济南二环西路改造工程分析.docx

济南二环西路改造工程分析.docx

《济南二环西路改造工程分析.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《济南二环西路改造工程分析.docx（7页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

济南二环西路

　二环西路地面道路及环境建设工程今天正式启动，投资概算20亿元，计划2012年底竣工。

二环西路高架路（济广高速济南连接线工程）预计下半年开工，总投资19.2087亿元。

二环西路高架及地面工程完工后，将是济南第三条集高架快速路和地面快速公交为一体的“双快”道路。

我市将形成“丰”字形高架走廊，串起主城区及东部新城、滨河新区、西部新城。

　　二环西路工程建设改造范围北起建邦黄河大桥，南至腊山立交桥，全长8.5公里。

由省市共建，地上建设高架路，由省交通厅投资;地面拓宽改造现状道路，设置BRT快速公交系统，由济南市投资。

同时，将北园大街高架路向西延长与二环西路高架路连通后继续西延，至机场路落地，东西向全长2.1公里。

　　该工程对外连接济青、济广和京福3条高速线，对内联通二环北路、清河北路、北园大街、张庄路、经十路等主干路，地下将建设济南最大、先进化程度最高的综合管廊，地上跨越北太平河、南太平河、虹吸干河、小清河4条河道，自北向南串起黄河百里风景带、小清河滨河景观带和济南森林公园。

工程将新建天桥立交桥、匡山立交桥，北太平河、南太平河、虹吸干河、小清河等4座跨河桥以及4座人行过街天桥。

此外，工程还将拆除京沪铁路三四线铁路桥并实施重建，设置排水泵站。

小清河地面桥也将拆除重建。

二环西路地面道路在绕城高速北段分离式立交桥处下穿，桥下净高及道路宽度无法满足改造后的车辆通行要求，工程将对桥下锥坡进行局部挖除，将现状双向4车道拓宽为双向8车道。

　　高架路主线采用双向6车道一级公路标准，设计速度60公里/小时，桥梁全宽25米，设4对、8条匝道。

北园高架连接线工程桥梁全宽24米，设1对、2条匝道。

地面道路工程规划红线60至80米，按双向6车道布设。

中央设置6.5米宽绿化带，向两侧依次为：

BRT车道、机动车道、绿化带、步行与自行车系统。

建成后的二环西路高架路，将与北园大街高架路、顺河高架路、二环东路高架路构成“丰”字形高架走廊。

　　建成后，它横向打通西进瓶颈，将西部新城现代理念向老城传导，并把老城资金、人流向西部新城输送。

纵向为济南辐射省会城市群经济圈再造一条发展大动脉，畅通北来原料劳力快速进济通道，打开高铁客流涌向主城区的快门。

全路交通、发展、景观功能兼备，可极大改善济南西部对外开放硬环境，对提升济南城市形象、加快西部发展和产业优化有着重要意义。

　　工程：

北起建邦大桥，南至腊山立交桥，全长8.5公里，计划2012年底竣工投资：

由省市共建，地面工程投资概算20亿元。

对外：

连接济青、济广和京福3条高速公路对内：

联通二环北路、清河北路、北园大街、张庄路、经十路等主干路地下：

建设济南最大、最长综合管廊地上：

跨越北太平河、南太平河、虹吸干河、小清河4条河道，相应建4座跨河桥高架：

二环西路高架与北园大街高架、顺河高架、二环东路高架构成“丰”字形高架走廊桥梁：

新建天桥立交桥、匡山立交桥和4座人行过街天桥景观：

自北向南串起黄河百里风景带、小清河滨河景观带和济南森林公园

　编者按二环西路工程是济南城市建设史上投资最大、技术工艺最复杂、综合服务功能最全的市政基础设施建设工程之一。

建成后，可横向打通西进瓶颈，将西部新城现代理念向老城传导，并把老城资金、人流向西部新城输送。

纵向为济南辐射省会城市群经济圈再造一条发展大动脉，畅通北来原料劳力快速进济通道，打开高铁客流涌向主城区的快门。

全路交通、景观功能兼备，有力提升西部城市形象和居住品味，将助推城郊结合部变成靓丽新城区。

工程将建成国内一流、功能齐全的综合管廊，为二环西路两侧长远发展提供足够市政公用支撑。

西部产业升级换代拉开大幕，平面经济积极向立体经济转变，“黄土地”将变“黄金地”。

一路谋变，全城皆活，二环西路将引导城市空间有序拓展和产业布局合理调整，成为泉城“交通新走廊、供给大动脉、形象新向标”。

　　每公里投资数亿元是济南第三条“双快”路

　　二环西路工程由省市共建。

其中，地上建设高架桥（济南到广州高速济南连接线），由省交通运输厅投资，预计下半年开工;地面拓宽改造现状道路，设置BRT快速公交系统，由济南市投资，投资主体为西区投融资中心、小清河投融资中心、城建投融资中心，投资概算20亿元。

同时，北园高架路延长与二环西路高架连通后，继续西延至机场路落地，东西向延长部分全长2.1公里。

　　二环西路建设指挥部地面办（市市政公用局）有关负责人表示，二环西路在道路规划、设计和建设上具有超前眼光，本着对未来和子孙负责的态度予以统筹实施，做到几十年不落后，其水平将是济南市政道路建设史上最高的。

它拥有大容量、高智能、前瞻性的配套设施，将减少修修补补、填填挖挖、改改建建的无奈城市管理模式。

建成后的二环西路是继北园大街、二环东路之后，济南又一条集高架快速路和地面快速公交为一体的“双快”道路。

构建“丰”字形高架走廊促成“三横四纵”BRT网络

　　建成后的二环西路高架桥，与北园大街高架路、顺河高架路、二环东路高架桥一起构成“丰”字形高架走廊，串起主城区及东部新城、滨河新区、西部新城。

借助“丰”字形高架走廊，市民可方便地从东往西，从南往北，推动城市区域发展平衡。

　　新建二环西路BRT快速公交系统，是快速公交惠及西部居民的重要一步。

二环西路BRT快速公交系统将与BRT1号线（在北园大街运行）、BRT2号线（在历山路和经十路运行）、BRT3号线（在北园大街、历山路、经十路运行）、BRT4号（在二环东路运行）、BRT5号（在经一路、花园路至奥体中心运行）和BRT6号线（在工业北路、奥体中路运行），构成“三横四纵”的快速公交网络，向实现“三横五纵”的BRT快速公交近期规划迈出坚实一步。

　　雨水暗涵高2米宽5.5米15道管线皆超前设计

　　如果说道路是城市的骨骼，道路下的各种管线就是城市的血脉。

城市供水、供热、供气、排水等管线既是城市功能“生命线”，又是市民生活“保障线”。

长期以来，二环西路周边区域市政公用设施配套落后，不仅难以满足当前需求，更难以匹配西部新城及主城区西部快速发展。

对于提升市政公用设施配套能力，周边居民早就望眼欲穿。

　　二环西路地面工程将埋设供水、供气、供热、供电、路灯、弱电、排水等15道管线，每种管线容量皆超前设计，可保障两侧未来较长一段时间发展需求。

新建的东侧雨水暗涵高2米、宽5.5米，足以抵御百年一遇洪水。

工程同时设置雨水收集综合利用系统，用于绿化灌溉等用途。

供水管道直径达0.9米，供气管道也保持足够“肚量”。

在热源足够的情况下，供热管道足可供给周边较大区域，确保市民放心用热。

二环西路道路照明将采用国际先进的单灯控制技术，广泛应用LED路灯，有效节约能源。

路灯建设将采用造型新颖的灯杆、灯具，建成城市亮化美化新景观。

建济南最大、最长“综合管廊”管廊宽8.3米、高4.9米

　　根据国内外先进城市经验，集约利用地下空间的最有效方式就是建设综合管廊，即将各种管线置于一个管廊内，最大限度避免反复挖掘道路，减少因道路维修对交通出行和市民生活的影响。

综合管廊投资大，但能长期受益。

围绕是否在二环西路建设综合管廊，市市政公用系统前后讨论了3个多月。

“大投入才是最大的节约”，最终工程确定引入国际先进技术，本着“长远规划、集中管理”，“一次投资、长期受益”的原则，建设综合管廊和功能齐全的综合服务体系。

　　此前，我市已建有泉城路、奥体北路、旅游北路等综合管沟。

二环西路综合管廊将是济南容量最大、技术最复杂、先进化程度最高的。

管廊南起腊山立交桥，北至小清河南，全长4740米。

管廊外围宽8.3米，高4.9米，廊内设置热力、给水、中水、电力及弱电等多种管线;管廊设置通风口，保证廊内气体流通;投料口长达8米，方便各种规格管线的安装、维修、更换;人孔检查井直径1米，方便工作人员出入;管廊底部设集水坑等设施，可及时收集、排出廊内积水;电力管线独立一室，每200米设置一道防火墙。

　　百余单位参建创市政公用项目近年之最

　　二环西路工程量之大、参建单位数量之多，将创下我市市政公用系统近年来建设项目之最。

据初步统计，仅管理单位就包括市政公用、建委、规划、国土、园林、城管、行政执法、交警、槐荫区、天桥区等10余家职能部门及区级政府。

地面道路参建单位包括1家项目管理有限公司，市政工程、园林绿化2家设计单位，3家监理单位，4家造价咨询单位，市政、园林、铁路桥涵、BRT等10余家施工单位，供水、供气、供热、供电、路灯、交警、电信、移动、联通、广电、军缆、长途等10余家管线单位，管材、路沿石、花砖、隔栅、线缆、灯杆、灯具等几十家材料供应商，参建单位将达百余家。

　　另外，二环西路为省市共建工程，由省交通运输厅投资建设的高架桥预计将在今年下半年开工，其参建单位将有几十家。

期间，小清河综合治理工程指挥部将开工建设二环西路跨小清河桥，南水北调工程指挥部也将在小清河北岸建设供水箱涵，参建单位将进一步增加。

届时，高架桥、地面道路、小清河桥、南水北调将在同一个工作面内，同一个时间段内穿插作业，展现“百团大战”的恢宏建设场面。

沟槽挖地最浅9米，最深13米20个摄像头对工地全程监控

　　综合交叉协调难度大，给工程管理者提出新的课题。

与此同时，工程施工技术难度大也将考验建设管理者智慧。

为不影响各种管线交叉，综合管廊顶部覆土最小深度为4米，因此，管廊沟槽挖深最浅处为9米，最深处达13米。

另外，综合管廊有多处距现有建筑物不足10米，加上二环西路地下水位高，距地表不足2米，支护降水不良，极易塌方。

与我市已建成的综合沟相比较，二环西路综合管廊沟槽支护开挖难度非常大。

对此，各施工单位已进行了反复论证，做到万无一失。

　　工程开工前，市市政公用局建立了一整套视频监控系统，在道路两侧安装20个全角度摄像头，并与工程指挥部办公系统、数字市政网络系统联网，实现信息共享。

目前，该系统已投入使用。

在工程指挥部会议室，轻动鼠标可方便操作20个摄像头，通过镜头拉近、旋转，能清晰监控每一个角落，辨认工地上的每一个人脸。

指挥人员可以坐在工程指挥部乃至全国任何能接入宽带的地方对工地进行远程指挥、调度，这在济南市政建设史上还是首次。

　　步行与自行车系统总宽24米优先保障慢行与BRT路权

　　按照“公交优先、慢行保障”的基本理念，二环西路工程积极探索公交出行和步行与自行车相结合的低碳出行方式，打造“通达有序、安全舒适、低能耗低污染”的绿色交通系统。

二环西路BRT建成后，近期可提供单向断面1万人次/小时左右的公交运送能力，远期可实现单向断面2万人次/小时以上的能力。

同时，可提供运营速度大于22公里/小时的快速公交服务。

作为住建部确定的首批6个步行和自行车交通系统示范项目建设城市之一，我市在道路改造提升中，更加注重加强步行和自行车交通系统建设。

二环西路道路两侧各设置宽12米的步行与自行车系统，与机动车道之间有3米宽的绿化隔离带。

在慢行系统道路上设置隔离墩，有效阻止机动车驶入、停放。

人行道路面铺装美观、防滑的材料，大大提升道路标准和舒适程度。

整个工程将充分体现行人和自行车出行优先，力求让“骑行者有安全、步行者有尊严”。

通过高架路、人行过街天桥、地面交通，二环西路工程将建立有机立体交通体系，实现二环西路道路与交叉城市街道、停车场、快速公交的有机相融。

　　封闭施工期间，东西向正常通行驻区大型货车持证可夜间进出

　　二环西路施工期间将采取搭设便桥、设置临时道路等措施，保证东西向被交各道路交通基本不受影响。

跨小清河、曹家圈虹吸干渠、南太平河、北太平河4座桥梁，均采用半幅封闭、半幅施工方案。

　　二环西路是目前大型货车过境或进济南市的主要交通干道，施工期间仅有绕城高速、东宇大街、蓝翔路（黄岗路）、济齐路（纬十二路）、无影山路等可作为分流道路。

由于市区内禁止大型货车通行，建议过境大型货运车辆绕行高速公路。

施工期间，将对驻区大型货运车辆发放二环西路通行证，白天禁行，夜间允许进出。

其他小型车辆建议绕行黄岗路、无影山中路等。

　　交警部门已在建邦大桥、104国道大学路路口、京福高速黄河二桥等外围设置分流标志18面，在二环南路济微路路口、二环北路济泺