江北快速路第1标段施工组织设计.docx
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江北快速路第1标段施工组织设计
第一章施工组织设计编制的目的、依据及原则
第一节编制目的
为了切实履行本项目合同文件,我单位组织有关工程管理人员及技术干部对施工图纸进行认真、全面、系统地学习和讨论。
在深入现场调查了解的基础上,根据工程地质及水文地质条件、现场状况、工程规模、工期要求及结合我单位拥有的技术人才、机械装备以及长期施工积累的丰富经验,编制本施工组织设计。
本施工组织设计作为施工指导性文件,以达到科学管理,确保工程质量、安全、工期、环保及文明施工为目的。
第二节编制依据
编制本施工组织设计的主要依据:
1、长江勘测规划设计研究有限责任公司设计的施工图纸(B版);
2、国内各种关于公路、市政道路、桥涵施工技术规范、质量检验评定标准及验收办法,湖北省与公路、市政工程建设相关的各地方标准、规范;
3、国内各种关于公路、市政道路施工的标准图集;
4、踏勘工地现场及调查、咨询的有关资料;
5、我单位从事同类型工程施工所积累的成熟经验。
第三节编制原则
1、充分满足业主对工期、质量、安全、环保、效益等各项期望;严格按照有关规定,精心编制。
2、以施工图纸、设计文件、规范、规程及标准和有关法律为依据,坚持技术先进、科学管理与经济实用相结合的原则,做到施工组织严密、施工技术先进、施工措施全面、施工方法可靠。
3、在编写工作中,严格按设计要求,认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准,精心组织施工,确保工程质量。
4、根据工程实际,在制定施工方案中,充分利用我单位所具备的施工资源、管理力量、施工技术。
发挥我公司专业化、机械化联合作业的技术优势。
5、围绕工程重点,周密部署,合理组织,均衡生产、安排好各分项工程的施工顺序和各专业班组间的协调和配合。
力求做到技术先进、布局合理,突出重点,分区分段、流水作业。
6、因地制宜,结合现场实际情况,尽量利用原有资源,减少各种临时工程;尽量利用当地合格材料,合理安排运输、装卸与储存作业,减少物资运输及周转工作量。
7、实施项目法管理,采用网络计划技术对工程项目进行动态管理,确保实现质量、安全、成本、工期目标,创造最好的社会效益和经济效益。
8、在各项工序施工中,对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采用,发挥科技在市政工程施工中的先导作用。
9、做好环境保护,减少因施工对当地带来的一切干扰。
第二章工程概况
第一节项目简介
武汉市汉口至阳逻江北快速路(二七长江大桥~余泊大道)工程为城市快速路,工程起点为二七路延长线与沿江大道交叉口,经二七长江大桥、八厂联防段、朱家河、谌家矶段、新河、黄陂武湖段、新洲阳逻段,止于余泊大道交叉口,主线全长约27km,跨越江岸区、黄陂区和新洲区,计算行车速度为80Km/h,设置二七路立交、二七长江大桥立交、谌家矶立交、武湖立交、沙口立交、界埠路立交、平江路立交7个衔接点。
本标段为阳逻港区第1标段,施工的桩号为K20+000~K22+200,共有4座桥,分别是西港路高架桥(施工桩号为K20+535~K21+168.7)、界埠路立交桥(跨越主线的立交),另外在主线K21+500、K21+990处分别布置一座人行天桥。
西港路高架桥桥型布置为(9×30m)跨等截面连续现浇箱梁+(35m+2×55m+35m)跨变截面刚构箱梁+(6×30m)跨等截面连续现浇箱梁,桥面宽度34m;界埠路立交桥桥型布置为(10×25m)跨等截面现浇箱梁,桥面宽度17m。
K21+500处人行天桥设计为单跨43m的钢桁架桥,K21+990处人行天桥设计为14.1m+36m+14.1m的混凝土现浇箱梁桥。
西港路高架桥有承台36个,分别是:
①~⑨台,尺寸为5.8×5.8×2.5m,双幅共18个,上部结构对应(9×30m)跨现浇箱梁,每个承台下4根1.2m的钻孔灌注桩;⑩~台,尺寸为5.8×8.4×2.5m,双幅共6个,上部结构对应(35m+2×55m+35m)跨刚构连续箱梁,每个承台下6根1.2m的钻孔灌注桩;~台,尺寸为5.8×5.8×2.5m,双幅共12个,上部结构对应(6×30m)跨箱梁,每个承台下4根1.2m的钻孔灌注桩。
界埠路立交桥在K22+060处与主线斜交,上跨主线。
K20+000~K20+535段为低填土路基,填高从1.44~4.39m,平均填高约2.7m,路面宽度34m,行车道为双向8车道,单幅行车道为3.5×2+3.75×2=14.5m,中央是2m宽分隔带。
K20+928.120~K21+168.7段高架桥两侧有辅路连接西港路,每侧辅路宽为两车道;K21+168.7~K21+365段为高架桥引道,引道宽度与桥面同宽,即34m,引道两侧也是辅路;K21+365~K22+200段为低填土路基,半幅是14.5m主车道+5m绿化带+8m辅路机动车道+5m人行道,中央是2m宽分隔带。
路基水塘段主要为辅路,采用围堰清淤换填浅层处理。
其余路段大范围采用水泥土双向搅拌桩复合地基。
第二节主要技术标准
1道路技术标准
1.1道路等级、设计车速
城市快速路,设计车速为主线80Km/h,界埠路50Km/h,辅路40Km/h,
1.2车道数及车道宽度
主线:
标准路段双向6~8车道,车道宽3.5m和3.75m
辅路:
标准路段双向2~4车道,车道宽3.5m和3.75m
界埠路:
标准路段双向4车道,车道宽3.5m和3.75m
1.3净空
主干道通行净空≥5m,立交匝道及次干道≥4.5m
1.4路面设计标准轴载
BZZ-1001.5设计年限
道路交通量达到饱和状态的年限为20年;路面结构达到临界状态年限15年
1.6抗震设防标准设计基本地震加速度为0.05g,按Ⅶ度设防。
1.7路槽底面土基设计回弹模量
不小于35MPa
2桥梁设计标准
2.1工程安全等级
一级,设计基准期100年
2.2设计荷载
汽车荷载:
公路-Ⅰ级
人群荷载:
4.5kN/m2
2.3桥上最大纵坡
≤4%
2.4桥面横坡
2.0%
2.5抗震设防标准
设计基本地震加速度为0.05g,按Ⅶ度设防。
3排水标准
3.1排水体制
排水体制为雨污水分流制
3.2设计标准
设计暴雨重现期:
一般地区P=1年,快速路、桥梁P=3年
污水:
设计人均污水量指标取值100l/d
第三节工程自然条件、水文、地质情况
1.水文、气象
工程区地处武汉地区,属亚热带气候,四季分明。
多年平均气温16.9℃,1月最冷,最低气温-12.3℃,7月最热,最高气温达42℃.雨量充沛,年平均降雨量1217mm,最大年降雨量2070mm,最小年降雨量789mm,将雨集中于夏季。
常年主导风向为北风,夏季主导风向为东南风。
多年平均能见度在千米以内的雾日84天。
2.地形、地貌
本标段位于沿江大堤内侧一级阶地内,局部为二级阶地残包。
区内地面主要为农田及水塘。
工程区地形平坦开阔,起伏差较小,一般地面高程19.6~21.6m,起伏差较大的部位主要为人工填筑的线状路堤(K20+875.159)。
道路沿线地形平缓,地高程一般19.6~20.5m,江堤村居民区一带地面高程21.3m左右。
道路桩号K21+400~K22+200段线路南侧有一条已建成的砼道路,宽约34m,与快速路近平行,一般相距约30~35m,地面高程一般21.3~23.3m。
道路沿线水塘分布较集中地段为西港路高架桥东段水塘群、界埠路立交水塘群,单个水塘面积数百~万余平方米(与季节及相应地表水位有关),2010年9月调查,水塘水位一般19.22~20.48m,水深一般0.5~2m,塘底地面高程一般18.2~19.5m。
工程区内地表及地下未发现有受政府重点保护的文物古迹,西港路西侧预留铁路路基处为土堤(K20+875.159),堤坝西侧边坡有成片墓地。
3水文地质情况
3.1地表水
工程区内河流、湖泊及水塘较多,一般常年有流水或积水,地表广布的冲沟、渠道是地表水径流与排洪的主要通道,部分地表水通过表层较松散土体向地下入渗,成为地下水的补充来源,由于地表广布透水性较弱的粘性土,大气降水主要为地表径流,透过水沟、渠道向河流、水塘等低洼处排泄,通过电排泵站抽排汇入长江。
区内相对低洼的水塘成片集中分布,主要有西港路高架桥东段水塘群、界埠路立交水塘群、界埠河左岸水塘群,2010年9月调查,水塘水位一般19.5~20.5m,水位变化不大,受季节影响较小。
3.2地下水
地下水主要受大气降水、地表水及相邻区地下水的补给,并向临近的低洼的水塘、河湖运移排泄,枯水期长江为最低排泄基准面。
区内地下水与长江及地表水体的水力联系密切,通过勘探钻孔揭露:
西港路高架桥至长河西高架桥一带,埋深一般0.8~3.1m,水位高程一般19.3~17m。
依据工程区水文地质结构及地下水的埋藏和径流条件可分为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水二种。
3.3地层岩性
根据地质测绘和钻孔揭露,施工区域内覆盖层厚度30~37m,按堆积年代及成因分为人工填土层(Qm1),全新统冲、湖积层(Q4al+l),上更新统冲积层(Q3al),中更新统冲积层(Q2al)。
第1层为人工填土层(Qm1),以素填土为主,主要为人工填筑的线性路堤(新洲和黄陂分界堤);第2~6层全新统冲、湖积层(Q4al+l),其中第2层主要为表层硬塑状粘性土、局部粉土,以及湖泊、水塘等中分布的淤泥及浅埋淤泥质土;第3层以粘性土为主,夹细砂或粉土条带或透镜体;第4层以粉土为主夹细砂;第5层以细砂为主,局部相变为粘性土与细砂不等厚互层,底部零星见卵砾石透镜体;第7~8层为上更新统冲积层(Q3al),上部为粘性土,下部为卵砾石层;第9~11层为中更新统冲积层(Q2al)第9层、11层为粘性土,含少量卵石,第10层为砾砂。
区段内下伏基岩为白垩系上统至下第三系东湖群(K2-E)dn湖盆相红色碎屑岩沉积,成岩固结作用较差,胶结程度低,以软岩为主。
勘探深度范围内揭露:
主要岩性为泥质粉砂岩、粉砂泥岩为主,夹少量薄层状较软岩粉砂岩、细砂岩及极软岩泥岩。
按岩石的性状及工程特性,将粉砂岩、细砂岩概化为泥质粉砂岩,粉砂质泥岩、石膏及泥岩条带密集部位概化为泥岩。
基岩强风化带岩体软弱松散不一,强度低,易产生沉降及不均匀变形,不宜作为桩端持力层;中风化带岩体夹有疏密不均的泥岩夹层,其工程特性差异较大,不宜作为桩端持力层;微风化带岩体较新鲜完整,承载力相对较高,可作为桥基桩端持力层。
施工过程桩端应避开较厚的泥岩。
第四节主要工程内容和主要工程量
本段主要工程内容包括路基工程、桥梁工程、排水工程。
主要工程数量如下:
1、路基工程
项目名称
单位
数量
备注
清表土
m2
138631.6
路基挖方
m3
13030
路基填方
m3
241365
φ50cm水泥土双向搅拌桩
m
438192
回填砂砾石
m3
22575
回填碎石土
m3
22575
清淤泥
m3
22575
防渗土工布
m2
6115
浆砌片石
m3
1443
碎石垫层
m3
870
浆砌护坡挖基土方
m3
2805
喷播植草
m2
9672
回填改良土
m3
967
加筋挡土墙
m
827.6
土工格栅
m2
排水沟C20砼预制块
m3
165.65
排水沟钢筋
T
12.1
排水沟现浇C15砼
m3
75.58
排水沟砂砾垫层
m3
202.62
排水沟混合砾料
m3
250.90
排水沟盲沟碎石
m3
240.86
排水沟土工布
m2
2850.22
排水沟挖基土方
m3
1387.48
回填种植土
m3
40.01
植草
m2
361.30
φ20cmPE花管
m
1004
φ1.50m圆管涵
m
78
2、桥梁工程
(1)、西港路高架桥
项目名称
单位
数量
备注
Ф120cm机械成孔灌注桩
m3/根
10159.7/172
C30砼承台
m3/个
3211.8/36
C15砼承台封底
m3/个
148/36
C40墩柱
m3/个
1720.5/36
C40台帽
m3/台
414.6/2
C50现浇砼箱梁
m3
9863.2
C50刚构箱梁
m3
5532.9
C30砼防撞护栏
m3
885.8
中央分隔带防撞钢护栏
m
1300
C30桥头搭板、枕梁
m3
177.2
C30耳、背墙
m3
103.0
Q235B钢材(钢板、钢管、型钢)
T
127.360
钢绞线
T
740.104
JL25精轧螺纹钢
T
40.825
HRB335钢筋
T
4486.7242
YPM和YJM系列圆锚
套
498
BJM和BHM系列扁锚
套
3056
JLM锚具
套
7320
YJL系列连接器
套
840
圆形波纹管(SBG-40Y、SBG-80Y、SBG-90Y)
m
49230.1
扁形波纹管(SBG-55B)
m
29922.5
GPZ(Ⅱ)系列盆式支座
套
92
SF-80桥梁伸缩装置
m/处
155.0/5
桩基检测管
kg
112786.4
泄水管(Ф180mm、Ф250mm)
m
4447.8
铁皮定位箍
套
2044
砂砾垫层
m3
88.9
MU30浆砌块石
m3
77.0
挖方
m3
5475.0
填方
m3
2746.4
(2)、界埠路立交桥
项目名称
单位
数量
备注
Ф120cm机械成孔灌注桩
m3/根
2265.8/44
C30砼承台
m3/个
564/9
C40墩柱
m3/个
278.5/9
C40盖梁
m3/个
229.4/6
C40台帽
m3/台
121.9/2
C50现浇砼箱梁
m3
2639.6
C30砼防撞护栏
m3
200.7
C30桥头搭板、枕梁
m3
60.8
C30耳、背墙
m3
38.9
Q235钢材
T
76.02
ФS15.2钢绞线
T
140.43
HRB335钢筋
T
1097.5289
YPM和YJM系列圆锚
套
405
BJM和BPM系列扁锚
套
1244
圆形波纹管(SBG-80Y、SBG-90Y)
m
7350
扁形波纹管(SBG-90B、SBG-60B)
m
10922.4
GPZ(Ⅱ)系列盆式支座
套
23
SF-80桥梁伸缩装置
m
66
桩基检测管
kg
26109.9
泄水管(Ф130mm、Ф180mm)
m
1639.6
Ф250mm柔性PVC连接器
套
22
拦污栅
套
160
铁皮定位箍
套
500
MU30浆砌块石
m3
48.0
挖方
m3
1615.0
填方
m3
759.0
(3)、K21+500人行天桥
项目名称
单位
数量
备注
Ф100cm机械成孔灌注桩
m3/根
94.8/4
C20扩大基础
m3
52.2
C25扩大基础
m3
161.6
C25砼承台
m3/个
27/2
C30墩柱
m3
110.8
C30人行梯(坡)道
m3
384.4
GYZd175×42mm板式橡胶支座
块
4
GYZd250×52mm板式橡胶支座
块
36
钢板(Q345C、Q235)
T
60.3686
钢筋(R235、HRB335)
T
117.577
(4)、K21+990人行天桥
项目名称
单位
数量
备注
Ф100cm机械成孔灌注桩
m3/根
94.8/4
C20扩大基础
m3
46.6
C25扩大基础
m3
155.2
C25砼承台
m3/个
13.5/2
C30墩柱
m3
112.3
C30人行梯(坡)道
m3
296.8
C50现浇箱梁
m3
201.9
ФS15.2钢绞线
T
7.7497
YM15-17圆锚
套
12
Ф90mm金属波纹管
m
405.04
GYZ系列板式橡胶支座
块
44
钢筋(R235、HRB335)
T
150.2423
钢板
T
2.2253
3、排水工程
项目名称
单位
数量
备注
雨、污水管沟、井土方开挖
项
1
土方回填、中细砂回填
项
1
承插式钢筋混凝土管(DN300~DN1200)
m
4243.72
企口式钢筋混凝土管(DN1350~DN2000)
m
2892.91
Ф1000砖砌圆形污水井
座
13
砖砌偏沟式单雨水口
座
242
矩形直线砖砌雨水井(D1200~D2000)
座
55
矩形90°三通砖砌雨水井
座
2
扇形砖砌雨水井
座
1
Ф1000砖砌圆形沉泥井
座
21
第五节业主的工期要求
本工程的建设单位武汉阳逻经济开发区建设开发有限公司,BT项目公司为武汉新港江北快速路投资建设有限公司,本施工段工期业主要求在24个月内完成。
第六节需要业主协助完成的工作
1、提供施工图及有关技术资料,组织图纸会审、交底工作。
2、移交工程水准网、坐标控制三角网,并在现场进行交接。
3、提供施工许可证,办理质量、安全受监工作。
4、做好施工区段的征地拆迁工作,提供完整的施工场地。
5、做好施工区段内坟墓迁移和高压线迁移工作。
第三章工程特点、施工重点和施工关键环节介绍
第一节工程特点及施工条件
本段施工全长2.2Km,包括桥梁、道路、管线等施工内容,项目多样,各种交叉作业多,交叉工作量大,必须科学组织、合理安排各层次的施工程序,有条不紊、避免干扰、合理衔接、安全可靠地实施流水作业。
同时拟采取多项措施,促使工程按期完成。
1、工程地处新洲区的江堤村、杨柳村和黄陂区窑头村境内,濒临武汉中心区,工程所需的各种机械设备购置方便,钢筋、水泥、砂石等主要建筑材料供应充足,质量上乘。
施工场地开阔,基本未有大的地上地下障碍物穿过施工区域。
2、工程区施工通道相对较差,本工程的施工材料和机械设备是通过汉施公路运入施工现场。
由汉施公路进入现场大部分为狭小村道,无法满足材料和设备的进场需要。
施工前开拓好适用的施工通道,对本标段施工至关重要。
窑头村境内段无合适的施工道路可用,拟挖开K20+875.159处土堤,打开施工通道,此项涉及到迁移堤侧坟墓和其他征地拆迁。
3、施工区域处于平原地带,附近多为农田和水塘,填土需求量相对较大,施工点附近土源相对紧缺。
4、在K20+280路基处和K20+784高架桥上部,有高压线上穿施工路线。
其中K20+784处高压线离桥面垂直距离仅有4m左右,需迁移;施工期间需确保施工机械的安全施工。
5、施工区域内存在软土层、砂(粉)土层,桥梁钻孔成桩过程,须采取措施防止出现桩孔缩径和涌水、涌砂及塌孔问题。
6、本标段除了K21+500处钢结构人行天桥和西港路高架桥刚构跨外,其余桥梁上部结构均采用现浇箱梁,拟采用满堂式支架施工。
搭设支架前须先进行地基处理。
7、本项目濒临市中心,又是湖北省重点工程之一,施工期间须重视环境保护、文明施工,制订好防干扰、防污染措施,并严格执行,尽量避免施工对周围环境的影响及干扰。
努力抓好质量、安全、文明,确保工程顺利开展。
第二节施工重点
本段施工全长2.2Km,其中西港路高架桥段占了633m。
西港路高架桥是一座大型桥梁工程,上部结构包括支架现浇箱梁和刚构挂篮施工,技术含量大,同时在桥的局部靠近高压线塔。
根据本单位长期以来在市政、路桥等工程的施工经验,通过分析设计图,初步确定本项目的施工重点在于西港路高架桥。
为此,我公司制定了详尽的桥梁施工方案,并配备足够、性能良好的机械设备;经验丰富、精干的技术人员、施工人员;合理、科学地组织机械化施工管理。
确保本项目重点工程的施工和安全质量措施。
第三节施工的关键环节介绍
1、施工通道
1.1施工场地内便道
根据设计图和现场勘察,K20+000~535和K21+365~K22+200段为路基段,K20+928.27~K21+365是高架桥和辅路,施工通道基本可利用填筑的路基,K20+535+928.27段为西港路高架桥,需设置场内临时便道。
拟建的场内施工便道从西港路高架桥起点K20+535开始,基本沿路线南侧布置,在K20+875处下穿高架桥,直至K20+930与拟建路基对接。
便道长约400m,宽度10m。
其中K20+875以西段采用低填土,高度约1m,底层铺填30cm厚片石层,片石层上填土采用压路机分层碾压填筑,面层铺设厚度20cm的3%水泥级配碎石稳定层,以方便施工机械和车辆进出场地施工,在便道两侧采用人工挖30cm×40cm的排水土沟,收集地表雨水,就近排入水塘和沟渠。
便道K20+875处以东段穿越水塘,拟采用抛石挤淤修筑。
由于K20+875以西现状无可用的施工通道进入现场,拟迁移土堤红线内的坟墓,挖通红线内土堤,才能打开完整的场内施工通道。
场内便道施工图纸见《施工总平面布置示意图》。
1.2外接便道
根据现场勘察,在江堤村和杨柳村西面有一泥泞土路(杏花村路)可以连接汉施公路和施工路线,路宽约7m,从施工路线至汉施公路距离约1.7Km,稍加修整拓宽后可作为外部进入施工现场的通道。
这样整个施工区的施工通道就全部连通。
2、冲孔桩和水泥土双向搅拌桩的施工控制
本工程桥梁桩基采用冲孔桩,路基段大范围使用水泥土双向搅拌桩复合地基,桩基成桩质量的好坏,直接影响到上部结构和路面的稳定性。
所以,控制好桩基成桩质量为本工程施工技术控制的关键之一。
3、预应力施工操作控制
预应力施工最主要的关键环节为张拉和压浆这两道工序,也是本工程控制的重点、难点,我单位将指定专人指导施工。
本工程盖梁、箱梁为预应力结构,预应力施工操作的控制是提高工程结构的安全性和可靠性的重要保证。
为此,预应力施工操作控制确立为本工程施工质量的技术控制关键之一。
4、悬臂梁的挂篮施工控制
西港路高架桥有四跨为悬浇挂篮施工,梁体的施工、悬浇的线型控制、应力监控、体系转换、中跨合拢,边跨合拢等施工均有较大的施工技术难度,为本工程施工质量的技术控制关键之一。
第四章施工总体目标
第一节质量目标
1、质量方针:
质量为先,安全为重,顾客至上,爱护环境,诚信守法,筑造精品,持续改进。
2、质量目标:
确保分项、分部和单位工程达到公路工程、市政工程质量检验评定标准的合格等级。
第二节职业健康安全生产目标
为员工提供安全、健康、适宜的工作环境,特种作业人员持证上岗率达100%;施工现场按JGJ59-99标准评定合格率达100%;施工安全各项指标符合国家、地方政府有关法规及有关工程施工安全技术规程的要求。
无重大安全事故,无
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- 江北 快速路 标段 施工组织设计