汽车电气设备复习题及答案三综合题.docx
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汽车电气设备复习题及答案三综合题
三、综述题
1FT61A型双级电压调节器结构组成及工作过程描述
图3-47FT61A型双级电压调节器电路
Q1-起动线圈;Q2-维持线圈;Ⅹ-电压调节器磁化线圈;S-电源开关;SB-起动按钮;K1-低速触点;K2-高速触点;K3-磁场继电器动合触点;R1-加速电阻;R2-调节电阻;R3-温度补偿电阻
工作过程:
(1)起动时,接通电源开关s,按下起动按钮SB,蓄电池经开关S、起动按钮SB、按钮接线柱向起动线圈Q1供电,产生电磁力,使触点K3闭合。
于是励磁电路接通,其电路为:
蓄电池-电源开关S—电池接线柱—磁场继电器触点K3---衔铁、磁轭—连接线—调节器磁轭—衔铁—动断触点K1—磁场接线柱---熔断器—励磁绕组—搭铁—蓄电池负极。
(2)起动中,发电机及中性点电压升高,中性点输出的电流经N接线柱、磁场继电器中性点接线柱,流入维持线圈Q2,并产生与Q1方向一致的电磁力,维持触点K3闭合更牢。
(3)起动后,松开起动按钮SB,起动线Q1断电,但此时发电机已正常工作,中性点电压Un能使维持线圈Q2产生足够的电磁力,维持触点K3闭合。
发电机由他励转变为自励。
励磁电路不变。
(4)随着转速的升高,发电机输出电压达到调节值时,电压调节器工作,维持发电机电压基本不变。
(5)发动机熄火,发电机中性点电压为零,磁场继电器维持线圈中电流消失,触点K3打开,切断了发电机的励磁电路,避免了蓄电池向发电机励磁绕组放电。
2电磁控制强制啮合式起动机工作过程分析
1—起动继电器触点;2—起动继电器线圈;3—点火开关;4、5—起动机开关接线柱;6—点火线圈附加电阻短路接线柱;7—导电片;8—接线柱;9—电磁开关接线柱;10—接触盘;11—推杆;12—固定铁心;13—吸拉线圈;14—保持线圈;15—活动铁心;16—复位弹簧;17—调节螺钉;18—连接片;19—拨叉;20—定位螺钉;21—滚柱式单向离合器;22—驱动齿轮;23—限位螺母;24—附加电阻线(白线1.7Ω)
3无触点电子点火系统基本原理和工作过程分析
1)无触点电子点火系统的基本原理:
转动分电器使点火信号发生器产生脉冲电压信号,此脉冲电压信号经点火控制器大功率晶体三极管前置电路的放大、整形等处理后,控制串联于点火线圈初级回路的大功率晶体三极管的导通和截止。
大功率晶体三极管导通时,点火线圈初级通路,点火系统储能;当输入点火控制器的点火信号脉冲使大功率晶体三极管截止时,点火线圈初级断路,次级绕组便产生高压电。
在点火系统中,电源(蓄电池或发电机)供给的12V低压电,经点火线圈和点火控制器转变为高压电,再经配电器分送到各缸火花塞,使其电极间产生电火花。
2)点火工作过程分析:
(1)大功率晶体三极管导通,初级电流增长。
(2)大功率晶体三极管截止,次级绕组中产生高压电。
(3)火花塞电极间隙被击穿,产生电火花,点燃混合气。
火花塞电极间隙击穿以后,储存在C中的电场能首先放出。
这部分由电容器储存的能量维持的放电称为“电容放电”,其特点是放电时间极短,放电电流很大。
由于电火花是在次级电压达到最大值U2max以前发生的,所以电容放电只消耗了磁场能的一部分。
火花塞间隙击穿以后,阻力大大减小,铁心中剩余的磁场能将沿着电离了的火花塞间隙缓慢放电,形成“电感放电”(又称“火花尾”),其特点是放电时间较长,放电电流较小,放电电压较低。
实验证明,电感放电的持续时间越长,点火性能越好。
发动机工作期间,点火信号发生器转子每转一周各缸按点火顺序轮流点火一次。
若要停止发动机的工作,只要断开点火开关,切断初级电路即可。
4离心点火提前调节器作用与工作过程分析
图5-15离心点火提前调节器1-螺钉及垫片;2-点火信号发生器转子(凸轮);3-拨板;4-分电器轴;5-离心重块;6-弹簧;7-托板;8-销钉;9-柱销
作用:
离心点火提前调节器是在发动机不同转速下自动调节点火提前角的装置,它使点火提前角随发动机转速的增大而适当地增大
工作过程:
工作时,离心重块随分电器轴一起转动,而点火信号发生器转子刚通过插入孔内的离心重块上的销钉带动。
当发动机转速升高时,离心重块在离心力的作用下克服弹簧拉力向外甩开,其上的销钉推动板连同点火信号发生器转子沿原旋转方向相对于分电器轴转动一个角度,使点火信号提早发出,点火提前角增大。
当发动机转速降低时,重块的离心力相应减小,弹簧将重块拉回一些,点火提前角减小。
在发动机高速范围,转速的变化对混合气的燃烧速度影响较大(燃烧速度增幅较大),这时希望随着转速的升高点火提前角的增量小一些。
为此,有些离心点火调节器的每个重块设有一粗一细两个弹簧。
细弹簧只要重块一开始甩开就起作用,而粗弹簧要在转速达到一定值,重块外甩的角度较大时才能起作用。
5真空点火提前调节器作用与原理描述
a)小负荷(节气门1/4开度)
b)大负荷
c)起动和怠速图5-16真空点火提前调节器结构原理示意图
1-分电器外壳;2-点火信号发生器转子(凸轮);3-点火信号发生器(触点);4-真空点火提前调节器外壳;5-弹簧;6-真空连接管;7-进气道;8-节气门;9-膜片;10-拉杆;11-固定销
真空点火提前调节器能根据发动机负荷的变化自动调节点火提前角,使点火提前角随发动机负荷的增大而减小。
真空点火提前调节器装在分电器壳体的外侧。
6CA1092型汽车电磁感应式信号发生器原理描述
图5-32CA1092型汽车用电磁感应式信号发生器分解图1-分电器轴;2-信号转子;3-传感线圈;4-定子;5-塑性永磁片;6-导磁板;7-底板
7无触点电子点火系统常见故障分析
(1)发动机不能起动
(2)发动机运转不均匀(3)发动机动力不足8汽车空调制冷系统基本组成及工作过程描述
汽车空调是利用蒸汽压缩制冷装置来制冷的,是借助制冷剂的物态变化,由制冷剂循环流动实现制冷的。
(1)汽车空调制冷系统的基本组成:
1-电磁离合器;2-压缩机;3-轴流式冷却风机;4-车外冷空气;5-冷凝器;6-储液干燥器;7-热空气(吹向发动机);8-高压管路;9-车内热空气;10-离心式冷却风机;11-节流膨胀阀;12-蒸发器;13-冷空气(吹入车内);14-低压管路;15-压缩机驱动皮带
(2)汽车蒸汽压缩制冷系统工作原理汽车蒸汽压缩制冷系统工作时,制冷剂以不同的状态(物态)在密闭系统内循环流动,每一循环包括四个基本过程:
1)蒸汽压缩过程当发动机带动压缩机运转时,压缩机吸入蒸发器出口处低温(约0℃)低压(约0.147MPa)的气态制冷剂,将其压缩成高温(70~80℃)、高压(约1.471MPa)的蒸汽排出压缩机。
2)冷凝放热过程高温、高压的过热制冷剂蒸汽进入冷凝器,压力和温度降低。
当制冷剂的温度降至40~50℃时,制冷剂由气态变为液态,同时放出大量的热。
3)节流膨胀过程液态制冷剂流到储液干燥器后,在储液干燥器中除去水分和杂质,由管道流入节流膨胀阀。
温度和压力较高的液态制冷剂通过膨胀阀装置后体积变大,压力和温度急剧下降,以雾状(细小液滴)排出膨胀装置。
膨胀阀阀口的横截面积可作动态调节,以控制制冷量的流量,确保制冷剂在蒸发器内完全蒸发。
4)蒸发吸热过程
低温低压的雾状制冷剂进入蒸发器后,通过蒸发器的壁面吸收蒸发器周围环境(车厢)中空气的热量而沸腾汽化,从而可降低车箱内空气温度。
在冷却风机(亦称鼓风机)的作用下,车箱内的冷、热空气加速对流,提高了空调制冷效果。
在蒸发器内吸热汽化后的制冷剂蒸汽再次被压缩机吸入,然后重复上述过程。
由此可知,汽车空调制冷系统实际上是一个传热系统,通过制冷剂的物态变化和循环流动把车厢内的热量传送到车外,使车内温度降低。
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