总体说明91122调预算1.docx
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总体说明91122调预算1
总体说明
一、相关意见执行情况
(一)初步设计批复意见执行情况
1.本项目于2016年10月初通过初步设计审查及批复。
1)建设规模及技术标准
执行情况:
施工图全线采用一级公路标准建设,设计速度为80km/h,路基宽度25.5m。
桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。
路线起点位于乡道沧辛线与G307交叉处,向南改建乡道沧辛线,终点位与乡道沧辛线与衡井公路交叉处,全长10.54km。
与初设批复一致。
2)路基、路面、排水及防护
执行情况:
施工图全线采用沥青混凝土路面,5cm细粒式沥青混凝土(AC-13C)+7cm中粒式沥青混凝土(AC-20C)+18cm水泥稳定级配碎石上基层+18cm水泥稳定级配碎石下基层+18cm石灰稳定土底基层;路基在原有旧路基础上两侧加宽,路基拼宽处开挖台阶并铺设土工格栅处理。
与初设批复一致。
3)路线交叉
执行情况:
施工图全线共设置8处等级路交叉。
与初设批复一致。
4)概算:
本项目初步设计总概算核定为154,022,661元。
执行情况:
施工图预算为153,984,981元。
施工图预算比初设核定概算减少37680元。
2、施工图预算与核定概算对比情况见下表
(二)施工图外业测量验收会议纪要及执行情况
1.2016年10月底,河北省交通运输厅公路管理局对本项目进行了外业勘测成果验收。
本项目外业勘测成果验收合格。
2.会议纪要及执行情况
1)建设规模及技术标准
执行情况:
本项目全长10.54km,全线采用双向四车道一级公路标准建设,设计速度为80km/h,路基宽度25.5m。
桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。
与会议纪要内容一致。
2)路线
执行情况:
本项目起点位于乡道沧辛线与G307交叉处,向南改建乡道沧辛线,终点位与乡道沧辛线与衡井公路交叉处。
与会议纪要内容一致。
3)路基、路面
执行情况:
本项目全线采用沥青混凝土路面:
5cm细粒式沥青混凝土(AC-13C)+7cm中粒式沥青混凝土(AC-20C)+18cm水泥稳定级配碎石上基层+18cm水泥稳定级配碎石下基层+18cm石灰稳定土底基层。
与会议纪要内容一致。
4)桥涵结构物
执行情况:
本项目共设置涵洞8道。
与会议纪要内容一致。
5)路线交叉
执行情况:
本项目共设平面交叉20处,其中与等级路交叉8处。
与会议纪要内容一致。
6)交通工程及安全设施
执行情况:
结合本项目实际情况,依据相关规范,本项目设置了交通标志、标线、警示桩及护栏等交通安全设施以确保行车安全。
与会议纪要内容一致。
(三)施工图专家评审会意见执行情况
1.本项目于2016年11月15日由河北省交通运输厅公路管理局组织召开了施工图专家评审会。
2.专家意见及执行情况
1)优化起终点坡长;
执行情况:
按意见修改起终点坡长;
2)核实东侧排水渠改造方案及边沟排水方向,完善与过路涵衔接设计;
执行情况:
按意见核实完善排水渠改造设计;
3)核实公路用地范围;
执行情况:
按意见核实修改公路用地范围;
4)等级公路平面交叉范围内路面结构宜与主线路面结构一致;
执行情况:
按意见修改,等级公路交叉范围内采用主线路面结构;
5)路面横向排水管管径宜适当加大,可采用钢波纹管;
执行情况:
按意见修改,横向排水管由φ60cm钢筋混凝土管调整为D75cm钢波纹管;
6)核实平交口范围内涵洞长度,明确基底承载力要求及地基处理措施;
执行情况:
按意见核实各涵洞长度,补充基底承载力要求及地基处理措施;
7)补充沿线标志布设图;
执行情况:
补充交通标志、标线平面布置图;
8)核实标志牌所指地名及里程;
执行情况:
按意见核实;
9)被交路补充减速让行标志;
执行情况:
补充被交路减速让行标志;
10)波形梁护栏建议采用打入式,补充护栏轮廓标;
执行情况:
波形梁护栏采用打入式,补充护栏轮廓标;
11)核实原材料价格及运距;
执行情况:
按意见核实原材料价格及运距;
12)封层单价偏低,应按设计调整改性沥青消耗;
执行情况:
按意见核实并修改封层材料;
13)取消拆迁管理费、联合试运转费;
执行情况:
按意见取消拆迁管理费、联合试运转费;
14)核实环境保护费、水土保持费。
执行情况:
按意见核实环境保护费、水土保持费。
二、概述
国道230通武线是2013年新增国省干线,起于木头凳镇冀辽界,经青龙、迁西、遵化、三河、大厂、容城、安新、高阳、博野、安国、深泽、辛集、新河、巨鹿、平乡、曲、广平、魏县,全长739公里。
本项目起点位于国道307与乡道沧辛交口处。
向南改建沧辛线,终点位于乡道沧辛线与省道衡井公路交叉处,路线全长10.54公里。
安新线(S233)是石家庄市南北向的重要干线公路。
起自保定市安国县,途经深泽县、辛集市,终于邢台市新河县,全长93.74公里。
该路是河北省公路网中的一条重要省道,是省会东部平原联系河北省南部各县市的重要通道,对沟通石黄高速及青银高速、307国道、308国道之间的联系起到重要作用。
辛集市城市人口达到30万人以上,城市建成区面积发展到39平方公里,市内沟通南北、连接石黄的安新线的交通需求会很大,将安新线市区段东移至市外是最佳选择。
一是为过境车辆提供顺畅通道,减轻市区的交通压力,对辛集市经济社会发展产生积极影响。
二是可以扩大辛集市国家级4A购物景区国际皮革城的影响力。
三是与省级开发区相接,为物资流通提供快捷的交通条件。
本级旧路面宽15m,占地宽40m作为辛集市区南北方向的主要通道,受市区段环境的无限制约,已严重影响安新线的通畅和安全。
因此,为彻底缓解安新公路的交通压力,打造辛集未来发展的交通优势,将本级利用现有占地宽的两侧加宽新建路面,以解决不畅不安问题。
图2-1地理位置图
三、设计标准
1、主要标准、规范
《公路工程技术标准》(JTGB01-2014);
《公路工程水文勘测设计规范》(JTGC30-2015)
《公路路线设计规范》(JTJD20-2006);
《公路路基设计规范》(JTGD30-2015);
《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)。
《公路桥涵施工技术规范》(JTGF50-2011)
2、根据本项目在路网中的地位、功能、远景交通量,本项目全线采用四车道一级公路建设,设计速度采用80km/h,路基宽度25.5m;桥涵设计荷载等级采用公路-Ⅰ级,路基设计洪水频率结合城市防洪标准确定,其他技术指标执行原交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)中的规定值。
设计文件组成和内容依照交通部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(交公路发〔2007〕358号)和《公路工程基本建设项目设计文件图表示例》规定执行。
本项目主要技术指标的规范值见表3-1。
主要技术指标表表3-1
公路等级
一级公路
路段
K0+000~K10+539.843
路段长度(km)
10.540
计算行车速度(km/h)
80
平曲线半径
最小半径(m/个)
150000/1
技术标准一般/极限最小半径(m)
400/250
最大半径(m/个)
150000/1
反向平曲线间
直线长度
最短(m)
—
2V(m)
160
同向平曲线间
直线长度
最短(m)
—
6V(m)
480
最大直线长度(m)
6945.810
最小偏角
0°11′51″
平均每公里转角数(个)
0.095
平曲线长度占路线总长度(%)
4.9
最大纵坡
最大(%/段)
0.36/1
技术标准最大(%)
5
凸型竖曲线最小半径
最小(m/处)
52000/1
技术标准一般/极限最小半径(m)
4500/3000
视觉所需最小半径(m)
12000
凹型竖曲线最小半径
最小(m)
45000/1
技术标准一般/极限最小半径
3000/2000
视觉所需最小半径(m)
8000
四、项目设计指导思想及总体设计原则
1、项目特点
辛集市位于河北省石家庄市东部,北与深泽县、安平县接壤,东与深县为邻,南与冀县、宁晋县相接,西与晋州市毗连。
全市总面积951平方公里,总人口62万,辖15个乡镇。
市政府驻地辛集镇西距省会石家庄65公里,距首都北京250公里,是国务院批准的对外开放市,是全国卫生城、文化先进市、体育先进市,作为辛集市经济发展东部两级中的一级,辛集市政府大力支持辛集市发展支柱产业皮革业,打造自主品牌,扩大产业规模,带动地方经济发展。
本项目北接国道307,南接衡井公路,并连接束鹿大街、市府大街、建设大街等多条东西向主干道路,将有效改善辛集市区的交通环境,完善区域干线路网。
2、设计指导思想
我院结合本项目特点及本项目在路网中的重要地位及所处地理位置,提出了要把本项目建设成为“线形便捷、结构安全、服务优良”的战略目标,严格按照“六个坚持、六个树立”的新理念进行设计,根据地形地物情况,采取灵活多变的路线布设方法和路基型式。
同时加强科技创新,结合设计、施工实际对技术难点问题开展技术研究开发工作,把本条道路建设为高质量、生态型、环保型的道路。
3、总体设计原则
根据本项目特点及设计指导思想,总体设计首先充分研究本地区的特点,通过全面调查分析,合理避让地物,灵活掌握平纵面设计标准,根据现有道路、村镇、河流、灌溉渠等地物的实际情况,以及环境保护的要求,选择合适的线位和路基断面型式,严格控制路基填挖高度,使平纵面线形设计流畅,公路构造物与自然环境相协调,力争以相对经济的工程造价,取得尽可能好的经济效益和社会综合效益。
⑴路线平、纵面设计时充分考虑了适应地形、地物的要求,根据地形、工程地质和水文地质条件,尽可能降低工程总造价和运营费用,平、纵、横综合设计,使线型在视觉上保持连续顺适。
⑵设计中原有旧路和河流等控制路基高度,结合地形及水利设施,以最大限度降低路基填土高度,节约用地,减少病害。
4、路线起终点
1)、起点
根据对项目影响区现有路网构成、路线的连贯性等控制性因素,同时有利于交通流的快速转换的综合考虑,将本项目的起点设在国道307与沧辛过境路交口。
(1)平面
项目起点路线为直线。
(2)纵断面
项目起点处设计高程为18.030m、纵坡为-0.36%,起点处无竖曲线。
(3)路基横断面
双向四车道,断面宽度25.5m。
4-1起点方案图
2)、终点
本项目终点位于衡井公路与现沧辛过境路交接处,利用衡井公路向西接通武线(原安新线)。
(1)平面
项目终点路线为直线。
(2)纵断面
本项目路线终点桩号K10+539.843,设计高程为16.7m、纵坡为0.113%,交界处无竖曲线。
(3)路基横断面
双向四车道,路基总宽度为25.5m。
4-2终点方案图
3)主要技术指标的采用情况
本次施工图设计在技术标准及技术指标的运用上主要考虑了沿线地形、地物、城市规划、工程地质等因素,严格按照规范进行设计,做到了平、纵面线形的均衡与连续。
(1)平面
路基平面设计线为中央分隔带中心线。
平曲线最小半径R=150000m,直线最大长度为6946.372m,最小长度为3076.449m,平曲线占路线全长5%。
(2)纵断面
设计高位置:
采用路面内侧边缘处的标高(从中央分隔带中心向两侧各偏1m处)。
路线纵断面受旧路、被交路高程等因素控制。
全线最大纵坡0.36%,最小坡长为250m,最小竖曲线长度170m。
最小竖曲线半径:
凸形52000m/1处,凹形45000m/1处。
(3)路基横断面
主线采用双向四车道一级公路标准建设,设计速度80km/h,25.5米双向四车道路基宽度。
5、路线交叉
本项目全线共设置等级路平面交叉8处,与等级路交叉采用加铺转或渠化设计。
6、工程规模
本项目主要工程规模见下表。
序号
项目
单位
工程量
路线长度
km
10.540
一
路基、路面
1
路基土方
填方
1000m3
191.0
挖方
1000m3
231.1
2
路面工程
沥青混凝土面层
1000m2
235.101
水泥稳定碎石上基层
1000m2
256.736
水泥稳定碎石下基层
1000m2
262.177
石灰灰稳定土底基层
1000m2
276.200
3
防护、排水
防护工程
1000m2
23.255
排水工程
1000m2
9.355
二
桥梁涵洞
1
小桥
m/座
/
2
涵洞
道
8
三
平面交叉
1
平交口
平面交叉共
处
20
其中等级路交叉
处
8
五、建设条件
1、自然地理概况
◆地理位置
本项目位于辛集市,是一条连接辛集市市区南北方向的主干公路,南接衡井公路,北接307国道。
南北穿越辛集市区全境及北部地区,是辛集市及周边地区非常重要的南北交通动脉。
路线东西向位于东经115°13′~115°14′之间,南北向位于北纬37°53′-37°58′之间。
项目位置图见图5-1。
图5-1项目地理位置图
◆地势
辛集市地形西北高东南低,海拔高度由27.8米降至15.0米,相对高差12.8米,坡降1/2500至1/4000。
古时滹沱河流经本市多次改道泛滥,形成了一系列近东西向分布的古河床高地、槽形洼地、缓岗坡地等微地貌景观。
中部、北部和南部为倾斜平原;东南部为低洼平原,属黑龙港流域。
项目勘察区内相对高差较小,除沟渠外地势平坦,高差在0.5米之内。
◆气象气候
该区域属暖温带半湿润大陆性季风气候,春冬季干燥,夏秋季炎热多雨,四季分明。
年平均降水量约480-570mm。
1-8月降水逐月递增,8月份最多,平均为163mm,占全年降水量的29.8%,此后降水量逐月减少,1月最少,仅占年降水量的0.6%。
区内年平均气温12.4-13.3℃,全年最冷的月份,月平均气温为-2.8℃。
七月气温最高月平均气温达26.5℃,霜冻期由头年11月上旬到次年的3月下旬,无霜期210~240天,生长期长,标准冻结深度0.60m。
图5-2项目区气候分布图
◆水文
辛集市在公元前曾属黄河泛区,古代有滹沱河、漳河、鸭儿河,但几经改道,至清末滹沱河主道北徙,古河道从境内消失.从此辛集市地表无自然河流。
现在地表为属石津灌渠,石津渠境内段长23.1公里,宽40米,深5米,水源来自滹沱河岗南、黄壁庄两个水库。
境内不同水文年配水量不同,平水年配水量为0.8亿立方米,枯水年配水量为0.68亿立方米,丰水年配水量为1.0亿立方米,年平均用水量0.6-0.8亿立方米。
境内具有以石津灌渠为主体的干、支、斗完整的灌溉系统。
除降雨地表产流和季节性石津渠道排放水外,境内地表没有自然水资源。
图5-3项目区水系分布图
2、工程地质条件
◆地貌
路线全段属于河流冲洪积平原区,地形平坦,路线起终点总体标高相差不大,路线总体标高在16.4m~17.5m之间,最大高差约1米,分布地层为Q4al+pl的粉土和粉质黏土以及粉细砂,黄褐色,细腻层理,路线以路基形式和暗渠通过,工程性能一般。
◆地层、岩性
路线所涉及的主要地层为第四系松散沉积物类。
成因类型为第四系松散沉积物。
形成时代为新生界第四系。
1)Q4me人工堆积为已建公路路基及村庄的堆积物,组成物质为主要为粉土,含砖块、石灰、灰渣及粉质黏土等。
公路路基压实度好,而沟边堆积物松散状,密实度极差。
2)Q4al+pl全新世早期冲洪积堆积主要为粉土和粉细砂互层以及粉质黏土和黏土。
粉土呈稍密-中密状,粉细砂呈稍密-中密状,分布在整个勘察区。
粉质黏土和黏土为可塑状,呈透镜体分布。
◆地质构造
项目区在大地构造上属中朝准地台(Ⅰ2)之华北断拗(Ⅱ24)。
三级构造单元临清台陷(Ⅲ216)中的束鹿断凹(Ⅳ266)内。
束鹿断凹位于临清台陷北侧的中部前缘部位,主要由新生界组成。
面积大约500KM2,走向为NNE,新生界厚度很大,超过1500米,地球物理场特征清楚,重力值低,航磁一般,属于负值区。
周边断裂为隐性断裂,NNE向。
◆断裂构造
无极-衡水隐伏大断裂
断裂西起曲阳以西,向东南经无极、衡水,于德州以南延入山东,在河北境内约200KM,总体走向北西50°,根据钻探及地震资料,在衡水一带反映明显,前中生代落差900-3600米,断面倾向北东,倾角39°-55°,属正断层,向西至无极一带,落差减小,700米左右,在无极至曲阳间,断裂切过太行山前深断裂,显示有左行扭动特征,该断裂对两侧的中、新生代沉积有明显的控制作用。
由于隐伏断层,且埋深很大,对拟建路线没有影响
图5-4路线区大地构造图
北北东-北东向断裂
走向上多呈弯曲波状,被北西向断层水平错移,变形时期为晚侏罗末,具有新生性质,后期活动性明显,可延续到近古至晚近时期,力学性质属压扭性,左行,新生代继承活动转化为张扭性,右行。
这些断裂也为隐伏断裂,埋深很大,对路线没有影响。
◆特殊性土
项目区内的无特殊性的岩土。
边沟内的淤泥可经过清理和换填处理。
◆不良地质
项目区内无不良地质现象。
地下水位在30米以下,砂土和粉土不会产生液化现象。
3、地震活动性和基本地震烈度
新华夏系构造,规模巨大,影响深远,活动时间长,邢台-安阳深断裂,不但影响第三纪盆地的分布,而且破坏第三纪盆地,物探和钻探资料显示华北平原下陷和太行山上升是在中生代后完成的。
在区内新构造活动十分强烈。
根据中华人民共和国国家标准(GB18306-2015)《中国地震动参数区划图》,地震动峰值加速度为0.10g,地震动反应谱特征周期为0.35s。
根据建设部建标[2001]156号文关于发布国家标准《建筑抗震设计规范》的通知,地震防烈度为Ⅶ度,本区地下水位埋深一般大于30m,路基土层内无饱和砂土或亚砂土,根据《公路工程抗震规范》JTGB02-2013中有关规定,路基土属不液化土层。
图2-5地震动反应谱特征周期
图5-6地震动动峰值加速度
4、筑路材料及运输条件
1)石料
石家庄市属井陉有大型石灰岩料场,年产量150万吨以上,品种规格齐全,质量稳定可靠,可供路面、桥涵、防护用料。
料场均有等级公路,交通运输方便。
2)石灰
鹿泉市、井陉白鹿泉、头泉、上安、下安、岩峰生产石灰,品种优良,产品丰富,运输方便。
3)砂、砂砾
石家庄井陉盛产中、粗砂及砂砾,产量丰富,砂质洁净,含泥量小,可向当地群众购买,运输方便。
4)土
沿线土质多为低液限粘土和细砂土,均可作路基填料。
5)水
沿线机井水作为工程用水,可满足项目用水的要求。
6)工程用电
沿线电力供应情况良好,工程供电可同当地电力部门协商解决。
7)四大材料来源及供应
四大材料均按市场价由石家庄进货。
其中:
水泥,鹿泉生产各种标号水泥,重点工程用高质量水泥可从邯郸进货;沥青可从石家庄引进;钢材,石家庄市、邢台市钢铁企业生产多种规格的钢材;木材,可从石家庄市购买。
8)运输条件
沿线路网发达,运输便利。
所有料场筑路材料及四大材料均可由307国道或衡井公路进入工地。
且石家庄市及公路沿线辛集市汽车、拖拉机运输力量充足,如施工单位动力不足,可在当地雇用车辆。
5、项目与其他交通衔接情况
本项目是辛集市公路网的重要组成部分,链接运营中的石黄高速公路及在建的石衡高速公路,主要承担安国、新河及沿线地区公路沿线的运输需求。
本项目实施后由北向南形成辛集市第二条南北交通干线,建成后主要与原安新线、307国道、辛集市市府大街、方碑大街等多条城市主干道、衡井公路(S392)平面交叉。
在辛集市区东侧形成快速过境通道,有利于辛集市外环的形成,是辛集市及周边地区非常重要的南北交通动脉,对合理组织辛集市交通过境与集散将发挥重要的作用。
6、沿线环境敏感点重要设施的分布及对项目建设的影响
声环境及环境空气,路线经过多个村庄旁边,施工期间应加强对扬尘的控制,采取有效降噪措施,以保障沿线居民身心健康。
7、项目区域内铁路、水路、航空、管道等运输方式情况及对项目的影响
项目终点有石德铁路,不在项目范围内,对本项目的建设没有影响。
项目所在地目前主要为公路和铁路运输,没有水路、航空和管道运输。
8、各种专项评价、评估结论及对项目的影响
1)环保评价对项目的影响
项目的建设同时会对沿线环境产生不同程度的影响,但在全面落实环评报告书提出的各项防治措施和生态恢复措施前提下,该项目环境不利影响能够得到有效的缓解和控制,从环境保护的角度考虑,工程的建设是可行的。
2)水土保持评价对项目的影响
本项目的实施将进一步辛集市促进区域经济发展,带动公路沿线经济发展。
虽然工程建设存在着损坏原有地貌,可能造成水土流失的不利因素,但通过制定水土保持方案、采取相应的对策措施,对可能造成的水土流失可进行有效的防治。
从水土保持角度来看,不存在制约工程建设的关键因素,本项目的建设是可行的。
3)文物调查报告对项目的影响
项目区域内无文物遗址,对工程建设没有影响。
9、有关部门对重大问题的意见,沿线居民的要求或建议
为确保本项目方案合理可行,我院在辛集市公路管理处和辛集市市政府的大力支持帮助下,项目部已与规划、水务、电力、电讯、土地、文物等相关部门和单位交换了意见,确保本项目与相关设施和规划没有冲突。
主要协调情况如下:
1)规划部门
就路线方案到辛集市规划部门征求意见,确认路线方案与城镇规划没有冲突。
2)水务部门
就本项目沿线人工渠道的处理方案征得水务管理部门意见,其中对辛集市的雨水管道工程有多次交叉,施工时应做好保护和迁改工作。
3)电力、电讯部门
对沿线的电力、电讯、光缆拆迁等与相关部门进行协商,并征得了改迁工程概算表。
4)文物部门
就路线方案到辛集市文物部门征询意见,确认在路线方案区域内没有重要文件
6、附件
附件1:
占渠意见
附件2:
外业测量验收会议纪要
附件3:
施工图评审专家意见
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