,驶至12#灯浮(右侧标),并置12#灯浮右舷过,淌航进入阳江港保丰粮食码头港池,直接进行靠泊作业;或正横11#灯浮取向336°驶至13#灯浮(左侧标),并左舷过13#灯浮淌航,抵达阳江港通用/油气码头港池直接/调头进行靠泊作业。
船舶出口,离泊后船舶可取与进港各航段相反的航向驶出本港。
注意事项:
l、阳江港进港航道入口处由1#、2#灯浮(右/左侧标)双标为始点,落潮流压较大,进港船必须将船舶对准1#、2#灯浮中间进入航道,航向约010°。
2、中间过清l#、2#灯浮保向续航至中间过3#、4#灯浮,直到右舷过5#灯浮。
从3#、4#灯浮至5#灯浮间航槽较窄,仅有150米宽,水深ll.6米;因此,吃水超过10米的重载船舶,要特别谨慎,慢速驾驶通过。
3、正横5#灯浮右舷稍靠近点,转向015°驶至正横6#灯浮左舷稍离远一点,转向005°驶至7#灯浮正横右舷过。
这段航道西侧因有散头咀东南面一片沙滩延伸到航道边,沙滩坡度陡峭,船舶偏离航道西侧,十分容易撞上沙滩。
4、7#灯浮与其西侧网桩间航道狭窄,驶近此处要小心驾驶,并右舷稍靠近一点7#灯浮过,转向020°,直驶至中间过9#、l0#灯浮。
5、9#、lO#灯浮过清后转向较大,11#至13#灯浮间有一座礁石,并在其上面设有灯桩,航经礁石灯桩航段时,应注意控制好船位、船速,正横11#灯浮和正横礁石灯桩均应保持有0.1海里的横距通过。
6、阳江港航道两侧附近渔栅网桩较多,小渔船经常在航道中穿梭拖网、锚泊和钓鱼,尤为3#、4#至5#灯浮和11#灯浮航道附近更为普遍。
因此,船舶进出港应加强了望,注意避让。
7、吃水10米以上的重载船舶进靠保丰粮食码头时,应选择在高潮后2小时靠落潮为宜,并特别注意航道西侧礁石灯桩和码头东南端方向的浅点。
(二)闸坡港区
闸坡港区位于海陵湾入口东北侧,船舶过清阳江港航道5#灯浮,其东侧即为蝴蝶洲油气码头的港池,港池南面为网箱养殖鱼场,北面为闸坡渔港进出口处,渔船进出频繁。
码头座东向西,走向(真方位)018°,码头总长154米(主码头90米,两端引桥共64米),码头前沿20米以内的水深7米;20米以外的水深,码头西北端有的地方只有3.4米(因没疏浚),吃水4米的船舶在过清5#灯浮后,减速转向对着码头进入港池淌航,并根据当时潮汐直接/调头进靠码头泊位。
离泊视况进行。
注意事项:
1、进闸坡港区靠油气码头,吃水超过4米的船舶,事前须经阳江海事局批准后方可进行靠泊作业。
2、闸坡港区油气码头南侧网箱养殖鱼场,十分接近码头,并有网锚绳外伸到港池边,且大小渔船来往频繁,船舶进出港应加强了望,使用安全航速,小心避让。
3、装/卸油/气危险品时,特别小心戒严小渔船靠近和防止油品泄漏污染养殖鱼场。
四、事故和险情报告、应急反应、原因分析及整改程序
(一)事故和险情报告程序
流程图:
引航员→业务领导→站领导→有关部门→政府与上级
1.引航员在引航中发生了事故,应立即向引航站业务领导报告,报告内容:
时间、地点、原因、状况和已经采取的措施等,业务领导根据情况指示引航员采取相应的紧急措施;随后向海事局报告,同时在现场根据应急反应程序采取一切有效措施减免损失。
2.引航站根据事故情况分别作出处理:
(1)轻微事故引航员可以自行处理的,指示引航员妥善处理;
(2)较大事故需要拖轮协助的,站及时报告港航局并调动拖轮救助;
(3)重大事故需要出动多方力量救助的,立即报告港航局,由局协调有关单位出动救援。
3.发生险情,如并未造成事故,引航员回站后要立即向站领导汇报,并在站召开的引航工作会议上详细汇报,由大家分析原因,找出发生险情的缘由,以杜绝今后发生同类险情;如果有违反规定的情况,也要在全站会议上作检查。
(二)应急反应程序
流程图:
引航员→业务领导→有关部门→应急措施→现场执行
(1)搁浅
阳江港航道有些航段相对来说较为浅窄,尤以3#、4#灯浮至5#灯浮间航槽较窄,加上流压较大,船位如果控制不好,容易发生搁浅事故。
进出港时不论因何种原因致使船舶发生搁浅,切忌惊慌失措,应设法采取减轻搁浅程度防止船体损伤扩大的有效措施:
a.及时倒车或抛锚减小船的冲力;b.尽量避开礁石;c.宁使船首受损也要保护好舵和推进器;d.当船已搁住时应立即停车迅速查明情况,然后决定是自力脱浅还是请求外援,切忌盲目用车。
采取上述应急措施的同时立即报告引航站和海事局,搁浅后经测深得知倒车可行即使用倒车脱浅,否则应抛锚,候涨潮脱浅,如果搁的不多,无法自行脱浅时,可速调拖轮前来协助出浅。
(2)触礁
阳江港航道附近的礁石主要在11#至13#灯浮间有一座,并在其上面设有灯桩,如果船舶不慎触礁,应即采取与搁浅相同的应急措施,并通知船舶立即检查船体有否破损进水及破漏部位,有否坐礁,随即报告海事局和引航站,必要时着手采取堵漏、排水等措施,如发现坐礁,千万不能动车,以免扩大损失,可考虑将货物移动,利用纵倾变化,边堵边移至安全水域锚泊再进行修理。
(3)碰撞
当小船突然抢越船头或本船舵机失灵等不可预知情况下发生碰撞事故,应立即停车,查看他船损伤情况,有否人员伤亡,报告海事局和引航站,检查他船有否下沉危险,必要时将他船拖至安全水域,等侯海事局处理;同时检查本船受损情况,只要无下沉危险就首先要救助他船。
(4)舵机失灵
船在航进中舵机失灵应立即停车,如果舵角为0度,则赶快检修,如果有偏舵角,则用侧推器来稳向,如无侧推器则可用适当倒车以避免偏航,如果很快偏航一侧,可立即抛锚刹住稳向,如果顺流状态则不可抛锚,待情势稳定后再向海事局和引航站报告。
(5)火灾或爆炸
船舶在引航中失火,引航员应坚守在驾驶台,首先立即发出消防警报,通报全船立即进入应急消防部署,应迅速了解失火源的部位、火势及其来源,随即根据火源的部位,风的相对方向适当用舵和侧推器(如有)回转,使失火部位处于下风处,再向海事局和引航站报告。
船长指挥全船按照船舶应急消防部署进行灭火,直至将火扑灭。
以上只是引航中通常易见的海难事故,在航行中,流向、流速,风向、风速,潮汐变化,外界船舶动态,本船纵横倾对操纵的影响……等都在起着不同的作用,关键是引航员必须聚精会神,综合考虑各方面因素,分清主次,妥善处理,才能尽可能减轻海难事故所造成的损失。
(三)原因分析及整改程序
流程图:
事故调查→事故分析→事故处理→总结教训→修订措施
1.原因分析程序
不论是发生事故还是出现险情,原因分析都是重中之重,首先个人必须自我分析,然后由全站会议进行分析,集思广益地从主观原因到客观因素透彻分析,找出事故的真正原因,共同吸取教训,达到认真整改的目的。
2.整改程序
通过了原因分析,找出了发生事故或出现险情的真正的主客观原因,立即着手整改,整改程序为:
(1)个人整改
根据全站会议的分析,属于引航员主观上的原因,如情况并不严重,责成该引航员认真吸取教训,属于客观上的原因,则通过各种形成的渠道加以整改或提高警惕。
(2)采取组织措施整改
根据全站会议分析,属于引航员操作上严重错误的原因,已造成较大的损失,根据情节需暂停该引航员的工作,认真吸取教训,或指派其他引航员协同上岗,或由资深引航员在技术上示范指导,促使该引航员认真吸取教训,并在措施上技术上得以提高。
五、对引航隐患的有效防范措施
(一)引航员登船时防坠落、防受伤措施
1.登船时不冒然行动,必须掌握交通船的摇摆规律,等候有利时机迅速登船,否则宁愿多等候些时间。
2.万一风浪增大,摇摆太剧烈,没有把握时暂缓登船,以确保人身安全。
(二)我站建站已三年余,对于每个引航员的个性技术水平等方面站领导都有较全面的了解,在指派引航员时,特别是对船舶特性,风压、潮汐(包括潮高变化和潮流流向)等客观因素,有针对性地提醒引航员应注意的事项,这对防止引航事故是个极为有效的防范措施。
(三)其他防止隐患发生的措施,主要靠引航员的技术素质、心理素质和应急反应处置能力正确处置。
六、定期安全评估制度
为使阳江港引航站每个成员都明了本站的安全状况,做到防微杜渐,建立定期安全评估制度。
(一)每个季度都召开一次全站安全工作会议,针对每个引航员完成任务时的工作汇报,由大家发言进行评估。
如果当季未发生事故,也无险情和违反规定的情况发生,就组织学习有关安全方面的文件,或将同行业单位发生的事故作为教育内容,由大家发言讨论、分析,提出防止该类事故发生的措施,为本站引航员敲响警钟。
(二)结合每个季度的评估会议内容,总结出全年的安全工作情况,根据所发生事故的件数、性质和损失情况,由大家提出评估意见,最后由会议主持人综合意见作出本年度的评估结果。
七、引航员培训及知识更新制度
(一)培训制度
新上岗人员实习一年以上凭实习报告鉴定能否转正,转岗人员实习半年,经考试,取得引航员证书者,凭实习报告鉴定能否转正。
(二)引航员知识更新制度
1、鼓励引航员在职学习。
积极参加各种在职学习,提高英语和学历水平。
对在职学习取得学历和英语专业证书的,引航站给予报销学费。
2、支持引航员钻研业务,参加引航员升级考试,对符合件的引航员,可以安排一定时间脱产复习,对提前升级的给予一定的奖励。
3、分期分批对引航员进行知识更新.每年安排一定数量的引航员参加高新技术培训班,不断更新知识层面,适应高科技发展。
4、分期分批组织去外地引航站学习交流,有机会派遣人员到国外进修学习。
八、关于引航员调配及工作时间的说明
(一)引航员的调配
阳江港引航站现有引航员5名,根据各人技术水平和被引船舶操作的难易程度,进行合理调配。
一般原则为:
(1)1一5万吨级(含1万吨)船舶引航员二名,至少二级以上引航员一名。
(2)1万吨级以下船舶,三级以上引航员一名。
人员调配由站领导根据每个引航员的特点,心理素质,技术水平以及所能承担的船舶吨位大小和执行任务当时的思想情绪等因素,再根据当时的气象、海况等情况进行综合分析考虑后合理调配。
(二)引航员一般一天工作时间累计不得超过十小时,引航船舶一天不超过四艘次。
(三)休息制度:
1、强制推行引航员带薪休假制度,凡工作满五年的引航员按国家规定每年安排休假一次。
2、每年安排引航员一次身体检查,发现问题及时治疗。
3、每年安排引航员一次疗养,每次十天。
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