船舶紧急情况应急预案.docx

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船舶紧急情况应急预案

船舶紧迫状况应急方案

本方案旨在保证船长和海员在船舶发惹祸故或紧迫状况时做出有效反响，供给

应急操作指南，最大限度地减少船舶紧迫状况造成人员伤亡、环境污染和财富损失。

一、船上应急领导小组

组长：

船长

副组长：

轮机长

二、职责

1、船长：

在船上事故和紧迫状况中任全船总指挥，对处理紧迫状况负全责，对船舶有控制权。

并负责应急通信，保证船舶与外界通信通畅（包含了望、联系、公布指令和记录等）。

2、轮机长：

在事故和紧迫状况过程中任机舱总指挥，负责船舶所有机电设备的控制。

三、报告

1、船长组织海员施救的同时，实时报告企业和所辖地区的海事等管理机构，

为了不耽搁应急响应机遇，最先报告的资料应起码应包含：

船名、船位（港口/泊

位）；事故的性质（碰撞、搁浅、火灾、泄露等）；伤害的性质和程序；波及其余船

舶的船名、船型、船籍和状况；要求辅助的性质；已经申请的服务；天气预告；其

他有关的说明；报告日期和时间。

2、假如发生液货溢漏事故，应增添报告溢漏液货的种类；事故原由（如泄露、

爆裂、船体破坏等）；预计泄露流率和泄露量；能否已由船舶或第三方进行了消除

工作。

3、船长或船长指定负责通信的人员应一直保持与企业联系通畅，直至船舶紧

急状况排除。

四、船舶碰撞事故应急处理

1、立刻检查本船有无人员伤亡。

2、检查认识碰撞部位破坏状况，能否处于危险状态，能否需要救援。

3、检查碰撞部位能否进水或溢漏液货，进水或溢漏液货程度。

4、如二船相碰，一船艏已嵌入另一船体内，特别是在水线以下时，应认识嵌入面积，破坏状况，进水或溢漏程度等。

5、如发生人员伤亡应先行组织急救。

6、如对方船被撞后处于危险状态，而本船并没有严重危险，应使用本船救生设

备赶快急救对方船上的人员。

7、如船艏嵌入另一船体时，能否立刻倒车离开应视情而定，如倒车可能招至另一船淹没，不倒车对我船无严重威迫时，则暂不倒车，应等对方做好堵漏准备工

作且赞同倒车时，方可退出。

8、为减少冲力，不使碰撞部位扩大，可适合使用倒车。

当仅有很小冲力时，撞入船应泊车改用微速行进，利用船艏塞住破洞，减少进水量，为被撞入船争取时

间防水堵漏。

为防备船艏滑出，能够系带缆绳。

如邻近有浅滩，在被撞入船赞同下，

可将其推向浅滩座浅。

如二船决定离开，条件赞同时，还应辅助被撞入船将破洞置

于下风，减少进水或溢漏液货，以利急救。

9、如不倒车可能招至二船都要淹没时，则撞入船合时倒出。

10、被撞后，如进水或溢漏液货严重，应立刻选择安全适合的沙质浅滩，进行抢滩。

如邻近无沙岸时，亦可抢座硬质浅滩。

11、当船舶受损严重处于淹没、颠覆、爆炸等严重危险时，经急救确属无效，为保证人员生命安全，船长有权从其专业判断采纳必需的举措，下达弃船命令。

如

状况赞同，船长一定将弃船状况和原由电告企业。

五、船舶搁浅事故应急处理

1、如在感潮河段，可采纳紧迫抛锚，固定船位，以利热潮时起浮。

2、如动车脱浅，应注意记录使用主机状况、推动器尾轴、推力轴承等异样状况及破坏状况。

3、吊拖船队发生搁浅、触礁不可以行动时则应立刻解队，将未搁浅的驳船拖往邻近安全地带锚泊。

4、在对搁浅、触礁船舶施救时，缆绳以软缆为宜，用丙稀或尼龙太平缆绳拖带，长短适合。

松、收缆时应防备绞缠推动器。

松缆绳时要理清拖缆，缆绳系好后，

所有人员一定走开缆绳邻近，用车时切忌猛增车速，防备崩断拖缆，脱浅时注意搁

浅船的冲势，防止碰撞。

5、如搁浅程度较严重，本船不可以自脱浅时，应快速恳求它船辅助采纳驳货减

载起浮。

6、如失事地址离港口不远，可联系当地其余企业恳求他船辅助脱浅或就近

驳货卸载。

7、在实行上述方法时，应依据当时风力、流向、航道、河床等状况，采纳安全有效方法操作。

8、如采纳以上方法无效，应向当地海事救援机构（12395）联系救援脱浅。

9、当船舶发生搁浅（触礁）的紧迫状况时，轮机部在条件赞同的状况下，应尽可能保证机电设备运行，以利船舶施救。

六、船舶横倾应急处理

1、停止有关作业；

2、发出应急警报，会合全体海员；

3、如船舶在长江、湖泊中航行，应调整航向和航速，使船舶迎风航行，尽量

减少横摇角度；

4、如船舶在运河中航行，应依据船舶横倾的危险程度，采纳抢滩等有效举措，以利于下一步的应急处理；

5、封闭所有水密门窗和甲板张口，防备上浪进水加剧横倾；

6、机舱应全力保证主机、副机、舵机等设备，处于绝对安全和优秀的技术状

态；

7、快速查明惹起船舶横倾的原由，采纳适合的纠偏举措扶正船舶。

如船舶己采纳抢滩的举措，应组织海员立刻登岸带缆固定船身，控制船舶横倾的趋向，以利

于下一步险情的处理；

8、如船舶没法实行抢滩施救，应想方设用驳船帮靠、缆绳捆绑加固等举措，增添船舶稳性，为后期应急处理供给先期保障；

9、如船壳损坏、船壳损坏、机舱进水等状况按《船舶进水应急处理须知》中有关的要求进行处理；

10、如系不正确的装卸、驳货、压载作业而以致的船舶横倾，应采纳调整各液货

舱的液货，减少液货舱内不平衡液货的自由液面对船舶横倾的影响；

11、如发现破口部位溢漏液货，应快速查明溢漏液货源，采纳有效的控制举措；

12、如采纳以上方法无效，应向当地海事救援机构（12395）联系救援。

七、船舶火灾事故应急处理

1、海员发现火情时，应立刻用邻近灭火器进行扑救，并高声呼叫，值班驾驶员或轮机员在组织先期施救的同时，应指派人员向船长报告。

船长接报后即发出全船火灾信号，全体海员按部署进行自救行动。

2、除因发电机自己失火或确认一定停止发电机后，才可施救外，切不行盲目

停止发电机，如电气设备失火，应先封闭该路电源。

3、船长或指派驾驶员等人员选择使用适合的通信方式赶快电告企业，报告事故发生的时间、地址、当前的状况，如需外助，可经过企业或向邻近海事管理机构和航行于邻近的船舶，提出营救要求，在火警未排除以前，一定坚持守听，保持通信联系通畅。

4、航行中船长或驾驶员应试虑风向和着火部位，可能的话快速使着火部位处于下风，免得火势延伸。

5、外助船舶抵达后，船长应供给船舶的状况，并参加灭火指挥。

6、值班驾驶员或轮机员，应将事故及办理经过记录于《航行日记》或《轮机

日记》，内容应包含火灾时间、地址、火灾部位、气象状况、灭火经过、何时息灭

等。

7、火灾息灭后，船长应指派专人保护火灾场，拒绝外界进入未经勘查的火灾

现场，或人为破坏火灾现场。

但对新闻单位的采访，可作失火时间、扑救状况简要

介绍。

八、风灾浪损事故应急处理

1、船舶在长江或湖区航行突遇狂风波，以致船舶大角度横摇时,船舶立改变航

向、航速使船舶顶风航行,以减少摇晃角度或防止横摇；

2、保证主、副机、舵机正常工作；

3、封闭全部水密门窗、液货舱察看孔盖、锚链孔等，提防液货舱、机舱及其余舱室进水；

4、如稳性欠佳,横摇周期长,迎风后,有条件应立刻压进足够的压舱水以改良船舶稳性,但要注意尽可能减少自由液面的影响。

5、船长或指挥其余人员向企业实时报告,并与邻近船舶和当地海事机构保持联

系,有条件时,应立刻向邻近安全锚地、夹江或支流内河锚泊。

6、全体海员处于警戒状态。

7、风波中主机或舵机发生故障时，应就近锚泊,松出适合长度的锚链,以使船首迎风,保持相对稳固；

8、全力抢修主机或舵机；认识稳性状况，液货载量；

9、加固和捆扎甲板上所有挪动设备和属具设备,防备挪动撞击产生火花。

10、电告企业,并尽量与邻近海事救援机构（12395）或船舶保持联系，恳求救援。

九、抢滩和弃船应急处理

1、船舶因水上交通事故而船体和构造受损严重，大批进水，因为排水速度跟

不上，堵漏又有困难时，船舶一定立刻驶往安全地址搁浅，即抢滩。

2、抢滩时，应选择河床为泥、沙底质，尽量避开活沙地址，同时应选择潮流小，当地流行风的上风侧。

3、选择抢滩地址应尽量避开取水口、市河、船闸、桥梁、水上建筑物邻近和水上作业地区。

4、抢滩地址坡度越小越好,应让出主航道,并且四周环境与底质便于岸上带缆固

定船舶，防备下滑。

5、抢滩后应想法堵漏,保证船舶不持续下沉,假如天气条件变坏或没法挽救时,

应恳求他船辅助。

6、船舶因损坏而造成液货溢漏,在进行抢滩作业时,还应向企业和当地海事管理

机构报告船舶受损和污染程度。

7、船舶发生重要水上交通事故，虽经全体海员全力急救乃不免淹没,且没法实

施抢滩应急操作。

为保证海员安全，船长经周祥和谨慎的考虑后,可发出弃船警报

信号。

如条件赞同应报告企业和当地海事管理机构。

8、听到弃船警报信号后,全体海员应立刻衣着救生衣,到甲板做好准备,转移至救

援船。

9、驾驶员应率领水手封闭所有液货舱管系阀门，拥塞有关通气孔，防备溢漏。

10、机舱固定值班人员在听到报警信号后应仍坚持岗位按指令操作,在获取泊车通知后,在轮机长领导下,抓紧做好熄火放气、关机、停电等弃船安全防备工作,并

携带规定物件撤退机舱。

11、弃船时,应专人负责降下国旗并随身携带；关（停）发电机和机舱内正在运行中的其余全部设备；封闭海底阀等。

12、弃船时应按应变部署表的规定由专人分别负责携带航行日记、轮机日记和

通信记录；船舶证书、海员证件和名册；救生圈、望远镜和无线电对讲机、手机；

现金和账册；液货运输票据发票和船、货保险证明等；

13、弃船后，船长应向企业和海事机构报告机舱存油和液货舱节余液货数目。

14、弃船后，船长对全体海员仍保持原有职权，无论是在紧迫应变仍是演习操作，所有海员都一定听从船长指挥。

十、船舶液货管系泄露事故的应急处理

1、立刻停止有关操作,封闭管系上的所有阀门；

2、发出液货泄露报警信号,实行最先的应急反响程序；

3、将事故状况立刻通知油库码头值班人员；

4、查明泄露原由,消除泄露液货和甲板上的液货；

5、将破碎管系中的液货输入空舱或其余液货舱；

6、妥当保存消除所采集的节余液货以待往后办理；

7、假如泄露液货严重,仅由本船海员组织消除难以获取理想成效,应立刻向液货码头和当地海事故部门求援，恳求海事机构联系洁净队伍予以辅助；

8、泄露液货消除后,一定获取当地海事机构的赞同,方可持续正常作业。

十一、船舶液货舱柜满溢事故的应急处理

1、立刻停止液货泵输液作业,封闭管系上的所有阀门；

2、发出液货泄露报警信号,实行最先的液货泄露应急反响程序；

3、将事故状况立刻通知供货船或液货库码头值班人员；

4、消除泄露液货和甲板上的液货；

5、清理采集的节余液货应妥当保存,以待往后办理；

6、假如泄露液货严重,仅由本船海员组织消除难以获取理想成效,应立刻向当地液货码头和海事部门求援，请海事机构联系洁净队伍予以辅助；

十二、船舶液货舱泄露事故的应急处理

1、假如船舶正在进行装卸液货作业,则应立刻停止有关操作,封闭管系阀门及舱

与舱之间的阀门；

2、发出液货泄露报警信号,实行最先的液货泄露应急反响程序；

3、将事故状况通知供货船或液货库码头；

4、查明渗漏点；

5、如破漏点在水线以下,应潜水做进一步检查；

6、查出损坏处后,将该液货舱中的液货驳入空舱、或其余液货舱、或转卸到液货码头、或过驳到其余液货船上；

7、如船舶发生强酸泄露时，应第一向海事机构和船企业报告，传达事故信息，争取获取外助，并在保证海员生命安全的前提下，充足利用船上现有条件组织人员进行堵漏或采纳内部转驳，最大限度减少污染排放量，同时切断通往现场的电源、火源、电路。

8、船舶泄露不行控的状况下，实时恳求外助进行水上过驳，必需时可选择抢

滩争取施救时间，免得船体淹没后对将来打捞工作造成困难。

十三、船舶进水事故的应急处理

1、当海员发现船体进水应立刻报告当班驾驶员或船长。

当班驾驶员或船长依据报告状况快速发出堵漏信号。

2、听到警报信号后,除固定值班人员外,所有海员应携带部署表规定的器材快速赶到现场待命,待现场指挥查明险情确立施救方案后,水手应立刻丈量各舱的水位,向

总指挥和现场指挥报告。

急救过程中,还应准时丈量,以供领导预计渗漏部位和进水量。

3、堵漏抢险之重点是赶快找寻出正确部位和漏水状况。

找寻部位除派人到可

以直观的地方检查外,还可用下述方法判断和找寻。

4、检查杂物舱、隔绝舱、机泵船、海员宿舍舱等有无进水和渗漏现象。

5、如系液货舱破漏，可参照《船舶液货舱泄露事故的应急处理》的有关方法

进行处理。

6、如系其余舱室破漏，则通知机舱快速排水，并依据破绽大小和丈量的数据

变化,联合船舶倾斜度和吃水差的变化,正确地判断出进水量和进、排水量之差。

正

确判断险情的发展,采纳正确有力的堵漏抢修举措。

7、急救中应依据水流方向和破绽部位,正确地使用车、舵操控。

使船舶尽可能

保持与水流的相对静止状态,以减少水压和进水量。

8、控制船舶进水的常用方法为：

外面敷设堵漏布（毯）,舱内（如人能进去）木

契、堵漏板堵漏等,并与隔绝和排水相联合。

船长和驾驶员应依据局势发展实时调整

部署。

9、如进水压力较小且进水面积不大,可采纳一般密堵顶压或用水泥封堵法堵漏；

如进水部位在独自舱室且又没法封堵时,可采纳独自封闭舱室法堵漏。

10、如船体损坏面积较大且堵不胜堵,船长应报告企业恳求第三方的救助,帮助

驳货过载和抢险堵漏。

当危及到船舶及人员安全时,船舶没法进行自救,船长应报告

企业,将船驶到安全水域抢滩或弃船。

十四、舵机失灵事故的应急处理

1、船舶航行时发生舵设备故障，使航向失掉控制时，值班驾驶员应快速启动

应急舵，并视航道及水流状况，立刻采纳减速或泊车等举措，控制船舶并报告船长。

2、船长应立刻上驾驶台，操控应急舵，保持航向，船舶正常航行后，由船长

决定采纳其余安全举措。

若应急舵无效，船长应立刻采纳泊车、倒车、抛锚等举措，正确操控船舶，使船舶防止发生更大的险情。

假如双车船，应充足利用双车的作用，

来调整船航向，使船舶至安全水域抛锚检修。

3、值班人员应立刻按船长指令，公布船舶动向，并保持船舶与各方联系通畅。

4、轮机长一定立刻率领轮机人员，查清故障原由，并将处理方法和需要的时

间向船长报告，实时检查、清除故障。

如轮机部没法解决，要向船长报告，若需锚

泊检修时抛锚不行有碍他船航行,水下电缆和取水口地区禁止抛锚停靠。

5、船舶因舵机失灵引起船舶失控以致碰撞、搁浅、触礁、火灾、爆炸、油污

染、人员伤亡等状况时，应按相应的应急处理须知进行应急处理。

十五、进入密闭舱室应急处理

1、密闭场所因为长久密闭,舱内因生物或化学要素而耗费氧气,以致舱内缺氧或

无氧,或舱内含有大批有害或窒息类（如烃类、硫化氢、惰性气体、二氧化碳等）气体，

在未进行充足通风时，如人员进入这类场所，极易发生人员窒息或中毒事故。

2、正常状况下，如无特别状况任何人不得私自进入封闭舱室。

如的确需要，在进入封闭的舱室以前，应采纳必需的预防举措。

3、进舱要获得船长的赞同，并由专人负责指挥，落实人员进舱的安全举措；

4、进入密闭场所作业以前，特别是高温状况下，应付密闭场所充足进行通风。

对不可以在作业前开舱或多层次封舱的舱室，应在作业过程中分次通风，通风后应达

到规定要求，作业人员方可进入。

5、过充足的通风后，必需时还一定对该舱室进行检测,作业环境中的氧气含量

应为18－21%，二氧化碳含量应不大于2%，烃气含量不大于4%。

检测人员进入

密闭场所时，一定配戴隔断式呼吸器。

6、如状况紧迫，急需进入密闭场所作业，则作业人员一定配戴隔断式呼吸器和救生绳，禁止使用过滤式防毒面具，救生绳子应有专人负责。

7、作业人员进入密闭场所后，外面一定留有察看人员，察看人员应与作业人

员商定有效的联系方式。

在密闭场所外面负责察看的人员应不停地经过商定好的联

络方式与作业人联系，每次间隔不大于3分钟。

8、如发生人员窒息事故，应采纳紧急救援举措。

救援人员进入作业现场救人

时，一定配戴隔断式呼吸器，禁止未配戴隔断式呼吸器的人员进入密闭舱室救人。

9、救援人员应将被窒息的作业人快速移出密闭舱室。

从作业人被窒息到获救不得超出5分钟。

10、对被窒息的人员一边进行人工呼吸等急救举措，一边应就近向120救护中心联系，力求在较短的时间内使窒息人员获取有效救治。

十六、人员落水搜救应急处理

1、船舶在航行中发现有人落水时，应立刻就近投下救生圈并高声呼叫，以最快方法通知值班驾驶员。

2、值班驾驶员接到信息后，应立刻泊车，认识落水者的地点，向落水者一侧操满舵，免得船尾及推动器吸入流将落水者吸入船底。

3、按章鸣放声号，实时发出“人员落水”警报，有关人员进入应急岗位，派

人员携带望远镜登高了望。

夜间将探照灯所有翻开以便于照明急救。

4、投放救生器具或用竹篙施救时，提防伤人。

5、如风波过大时，可在船尾系一条轻质可浮于水面的长绳环绕落水者展转，转到落水者身旁，便于落水者抓住。

6、放下救生艇或救生筏。

7、在急救落水者时，无论日夜都要保持肃穆，注意落水者呼救。

8、假如落水者失掉了抓物的本能，急救者应尽最大可能入水急救，不得延迟机遇。

9、如营救绝望，船长应立刻电告企业和当地海事、公安等管理机构。

但船长

还一定指令拖轮或救生筏或租用当地渔船在人员落水的地区进一步搜救或打捞，直

至人员出水为止。

企业岸基人员应急电话表

姓名

职

务

办公室电话

手提电话

住所电话

蔡广波

总经理

钱步观

指定人员

周诗仿

SMS办主任

周建春

安全机务科科长

0517

汪同凯

海务主管

漆以堂

机务主管

吴春林

业务科科长

船舶通信资料

船

名

船

长

挪动电话

自编号

备

注

淮石1号

刘同福

60001

淮石2号

王

林

60007

淮石5号

王连国

60003

淮石6号

戴正中

60005

淮石88

号

戴庆支

60088

淮石12

号

孙学龙

60002

淮石27

号

许国喜

60027

淮石29

号

胡士群

60029

淮石化1

朱士海

常用报警电话

海事救援12395

治

安

110

火

警

119

急

救

120

船舶紧迫状况部署表

类型

履行人编

类型

履行人编

任务

任务

号

号

总指挥

水

组长（负责指挥或操作船舶）

指

副总指挥（甲板部现场指挥）

上

辅助了望（携望远镜）、找寻、通信联系

挥

救

副总指挥（机舱部现场指挥）

生

保证主、辅机运行和供电、气正常

组

部

负责管理救生圈、救生衣、绳子、竹竿、

应急指挥构成员

署

竹篙

航

组长

组长

行

驾驶、了望、管理应变灯光、信号

弃

降下国旗，施放最后求救信号

应

报告、联系、传令、记录

船

携带船舶证书、航行日记、轮机日记、

急

救

航行资料、图纸及重要文件

组

AIS、GPS、甚高频、手机等设备的守值

生

携带现金及账册

组长

部

封闭水密门窗、舱口、出气孔、甲板开

机

署

口、

舱

操控主机、辅机

封闭有机器设备、操作器材、阀门及电

气开关

应

管理应急发电机、消防泵、海底阀

消

组长

急

管理电、气等设备

防

管理消防泵、管系、水龙带、水枪等

组

管理机舱水密门、窗、应急阀

应

管理CO2灭火系统

隔

组长

急

管理手提式灭火器

离

携带电工工具，负责隔绝有关电路

部

管理石棉毯、管理黄沙箱、消防桶

组

携带钳工工具，负责封闭水密门、窗、舱口、

署

管理准备进火场的防烟面具、呼吸器

出气孔、通道、隔绝舱

携带铁锹、火钩、太平斧，隔绝火场邻近易燃物

组长

综合

船首、左舷巡逻

救护

船艉、右舷巡逻

组

管理急救药物、器具

组长

堵管理堵漏毯、索具、席、填料、水泥、黄沙

漏及搅拌工具

应

管理金属、木材堵漏器材及吸油毡

急

部管理消防泵及阀门及各舱室阀门

署

负责封闭隔绝舱及水密门、窗、孔道、舱柜、探漏

警报信号：

消防：

船钟敲击乱钟或警铃和汽笛短声、连放一分钟，船钟、警铃和汽笛一声表示前部，二声中部，

三声后部，四声机舱，五声上层建筑甲板；

堵漏：

警铃和汽笛二长声一短声，连放一分钟；人落水：

警铃和汽笛三长声，连放一分钟；

弃船：

警铃和汽笛七短声一长声，连放一分钟；油污：

警铃和汽笛一短声二长声一短声，连放一分

钟；

解除：

警铃和汽笛一长声，连放六秒钟或以口令宣

布。

应急训练和演习周期表

项

目

要

求

周

期

船舶消防

防火门、窗、风机的封闭，消防设备器材的演练，海员就位

每个月1

次

以及对受伤人员的处理。

船舶救生

救生设备盘点及使用、人员落水施救等。

每年1

次

抢滩／弃船

试验会合与弃船所用的应急照明系统、报警系统、模拟救生

每年1

次

筏施放操作，同时也进行抢滩登陆的操作。

检查碰撞地点、船体的设备破坏