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物流园区应如何规划、市场定位、运营发展?
2015-03-16
[摘要]:
一、物流园区的“黄牛”如何转型升级?
如何互联网化?
二、物流园区如何定位?
如何运营?
三、已建成的园区如何市场化?
战略和定位是什么?
四、物流园区如何做好综合规划?
五、物流园区是否走向过剩的状态?
如何向零担专线发展?
六、园区、快运、零担、专线、共配、最后一公里如何共赢和融合?
七、平台、物流园区如何发展?
近期、远期利益是什么?
八、物流各公司之间如何实现信息共享和利益协同?
九、物流行业APP究竟是在服务客户,还是在整合市场?
十、垂直、集体多产业物流园区如何整合发展?
十一、全行业诚信体系如何构建?
2015年,互联网的巨浪将驱动着中国物流的商业模式快速裂变,物流园区也迎来新一轮的整合变革时机。
新流科技连同深圳本地多家物流公司,共同探讨了2015年中国物流园区所面临的15个重大问题。
下面,新流将在会议中探讨的15大问题的讨论结果跟大家进行汇总分享:
一、物流园区的“黄牛”如何转型升级?
如何互联网化?
互联网革传统产业的命,最重要的手段就是消灭到中间环节,一切供求信息扁平化。
在物流一线的园区商业业态中,中间环节就是靠信息中介谋利的“黄牛”,互联网和移动互联网的发展,是否消灭“黄牛”呢?
业界有两种观点:
1、“黄牛”会被革命掉,互联网大势所趋;
2、“黄牛”存在即合理,一时半会还不会灭掉。
在大家激烈讨论后大家的观点:
黄牛将一分为二,那些保守着传统模式,毫无增值服务,不具备资源优势的黄牛,会很快被革命;而那些有一定互联网思维,善于在变化中求生存,能够快速融入园区互联网平台的黄牛,借力于互联网工具,升级成为“物流运力资源经纪人”或“货运经纪人”,他们和司机之间传统强关系,逐步会互联网化,经纪人未来的价值靠服务获取利润,而不是单一的吃差价。
其实这一点,和房产中介当今的现状是异曲同工。
二、物流园区如何定位?
如何运营?
据不完全统计,中国的物流园区是数千家,国家级园区、省级园区、地市级园区、县级园区,各种园区参差不齐、模式百花齐放。
由于经济结构的差异,北上广一线的园区已经陆续成功落地运营,而西部等欠发达地区现在大部分还出去待运营状态,或者粗放经营状态,西部园区如何运营成为大家的关注的话题。
方法:
1、与沿海同类性质的园区结盟,实现资源整合,模式创新;
2、结合产业互联网化的趋势,聚焦定位产业经济聚焦的物流园区;
3、以免费模式,带动物流关联企业入驻,聚合资源后通过增值服务获取发展的空间。
决定一个城市或地区的物流园区投入的三大要素如图:
三、已建成的园区如何市场化?
战略和定位是什么?
已建成的物流园区,其实已经在定位方面初步被圈定,在位置和服务功能上有所约束,如果园区已经建成,但定位还模糊,那多半这样的园区是处于初期盲目建设的后果;或者建设园区的为非物流行业的机构。
关于如何市场化和定位:
1、经营方面:
可以向连锁化、服务平台化、交易移动互联网的玩法,但不能跟风,需要因地制宜,学习传化、林安的搞园区的企业很多,但真正玩转的不多,何况当今的传化和林安也在做新探索。
2、定位方面:
存货型仓储园区、公路港型园区、Crossdocking型枢纽(含城市共配枢纽)、产业链节点型园区...这些方面可以参考,不同的定位决定了你的不同运营方式和资源整合策略。
四、物流园区如何做好综合规划?
当前物流园区规划,已经与过去传统基于地面的宏观规划上有着天壤之别。
从规划的目的来看分为如下几个方面:
1、用于政府审批初期建设的规划:
这样的规划是传统的物流园区规划,一张图纸、一个宏观的功能定位、一个社会价值呈现、一个宏观模式的规划。
获取政府审批,同时实现圈地和建设为目的。
这是最粗的物流园区规划。
2、基于现场运营的规划:
内部园区体系建设、商业模式规划、功能定位(如零担专线、车辆管理、仓储转运等)。
3、平台型运营规划:
涉及交易平台、支付平台、金融保险、诚信体系、商业配套、信息化结构、会员体系等一些列的规划。
4、多园区协同规划:
这是在但园区基础上提升出来的跨区域平台型规划,从O2O交易、公路港对接、运力资源池管理、不同层次的园区对接.....
当前,真正做到第3、4层次的规划,目前几乎很少,这才是未来园区的发展趋势。
五、物流园区是否走向过剩的状态?
如何向零担专线发展?
在交流过程中,部分老总提出话题,当前的物流园区是否走向过剩状态?
在普洛斯的一份报告中这样描述:
中国过去7年社会消费品零售总额年复合增长率是17.4%,人均仓储面积是美国1/12,未来15年后预计达到美国1/3,潜力巨大。
但是中国现有的仓储设施中,超过70%建于90年代之前,超过75%无法满足当前的物流要求。
从这一数据可以看出,中国的物流园区呈现严重供求失衡,高端的专业的物流园区缺乏,粗放的低端的园区泛滥、过剩。
物流园区如何与零担专线协同发展?
这个问题与园区定位有着密切的关系,公路港型园区,可以实现与零担专线的平台化对接;而传统的存货型园区,仅仅是从货物出库作业上面时间业务对接。
要打造零担专线的运营平台需要考虑因素:
1、园区定位与区位优势。
2、区域化零担平台的商业聚焦能力,是否能聚合众多零担专线企业。
3、服务功能,其实就是“养鱼的法则”。
4、跨区域协同能力,零担的运营核心是集散,物流需要的是多点、多线,形成的网络,所以需要以网络思维去组建零担网络。
六、园区、快运、零担、专线、共配、最后一公里如何共赢和融合?
按照现有参考,园区、快运、零担、专线、城市共配、最后一公里如何实现共赢融合呢?
做平台,首先要做好生态的底层,底层的基础服务是核心。
1、要具备生态的思维:
如苹果打造系统的生态、腾讯的底层用户生态、阿里巴巴打造整个电商生态....要打造多业务平台为一体的生态,需要的不仅仅孵化各大业务体系,整合各大业务体系的接口,串联整体业务。
2、赢利方面,有全局思维:
建立初期可能要放弃部分业务的利润,最终从全面的布局。
总之,生态的建设,是一个漫长的过程。
七、平台、物流园区如何发展?
近期、远期利益是什么?
关于物流平台、与物流园区如何协同发展,这里要对平台进行定义:
1、如果是实体的运营平台——地网。
园区是一个节点,是连接骨干线路和区域同城共配的核心,运营上体现的更多的是资源的对接、信息的协同、标准的建立、增值服务的体现,是一种共生关系。
2、如果是虚拟的运营平台——天网。
如果没有做天网的园区(O2O这样的模式就是已经启动“天网”的策略,所以如果是做天网的平台,那一定是竞争关系),可以可以形成“天网”+“地网”的整合,其实一个全区可以对接多张“天网”的,就看园区运营者的把控能力。
当前“天网”、“地网”都处于整合发展时期,没有任何一家能够一网打尽的,所以这个时候没有对错,找对靠谱的合作对象,远比找对一个系统更重要,因为未来的变数很多,真正能够携手向未来的伙伴才是关键。
关于利益方面:
1、近期利益:
主要是从基础运营中获取利润,包括:
会员服务、交易费用、停车及服务费用等。
2、远期利益:
用户大数据的价值、诚信体系、卡车后市场、金融与融资租赁等。
正在做生态的企业,是看远期的,这个大家可以看看互联网领域的"BAT"百度、阿里、腾讯的体系。
八、物流各公司之间如何实现信息共享和利益协同?
物流公司之间是一种竞合关系,这里主要谈的是跨区域之间的公司如何实现信息共享和利益的协同。
要存在信息共享,可能性如下:
1、第三方平台+公司运营实体模式:
各区域公司负责运营,信息由第三方的平台进行整合,而且第三方平台与各地公司形成战略的利益共同体。
这其中要解决诸多的顾虑,第三方平台投入周期长,盈利周期也长。
其实这是马云的菜鸟的“天网”可遇不可求的目的。
2、多园区共建平台模式:
打通信息壁垒,这里关键的因素,目前各个公司信息化参差不齐,经营思维和思路百花齐放,此方案比较困难。
建议采用“新流物流营销方式”,统一规划物流新思路。
3、园区虚拟平台+资本收购整合模式:
这是一种强势的借力资本整合的模式,而且已经有部分园区是自建,一部分园区是收编,收编的方式是资本整体涉入。
此模式资本投资大,即使投资到位,各地都是地头蛇的园区,真正要运营起来,人才是最大的短板。
综合以上内容,第一种园区整合信息共享的可能性较可行。
九、物流行业APP究竟是在服务客户,还是在整合市场?
此话题其实懂行的人都明白,物流行业APP表面上是服务角色,背后隐藏着重要的市场整合的欲望,只不过目前没有一个做成功而已。
2014年中国物流行业的APP遍地开花,前段时间看了一位物流老总的展示,手机上转了几十个。
从功能上细分为如下:
1、快递、快运类APP:
主要是提供快递发件、查询、追中等功能,比如顺丰、百世汇通、德邦、安能等物流APP。
2、运力平台APP:
类似打车模式,也有公路港模式的APP,把运力供求、交易、支付、诚信体系、会员服务等融为一体。
林安的“我要物流”、易流“好多车”等。
3、基于运营服务的APP:
通过提供第三方基于APP的功能性软件,帮助3PL或者大车队企业,管理运营状态的自有车辆,或者社会整合资源的车辆,实现科学的可视化运营监控。
如:
汇通天下的G7。
4、基于物流媒体APP:
主要是聚焦物流新闻类主题的物流媒体APP,这种APP做起来容易,但能够经营起来盈利难。
单靠新闻阅读需求下载安装产生流量,这种可能性越来越下,因为微博、微信已经具备了这些功能,而且关注、阅读、互动更加便捷,特别是物流微信公众号。
当年最早的物流资讯类APP是“物流指闻”,现在的经营现在已经全面转移向微信端,成为物流行业最大微信公众号(wuliuzhiwen)。
5、基于物流服务为核心的微信公众号:
按理说这个应该不算APP,但是具备移动互联网的信息交互的功能,如合肥维天运通的“路歌车场”,将几百万的车辆运力资源全部聚焦在微信公众号的终端。
这样的优势是,司机转化率高,关注一个微信公众号远远比下载一个APP安装体验效果更好。
当然也有不足,就是会受限与微信的功能,需要从后台数据库接口向公众号打通。
总之,移动互联时代,是用户经济时代,谁掌握了行业最有价值的客户,谁将赢得更大的商机。
物流APP犹如打车APP一样,未来大浪淘沙过后,最后剩下的只会有几个主流的APP成为行业基础平台,究竟是那几个,大家拭目以待。
十、垂直、集体多产业物流园区如何整合发展?
产业基地互联网化是未来3年电子商务发展的趋势,基于产业群的园区拥有重大的发展机会。
1、垂直细分领域的物流园区,是具备一定的运营集合能力的,比如现在已经形成的服装、生鲜冷链、汽车、家居等等细分领域的物流园区,主要聚焦于一些产业群,这种园区未来是核心的物流节点,是到物流大网的货源节点,有重要的价值。
2、集体多产业物流园区,这是典型的多品类、多功能型混合型园区,这种园区最好的发展趋势可以向公路港运转枢纽发展,成为集货的节点,和前面垂直细分的园区有本质的区别。
两者之间不矛盾,垂直偏向产业基地物流的集散,多产业园区偏向于骨干枢纽。
十一、全行业诚信体系如何构建?
在中国,是最缺诚信的国度,这是社会问题,也是商机。
马云因为中国商业的诚信缺失孵化出了支付宝,成就了互联网金融的重大平台。
2014年双11,马云公开宣布,支付宝要独立上市。
中国的物流行业,诚信体系是最缺乏的。
飞车、拖欠账款、漫天要价、货损货差...这都是一系列诚信问题,如何解决?
如何建议物流整个业态的诚信体系?
如何跨平台的打通诚信体系?
当前的现状:
1、各大平台都希望独立建立自己的用户信息和诚信体
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