高铁测量方案总结.docx
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高铁测量方案总结
沪昆高铁测量方案
§1测量依照
1).沪昆铁路客专设计文件及有关图纸
2).《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)
3).《新建铁路工程测量规范》(TB10101—99)
4).《全世界定位系统(GPS)铁路测量规程》(TB10054-97)
5).《全世界定位系统(GPS)测量规程》(GB/T18314—2001)
6).《国家一、二等水平测量规范》(GB12897—91)
7).《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设〔2007〕47号)
8).《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》(TZ216-2007)
9).《客运专线无砟轨道条件评估技术指南》(铁建设[
2006]158号)
10).《工程测量规范》(GB0026-93)
§2工程概略
沪昆客专铁路江西段HKJX-3标五分部位于南昌市至进贤县境内,该地区为
丘陵地段,地质结构岩溶为主,自然坡为15o~45o,相对高差较大。
地段起讫里
程为DK526+079.84~DIK532+719.84,线路总长18582.33m,此中进贤特大桥
11495m,泉岭特大桥4456m,菊家村特大桥1942m,岭里万家一号中桥79m,岭里万家二号中桥79m外其他均为路基。
本段DK539+939.33地点设计11939.33m的长链,且大多数线路位于曲线段内。
§3测量组织管理
针对本项目的特色及客运专线的高标准要求,从上到下成立一支精壮高效、
组织纪律严正的管理队伍来进行全项目的测量管理工作。
项目经理部的测量工作由项目部总工程师总负责,项目测量工程师和工程部长一致组织和协调标段内的测量工作。
部下建立特意精测队,负责各自管段范围内的贯穿测量和加密控制测量。
精测队应进行测量方案设计、测量成就的整理以及测量放样资料的计算等工作,并将成就报请工程部长和项目测量工程师(测量
班长)复核,复核合格后报总工程师审查,最后项目部报请监理单位审批,各样
测量资料须经监理单位审批后方可使用。
平常施工放样工作则由各施工作业队技术负责人和施工作业队专业测量工
程师负责。
§4测量人员及仪器的配置和原则
4.1测量人员的配置和原则
基于沪昆客运专线对测量工作的高标准要求,为了高质量达成施工过程中的
测量工作,我们准备投入经验丰富,能力较强的人员组建精壮高效的测量管理队
伍。
本标段现有测量高级技师1人、测量工程师(助工)3人,构成3个测量组负责全标段的测量工作,并在工程部设测量负责人全面负责对外的联系交流和内部的测量组织协调工作。
4.2
测量仪器的配置和原则
针对客运专线的高标准、严要求,决定在施工中投入精度高,性能靠谱的测
量仪器,以保证测量的精度和要求。
本标段使用测量仪器见下表:
数目
国
别
序号
仪器设施名称
规格型号
精度(mm)
用途
台/
产
套
地
1
全世界定位仪GPS
天宝5000系
6
美
3+2ppm
静态
列
国
2
拓普康全站仪
GPT-3100N
3
日
2秒
线路放样
本
5+2ppm
3
天宝电子水平仪
DiNi
2
美
0.3mm/km
沉降观察
国
4
自动水平仪
SZ1032
3
中
结构物水
国
准
5
对讲机
捷通JT-558
9
中
5km
项目测量
国
说明:
本表为现有仪器,随施工进度将逐渐增添全站仪及电子水平仪
§5施工测量质量技术管理
施工测量放样方法、施工测量方案以及施工放样计算数据经监理工程师审查同意
后,方可进行结构物特色点、轴线点的放样定位。
5.1测量内业管理
精测队接到技术部门的受控文件、施工图纸以及测量拜托单后,方可进行
内业计算。
测量部门内部推行校核、复核制;项目部推行技术审查、审批制。
5.2测量外业管理
1)测量外业作业前,测量人员一定明确测量任务和设计企图。
2)测量外业作业要认真、认真、随时检查,做好原始记录,做到测量成
果拥有可追忆性,原始记录安分类归档保留。
3)测量外业计算数据、外业观察记录进行100%复核,保证原始记录及
外业计算结果正确无误。
4)测量外业推行测量人员观察、记录、前视、后视署名校核制度,并进
行自检、互检、专检。
5)外业放样结束,要做好与施工技术员的交接工作,交接时一定认真填
写测量放样交接单。
6)履行前馈控制、阶段控制、追踪控制的运作理念,工序流程形成相互
限制的整体,根绝任何不切合有关技术规范、标准、操作规程的现象发生,不然
不得进入后续工序作业。
§6施工测量安全防备
6.1测量人员安全防备
进入施工现场,测量人员一定戴好安全帽,高空作业拴好安全带,水上作业
穿好救生衣,自觉恪守项目部《安全条例》。
6.2测量仪器安全防备
阳光下以及雨天,测量仪器装备测量专用伞。
严格依照操作规程作业,做好仪器设施的保养、周检、年检工作,并按期对仪器设施的各项性能指标进行检查。
§7平面控制测量
平面控制点略图见附图
7.1平面控制网的复测及加密
本标段平面控制网的复测和加密分为三部分:
基础平面控制网(CPⅠ)的复测、线路平面控制网(CPⅡ)的复测及加密和基桩控制网(CPⅢ)的布设。
在交接桩达成后,项目部立刻组织测量人员睁开平面控制网的复测工作。
平面控制网的复测由项目部总工程师总负责,由测量工程师牵头并负责组织精测队实行。
沪昆客运专线的平面控制网分为基础平面控制网(CPⅠ)和线路平面控制网(CPⅡ),由设计单位供给,测量精度要求高。
基础平面控制网(CPⅠ)和线路平面控制网(CPⅡ)往常采纳GPS铁路B级和GPS铁路C级(或四等导线网)进行控制测量。
在控制点移交此后,依据设计院的交桩资料,拟订测量计划书,采纳天宝5000系列双频静态GPS接收机对全部CPⅠ、CPⅡ控制点进行同精度复
测,各样限差和精度要求应知足《高速铁路工程测量规范》
(TB10601-2009)的
规定。
CPⅠ、CPⅡ控制点复测结束后,上报并保留外业观察记录、原始观察数据、
所采纳的设计院交接原始资料以及复测精度剖析和技术报告。
CPⅡ控制网与CP
Ⅰ控制网联测构成附合网,经过联测的CPⅠ点进行无拘束平差、拘束平差和坐
标转变。
因为本标段由进贤特大桥、泉岭特大桥、岭里一号中桥、岭里二号中桥及其
余983.33米的路基构成,因此对全线一致进行控制网的加密,控制网采纳GPS铁
路C级加密。
加密控制点选点、埋设、桩的资料与设计院
CPⅡ点一致。
点位应
远离大功率的无线电发射源(如电视台、微波站等),其距离不小于
400米;远
离高压输电线路,其距离应许多于200米;邻近不该有激烈扰乱卫星信号接收的物体,避开大面积水域和树林。
选定点位后,应绘制点的表示图和作好点之记。
观察数据依外业实测为准,不加入人工干涉,对未达到的计算精度要求的点,一
律返工重测;各项精度检查应切合《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)的要求,不切合则重测。
复测、加密工作结束且数据平差解算合格后,应该出具正式的书面复测报告报请监理单位批复并报送建设单位存档。
复测、加密工作结束后立刻对全部控制点踏勘一遍,对不稳固的桩或可能被损坏的桩进行加固。
7.2平面控制网复测成就确实认
当复测结果与设计单位勘察成就的不符值知足以下要求时,应采纳设计单位勘察成就:
CPⅠ控制点的复测应知足X、Y坐标差值不大于±2cm的要求。
CPⅡ控制点的复测应知足X、Y坐标差值不大于±1.5cm的要求。
若在复测过程中发现复测结果与设计单位供给的勘察成就不符时,应该从头测量。
当确认设计单位勘察资料有误或许精度不切合规定要求时,应该书面报告监理单位、设计单位及建设单位,以追求妥当的解决方法。
§8高程控制测量
8.1水平点的复测及加密点测量
依据设计院提交的水平测量资料,一定按二等水平测量的要求复测,采纳天宝电子水平仪按二等水平测量的精度进行全标段的水平复测,水平测量复测线路应与原来的设计水平路线一致。
当水平点的密度不可以知足施工需求时需加密水平点,加设的水平点一般距线路中线约100米~150米为宜,以防止施工扰乱损坏,加密水平点应选在土质坚固、安全幽静、观察方便和利于长久保留的地方,标石埋设可采纳混凝土先行预制、现场埋设或按标石埋设规格及用料数目进行现场浇筑埋设。
二等水平测量观察应在标尺成像清楚稳准时进行,若成像欠佳则应缩短视野长度。
8.2高程控制网复测成就确实认
当水平点复测限差知足下表要求时,应采纳设计单位勘察成就并形成正式的复测报告报请监理单位批复和建设单位存档。
当复测数据与设计单位勘察成就的不符值高出限差要求时,应从头测量。
当确认设计单位资料有误或精度不切合限差要求时应该以书面形式上报监理单位、设计单位及建设单位,以追求适合的解决方法。
水平点复测限差要求
二等精细水平
6√ ̄L12√ ̄L
三等
20√ ̄L
四等
30√ ̄L
注:
L为水平路线长度。
§9线下工程施工测量
因为本标段仅由进贤特大桥、泉岭特大桥、岭里一号中桥、岭里二号中桥及其他983.33米的路基构成,控制网加密及施工测量放样全线均按要点工程要求控制。
9.1路基施工测量
路基施工时采纳全站仪放样或全站仪换手复测法进行施工放样,并用两种方法相互抽检,并用全站仪重复测量或闭合测量的方法进行检核,做各到处有检核。
9.2桥涵施工测量
9.2.1桥梁桩基测量
在设计图纸下发后,计算各墩台桩基坐标,经复核、审查确认无误后报监理审查。
经监理审查通事后才能进行桩基的放样。
桥梁桩基中心点放样采纳全站仪放样或换手复测法进行,并用两种方法相互
抽检。
放样中心点后,在相互垂直方向上布设四个护桩,两护桩分别连线,其交
点即为桩基中心点。
在钻孔及钢筋笼下放中可随时复核桩基中心地点。
四个护桩
必定要保护好,保证在施工中不碰损护桩。
水上钻孔桩施工相同采纳全站仪放样。
第一精准放样协助钢管桩中心,连成钻孔平台纵横轴线,安装钻孔平台纵、横承重梁,搭设钻孔平台,而后在钻孔平
台上精准放样各钻孔桩中心纵横轴线,安装钻孔桩钢护筒导向定位架,并在导向定位架上作好钻孔桩中心方向线标记,埋设钢护筒。
依据钻孔桩中心纵横轴线,以钢护筒导向定位架的纵横轴线为基准,在导向定位架上放样出与钻孔桩中心纵横轴线平行的各钢护筒的外切线,以此来定出钢护筒在导向定位架的地点。
采纳水平仪或全站仪测量每一个钢护筒的顶高程,每个钢护筒测量两个点,
并用油漆标记,以此作为钻孔桩施工及钻孔桩混凝土灌输的高程基准(按期校核
每个钢护筒的顶标高)。
9.2.2桥梁承台测量
在设计图纸下发后,计算各墩台承台角点坐标,经复核、审查确认无误后报监理审查。
经监理审查通事后才能进行承台角点的放样。
承台施工测量主要工作内容为:
钻孔灌输桩桩顶高程划定;承台底面找平;承台模板放样及调校;承台顶面高程控制。
采纳全站仪或水平仪测量地面高程,确立开挖深度。
开挖基本到位时精准放样承台底高程,钻孔灌输桩桩顶高程采纳水平仪放样并用油漆标记。
承台底面找平此后,在承台底面找平层上用全站仪放样承台四角点,用全站仪换手复测法检查。
采纳全站仪极坐标法检校承台模板。
在承台预埋变形观察点,观察标记伸出承台顶面0-1cm,在承台凝结24小时后开始沉降观察。
9.2.3桥梁墩身测量
为保证墩身测量精度,采纳全站仪和水平仪按惯例测量方法进行墩身施工测量,采纳三角高程法测量各墩身的高程。
第一放样墩中心线、桥轴线,而后按节
段施工校验墩身模板轴线及特色点。
墩身施工达成后实时埋设沉降观察桩,并开始沉降变形观察。
9.2.4支座安装施工测量
支座安装前,先计算各墩台支座坐标,核实支座高程,经复核、审查确认无
误后报监理审查。
经监理审查通事后才能进行支座垫石、支座的放样。
安装前还
应检查桥梁跨距、支座地点及预留锚栓孔地点、尺寸和支座垫石顶面高程、平坦
度。
采纳精细水平仪几何水平法控制支座顶高程,采纳钢尺传高或全站仪垂直传高方法将高程自承台传至墩顶,支座垫石顶高程应控制在-10–0(mm)。
采纳全站仪极坐标法放样支座垫石尺寸,严格控制支座纵横向轴线及扭转,知足设计及规范要求。
9.2.5架梁施工测量
架梁前应拥有墩台里程、支座中心线、支座垫石高程及预埋件等竣薪资料,并由架梁作业队复核。
架梁作业前用全站仪在各墩上精准放样桥轴线、墩轴线以及支座垫石轴线地点。
采纳托普康GPT-3100N全站仪控制梁平面地点、轴线及扭转,采纳精细水平仪几何水平法控制梁的高程。
9.3线下工程贯穿测量
线下工程完工此后,测量工程师应立刻组织精测队进行标段全线的线路中线
和高程测量,贯穿全线的里程和高程,并检查线下工程的正确性。
达成后将贯穿
测量资料报送监理单位审查后移交轨道施工作业队,此中墩台和梁部测量结果应
分别移交架梁作业队和轨道施工作业队。
§10完工测量
在线下工程完工此后,由项目测量工程师组织牵头,相应管段的精测队立刻睁开完工测量,完工测量工作应知足《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)的要求。
各项数据合格时形成正式的完工测量文件报请监理单位审查并归档保留。
10.1线路中线完工测量
依据线路贯穿测量的结果布设线路中桩,直线上每50m一个,曲线上每20m一个,并钉设公里桩、百米桩,在曲线起终点、变坡点、竖曲线起终点、立交道
中心、桥涵中心、大中桥台前及台尾、每跨梁的端部、支挡工程的起终点和中间变化等处设置加桩。
线路中线加桩利用CPⅡ控制点测设,中线桩位限差应知足纵向S/20000+0.005(S为转点至桩位的距离,以m计)、横向±10mm的要求。
线路中线加桩高程利用二等水平基点测量,中桩高程限差为±10mm。
在加设中线加桩的同时测量路基、桥梁能否知足限界要求。
10.2路基横断面完工测量
在路基沉降稳固此后要进行路基横断面测量,直线地段横断面间距为50m,曲线地段为20m,其测点包含线路中心线、股道中心、路基面高程变化点、线间沟、路肩等内容。
路基面范围各测点高程测量中偏差为±5mm。
10.3桥涵完工测量
桥梁墩台施工达成后在梁部架设从前要对全线桥梁墩台的纵、横向中心线、支承垫石顶高程、跨度进行贯穿测量,并标出各墩台纵、横向中心线、支座中心线、梁端线及锚栓孔十字线,达成后将测量结果交托架梁作业队。
桥梁墩台同意偏差见下表。
桥梁墩台同意偏差
项目
偏差(mm)
墩台纵、横向中心线距设计中心的
±20
距离
梁一端两支承垫石顶面高程差
4
支承垫石顶面高程
-10-0
梁部架设达成后对全桥中线贯穿测量并在梁面上标出桥梁工作线地点。
检查桥面平坦度、相邻梁端的高差、桥梁长度和梁缝宽度,达成后将测量结果交托架梁作业队。
涵洞主体工程施工达成后,涵顶、涵侧填土前要对涵长、孔径、板顶高程进行测量。
实时按设计要求布设沉降观察点,开始沉降观察。
§11变形测量
变形测量仅在此方案中做大体表达,将编写详细的沉降观察方案。
11.1变形监测网的成立及变形观察点部署
11.1.1变形监测网的成立
为确立无碴轨道的铺设机遇,以及为营运保养、维修供给依照,成立线下构
筑物纵横向立体变形监测网。
监测网包含水平位移监测网、垂直位移监测网。
水平位移监测网采纳独立坐标系统按三等平面监测网成立,并一次布网完
成。
不可以利用CPⅠ和CPⅡ控制点的监测网时,起码与一个CPⅠ或CPⅡ控制点联
测,以便引入客运专线无碴轨道铁路工程测量平面坐标系统,实现水平位移监测
网坐标与施工平面控制网坐标的相互变换。
水平位移监测网的主要技术要求见下
表。
水平位移监测网的主要技术要求
等
相邻基准点的
均匀边长
测角中偏差
最弱边相对
点位中偏差(mm)(m)
作业要求
级
(″)
中偏差
<300
±0.7
宜按国家一等平面控制测量
≤1/250000
一
±1.5
要求观察
等
宜按国家二等平面控制测量
<150
±1.0
≤1/120000
要求观察
<300
±1.0
宜按国家二等平面控制测量
≤1/120000
二
±3.0
要求观察
等
宜按国家三等平面控制测量
<150
±1.8
≤1/70000
要求观察
<350
±1.8
宜按国家三等平面控制测量
≤1/70000
三
要求观察
±6.0
等
宜按国家四等平面控制测量
<200
±2.5
≤1/40000
要求观察
四
±12.0
<300
±2.5
宜按国家四等平面控制测量
≤1/40000
等
要求观察
垂直位移监测网可依据需要独立建网,按二等水平测量精度施测,高程采纳施工高程控制网系统。
不可以利用水平基点的监测网,在施工阶段起码与一个施工高程控制点联测,使垂直位移监测网与施工高程控制网高程基准一致;全线二等水平贯穿后,将垂直位移监测网与二等水平基点联测,将垂直位移监测网高程基准归化到二等水平基点上。
观察时按国家二等水平测量的技术要求施测。
垂直位移监测网的主要技术要求见下表。
垂直位移监测网的主要技术要求
相邻基准点
每站高差
来回较差、附
监测已测高
等
中偏差
和或环线闭合
高差中偏差
使用仪器、观察方法及要求
级
(mm)
差(mm)
差较差(mm)
(mm)
DS05型仪器,视野长度≤15m,前后
一
0.07
0.15√ ̄n
视距差≤0.3m,视距积累差≤1.5m,
0.3
0.2√ ̄n
等
宜按国家一等水平测量的技术要求
施测
二
DS型仪器,宜按国家一等水平测量
0.5
0.13
0.3√ ̄n
05
0.5√ ̄n
等
的技术要求施测
三
0.3
0.6√ ̄n
DS05型或DS1型仪器,宜按暂规二等
1.0
0.8√ ̄n
等
水平测量的技术要求施测
四
DS型或DS型仪器,宜按暂规三等
2.0
0.7
1.4√ ̄n
1
3
3.0√ ̄n
等
水平测量的技术要求施测
11.1.2变形监测网的变形测量点的布设
变形测量点分为基准点、工作基点和变形观察点三种。
每个独立的监测网设置许多于3个牢固靠谱的基准点,基准点采纳在变形影响范围之外便于长久保留的稳固地点。
使用时做稳固性检查与查验,并以稳固或
相对稳固的点作为测定变形的参照点,基准点的间距不大于1km。
工作基点应选在比较稳固的地点。
为知足变形观察精度要求,在两基准点之间沿线路方向按间距应不大于200m、距线路中心距离应小于100m的原则布设工作基点。
工作基点采纳附合式或闭合式按二等水平测量要求施测,布设在不受施
工扰乱的稳固土层内,以便长久保留和使用的地址。
工作基点采纳Ф20mm长60cm顶端圆滑的钢筋打入土中,桩周上部30cm用混凝土浇注固定并编号。
对观察条件较好或观察项目较少的工程,可不设工作基点,在基准点上直接测量变形观察点。
沉降观察过程中,工作基点应按期与基准点进行校核。
当对沉降观察成就发生思疑时,应随时进行复测校核。
变形观察点应设在能反应变形特色的变形体上。
11.2变形观察实行
11.2.1观察精度与仪器
水平变形观察仪器为托普康GPT-3100N全站仪,仪器精度为测角2秒,测距5mm+2ppm。
垂直位移观察测量精度为1mm,读数取位至0.1mm。
垂直位移观察计划采纳天宝电子水平仪按二等水平测量实行,每公里来回程中偏差为0.3mm/km。
11.2.2水平位移测量规定
水平位移测量应切合以下规定:
⑴采纳前面交会法时,交会角应在60°~120°之间,并宜采纳三点交会;⑵采纳经纬仪投点法和小角法时,对经纬仪的垂直轴倾斜偏差,应进行查验,
当垂直角高出±3°范围时,应进行垂直轴倾斜更正;
⑶采纳极坐标法时,其边长应采纳全站仪测定,当采纳钢尺测量时,不宜超出一尺段,并应进行尺长、拉力、温度和高差等项更正;
⑷采纳视准线法时,其测点埋设偏离基准线的距离,不该大于2cm;对活动觇标的零位差,应进行测定;
11.2.3垂直位移测量规定
垂直位移测量应切合以下规定:
1)垂直位移观察点的精度和观察方法应切合下表的规定。
垂直位移观察点的精度要乞降观察方法
高程中相邻点高
来回较差、附
合或环线闭
等级偏差
中偏差
观察方法
合差
(mm)(mm)
(mm)
除宜按国家一等精细水平测量外,尚需设
一等±0.3
±0.15
双转点,视野≤15m,前后视视距差≤0.3m,≤0.15√ ̄n
视距积累差≤1.5m;
二等±0.5
±0.3
宜按国家一等精细水平测量;
≤0.30√ ̄n
三等±1.0
±0.5
宜按本暂行规定二等水平测量;
≤0.60√ ̄n
四等±2.0
±1.00
宜按本暂行规定三等水平测量;
≤1.40√ ̄n
2)垂直位移观察的各项记录,一定注明观察时的气象和荷载变化状况。
水平位移观察实行
本标段里程内波及水平位移900多米的路基,采纳极坐标法,其边长采纳拓普康GPT-3102N全站仪测定。
垂直位移观察(沉降观察)实行
客运专线沉降观察分为路基沉降观察、桥涵沉降观察和过渡段沉降观察三个部分。
1)路基沉降观察
路基沉降观察包含路基基底沉降观察、路基面沉降观察和软土地基地段的沉降观察。
路基基底沉降:
每100~150m设一个观察断面(设计有要求时按设计要求布设观察断面),每个观察断面预埋一个沉降板。
在路堤填筑从前在线路路堤基底地面预埋沉降板进行观察,在桥涵过渡
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