桥梁施工组织设计范本.docx
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桥梁施工组织设计范本.docx
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桥梁施工组织设计范本
xx铁路客运专线
表A.0.1施工组织设计(方案)报审表
工程项目名称:
xx铁路客运专线工程施工合同段:
SJZ-5编号:
SJZ5-ZTLJ-A01-20140707-1
致工程咨询有限公司xx铁路客运专线项目监理部:
我单位根据承包合同的约定已编制完成xx特大桥工程施工组织设计方案,并经我单位技术负责人审查批准,请予以审查。
附:
xx特大桥施工组织设计方案
施工单位(章):
项目负责人:
日期:
年月日
专业监理工程师意见:
专业监理工程师:
日期:
年月日
项目监理机构意见:
项目监理机构(章):
总监理工程师:
日期:
年月日
建设单位意见:
建设单位(章):
负责人:
日期:
年月日
注:
本表一式4份,承包单位2份,监理单位、建设单位各1份。
xx铁路客运专线SJZ-5标
xx特大桥
施工组织设计
编制:
审核:
审批:
中铁集团xx铁路客专项目经理部
2014年7月7日
xx特大桥实施性施工组织设计
1编制依据、范围、原则
1.1编制依据
国家、铁路总公司和地方政府有关政策、法规及条例、规定。
《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设[2009]226号)
关于印发《铁路建设项目施工作业指导书编制暂行办法》的通知(建建〔2009〕107号)
《铁路工程建设现场安全文明标志》(建技[2009]44号)
《铁路建设项目现场管理规范》(TB10441)
《铁路建设项目工程试验室管理标准》(TB10442-2009)
铁道部工管中心关于印发《铁路工地砼拌和站和试验室数据接口暂行规定的通知》(工管办函[2013]381号)
现行铁路工程设计规范、施工规范、技术条件、施工指南、验收标准。
如表1.1
表1.1采用规范、指南、验标目录
序号
标准规范名称
标准号
发布文号
1
铁路工程土工试验规程
TB10102-2010
铁建设[2010]224号
2
铁路工程岩土化学分析规程
TB10103-2008
铁建设[2009]6号
3
铁路工程水质分析规程
TB10104-2003
铁建设函[2003]99号
4
铁路工程岩石试验规程
TB10115-98
铁建设函[1998]15号
5
铁路砼结构耐久性设计规范
TB10005-2010
铁建设[2010]255号
6
铁路工程环境保护设计规范
TB10501-98
铁建设函[1998]253号
7
高速铁路工程测量规范
TB10601-2009
铁建设[2009]196号
8
铁路工程地基处理技术规程
TB10106-2010
铁建设[2010]126号
9
铁路工程基桩检测技术规程
TB10218-2008
铁建设[2008]85号
10
铁路工程基本作业施工安全技术规程
TB10301-2009
铁建设[2009]181号
11
铁路桥涵工程施工安全技术规程
TB10303-2009
铁建设[2009]181号
12
铁路工程绿色通道建设指南
2013
13
铁路砼工程施工技术指南
铁建设[2010]241号
14
高速铁路桥涵轨道工程施工技术指南
铁建设[2010]241号
15
铁路桥梁钻孔桩施工技术指南
TZ322-2010
16
铁路给水排水施工技术指南
TZ209-2009
17
高速铁路桥涵工程施工质量验收标准
TB10752-2010
铁建设[2010]240号
18
铁路砼工程施工质量验收标准
TB10424-2010
铁建设[2010]240号
19
铁路砼强度检验评定标准
TB10425-94
铁建设函[1994]76号
20
铁路工程结构砼强度检测规程
TB10426-2004
铁建设函[2004]121号
21
铁路建设项目资料管理规程
TB10443-2010
铁建设[2010]4号
铁三院提供的设计图纸及说明、逐桩坐标表、长短链表、设计交底及设计答疑。
施工承发包合同、招投标文件,建设单位提供的指导性施工组织设计。
施工现场调查资料。
我单位施工管理水平及任务分工。
1.2编制范围
编制范围为新建xx铁路客运专线sjz-5标段,xx特大桥下部结构工程,包含的施工内容:
拆迁及征地、桥梁工程、大型临时设施和过渡工程。
1.3编制原则
坚持安全第一,通过加强资源投入和完善管理措施确保施工人身、机械及既有线运营安全的原则。
坚持高起点、标准化管理,实现高质量、低成本建设xx铁路客运专线的原则。
坚持“总体布局、全面开工,分段突击、快速推进,均衡生产、确保重点,确保在工期内完成建设任务”的原则。
坚持工厂化、专业化、机械化和信息化的支撑手段,本着先进性与适用性相结合的原则,做好首件示范作用,加强工序控制,落实闭环管理,实现不断创新提高,全面推行标准化管理的原则。
遵循“重视环境、保护环境”的原则,最大程度的减少施工对周边既有道路、单位办公及民众生活的干扰,创建和谐、文明的施工环境。
2工程概况
2.1工程简介
本工程为新建石家庄至济南铁路客运专线工程sjz-5标段,xx特大桥我标段施工里程为D2K330+136.56~D2K331+636.49(不含),中心里程为:
DK340+761.74,全长1499.93m,包括一个桥台、46个墩。
设计桩基采用1.0m、1.25m两种钻孔桩,桥台采用双线一字形桥台、桥墩采用双线圆端形实体桥墩。
2.2主要技术标准
xx正线主要技术标准如下:
铁路等级:
客运专线;
速度目标值:
250km/h;
最小曲线半径:
4000米。
最大坡度:
20‰;
到发线有效长度:
650米;
线间距:
4.6m;
梁型:
正线为箱梁;走行线地段为T型梁;
轨道类型:
有砟(跨京沪高速铁路梁上为无碴);
站后标准及列控方式:
按时速250公里标准配套,采用C2。
2.3主要工程数量
主要工程数量如表2.3
表2.3主要工程数量汇总表
序号
项目名称
单位
数量
1
桥梁
工程
钻孔桩
桩径:
1.0m
m
13208
桩径:
1.25m
m
7370
承台
钢筋
kg
536720.9
砼
m3
8226.97
墩、台身
钢筋
kg
155896.5
砼
m3
7166.1
墩、台帽
钢筋
kg
189951.30
砼
m3
1431.49
2.4地形地貌及工程地质状况
2.4.1地形地貌
本标段沿线地貌为冀鲁平原,属华北平原的一部分,按成因分为山前冲洪积平原和冲积平原,局部为剥蚀残丘。
地形平坦,开阔,稍有起伏,德州地面高程全线最低,约为20~30m。
2.4.2工程地质特征
沿线地层属华北地层系,分布新生界第四系松散堆积层,厚度可达数百米。
地层为第四系全新统人工堆积层(Q4ml)人工填筑土、冲洪积层(Q4al+pl)、冲积层(Q4al)新黄土、黏性土、粉土、砂类土,第四系上更新统冲积层(Q3al)、冲洪积层(Q3al+pl)新黄土、黏性土、粉土、砂类土和碎石类土。
下伏奥陶系中统灰岩(O2)及燕山期侵入辉长岩(υ5)。
良村至济南冲积平原区:
第四系全新统冲积层厚度约25~50m,岩性主要为黏土、粉质黏土、粉土、粉砂、细砂;第四系上更新统冲积层厚度大于50m,岩性主要为黏性土、粉土、粉细砂等。
沿线软土呈零星分布,锥尖阻力小于0.7MPa,采用挖除换填及复合地基法进行加固处理。
2.4.3水文地质
冀鲁冲洪积及冲积平原区地下水赋存于第四系松散堆积层中,地下水类型为孔隙潜水,砂砾石层局部具承压性,主要含水层为砂类土。
地下水水位埋深一般在5~30m,主要由大气降水和地表水补给,以蒸发排泄为主。
2.4.4地震动参数区划
根据国家质量技术监督局1:
400万《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),结合本线工程地质条件,沿线地震动峰值加速度为:
0.05g(地震基本烈度Ⅵ度)。
2.4.5气象特征
沿线经过区为暖温带亚湿润气候区,四季变化明显,春季干旱多风,冷暖多变;夏季气温高、湿度大、雨水集中;秋季天高气爽、冬季寒冷干燥、少雨雪。
降雨量多集中在6~8月份,约占全年的70%,大风多集中在3、4月份。
按照对铁路工程影响气候分区为温暖地区。
历年年平均气温12.8~14.7℃,历年年平均降雨量509~672.8mm,历年最大风速19.3~28m/s。
2.5交通运输情况
本标段靠近德州市,所经地区公路发达。
附近有104国道、多条县道及乡道,公路交通较为便利。
材料运输主干道可利用既有公路为主,修筑、补强部分道路为辅来满足施工运输需要。
3施工前期准备
3.1施工临时便道
为了便于施工设备的进出场地和其他工地的机械设备从本段通过,需要修筑一条纵向贯通便道,贯通便道的走向与线路走向平行。
贯通便道的路面宽度为4.0m,横坡2%,便道每隔300m,设一处长30m、宽7m的避车道。
便道开挖(或填筑)后上铺一层0.2m泥结碎石路面。
组织专门的养护队伍对施工便道进行养护,保证路况完好,无坑洼、无泛浆、排水通畅,保持全天候不间断运输需要。
“详见附表1平面施工图”
3.2施工用水
该地区地表地下水资源比较丰富,除市区采用自来水供应工程用水外,其余采用打井方式供应工程用水,检验合格后铺设供水干管路或运水车运往指定工点。
与京沪高铁并行地段京沪高铁外侧200m内不进行打井抽水,以防由于取水引起京沪高铁的沉降。
3.3施工用电
本标段沿线电力发达,电力网络密集,能够满足铁路施工需要,可就近“T”接。
但受节能减排政策影响,部分地段接电可能较为困难。
为确保施工用电,对重点工程采用地方电源与自发电相结合的方式,以备急用。
小桥涵等分散工点,计划采用分散发电方式。
3.4通讯条件
当地通讯条件良好,有移动、联通电话可供选用。
将电话、传真机、宽带网络等通讯设备接入施工队办公地点。
3.5技术准备
技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备。
内业技术准备主要包括:
认真阅读、审核施工图纸理解设计意图,编写审核报告;进行临时工程设施的具体设计;编写实施性施工组织设计(含质量计划);编写各种针对性的质量、安全保证措施;结合工程施工特点,编写技术管理办法和实施细则,备齐参考图、标准图、验收标准、施工指南、施工手册等必要的参考资料。
编写施工安全手册,施工人员岗前技术培训。
外业技术准备主要包括:
现场详细调查与地质复核勘探;现场桩橛交接埋设与复测;进行地材调查、路基填料调查、砼配合比优选、土工取样工作、试验;各种检测仪器设备的标定,办理计量合格证书;改良土及各种砼、砂浆配合比的配制选定;施工作业中所涉及的各种外部技术数据。
技术准备工作做到“准备项目齐全,执行标准正确,内容完善齐备,超前计划布局,及时指导交底,重在检查落实”。
4施工组织
4.1施工总体目标
全面推行项目标准化管理,落实“质量、安全、工期、投资、环保、和谐稳定”管理要求。
4.1.1质量目标
全线工程质量符合国家、铁道部有关标准、规范和设计文件要求。
具体指标为:
检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%,单位工程一次验收合格率100%。
杜绝工程质量特别重大事故;遏制工程质量重大事故和较大事故;减少工程质量一般事故。
主体工程质量零缺陷,其中桥梁砼结构使用寿命不低于设计年限。
设计、施工资料、竣工文件做到真实、规范、完整、整洁、统一,实现一次交接合格。
结构物沉降评估达标;工序达标。
4.1.2安全目标
杜绝生产安全特别重大事故和重大事故;遏制较大生产安全事故减少一般生产安全事故。
杜绝因建设引起的特别重大事故和重大铁路交通事故;遏制因建设引起的较大铁路交通事故;减少因建设引起的一般铁路交通事故。
高风险工点安全专项方案未批准不得开工;邻近既有线及既有线施工方案未经批准,各种手续未履行不得开工。
4.1.3工期目标
桥梁工程:
2014.7.20~2015.6.30
钻孔桩施工:
2014.7.20~2014.10.1
监测评估:
2014.8.5~2014.10.15
承台施工:
2014.8.16~2014.12.1
墩台身施工:
2014.8.30~2015.6.1
桥梁附属施工:
2015.6.1~2015.6.30
详见附表2横道图
4.1.4环境保护、水土保持目标
严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度,严格执行本项目《环境影响报告书》及批复意见、《水土保持报告书》及批复意见有关要求;严格按照设计文件及批准的施工组织设计组织施工,将环水保、文物保护及土地复垦措施落实到施工全过程;自觉接受并积极配合国家及地方环保、水保行政主管部门的监督检查。
4.1.5文明施工目标
现场管理满足《铁路建设项目现场安全文明标志》、《铁路建设项目现场管理规范》和标准化管理要求。
做到现场布局合理,施工组织有序,材料堆码整齐,设备停放有序,标识标志醒目,环境整洁干净,实现施工现场标准化、规范化管理。
4.1.6职业健康目标
建立完善的职业健康安全管理体系,制定切实可行有效的职业健康、劳动保护、医疗卫生保证制度,确保职工的职业健康。
4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分
4.2.1施工组织机构
项目经理二分部设项目经理1人,项目书记1人、副经理1人,生产副经理1人、总工程师1人、安全总监1人。
设五部一室,即工程技术部、安全质量部、物资设备部、财务部、合同计价部、综合办公室。
施工组织机构图如下图4.2.1。
图4.2.1施工组织机构图
4.2.2施工队伍配置及划分
本单位工程量小不设架子队,根据本单位工程的特点,结合整体施工工期要求,计划组织桥涵施工班组队负责桩基、承台、墩柱、的钢筋、模板、砼施工,附属设施等工程任务。
施工区段及任务划分详见表4.2.2表施工区段及任务划分表。
表4.2.2施工区段及任务划分表
施工区段
区段管段范围
班组名称
主要工作内容
D2K330+136.56~D2K330+636.49
D2K330+136.56~D2K330+636.49
桥梁工程
班组
桥梁工程
4.2.3主要施工准备
为保证工程按期完工,配备的足够的机具设备及运输车辆,投入本工程的主要施工设备表见下表4.2.3
表4.2.3主要设备统计表
编号
设备名称
规格型号
数量
备注
1
旋转钻机
GF-250
6台
良好
2
挖掘机
SH220
4台
良好
3
吊车
QY25
3台
良好
4
发电机
50KW
2台
良好
5主要临时工程的分布及总体设计
5.1临时工程设置及分布
5.1.1驻地
项目经理二分部设在德州市开发区,位于老104国道右侧官道魏油棉加工厂的2层办公楼,驻地距离施工段起讫、止里程均在10分钟以内。
5.1.2材料厂
项目经理二分部设1处材料厂。
设在项目经理二分部院内,紧邻德州市老104国道。
5.1.3钢筋加工场
项目经理二分部设1处钢筋场,方便钻孔桩钢筋笼、承台、墩台身钢筋的运输,并尽可能与框构桥施工场地共建。
钢筋场位置如下表5.1.3。
表5.1.3钢筋加工场位置表
序号
地点及位置
供应的里程范围
占地数量
备注
1
DK329+050三号框架桥东南侧
DK327+664.440~D2K331+636.49(不含)
10亩
5.1.4砼拌合站
项目经理二分部设置砼拌合站1处,设在德州东站三号框构马郏河路南侧,xx线路左侧。
砼拌合站设1台180机组,搅拌机组采用电子自动计量系统,经标定后投入使用,安装建设单位统一确定的经纬公司的信息系统。
拌合站内砂石料场及道路均采用砼硬化,料场内向外排水坡不小于1.5‰,场地四周及骨料仓前设排水沟,保证场内及料仓不积水;骨料仓采用砖砌三七墙体并砂浆抹面作为隔仓,分类分区存放砂石料,砂石料仓设棚架起到防雨防尘密闭作用。
详见表5.1.4。
表5.1.4砼拌合站分布表
序号
对应里程
占地面积
供应范围
备注
1
DK329+050
27亩
供应里程DK327+664.44至D2K331+636.49段(3.915公里),供应砼方量约14万方。
180m3/h机组一个
6桥梁施工方案
6.1施工方法
钻孔桩:
选用旋转钻机钻孔、孔口埋设钢护筒,泥浆护壁;钢筋笼分节加工成型,吊车吊装焊接;砼由拌合站集中拌制,砼搅拌运输车运输,导管法灌注水下砼。
承台:
人工配合挖掘机放坡开挖,施工时根据边坡稳定情况采取方木及钢板桩进行支撑支护。
钢筋在加工场加工成型,现场绑扎;砼分层浇筑。
墩台身:
墩台身施工采用大块拼装式定型钢模板,由工厂分节、分块精加工制作,实体墩一次立模到顶,砼一次浇注完成。
钢筋于钢筋加工厂加工成形,现场绑扎焊接;砼由拌合站集中拌制、砼搅拌运输车运输,泵车进行灌注。
垫石:
砼一次浇注完成。
钢筋于钢筋加工厂加工成形,墩台身钢筋绑扎与垫石同步完成;砼由拌合站集中拌制、砼搅拌运输车运输,泵车进行灌注。
6.2施工工艺
桩位放样
护筒埋设
搭设钻机平台
钻机就位
终孔、清孔
平整场地
孔桩钻进
制作护筒
泥浆池
泥浆备料
泥浆沉淀池
制作钢筋笼
灌注水下砼
二次清孔
桩口防护
钢筋笼吊放、下导管
检测、调整泥浆指标
导管水密试验
共有1m、1.25m两种钻孔桩类型,钻孔桩施工工艺详见图6.2“钻孔桩施工工艺流程图”。
图6.2钻孔桩施工工艺流程图
6.2.1钻孔桩施工
6.2.1.1施工准备
钻孔前,对现场进行调查,了解地下管线的埋设情况,对可能影响钻孔的管线等障碍物进行改移和保护,再用人工配合推土机进行场地平整,然后根据设计单位交付的导线点坐标、钻孔桩坐标,进行计算,用全站仪精确施放钻孔桩位,补加护桩。
6.2.1.2护筒制作埋设
护筒采用钢护筒,用δ=5~14mm钢板制作,其直径比桩孔直径大20cm,埋置深度护筒顶面宜高出施工水位或地下水位2m,并高出施工地面0.5m,其高度满足孔内泥浆面高度的要求。
埋设时护筒中心轴线对正桩位中心偏差不得大于5cm,倾斜度不得大于1%。
挖埋护筒圆坑的直径大于护筒外径,然后在四周分层回填粘土并夯实。
6.2.1.3钻孔泥浆
钻孔前储备足够数量的粘土和膨润土,以保证正常施工,并根据地层、地质情况配制泥浆的比重、粘度。
桥址区域主要为粉土、粉质粘土,孔底泥浆比重为1.05~1.15之间,粘度为:
16~22s,新制泥浆含砂率≤4%,造浆后应试验全部性能指标,并填写泥浆试验记录表。
6.2.1.4钻孔
钻机垫平就位后,对所有机具进行检查,并根据地质资料绘制钻孔断面图挂于钻机上,钻进过程中,随时对照,随时调整泥浆比重、钻进速度。
钻孔应减压慢进连续进行,两桩中距在5m内时,待相临桩砼灌注完成24h后再进行。
钻孔过程中作好钻孔记录。
(1)旋挖钻机钻孔
旋挖钻机钻孔取土时,依靠钻杆和钻头自重切入土层,斜向斗齿在钻斗回转时切下土块向斗内推进完成钻取土,遇到硬土时,自重力不足以使斗齿切入土层,此时通过液压油缸对钻杆加压,强行将斗齿切入土中完成取土。
根据屏显深度,待钻筒内钻渣填满后,反转后即可关闭进渣口,由起重机提升钻杆钻斗至地面,拉动钻斗上的开关及打开底门,钻斗内的土自动排出。
卸土完毕关好斗门,再进行下一斗的挖掘。
利用自卸汽车将钻渣运至弃渣场。
如果采用静态泥浆护壁取土工艺,在出渣同时继续向孔内注水,确保孔内水头。
(2)旋转钻机钻孔
开始钻进时,控制进尺速度,采用“低压慢进”措施,待钻至护筒下1m后,再以正常速度钻进。
钻孔作业连续进行,不中断。
因故停钻时,孔口加盖防护罩,并且把钻头提出孔道,以防埋钻。
在钻孔过程中,经常注意土层变化,在土层变化处均捞取渣样,以判断土层,与设计地层作核对。
钻进过程中,随时补充损耗、漏失的泥浆,保证钻孔中的泥浆浓度,防止发生坍孔、缩孔等质量事故。
当钻孔距设计标高1.0m时,注意控制钻进速度和深度,防止超钻,并核实地质资料,判定是否进入要求的持力层。
为减少对周围环境的污染,钻孔施工时,对沉淀池中沉碴及灌注砼时溢出的废弃泥浆,采用随时清除随时运弃的方式,就地弃碴,严防泥浆溢流污染周围环境。
(3)清孔
为保证钻孔桩质量,钻孔完成后,用监理工程师批准的方法和仪器对孔深、孔径、孔形、倾斜率进行检查,经检查合格后,迅速清孔。
清孔采用循环换浆法。
清孔过程中,保证孔内水头高度。
清孔后对泥浆比重、粘度、含砂率进行检测,确保孔底沉淀厚度不大于设计规定,经监理工程师检查认可后,进行下道工序。
清孔应符合下列标准:
孔内排除泥浆手摸无2~3mm颗粒,泥浆比重≤1.1,含砂率<2%,粘度17~20s,浇筑砼之前摩擦桩孔底沉渣厚度≤10cm。
严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。
(4)钢筋笼制作与安装
钢筋加工前先调直、除绣、去油污。
在钢筋场内集中分段加工制作。
平板车运送至孔位处,吊车分节吊入安装。
在钢筋笼制作前,对原材进行各项试验和焊接试验检测,合格后进行正式施工。
钢筋笼的主筋采用闪光对焊,钢筋笼接长采用电弧焊。
为保证钢筋笼的保护层厚度,可用与桩同强度砼旋转垫块支撑保证。
设置密度按竖向每隔2m设一道,不一道沿圆周布置4个。
吊装时,为保证钢筋笼不变形,在笼内加设钢筋支撑。
钢筋笼入孔后采取固定措施,防止灌注砼时钢筋笼上浮下落及偏位。
(5)导管法灌注水下砼
砼灌注前,检查孔底沉淀厚度,如大于10cm,再次进行清孔。
灌注前,对导管进行水密、承压和接头抗拉试验。
水密性试验为将导管试拼,接口连接牢固,然后灌入高压水,试验水压力为孔底静水压力的1.5倍。
承压和接头抗拉为试验室现场取样,于试验室做抗压、抗拉实验,检验其强度能否满足使用要求。
导管内径30cm,螺丝扣连接,底节长4m,其余节段为1m、2m。
导管底端距孔底的距离,应能保证隔水球塞或其他隔水物沿导管下落至导管底口后,能顺利排出管外。
砼灌桩时,储料斗的容量应使首批灌注下去的砼能满足导管埋入砼中的深度不得小于1m并且不宜大于3m的要求。
砼初灌量应由下列公式计算确定:
V≥(H1+H2)*πD2/4+h1*πd2/4
式中:
V——砼初灌量(m3)
D——桩孔直径(m)
H1——桩孔底至导管底端间距,一般为0.4m
H2——导管初次埋置深度(桩径为1.0m的桩为1.0m。
)
d——导管内径(m)
h1——桩孔内砼达到埋置深度H2时,导管内砼柱平衡导管外(或泥浆)压力所需的高度(m),即h1=HWγW/γC;
HW——井孔内水或泥浆的深度(m2)
γW——井孔内或泥浆的重度(kN/m3);
γC——砼拌和物的重度(取24kN/m3)。
灌注过程中,应测量孔内砼顶面位置,一般宜保持导管埋深在2~6m范围,最小埋深不得小于1.0m。
为保证质量及灌注顺利,砼由拌合站拌和,砼运输车运输,砼输送泵浇注,吊车抽拔导管。
灌注中随时测量砼面高度,随时做好记录,保证砼浇筑面高出桩顶设计高程0.5~1.0m。
灌注过程中,将孔内溢出的泥浆引流至固定地点,待蒸发、晾干后运走处理,防止污染周围环境。
(6)桩基检测
桩基检测按《铁路工程基桩检测技术规程》(TBl0218-2008)执行。
桩基检测方法采用超声波透射法。
(7)凿桩头
桩身砼灌注完毕,强度达到设计要求后,开挖基坑,进行桩头截除,凿除使用风镐,配合人工清理,对桩进行无破损质量检测
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