汽车配件行业现况分析解读.docx

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汽车配件行业现况分析解读

电》__________________________________________________________________________________________________________________________

目录

摘要2

第一章汽车配件的概念3

第二章我国汽车零配件行业现状分析4

一、三大车系汽车零部件行业现状4

（一）美系列汽车零部件行业现状4

（二）欧洲汽车零部件行业现状4

（三）日韩汽车零部件行业现状4

二、我国本土汽车零配件行业发展现状5

三、我国零配件的结构规模分布与特点6

四、零配件的出口和进口状况6

五、面临的竞争组织格局6

（一）营销渠道分析6

（二）部分细分产品的竞争分析7

（三）地区间竞争状况分析7

第三章我国汽车零配件行业存在的问题8

一、汽车零配件业整合迫在眉睫8

二、在汽车零配件行业面前的难题8

第四章我国的零配件行业的发展策略10

一、我国零配件的发展策略10

二、汽车零配件业发展的可选模式11

（一）合资模式11

（二）战略联盟模式12

（三）系统公司模式12

第五章总结及展望13

致谢14

参考文献15

汽车配件行业现况分析

摘要

汽车零配件作为汽车的重要组成部分，是汽车产业发展的基础。

在经济全球化的背景下，伴随着汽车产业新的变化，世界汽车零配件产业也呈现出新的发展态势。

中国汽车零配件行业在国民经济中占有很重要的地位，和汽车整车行业组成的汽车行业是机械行业中第一大产业。

因此，对于我国汽车零配件行业进行分析研究是十分必要的。

首先，随着我国经济和社会的发展，汽车消费特别是轿车消费日益大众化，作为汽车整车制造业的配套产业，汽车零配件及配件行业也飞速发展起来。

今后，汽车零配件及配件行业将迎来一个发展的新时期

关键词：

汽车配件发展状况发展

第一章汽车配件的概念

汽车配件是构成汽车的零件和配件，分类如下：

发动机配件，转东西配件，制动系配件，转向系配件，行走系配件，电器仪表系配件，汽车灯具，汽车改装，安全防盗，汽车内饰，汽车外饰，综合配件，影音电器，化工护理，车身及附件，维修设备，电动工具等。

汽配种类繁多，现如今汽车品牌越来越多，汽车类型也越来越多。

汽车可以分为乘用车与商用车两种，其中乘用车指的是车辆座位少于九，以载客为主要目的的车辆。

具体来说，乘用车又分为基本乘用车即轿车，MPV车型，SUV车型以及其他车型比如皮卡等。

第二章我国汽车零配件行业现状分析

一、三大车系汽车零部件行业现状

（一）美系列汽车零部件行业现状

总体来说，美国的整车制造商正在越来越多的向零部件供应商外包其关键零部件的设计与生产，这一趋势使得整车制造商们将更多的资本集中于开发具有革命性创新的车型。

●Volvo（沃尔沃）已经同知名的零部件供应商的Dana（德纳）和Getrag（盖瑞特）成立了合资企业共同开发，研制新一代的4轮驱动和底盘系统。

●Getrag与Ford（盖瑞特-福特）成立的一家合资企业已经接管负责开发、研制Volvo的新型手排档变速箱系统。

●Nissan（日产）已经赋予INERGY美国公司全权负责开发、研制新型的塑料油箱（plasticfueltanks），同时有权负责挑选其二级供应商。

●BMW（宝马）正在对外外包其座椅和Mini驾驶座舱，并寻求针对其小型车平台更多的模块化设计。

（二）欧洲汽车零部件行业现状

根据的市场调研分析，欧洲的汽车生产趋势依然呈现负增长，其行业的复兴前景继续看淡。

尽管AutoLiv和Continental在营业收入和利润有一定的改善，但法国的一些主要公司如Valeo和Faurecia的表现依旧是小幅下降或者最多持平而无法做到增长。

●新的一轮重组以应对来自客户需求的压力。

为此，GKN正在重组其在USSinter旗下的金属业务并通过向低成本国家转移25％的合资企业的生产量来调整其动力传动系统的业务。

●1.1％库存量的降低导致欧洲产量的下降。

在欧洲整车制造商适度地降低了其总体的库存量。

●近期德国大众集团（VWAG）明确期望其零部件供应商需要考虑由于欧洲日益增加的电力成本而将那些节能产品，比如铝铸件的生产逐步加快转移到像阿联酋的阿布扎比（ABUDHABI）一类的中东国家进行生产。

另据欧洲行业协会的警示，新制定的欧洲二氧化碳排放规定对于降低污染的要求将进一步迫使汽车行业制造商加快寻求新的、更低成本的生产地点

（三）日韩汽车零部件行业现状

日系车或仍前景惨淡

2013年，在钓鱼岛问题一直悬而未决、欧美法韩系纷纷加快中国市场投入和自主品牌品质服务大幅提升的多重因素影响下，日系车今年在中国市场的表现仍充满挑战和变数。

而从目前日方对中国市场的谨慎态度看，其2013年已经做好收缩的准备。

根据目前了解的情况，以日系车最大代表丰田为例，其在华的两家合资企业有广汽丰田和一汽丰田。

一汽丰田以较全的产品线和踏实的市场营销2012年完成82.6%的销量目标，在日系车中算是表现出色的。

而产品线单薄的广汽丰田表现却急转直下，实现销售35万辆，其中全新“凯美瑞”计划销售20万辆。

以此计算，广汽丰田销量计划要比2011年增长33%。

然而有数据显示，2012年前11个月广汽丰田仅售出了22.9874万辆，全年销量目标完成率仅为65.7%，成为日系在华合资企业中完成率最低的企业。

而从2013年看，广汽丰田没有任何新车引入计划，也就意味着广汽丰田今年还要过一年苦日子。

从一汽丰田来看，除了小众的跑车FT-86以外，目前也没有任何全新车型引入的消息。

至少从目前情况看，丰田2013年在中国采取的将是收缩战略。

这与丰田2012年重回全球市场销量第一的良好表现大相径庭。

据知情人透露，尽管中国从2009年开始一直蝉联全球第一汽车消费市场，但丰田汽车始终未把战略重点转向中国，而中国市场的利润也仅占其全球利润的1%。

这也是为何中国市场失利而丰田仍能取得2012年全球销量冠军的重要原因。

除此之外，日系高端车的在华发展也同样受到冲击。

讴歌、一直酝酿国产的英菲尼迪2012年销量惨淡，在欧系三强地位稳固，凯迪拉克、克莱斯勒、沃尔沃全面发力的情况下，其2013年的表现也令业界不看好。

二、我国本土汽车零配件行业发展现状

2012年的中国车市已经画上了句号，业界总体把2012年的车市定调为微增长。

展望2013年车市，汽车三包、库存压力、宏观经济等因素仍然让厂家和经销商不敢乐观，微增长或许还将持续。

微增长将持续多久？

从2012年初开始，车市继续回归理性的预测就一直伴随着整个市场，低于个位数增长率的说法已经成为不争的事实。

“中国依旧是全世界最大的新车市场，微增长时代已经来临，但微增长下的中国汽车市场空间依旧巨大。

”汽车之家CEO秦致认为2012年中国乘用车销量增幅在6.5%左右，而2013年中国乘用车销量增幅将在6%左右，中国汽车市场微增长的态势将继续维持。

三、我国零配件的结构规模分布与特点

在中国的汽车工业初始阶段，汽车只在沿海的几个大城市才有，比如说上海和天津，修理所需零配件主要从国外进口。

后来随着汽车数量的增加，零配件产业才慢慢起步。

长春作为中国一汽的生产基地，是我国整车配套零配件生产模式的摇篮。

汽车生产厂以前不仅要负责设计、调试、装配的工作，还要自己生产发动机、离合器、车架等部件，甚至连活塞等各种传统零配件。

现在长春的零配件厂正逐渐的与整车制造厂分离，开始走专业化的道路。

沈阳汽车工业主要以生产轻型货车、轻型客车为主，国人颇为熟悉的解放牌轻型卡车就是在沈阳下线的。

沈阳市政府曾组织69家企业为SY132型汽车配套生产，极大的带动了沈阳汽车零配件产业的发展。

作为中国汽车产业合资模式的典型地区上海和广州，他们依靠地理优势和政策扶持，率先引入了国外的先进技术和管理经验。

通过提高合资车型的国产化率，通过开发核心技术和自主创新能力，进一步使零配件产业开始向高水平、大批量方向发展。

四、零配件的出口和进口状况

中国入世以后，伴随着汽车贸易的快速发展，我国汽车零配件进出口双双呈现大幅增长态势。

据海关总署最新公布的统计数据显示，2006年上半年我国汽车零配件进口总额为66.1亿美元，同比增长了50.24%，出口总额为100.44亿美元，同比增长38.42%。

从2000年—2005年间，我国零配件出口额从11.23亿美元增至152.35亿美元，短短五年时间内增幅高达1256%。

用国家机电产品进出口办公室副主任、商务部机电和科技产业司司长王琴华的话来说，随着国际贸易的发展，我国汽配行业将拥有极大的提升空间，继整车高速发展后零配件快速发展的高峰期已经到来。

五、面临的竞争组织格局

（一）营销渠道分析

根据统计，我国现有汽车零配件企业1.5万家，在未来的市场争夺中，谁率先拥有高效的营销渠道网络，就能获得先机、求得生存和发展。

目前国内汽配经营模式主要有以下几种：

1．汽车配件交易市场是目前我国最主要的零配件销售渠道。

自1991年全国第一个汽配专业批发市场问世至今，大约有60%的汽车零配件企业入驻汽配市场。

如今的汽配市场逐渐开始转变，不再是以前凌乱、无序的杂货店商户模式，正逐步实施专卖店形式的品牌战略，走向正规化。

在这一方面，国内具有较高知名度的上海东方汽配城就是典型的实例。

2．成为汽车制造商的稳定供货商是我国大多数零配件制造企业最为现实的选择。

国内很多整车企业都拥有它们稳定的配套厂家，诸如一汽、大众、东风、本田等。

当然零配件企业必须居安思危，努力提高自己产品质量，才能跟上整车企业前进的步伐，以免被淘汰出局。

3．信息时代的高速发展带来了崭新的营销渠道，电子商务销售渠道已成为目前零配件销售的一大热点。

国内许多零配件业巨头开始致力于电子商务平台的建设，国内的一汽、上汽、东风等零配件OEM企业都建立了信息化营销体系。

据报导，某企业通过电子商务为企业节约了3～19％的费用；库存减少30～70％；运输费用降低50～90％；管理费用降低了40～80％。

除了以上几种主要的营销渠道，还有代理商代销、出口贸易、维修厂（站）的配套渠道等。

总之，汽车零配件公司不仅要合理选择自己的销售渠道，更要从总体上设计、构建自己的营销网络。

让企业信息流、服务流、财金流等畅通流动，最终实现效益最大化。

（二）部分细分产品的竞争分析

由于我国汽配行业门槛较低，因而进入者众多、竞争异常激烈。

目前国内汽车配件市场的配件来源非常混乱，一种车型的一个配件有原厂件、专业厂件、副厂件、走私件（水货）、翻新件等多种，假冒件、劣质件也大量充斥市场。

（三）地区间竞争状况分析

由于我国地方保护主义色彩浓厚，使得零配件产业结构极度不合理，产生了重复投资、生产集中度低、生产规模偏小等问题。

以神龙公司为例，1992年武汉及临近地区的供货厂家占供货总厂家数的54.2%，到1998年增至64.1%。

为什么会有这么多的零配件供应商分布在武汉市周围呢？

除了技术与流通因素以外，显然政府方面的宏观政策调控起到了决定性的作用。

汽车产业所带动的地方经济增长、就业与税收，甚至政绩功效等多方面原因形成了我国汽车零配件产业的“地域性”发展特点。

第三章我国汽车零配件行业存在的问题

一、汽车零配件业整合迫在眉睫

目前，我国汽车零配件市场供求失调、产业布局严重不合理，企业“散、乱、弱、小、差”的问题十分突出。

如何面对国际汽车零配件公司的市场、品牌、服务和价格竞争？

如何让自己做大、做强、做长，提高自己的综合竞争能力？

中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞做了概括性的回答：

“尽快促进零配件产业整合，进行大规模专业化生产，提升零配件的制造水平，是我国零配件企业参与国际竞争的重要砝码。

二、在汽车零配件行业面前的难题

虽然，我国汽车零部件产业具有一定发展优势，但同时也面临着一系列突出的问题，需要紧迫应对和解决。

1.企业规模较小，产品结构不合理，不适应市场变化需求目前我国汽车零部件产业还处于较低层次，重复分散、集中度低、配套单一。

大部分汽车零部件企业只为一个整车厂配套，不能形成规模生产，不能有效降低企业成本。

例如，我国最大的零部件企业万向集团2004年总产值为152亿元人民币，仅相当于德尔福公司销售额的十五分之一左右。

同时，汽车零部件产品结构不合理，高新技术产品、附加值高的产品太少，主要集中在劳动密集型的低附加值产品领域，规模偏小，产品种类较多，专业化水平较低，致使产品质量不能保证。

另外，我国汽车零部件产业是在商用车零部件的基础上发展起来的，在乘用车市场发展日新月异的今天，除了个别企业在拓展乘用车零部件市场的过程中得到发展以外，多数企业零部件投资未能充分发挥其效能，甚至失去了技术升级的机会。

因此，我国零部件产业应该在“以商用车求生存”的基础上，迅速转向“以乘用车求发展”上来。

2.企业研发能力不足，缺乏具有知识产权的产品

研发能力是汽车零部件企业最重要的核心竞争力之一。

据统计，发达国家开发1辆新车，70%的知识产权属于零部件企业。

国际汽车零部件供应商十分重视研发能力的投入，如韩国万都、德国贝洱每年在研发上的投入都达到销售收入的6%—7%，同时建立一套科学、完善的研发体系。

我国在20世纪80年代末，列入产品目录的汽车产品才六千五百多种。

而1998年，我国汽车产品就有了六大类19000种之多。

我国汽车零部件企业研发投入仅占销售收入的2%，研发能力仅仅停留在适应性水平上，主要集中在科技含量相对较低的机械零部件方面；一些技术含量较高的关键零部件，我国目前仅能仿制；许多零部件企业根本无力与整车厂同步开发。

然而，在更加重视知识产权的今天，产品研发能力已成为一级供应商的必要条件。

3.企业经营观念落后，难以进入全球采购体系

近年来，为降低成本，提升竞争力，国际跨国汽车企业开始在全球范围内采购零部件，但我国有些汽车零部件企业经营观念落后，满足于内部配套，没有进入全球采购体系的准备。

目前国际上对进入全球采购的汽车零部件企业要求必须获得TSl6949质量体系认证，而据了解，国内通过这一认证的企业非常少，没有这张门票，我国汽车零部件企业就失去了与跨国巨头同台竞争的资格。

4.企业生存环境恶化，发展面临较大挑战

跨国汽车巨头在中国建立了许多整车合资企业，由于长期形成的技术合作关系和民族本位主义因素使然，不同国家的整车企业都带进了自成体系的零部件配套商，德尔福、法雷奥、博世等汽车零部件巨头进等量齐观中国，给我国本土零部件企业的发展带来了竞争压力。

同时，这几年钢材等原材料一直处于高价位，而我国汽车市场竞争激烈，汽车整车厂为了保持尽可能的利润，将其在整车市场竞争中的成本压力直接转嫁到零部件企业身上。

因此，我国汽车零部件企业深受原材料涨价和整车厂压缩采购成本的双重压力，效益普遍堪忧。

第四章我国的零配件行业的发展策略

一、我国零配件的发展策略

在《汽车产业发展政策》中提出：

“鼓励和培育一批有比较优势的零部件企业，实现规模化生产并进入国际汽车零部件采购体系，积极参与国际竞争”等重要政策，为今后我国汽车产业的发展指明了方向。

我国汽车零部件产业面临巨大挑战的同时，也拥有许多发展的机遇。

国内汽车零部件企业要想抓住机遇、应对挑战，成为具有国际竞争力的企业，在未来的国际汽车零部件采购体系中占有一席之地，就必须正确选择自己的发展策略。

1.竞争策略

最重要的是弄清楚竞争对手是谁。

虽然，有些零部件巨头已进入我国，成为汽车零部件的直接竞争对手，但对我国汽车零部件制造基地进行争夺的竞争对手却是区域范围内的其他发展中国家。

从影响世界汽车零部件产业制造基地转移的有关因素来看，我国汽车零部件产业的发展没有明显的区位优势，相反，还受到近邻日本、韩国高度发达的汽车零部件产业的威胁。

我国汽车零部件产业的竞争策略应该是扬长避短，形成区位比较优势。

而促成区位比较优势形成的最有效的途径则是实行行业联合，尽可能实现市场和效益最大化、成本最小化。

广泛开展合作，实现资源共享，通过整合行业资源和战略重组，彻底打破行业、地区和部门的界限，实行跨部门、跨地区的联合。

依托有潜力的汽车零部件产品，通过资本运作的方式，优势互补、强强联合，尽快组成一批具有系统开发、生产、配套能力，面向两个市场的汽车零部件企业集团，实现跨越式发展。

同时，行业内部合理分工，正确引导各种经济成分的中、小零部件企业，提高其专业化水平，逐步形成分工明确的纵向多层次有机整体，支撑汽车零部件产业健康发展。

2.技术策略

具有汽车零部件的关键开发能力和自主知识产权是汽车产业竞争力的主要体现之一。

因此，要把在关键领域获得自主开发能力作为汽车零部件产业的主要战略目标。

目前，我国汽车零部件产业采取技术跟随策略是比较好的选择，但是，在逐渐拥有比较优势的产品上可采取技术领先策略。

应着重做好以下两方面的工作：

①打破行业壁垒，加强汽车零部件产业与电子信息技术、军工技术的合作，发展核心技术。

②加强汽车零部件企业与外企及科研机构的合作，提高技术能力。

而技术选择的重点是制造技术。

产品开发技术的重点则是模仿开发和二次自主开发技术。

同时，产品开发应实施差异化发展战略，集中优势资源发展壮大具有高附加值、高技术含量的代表未来发展

二、汽车零配件业发展的可选模式

我国汽车零配件工业目前总体上是以整车配套为主的发展模式。

这种结构是以整车企业为核心，零配件企业附属组成。

这种模式主要由于地方保护政策和集团化经营的发展关系而形成的。

我国加入WTO后，跨国汽车和零配件生产企业加速进入。

使得原先的发展模式受到了很大的挑战，不得不考虑实行新的、更加适合国内企业的模式。

（一）合资模式

这里所说的合资模式，主要是指中外双方为了共同利益而建立的股权式合作方式。

伴随着我国对外开放政策的实施，作为利用外资的重要手段，中外合资经营企业已成为我国对外经济合作的主要方式之一。

那么如何才能建立一个成功的合资企业模式呢？

有什么值得我们注意的呢？

1．合作的诚意海大众作为中国轿车工业与外资合作的成功典范，非常值得我们借鉴。

二十多年前，中德双方怀着互帮互助、互惠互利的原则，在北京人民大会堂签订了合作协议。

这个协议是中国政府大力发展汽车产业的意愿体现，是中德两国人民的新时代。

既然汽车制造厂商的合资模式提供了成功的先例，我们有理由对于零配件企业的合资前景同样充满信心。

2．双方优势认定任何合作都是建立在保证双方利益的基础之上。

一定要认识到双方的优势与劣势，清楚合作的利益与前景。

存在这样的意识，中外合资双方才能把握合作重心，找准方向，最终达到互惠互利的成果。

上汽集团与通用公司合资建设的泛亚汽车技术中心就是典型的实例，其为通用汽车的技术平台进行技术性改造，研发适合中国道路与空气质量的汽车零配件。

这种模式对跨国公司来说，可以利用中国成本较低的技术力量，直接面对中国的消费市场，提高跨国公司在中国的竞争力。

对于内资企业来讲，可以借助合资研发中心提升自己的研发水平和产业技术水平，达到双赢的效果。

3．自身优势的强化通过多年合资经验，上汽集团的管理层逐步认识到只有拥有自主品牌和自主创新能力才能让企业长久立于不败之地。

如今他们已经拥有了先进的造车工艺和技术水平，再加上成熟的管理经验，上汽坚定的走着自主创新道路。

2006年10月12日，完全的自主品牌轿车“荣威”的诞生，标志着上汽强化自身优势的信心与决心。

上海市市长韩正同志对此作了高度评价：

“上海汽车工业要发展，必须依靠自主创新和自主品牌……”近几年，德尔福（中国）投资有限公司以及美国江森自控（中国）公司相继在国内的设立，表明了跨国公司对中国汽车市场兴趣浓厚，投资的决心很大，为我国零配件生产企业提供了巨大的合资机遇。

（二）战略联盟模式

由两个或两个以上的企业，为实现某一战略目标而建立起来的合作关系就是战略联盟模式。

这种合作关系完全可以是零配件企业和整车企业建立起来，因为零配件企业要依托整车企业参与同步开发，同时整车企业还需要零配件企业的模块化供货，通过资源优势互补，建立一个相对长期、稳定的合作伙伴关系，同时加强了双方的市场竞争力。

此外，该模式还可以运用到国内不同地区的零配件企业中去。

由于国内企业的规模普遍较小，综合竞争能力较差，无法与国外巨头共同抗争。

对于这种不利局面，国内的中小企业完全可以联合起来，成立零配件行业商会等商业组织，以自己的本土优势和联盟力量来抵御外来者瓜分中国的“市场蛋糕”。

总之，我国的汽车零配件生产企业应将战略联盟作为未来发展计划的可行的战略选择。

技术上的发展加上全球化趋势，要求他们进一步考虑与其他伙伴的合作关系。

（三）系统公司模式

所谓系统公司模式就是按照系统为单位来设立的汽车零部件企业。

按照系统为单位来设立汽车零配件企业有利于零配件企业形成专业化生产，达到经济规模，便于为多车型、多厂家配套；有利于零配件企业形成高水平的产品开发能力；有利于与国外大型同类公司开展技术合作。

第五章总结及展望

通过本次毕业设计，我感到自己的发展前景一片光明，充分认识到汽车配件行业的光明前景,毕竟这次毕业设计的选题，是对汽车配件行业前景分析，因此，更加坚定毕业后的去路---汽车配件行业，而且相信能走很远。

总之，这次毕业设计对我而言是受益匪浅的。

致谢

几年的读书生活在这个季节即将划上一个句号，而于我的人生却只是一个逗号，我将面对又一次征程的开始。

几年的求学生涯在师长、亲友的大力支持下，走得辛苦却也收获满囊，在论文即将付梓之际，思绪万千，心情久久不能平静。

伟人、名人为我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和赞美献给一位平凡的人，我的导师。

我不是您最出色的学生，而您却是我最尊敬的老师。

您治学严谨，学识渊博，思想深邃，视野雄阔，为我营造了一种良好的精神氛围。

授人以鱼不如授人以渔，置身其间，耳濡目染，潜移默化，使我不仅接受了全新的思想观念，树立了宏伟的学术目标，领会了基本的思考方式，从论文题目的选定到论文写作的指导,经由您悉心的点拨,再经思考后的领悟,常常让我有"山重水复疑无路,柳暗花明又一村"。

感谢我的爸爸妈妈，焉得谖草，言树之背，养育之恩，无以回报，你们永远健康快乐是我最大的心愿。

在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚谢意！

感谢所有在毕业设计中曾经帮助过我的良师益友和同学，以及在设计中被我引用或参考的论著的作者。

在撰写这篇论文的过程中，王老师给我的不仅仅是学术知识上的帮助，还有平常学习生活中无微不至的关心和爱护。

导师严谨的治学态度和高尚的品德更使我受益匪浅，时刻激励着我去探索，去进取。

值此论文完成之际，特向导师致以崇高的敬意和深深的祝福！

参考文献

1、邵康,中国汽车OEM供应商手册,吉林科学技术出版社,2005年

2、高燕,汽车零部件出口指南,中国海关出版社,2006年

3、庄继德,汽车零部件系统工程,北京理工大学出版社,1999年

4、万瑞嘉华经济研究中心,WTO后企业管理策略与实务,对外经济贸易大学出版社,2002年

5、中国汽车技术研究中心,中国汽车工业年鉴,中国汽车工业年鉴编辑部,2005年

6、夏树森,企业成本控制理论与实践,企业管理出版社,1998年

7、吴伟明,中国汽车工业产业聚集的理论与分析,《上海汽车》,2006年

读书的好处

1、行万里路，读万卷书。

2、书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。

3、读书破万卷，下笔如有神。

4、我所学到的任何有价值的知识都是由自学中得来的。

——达尔文

5、少壮不努力，老大徒悲伤。

6、黑发不知勤学早，白首方悔读书迟。

——颜真卿

7、宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。

8、读书要三到：

心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不学、不知义。

10、一